廉價航空不廉價
匿名情書
常發現不少網友在看到媒體報導部分航空公司販售的便宜機票後，便以為這一類媒體所稱的「廉價航空」，隨時都有提供較便宜票價的機票，等到真正購買時，才發現如果不是促銷票，根本就跟一般機票價格差不多，甚至部份時候還更貴。於是忍不住上網大發牢騷：
"今天查xx廉價航空8月份的票價，來回總價含稅竟高達8xxx元，真是太不廉價了！後來用客棧的機票比價功能搜尋，竟發現我們國籍航空oo航空促銷電子機票，含稅只要8xxx元，價格竟然只比廉價航空貴了幾百元，而且有機上服務喔！"
如果您看到這樣的文章，會有什麼感想呢？「廉價航空」真是「騙錢的黑店！」還是「應該告他欺騙消費者」？
台灣媒體可信度到底有多少？
首先要說的是，台灣媒體之不用功應該是眾所皆知的，不但可以把MD-11飛機講成MD“two” （大概是買SK-II買太多了），還有主播會問「立陶宛是誰」，因此媒體把Budget Airlines不懂裝懂地講成「廉價/低價航空」，配上久久一次的促銷價格新聞稿與美美的風景照，就可以下一個這樣的標題：
【超便宜！ xx廉價航空推出1元機票】
或【從A城飛到B城 只要1元不是夢！】
很眼熟吧？ （馬機：因為都是我這種敗類下的標，嘿嘿<:o)）但是卻誤導了絕大多數從來就沒有自己買過機票的民眾。「沒有常識也要看電視」這句話教壞了普羅大眾，其實也不足為奇。再加上台灣人特別喜歡『貪小便宜』跟『趕流行』，也不管自己到底懂不懂、適不適合，盲目地跟從他人，最後落得麻煩一堆或是抱怨連連，說真的，難過的還是自己。
「低成本航空」 Budget Airlines必也正名乎
無論是歐洲的Ryanair (http://www.ryanair.com)、Easyjet (http://www.easyjet.com)，還是美國的Southwest (http://www.southwest.com)、Jetblue (http://www.jetblue.com)，或是東南亞的Cebu Pacific (http://www.cebupacificair.com)、Tiger Airways (http://www.tigerairways.com)、Air Asia (http://www.airasia.com)等，這些航空公司比較正確的講法是「低成本航空公司」，他們靠著『開源』與『節流』雙管齊下，在資本額較小的情況下，作為他們的航空營運模式。
在『開源』方面，大部份的低成本航空機艙採用了唯一經濟艙設計，並且減少座位間距，儘量把有限的機艙空間，都變為可銷售的座位。另外，原本包含在機票裡的機上供餐、視聽娛樂、選位、行李托運等服務，全部改為使用者付費，想要搭乘一班比他人舒適的班機，就必須多付費。
而『節流』更是被稱作Budget Airlines的主因。機隊採用統一機型，維修上無論零件、人員訓練都可以更精簡；無空橋服務、選擇非主要城市及機場，航班就可以在停靠後儘快上下客，減少航班停靠時間，提升飛機的使用率，也能節省不少機場使用費。人事上更是精實到極限，空服員身兼數職（反正他們在機上服務量不大）、地勤委託他航或部份由空服人員代勞，並且以網站直接網路販售電子機票，不但節省訂位人員人事成本與紙張成本（好環保），還可以省掉給旅行社抽佣金回扣的成本。
而原本傳統航空業者花大錢在廣告成本上的部份，低成本航空則改以「低價促銷」回饋給會員及乘客，於是針對新開航線或是淡季時段，推出低到讓人咋舌的票價，如「10萬張免費機票」或是「1元機票」（稅險另計），然後利用電子報、網路與媒體報導（馬機：又是我害的） ，達到宣傳效果。當然，這個成本也是經過事前精密計算過的，假設當他們統計該班機的時段（例如超晚或是超早的班機）或航線（因為地點比較冷門或是機場較偏遠）的載客率只有約6成，就會釋出約不到1成的超低價票，與2-3成的折扣價票出來（當然每家公司每次的比例一定都不同），反正橫豎都是要花那個油跟錢飛那一趟，就算是免費機票，乘客所付的燃油稅、機場稅、兵險等，也多少可以cover部份花費。
