廉價航空不廉價
匿名情書
常發現不少網友在看到媒體報導部分航空公司販售的便宜機票後，便以為這一類媒體所稱的「廉價航空」，隨時都有提供較便宜票價的機票，等到真正購買時，才發現如果不是促銷票，根本就跟一般機票價格差不多，甚至部份時候還更貴。於是忍不住上網大發牢騷：
"今天查xx廉價航空8月份的票價，來回總價含稅竟高達8xxx元，真是太不廉價了！後來用客棧的機票比價功能搜尋，竟發現我們國籍航空oo航空促銷電子機票，含稅只要8xxx元，價格竟然只比廉價航空貴了幾百元，而且有機上服務喔！"
如果您看到這樣的文章，會有什麼感想呢？「廉價航空」真是「騙錢的黑店！」還是「應該告他欺騙消費者」？
台灣媒體可信度到底有多少？
首先要說的是，台灣媒體之不用功應該是眾所皆知的，不但可以把MD-11飛機講成MD“two” （大概是買SK-II買太多了），還有主播會問「立陶宛是誰」，因此媒體把Budget Airlines不懂裝懂地講成「廉價/低價航空」，配上久久一次的促銷價格新聞稿與美美的風景照，就可以下一個這樣的標題：
【超便宜！ xx廉價航空推出1元機票】
或【從A城飛到B城 只要1元不是夢！】
很眼熟吧？ （馬機：因為都是我這種敗類下的標，嘿嘿<:o)）但是卻誤導了絕大多數從來就沒有自己買過機票的民眾。「沒有常識也要看電視」這句話教壞了普羅大眾，其實也不足為奇。再加上台灣人特別喜歡『貪小便宜』跟『趕流行』，也不管自己到底懂不懂、適不適合，盲目地跟從他人，最後落得麻煩一堆或是抱怨連連，說真的，難過的還是自己。
「低成本航空」 Budget Airlines必也正名乎
無論是歐洲的Ryanair (http://www.ryanair.com)、Easyjet (http://www.easyjet.com)，還是美國的Southwest (http://www.southwest.com)、Jetblue (http://www.jetblue.com)，或是東南亞的Cebu Pacific (http://www.cebupacificair.com)、Tiger Airways (http://www.tigerairways.com)、Air Asia (http://www.airasia.com)等，這些航空公司比較正確的講法是「低成本航空公司」，他們靠著『開源』與『節流』雙管齊下，在資本額較小的情況下，作為他們的航空營運模式。
在『開源』方面，大部份的低成本航空機艙採用了唯一經濟艙設計，並且減少座位間距，儘量把有限的機艙空間，都變為可銷售的座位。另外，原本包含在機票裡的機上供餐、視聽娛樂、選位、行李托運等服務，全部改為使用者付費，想要搭乘一班比他人舒適的班機，就必須多付費。
而『節流』更是被稱作Budget Airlines的主因。機隊採用統一機型，維修上無論零件、人員訓練都可以更精簡；無空橋服務、選擇非主要城市及機場，航班就可以在停靠後儘快上下客，減少航班停靠時間，提升飛機的使用率，也能節省不少機場使用費。人事上更是精實到極限，空服員身兼數職（反正他們在機上服務量不大）、地勤委託他航或部份由空服人員代勞，並且以網站直接網路販售電子機票，不但節省訂位人員人事成本與紙張成本（好環保），還可以省掉給旅行社抽佣金回扣的成本。
而原本傳統航空業者花大錢在廣告成本上的部份，低成本航空則改以「低價促銷」回饋給會員及乘客，於是針對新開航線或是淡季時段，推出低到讓人咋舌的票價，如「10萬張免費機票」或是「1元機票」（稅險另計），然後利用電子報、網路與媒體報導（馬機：又是我害的） ，達到宣傳效果。當然，這個成本也是經過事前精密計算過的，假設當他們統計該班機的時段（例如超晚或是超早的班機）或航線（因為地點比較冷門或是機場較偏遠）的載客率只有約6成，就會釋出約不到1成的超低價票，與2-3成的折扣價票出來（當然每家公司每次的比例一定都不同），反正橫豎都是要花那個油跟錢飛那一趟，就算是免費機票，乘客所付的燃油稅、機場稅、兵險等，也多少可以cover部份花費。
所以，以一台中型客機來說，約200人的載客量，每班次頂多只會賣個20張這種「廉價票」，如果網站凌晨0點開賣，等你早上睡醒到公司，看到報紙/電視/網路新聞有這個促銷活動時，已經過了8、9小時，別人早就把那個便宜票給搶光光了（馬機：那個把票買走的「別人」可能就是我(H)） 。所以像上次我不過出門去拍蕭敬騰，一個多小時後回來，澳門飛雪梨的1元港幣機票就掛出sold out牌子，其實也不意外。因此每次在部落格上不厭其煩地告訴大家要訂航空公司電子報，就是希望真正想搶便宜票的請及早下手，不然搶不到還怪人家不夠「廉價」，就有點冤枉人家了。
（蕭同學還我機票來！:\'(）
『廉價』=『不安全』？？
在買到便宜價格的機票後，許多人又陷入了『廉價』=『不安全』的迷思，覺得為了節省成本，飛機可能比較老舊，一定比較危險。無論是傳統或低成本航空，沒有任何一家會拿乘客生命跟自己公司開玩笑。飛安的問題不在於機型老舊與否，而在於『安全維護』是否徹底執行。事實上，目前全球廉價航空失事率僅百萬分之0.7。更何況，以Cebu Pacific航空為例，2006年才全面換用全新的A319及A320機隊與2架ATR72-500，是全亞洲機齡最年輕的，維修更是與新航工程有限公司(SIAEC)合作，安全性倒是無需多慮。
當然，低成本航空這種便宜票有諸多限制，包括之前所說的時段冷門、地點偏僻，還有不能選位所以要早早去搶，以及不可改期及退票與轉讓等規定，對於大部份假期不夠多而且無法及早確定的民眾來說，並不見得適用；加上大部份亞洲航空公司的高規格服務，早就寵壞了消費者，乘客能不能接受「不被當皇帝捧」的觀念，也是低成本航空無法取代傳統航空公司的問題之一，尤其現在不少傳統航空公司自己也跳下來賣促銷機票，更是壓縮了不少低成本航空的生存空間。 （馬機：我好像在寫論文報告8-|）
如同我老是拿來炫耀的那張新航 (http://www.singaporeair.com)的TPE-SIN來回機票一樣，如果花台幣3510元（含稅險），就能在網路上自己選擇要坐哪，起飛前1小時到機場即可，飛機上有免費的餐點，及好吃的哈根打死冰淇淋 (http://haagen-dazs.webgene.com.tw/)（還有看到空姐那超大超低領口制服彎下腰為你服務時，眼睛吃的冰淇淋:-P），以及個人專屬互動娛樂系統，幹嘛要去坐低成本航空公司呢？
只是一分錢一分貨，羊毛最終還是出在羊身上，尤其是各項成本都不斷高漲的時候，想要這樣獲得完整體貼的軟硬體服務，又想要拿到便宜價格，已經是強求不得的了，Budget Airlines只是以不同的航空營運模式，殺出另一條生路而已，並提供那些將飛機當成大眾運輸系統，對於許多服務細節並不十分要求的顧客，或是同樣以降低開銷成本為首要考慮條件的乘客，一個不同的消費選擇。低成本航空不見得一定廉價，相同的，傳統航空也不見得抬不起頭，身為消費者，針對自己旅行的要求與條件，選擇對自己最有利的航空公司，才是真正聰明的選擇。
延伸閱讀：
超實用廉價航空介紹 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=272431)
挑戰傳統的低成本航空客運服務運作模式 (http://wiki.carnoc.com/wiki/%E6%8C%91%E6%88%98%E4%BC%A0%E7%BB%9F%E7%9A%84%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%A2%E8%BF%90%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E8%BF%90%E4%BD%9C%E6%A8%A1%E5%BC%8F/)