所以，以一台中型客機來說，約200人的載客量，每班次頂多只會賣個20張這種「廉價票」，如果網站凌晨0點開賣，等你早上睡醒到公司，看到報紙/電視/網路新聞有這個促銷活動時，已經過了8、9小時，別人早就把那個便宜票給搶光光了（馬機：那個把票買走的「別人」可能就是我(H)） 。所以像上次我不過出門去拍蕭敬騰，一個多小時後回來，澳門飛雪梨的1元港幣機票就掛出sold out牌子，其實也不意外。因此每次在部落格上不厭其煩地告訴大家要訂航空公司電子報，就是希望真正想搶便宜票的請及早下手，不然搶不到還怪人家不夠「廉價」，就有點冤枉人家了。
（蕭同學還我機票來！:\'(）
『廉價』=『不安全』？？
在買到便宜價格的機票後，許多人又陷入了『廉價』=『不安全』的迷思，覺得為了節省成本，飛機可能比較老舊，一定比較危險。無論是傳統或低成本航空，沒有任何一家會拿乘客生命跟自己公司開玩笑。飛安的問題不在於機型老舊與否，而在於『安全維護』是否徹底執行。事實上，目前全球廉價航空失事率僅百萬分之0.7。更何況，以Cebu Pacific航空為例，2006年才全面換用全新的A319及A320機隊與2架ATR72-500，是全亞洲機齡最年輕的，維修更是與新航工程有限公司(SIAEC)合作，安全性倒是無需多慮。
當然，低成本航空這種便宜票有諸多限制，包括之前所說的時段冷門、地點偏僻，還有不能選位所以要早早去搶，以及不可改期及退票與轉讓等規定，對於大部份假期不夠多而且無法及早確定的民眾來說，並不見得適用；加上大部份亞洲航空公司的高規格服務，早就寵壞了消費者，乘客能不能接受「不被當皇帝捧」的觀念，也是低成本航空無法取代傳統航空公司的問題之一，尤其現在不少傳統航空公司自己也跳下來賣促銷機票，更是壓縮了不少低成本航空的生存空間。 （馬機：我好像在寫論文報告8-|）
如同我老是拿來炫耀的那張新航 (http://www.singaporeair.com)的TPE-SIN來回機票一樣，如果花台幣3510元（含稅險），就能在網路上自己選擇要坐哪，起飛前1小時到機場即可，飛機上有免費的餐點，及好吃的哈根打死冰淇淋 (http://haagen-dazs.webgene.com.tw/)（還有看到空姐那超大超低領口制服彎下腰為你服務時，眼睛吃的冰淇淋:-P），以及個人專屬互動娛樂系統，幹嘛要去坐低成本航空公司呢？
只是一分錢一分貨，羊毛最終還是出在羊身上，尤其是各項成本都不斷高漲的時候，想要這樣獲得完整體貼的軟硬體服務，又想要拿到便宜價格，已經是強求不得的了，Budget Airlines只是以不同的航空營運模式，殺出另一條生路而已，並提供那些將飛機當成大眾運輸系統，對於許多服務細節並不十分要求的顧客，或是同樣以降低開銷成本為首要考慮條件的乘客，一個不同的消費選擇。低成本航空不見得一定廉價，相同的，傳統航空也不見得抬不起頭，身為消費者，針對自己旅行的要求與條件，選擇對自己最有利的航空公司，才是真正聰明的選擇。
延伸閱讀：
超實用廉價航空介紹 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=272431)
挑戰傳統的低成本航空客運服務運作模式 (http://wiki.carnoc.com/wiki/%E6%8C%91%E6%88%98%E4%BC%A0%E7%BB%9F%E7%9A%84%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%A2%E8%BF%90%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E8%BF%90%E4%BD%9C%E6%A8%A1%E5%BC%8F/)
原文po自http://www.wretch.cc/blog/maggiemei/21112222
"今天查xx廉價航空8月份的票價，來回總價含稅竟高達8xxx元，真是太不廉價了！後來用客棧的機票比價功能搜尋，竟發現我們國籍航空oo航空促銷電子機票，含稅只要8xxx元，價格竟然只比廉價航空貴了幾百元，而且有機上服務喔！"