原文po自http://www.wretch.cc/blog/maggiemei/21112222
"今天查xx廉價航空8月份的票價，來回總價含稅竟高達8xxx元，真是太不廉價了！後來用客棧的機票比價功能搜尋，竟發現我們國籍航空oo航空促銷電子機票，含稅只要8xxx元，價格竟然只比廉價航空貴了幾百元，而且有機上服務喔！"
如果您看到這樣的文章，會有什麼感想呢？「廉價航空」真是「騙錢的黑店！」還是「應該告他欺騙消費者」？
台灣媒體可信度到底有多少？
首先要說的是，台灣媒體之不用功應該是眾所皆知的，不但可以把MD-11飛機講成MD“two” （大概是買SK-II買太多了），還有主播會問「立陶宛是誰」，因此媒體把Budget Airlines不懂裝懂地講成「廉價/低價航空」，配上久久一次的促銷價格新聞稿與美美的風景照，就可以下一個這樣的標題：
【超便宜！ xx廉價航空推出1元機票】
或【從A城飛到B城 只要1元不是夢！】
很眼熟吧？ （馬機：因為都是我這種敗類下的標，嘿嘿<:o)）但是卻誤導了絕大多數從來就沒有自己買過機票的民眾。「沒有常識也要看電視」這句話教壞了普羅大眾，其實也不足為奇。再加上台灣人特別喜歡『貪小便宜』跟『趕流行』，也不管自己到底懂不懂、適不適合，盲目地跟從他人，最後落得麻煩一堆或是抱怨連連，說真的，難過的還是自己。
「低成本航空」 Budget Airlines必也正名乎
無論是歐洲的Ryanair (http://www.ryanair.com)、Easyjet (http://www.easyjet.com)，還是美國的Southwest (http://www.southwest.com)、Jetblue (http://www.jetblue.com)，或是東南亞的Cebu Pacific (http://www.cebupacificair.com)、Tiger Airways (http://www.tigerairways.com)、Air Asia (http://www.airasia.com)等，這些航空公司比較正確的講法是「低成本航空公司」，他們靠著『開源』與『節流』雙管齊下，在資本額較小的情況下，作為他們的航空營運模式。
在『開源』方面，大部份的低成本航空機艙採用了唯一經濟艙設計，並且減少座位間距，儘量把有限的機艙空間，都變為可銷售的座位。另外，原本包含在機票裡的機上供餐、視聽娛樂、選位、行李托運等服務，全部改為使用者付費，想要搭乘一班比他人舒適的班機，就必須多付費。
而『節流』更是被稱作Budget Airlines的主因。機隊採用統一機型，維修上無論零件、人員訓練都可以更精簡；無空橋服務、選擇非主要城市及機場，航班就可以在停靠後儘快上下客，減少航班停靠時間，提升飛機的使用率，也能節省不少機場使用費。人事上更是精實到極限，空服員身兼數職（反正他們在機上服務量不大）、地勤委託他航或部份由空服人員代勞，並且以網站直接網路販售電子機票，不但節省訂位人員人事成本與紙張成本（好環保），還可以省掉給旅行社抽佣金回扣的成本。
而原本傳統航空業者花大錢在廣告成本上的部份，低成本航空則改以「低價促銷」回饋給會員及乘客，於是針對新開航線或是淡季時段，推出低到讓人咋舌的票價，如「10萬張免費機票」或是「1元機票」（稅險另計），然後利用電子報、網路與媒體報導（馬機：又是我害的） ，達到宣傳效果。當然，這個成本也是經過事前精密計算過的，假設當他們統計該班機的時段（例如超晚或是超早的班機）或航線（因為地點比較冷門或是機場較偏遠）的載客率只有約6成，就會釋出約不到1成的超低價票，與2-3成的折扣價票出來（當然每家公司每次的比例一定都不同），反正橫豎都是要花那個油跟錢飛那一趟，就算是免費機票，乘客所付的燃油稅、機場稅、兵險等，也多少可以cover部份花費。