如果您看到這樣的文章，會有什麼感想呢？「廉價航空」真是「騙錢的黑店！」還是「應該告他欺騙消費者」？
台灣媒體可信度到底有多少？
首先要說的是，台灣媒體之不用功應該是眾所皆知的，不但可以把MD-11飛機講成MD“two” （大概是買SK-II買太多了），還有主播會問「立陶宛是誰」，因此媒體把Budget Airlines不懂裝懂地講成「廉價/低價航空」，配上久久一次的促銷價格新聞稿與美美的風景照，就可以下一個這樣的標題：
【超便宜！ xx廉價航空推出1元機票】
或【從A城飛到B城 只要1元不是夢！】
很眼熟吧？ （馬機：因為都是我這種敗類下的標，嘿嘿<:o)）但是卻誤導了絕大多數從來就沒有自己買過機票的民眾。「沒有常識也要看電視」這句話教壞了普羅大眾，其實也不足為奇。再加上台灣人特別喜歡『貪小便宜』跟『趕流行』，也不管自己到底懂不懂、適不適合，盲目地跟從他人，最後落得麻煩一堆或是抱怨連連，說真的，難過的還是自己。
「低成本航空」 Budget Airlines必也正名乎
無論是歐洲的Ryanair (http://www.ryanair.com)、Easyjet (http://www.easyjet.com)，還是美國的Southwest (http://www.southwest.com)、Jetblue (http://www.jetblue.com)，或是東南亞的Cebu Pacific (http://www.cebupacificair.com)、Tiger Airways (http://www.tigerairways.com)、Air Asia (http://www.airasia.com)等，這些航空公司比較正確的講法是「低成本航空公司」，他們靠著『開源』與『節流』雙管齊下，在資本額較小的情況下，作為他們的航空營運模式。
在『開源』方面，大部份的低成本航空機艙採用了唯一經濟艙設計，並且減少座位間距，儘量把有限的機艙空間，都變為可銷售的座位。另外，原本包含在機票裡的機上供餐、視聽娛樂、選位、行李托運等服務，全部改為使用者付費，想要搭乘一班比他人舒適的班機，就必須多付費。
而『節流』更是被稱作Budget Airlines的主因。機隊採用統一機型，維修上無論零件、人員訓練都可以更精簡；無空橋服務、選擇非主要城市及機場，航班就可以在停靠後儘快上下客，減少航班停靠時間，提升飛機的使用率，也能節省不少機場使用費。人事上更是精實到極限，空服員身兼數職（反正他們在機上服務量不大）、地勤委託他航或部份由空服人員代勞，並且以網站直接網路販售電子機票，不但節省訂位人員人事成本與紙張成本（好環保），還可以省掉給旅行社抽佣金回扣的成本。
而原本傳統航空業者花大錢在廣告成本上的部份，低成本航空則改以「低價促銷」回饋給會員及乘客，於是針對新開航線或是淡季時段，推出低到讓人咋舌的票價，如「10萬張免費機票」或是「1元機票」（稅險另計），然後利用電子報、網路與媒體報導（馬機：又是我害的） ，達到宣傳效果。當然，這個成本也是經過事前精密計算過的，假設當他們統計該班機的時段（例如超晚或是超早的班機）或航線（因為地點比較冷門或是機場較偏遠）的載客率只有約6成，就會釋出約不到1成的超低價票，與2-3成的折扣價票出來（當然每家公司每次的比例一定都不同），反正橫豎都是要花那個油跟錢飛那一趟，就算是免費機票，乘客所付的燃油稅、機場稅、兵險等，也多少可以cover部份花費。
所以，以一台中型客機來說，約200人的載客量，每班次頂多只會賣個20張這種「廉價票」，如果網站凌晨0點開賣，等你早上睡醒到公司，看到報紙/電視/網路新聞有這個促銷活動時，已經過了8、9小時，別人早就把那個便宜票給搶光光了（馬機：那個把票買走的「別人」可能就是我(H)） 。所以像上次我不過出門去拍蕭敬騰，一個多小時後回來，澳門飛雪梨的1元港幣機票就掛出sold out牌子，其實也不意外。因此每次在部落格上不厭其煩地告訴大家要訂航空公司電子報，就是希望真正想搶便宜票的請及早下手，不然搶不到還怪人家不夠「廉價」，就有點冤枉人家了。
（蕭同學還我機票來！:\'(）
『廉價』=『不安全』？？
在買到便宜價格的機票後，許多人又陷入了『廉價』=『不安全』的迷思，覺得為了節省成本，飛機可能比較老舊，一定比較危險。無論是傳統或低成本航空，沒有任何一家會拿乘客生命跟自己公司開玩笑。飛安的問題不在於機型老舊與否，而在於『安全維護』是否徹底執行。事實上，目前全球廉價航空失事率僅百萬分之0.7。更何況，以Cebu Pacific航空為例，2006年才全面換用全新的A319及A320機隊與2架ATR72-500，是全亞洲機齡最年輕的，維修更是與新航工程有限公司(SIAEC)合作，安全性倒是無需多慮。
當然，低成本航空這種便宜票有諸多限制，包括之前所說的時段冷門、地點偏僻，還有不能選位所以要早早去搶，以及不可改期及退票與轉讓等規定，對於大部份假期不夠多而且無法及早確定的民眾來說，並不見得適用；加上大部份亞洲航空公司的高規格服務，早就寵壞了消費者，乘客能不能接受「不被當皇帝捧」的觀念，也是低成本航空無法取代傳統航空公司的問題之一，尤其現在不少傳統航空公司自己也跳下來賣促銷機票，更是壓縮了不少低成本航空的生存空間。 （馬機：我好像在寫論文報告8-|）
如同我老是拿來炫耀的那張新航 (http://www.singaporeair.com)的TPE-SIN來回機票一樣，如果花台幣3510元（含稅險），就能在網路上自己選擇要坐哪，起飛前1小時到機場即可，飛機上有免費的餐點，及好吃的哈根打死冰淇淋 (http://haagen-dazs.webgene.com.tw/)（還有看到空姐那超大超低領口制服彎下腰為你服務時，眼睛吃的冰淇淋:-P），以及個人專屬互動娛樂系統，幹嘛要去坐低成本航空公司呢？
只是一分錢一分貨，羊毛最終還是出在羊身上，尤其是各項成本都不斷高漲的時候，想要這樣獲得完整體貼的軟硬體服務，又想要拿到便宜價格，已經是強求不得的了，Budget Airlines只是以不同的航空營運模式，殺出另一條生路而已，並提供那些將飛機當成大眾運輸系統，對於許多服務細節並不十分要求的顧客，或是同樣以降低開銷成本為首要考慮條件的乘客，一個不同的消費選擇。低成本航空不見得一定廉價，相同的，傳統航空也不見得抬不起頭，身為消費者，針對自己旅行的要求與條件，選擇對自己最有利的航空公司，才是真正聰明的選擇。
延伸閱讀：
超實用廉價航空介紹 (https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=272431)
挑戰傳統的低成本航空客運服務運作模式 (http://wiki.carnoc.com/wiki/%E6%8C%91%E6%88%98%E4%BC%A0%E7%BB%9F%E7%9A%84%E4%BD%8E%E6%88%90%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%A2%E8%BF%90%E6%9C%8D%E5%8A%A1%E8%BF%90%E4%BD%9C%E6%A8%A1%E5%BC%8F/)
原文po自http://www.wretch.cc/blog/maggiemei/21112222
一指流砂
了解到不少東西，受益良多，感謝分享。:-D
當舖免留車http://www.i20.tw
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月老下次記得給我打死結
我還沒坐過廉航。請教一下，我個子高腿長，坐一般座椅就已經很痛苦了，必須正襟危坐，腿才有地方可放。請問廉價航空是不是座椅間距又更小了？
可以付費選擇超寬敞座位~
酷航的位子就還不錯唷~
可以付費選擇超寬敞座位~
酷航的位子就還不錯唷~
諾言的真名叫謊言
有人有在酷航-限時2小時優惠折扣訂過票嗎??