所以，以一台中型客機來說，約200人的載客量，每班次頂多只會賣個20張這種「廉價票」，如果網站凌晨0點開賣，等你早上睡醒到公司，看到報紙/電視/網路新聞有這個促銷活動時，已經過了8、9小時，別人早就把那個便宜票給搶光光了（馬機：那個把票買走的「別人」可能就是我(H)） 。所以像上次我不過出門去拍蕭敬騰，一個多小時後回來，澳門飛雪梨的1元港幣機票就掛出sold out牌子，其實也不意外。因此每次在部落格上不厭其煩地告訴大家要訂航空公司電子報，就是希望真正想搶便宜票的請及早下手，不然搶不到還怪人家不夠「廉價」，就有點冤枉人家了。
（蕭同學還我機票來！:\'(）
『廉價』=『不安全』？？
在買到便宜價格的機票後，許多人又陷入了『廉價』=『不安全』的迷思，覺得為了節省成本，飛機可能比較老舊，一定比較危險。無論是傳統或低成本航空，沒有任何一家會拿乘客生命跟自己公司開玩笑。飛安的問題不在於機型老舊與否，而在於『安全維護』是否徹底執行。事實上，目前全球廉價航空失事率僅百萬分之0.7。更何況，以Cebu Pacific航空為例，2006年才全面換用全新的A319及A320機隊與2架ATR72-500，是全亞洲機齡最年輕的，維修更是與新航工程有限公司(SIAEC)合作，安全性倒是無需多慮。
當然，低成本航空這種便宜票有諸多限制，包括之前所說的時段冷門、地點偏僻，還有不能選位所以要早早去搶，以及不可改期及退票與轉讓等規定，對於大部份假期不夠多而且無法及早確定的民眾來說，並不見得適用；加上大部份亞洲航空公司的高規格服務，早就寵壞了消費者，乘客能不能接受「不被當皇帝捧」的觀念，也是低成本航空無法取代傳統航空公司的問題之一，尤其現在不少傳統航空公司自己也跳下來賣促銷機票，更是壓縮了不少低成本航空的生存空間。 （馬機：我好像在寫論文報告8-|）
如同我老是拿來炫耀的那張新航 (http://www.singaporeair.com)的TPE-SIN來回機票一樣，如果花台幣3510元（含稅險），就能在網路上自己選擇要坐哪，起飛前1小時到機場即可，飛機上有免費的餐點，及好吃的哈根打死冰淇淋 (http://haagen-dazs.webgene.com.tw/)（還有看到空姐那超大超低領口制服彎下腰為你服務時，眼睛吃的冰淇淋:-P），以及個人專屬互動娛樂系統，幹嘛要去坐低成本航空公司呢？
只是一分錢一分貨，羊毛最終還是出在羊身上，尤其是各項成本都不斷高漲的時候，想要這樣獲得完整體貼的軟硬體服務，又想要拿到便宜價格，已經是強求不得的了，Budget Airlines只是以不同的航空營運模式，殺出另一條生路而已，並提供那些將飛機當成大眾運輸系統，對於許多服務細節並不十分要求的顧客，或是同樣以降低開銷成本為首要考慮條件的乘客，一個不同的消費選擇。低成本航空不見得一定廉價，相同的，傳統航空也不見得抬不起頭，身為消費者，針對自己旅行的要求與條件，選擇對自己最有利的航空公司，才是真正聰明的選擇。
延伸閱讀：
超實用廉價航空介紹 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=272431)
挑戰傳統的低成本航空客運服務運作模式 (http://wiki.carnoc.com/wiki/%E6%8C%91%E6%88%98%E4%BC%A0%E7%BB%9F%E7%9A%84%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%A2%E8%BF%90%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E8%BF%90%E4%BD%9C%E6%A8%A1%E5%BC%8F/)
原文po自http://www.wretch.cc/blog/maggiemei/21112222
聽得一曲歎花惜
從亞航成立那天促銷開始，五年多來不曉得搭了幾次廉航了...
廉價的機票和一般機票的差別，就如同夜市攤和百貨公司的物品。
不要奢望用花地攤貨的價格，卻要求和百貨公司的同等服務，合則來，不合則去！
銷售規則和售票規定都明定的很清楚，訂下去就願賭服輸，沒有什麼慘痛代價的說法吧。
今年去歐洲搭了7趟廉航，更覺得沒什麼好挑剔的，便宜就是王道，班班客滿！(有些航線比火車和巴士便宜!!)
廉價的機票和一般機票的差別，就如同夜市攤和百貨公司的物品。
不要奢望用花地攤貨的價格，卻要求和百貨公司的同等服務，合則來，不合則去！
銷售規則和售票規定都明定的很清楚，訂下去就願賭服輸，沒有什麼慘痛代價的說法吧。
今年去歐洲搭了7趟廉航，更覺得沒什麼好挑剔的，便宜就是王道，班班客滿！(有些航線比火車和巴士便宜!!)
愚人節表白一律當真
最近接觸到廉價航空+旅行社
才知道廉價航空真的不等於便宜
或是說，如果你提很早就決定旅遊地點，提早網路訂票，而且非連假，大多可以訂到比一般航空便宜一半的機票。
但若是連假，提早訂也可以訂到大約7-8折(相比一般航空)的票價。
但若太慢訂，比如說出發前一個月~前幾天，票價則幾乎跟一般航空一樣，甚至更貴。這是廉價航空的機票售價系統機制。
另一個狀況大家也需要知道，就是廉價航空，同一個航程的票價不是固定的，會越來越貴。
舉例，我跨年要跟一拖拉庫的朋友去沖繩，12/31~1/4，大約9月初訂機票，我訂到的總費用約8500，跟我同行的朋友晚我一個禮拜訂，票價已經漲到9500左右。但同日期(一樣也是早去早回的班機)，復興航空的票價才6500，但因為復興最近形象不佳，所以有些朋友乾脆改訂長榮，也才11000，跟9500才差1500而已!!又有機上餐可以吃(雖然只是小點心) (以上票價都是含稅的總價)
9/22再次確認跨年票價，虎航已經到$11,177，復興7,836，樂桃8,960，華航11,277，所以，不要以為廉價航空很便宜喔! 是有條件的。
座位方面，我自己7月搭過虎航去沖繩，我身高168cm 身材不瘦，沒有選位，坐下去覺得"很寬敞"，因為扶手沒有影音設備，座位相對寬度增加 (我坐華航、全日空都會覺得屁股已經靠到左右兩邊扶手)。腳的方面，坐下後，膝蓋距離前座椅背還有一個拳頭左右空間，這讓我蠻訝異的。對廉航完全大改觀!!