上網訂票時候，輸入優惠代碼，但根本沒顯示任何優惠折扣壓??
訂票時有注意符合酷航的規定限制內，但就是沒有他們po的限時優惠省33% =.="
上網訂票時候，輸入優惠代碼，但根本沒顯示任何優惠折扣壓??
訂票時有注意符合酷航的規定限制內，但就是沒有他們po的限時優惠省33% =.="
劈腿年代何為真愛
來回7000多飛沖繩很貴der，我這一次飛沖繩樂桃單程才2000出頭(因為我是沖繩進首爾出，所以只買單程，不過買的時候有順便看了下回程，因為當時早在年初，所以回程這個價格也有大把)，而且不是什麼大促，只是提早買票的正常價
完全不懂 普通航空公司如長榮剛去查有限制航班可是沒限制日期票價
沖繩
4,640 元 +1,588 元
去樂桃查同樣日期確要8,810 只是happy peach價 非plus ,
航班也糟透了 午去早回
廉航除了買到很難訂到的特價之後 其他完全看不出優勢
尤其是有帶小孩的人 沒兒童票 沒兒童餐 小孩坐飛機的C/P值 瞬間大降
PS:假如願意調整為周一去周五回冷門時間價錢似乎就有DOWN了
完全不懂 普通航空公司如長榮剛去查有限制航班可是沒限制日期票價
沖繩
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去樂桃查同樣日期確要8,810 只是happy peach價 非plus ,
航班也糟透了 午去早回
廉航除了買到很難訂到的特價之後 其他完全看不出優勢
尤其是有帶小孩的人 沒兒童票 沒兒童餐 小孩坐飛機的C/P值 瞬間大降
PS:假如願意調整為周一去周五回冷門時間價錢似乎就有DOWN了
七分醉三分醒
完全不懂 普通航空公司如長榮剛去查有限制航班可是沒限制日期票價
沖繩
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去樂桃查同樣日期確要8,810 只是happy peach價 非plus ,
航班也糟透了 午去早回
廉航除了買到很難訂到的特價之後 其他完全看不出優勢
尤其是有帶小孩的人 沒兒童票 沒兒童餐 小孩坐飛機的C/P值 瞬間大降
PS:假如願意調整為周一去周五回冷門時間價錢似乎就有DOWN了
你提的長榮價格應是促銷而非態, 同樣樂桃價格8千多是非特價時段價格, 所以購買時可多比價, 如果自己要去的日子一般航空比廉航便宜當然是選一航航空. 不過廉航促銷時能搶到特價CP值也是很高的. 這沒有一定的答案.
沖繩
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去樂桃查同樣日期確要8,810 只是happy peach價 非plus ,
航班也糟透了 午去早回
廉航除了買到很難訂到的特價之後 其他完全看不出優勢
尤其是有帶小孩的人 沒兒童票 沒兒童餐 小孩坐飛機的C/P值 瞬間大降
PS:假如願意調整為周一去周五回冷門時間價錢似乎就有DOWN了
你提的長榮價格應是促銷而非態, 同樣樂桃價格8千多是非特價時段價格, 所以購買時可多比價, 如果自己要去的日子一般航空比廉航便宜當然是選一航航空. 不過廉航促銷時能搶到特價CP值也是很高的. 這沒有一定的答案.
哥能毀你清白就能給你未來
完全不懂 普通航空公司如長榮剛去查有限制航班可是沒限制日期票價
沖繩 4,640 元 +1,588 元
去樂桃查同樣日期確要8,810 只是happy peach價 非plus ,
航班也糟透了 午去早回
廉航除了買到很難訂到的特價之後 其他完全看不出優勢
尤其是有帶小孩的人 沒兒童票 沒兒童餐 小孩坐飛機的C/P值 瞬間大降
---略---
樓上說的不錯，同樣日期，樂桃的便宜票賣光了，而長榮位子剩很多；所以樂桃剩下貴的，而長榮在促銷賣出。這時當然不必多花錢買廉航了.....