至於身高180的人坐下呢? 跟我同班機有一位籃球國手，身高185，他跟我坐同一排，我看他兩腳需張開呈V字形，是有比較窘迫一點。下圖就是實際照片(因為他是知名人士，為尊重他的隱私權....所以用馬賽克)
下圖是虎航飛沖繩的班機座位，左邊是一般座位，右邊(黃色椅背)是加大座位，我是坐一般座位。
以上提供給想搭廉航但是顧慮很多的朋友參考。
廉航其實也不一定要提前訂
我今年六七月去了趟東北亞
算是傳統的旅遊旺季了
然後我行程在東京臨時變更
所以現買了張濟州航空三天後東京飛首爾的單程機票
這算是傳統的熱門航線
只花了我2500新台幣
比韓航、韓亞航、日航、日亞航便宜不知道多少錢。。。
才知道廉價航空真的不等於便宜
或是說，如果你提很早就決定旅遊地點，提早網路訂票，而且非連假，大多可以訂到比一般航空便宜一半的機票。
但若是連假，提早訂也可以訂到大約7-8折(相比一般航空)的票價。
但若太慢訂，比如說出發前一個月~前幾天，票價則幾乎跟一般航空一樣，甚至更貴。這是廉價航空的機票售價系統機制。
另一個狀況大家也需要知道，就是廉價航空，同一個航程的票價不是固定的，會越來越貴。
舉例，我跨年要跟一拖拉庫的朋友去沖繩，12/31~1/4，大約9月初訂機票，我訂到的總費用約8500，跟我同行的朋友晚我一個禮拜訂，票價已經漲到9500左右。但同日期(一樣也是早去早回的班機)，復興航空的票價才6500，但因為復興最近形象不佳，所以有些朋友乾脆改訂長榮，也才11000，跟9500才差1500而已!!又有機上餐可以吃(雖然只是小點心) (以上票價都是含稅的總價)
9/22再次確認跨年票價，虎航已經到$11,177，復興7,836，樂桃8,960，華航11,277，所以，不要以為廉價航空很便宜喔! 是有條件的。
座位方面，我自己7月搭過虎航去沖繩，我身高168cm 身材不瘦，沒有選位，坐下去覺得"很寬敞"，因為扶手沒有影音設備，座位相對寬度增加 (我坐華航、全日空都會覺得屁股已經靠到左右兩邊扶手)。腳的方面，坐下後，膝蓋距離前座椅背還有一個拳頭左右空間，這讓我蠻訝異的。對廉航完全大改觀!!
至於身高180的人坐下呢? 跟我同班機有一位籃球國手，身高185，他跟我坐同一排，我看他兩腳需張開呈V字形，是有比較窘迫一點。下圖就是實際照片(因為他是知名人士，為尊重他的隱私權....所以用馬賽克)
下圖是虎航飛沖繩的班機座位，左邊是一般座位，右邊(黃色椅背)是加大座位，我是坐一般座位。
以上提供給想搭廉航但是顧慮很多的朋友參考。
廉航其實也不一定要提前訂
我今年六七月去了趟東北亞
算是傳統的旅遊旺季了
然後我行程在東京臨時變更
所以現買了張濟州航空三天後東京飛首爾的單程機票
這算是傳統的熱門航線
只花了我2500新台幣
比韓航、韓亞航、日航、日亞航便宜不知道多少錢。。。
幕後煮屎
感同身受 除非你搶到特價
七分醉三分醒
哈哈，平常也不察覺…
笑盡滄桑
好像的確是這樣子耶~
能動手儘量別吵吵
總歸一句話,不論搭乘廉航或一般航空,都要做足功課,掌握充分的訊息,才能有一趟滿意的旅程;-)
我若不堅強誰替我倡狂
資料豐富，謝謝分享
舊事酒濃
機票是[有價證券][當班機位價格],本來每個日期每個航班現有票價都不一樣,當然經常會有廉價航空比一般航空貴的情況!況且今年華航跟長榮都開始降價競爭,廉價航空如果沒有訂到促銷票價,反而比較貴的情況比比皆是!其實問題是出在大多人不去[了解機票],都以為機票跟火車票一樣是有[訂價]的,所以還是建議實際去詢問你要的來回日期當班次票價,才是正確的,不然都只是沒有意義的數字!現在的GDS系統ABACUS/AMADUS都有辦法直接查到當日最低價機位了,直接問吧!
來自:一個每天看訂位系統的人LINE0972043037
來自:一個每天看訂位系統的人LINE0972043037
沒公主命就別犯公主病
是你還不懂，如何去買
你謊我慌
其實有時候要看運氣，廉價航空有時候真的比較便宜有時候真的很貴