我2010年至今大都搭廉航，今年在歐洲旅遊搭了7次廉航，覺得廉航在歐洲國與國間非常有優勢，有時候比搭火車或機場巴士還相對的便宜。
(倫敦->愛丁堡 廉航19鎊，我是背包客，無行李托運；倫敦市區到機場巴士就要12鎊)
沖繩 4,640 元 +1,588 元
去樂桃查同樣日期確要8,810 只是happy peach價 非plus ,
航班也糟透了 午去早回
廉航除了買到很難訂到的特價之後 其他完全看不出優勢
尤其是有帶小孩的人 沒兒童票 沒兒童餐 小孩坐飛機的C/P值 瞬間大降
---略---
樓上說的不錯，同樣日期，樂桃的便宜票賣光了，而長榮位子剩很多；所以樂桃剩下貴的，而長榮在促銷賣出。這時當然不必多花錢買廉航了.....
我2010年至今大都搭廉航，今年在歐洲旅遊搭了7次廉航，覺得廉航在歐洲國與國間非常有優勢，有時候比搭火車或機場巴士還相對的便宜。
(倫敦->愛丁堡 廉航19鎊，我是背包客，無行李托運；倫敦市區到機場巴士就要12鎊)
讀著倒才子傻
最近接觸到廉價航空+旅行社
才知道廉價航空真的不等於便宜
或是說，如果你提很早就決定旅遊地點，提早網路訂票，而且非連假，大多可以訂到比一般航空便宜一半的機票。
但若是連假，提早訂也可以訂到大約7-8折(相比一般航空)的票價。
但若太慢訂，比如說出發前一個月~前幾天，票價則幾乎跟一般航空一樣，甚至更貴。這是廉價航空的機票售價系統機制。
另一個狀況大家也需要知道，就是廉價航空，同一個航程的票價不是固定的，會越來越貴。
舉例，我跨年要跟一拖拉庫的朋友去沖繩，12/31~1/4，大約9月初訂機票，我訂到的總費用約8500，跟我同行的朋友晚我一個禮拜訂，票價已經漲到9500左右。但同日期(一樣也是早去早回的班機)，復興航空的票價才6500，但因為復興最近形象不佳，所以有些朋友乾脆改訂長榮，也才11000，跟9500才差1500而已!!又有機上餐可以吃(雖然只是小點心) (以上票價都是含稅的總價)
9/22再次確認跨年票價，虎航已經到$11,177，復興7,836，樂桃8,960，華航11,277，所以，不要以為廉價航空很便宜喔! 是有條件的。
座位方面，我自己7月搭過虎航去沖繩，我身高168cm 身材不瘦，沒有選位，坐下去覺得"很寬敞"，因為扶手沒有影音設備，座位相對寬度增加 (我坐華航、全日空都會覺得屁股已經靠到左右兩邊扶手)。腳的方面，坐下後，膝蓋距離前座椅背還有一個拳頭左右空間，這讓我蠻訝異的。對廉航完全大改觀!!
至於身高180的人坐下呢? 跟我同班機有一位籃球國手，身高185，他跟我坐同一排，我看他兩腳需張開呈V字形，是有比較窘迫一點。下圖就是實際照片(因為他是知名人士，為尊重他的隱私權....所以用馬賽克)
下圖是虎航飛沖繩的班機座位，左邊是一般座位，右邊(黃色椅背)是加大座位，我是坐一般座位。
以上提供給想搭廉航但是顧慮很多的朋友參考。
才知道廉價航空真的不等於便宜
或是說，如果你提很早就決定旅遊地點，提早網路訂票，而且非連假，大多可以訂到比一般航空便宜一半的機票。
但若是連假，提早訂也可以訂到大約7-8折(相比一般航空)的票價。
但若太慢訂，比如說出發前一個月~前幾天，票價則幾乎跟一般航空一樣，甚至更貴。這是廉價航空的機票售價系統機制。
另一個狀況大家也需要知道，就是廉價航空，同一個航程的票價不是固定的，會越來越貴。
舉例，我跨年要跟一拖拉庫的朋友去沖繩，12/31~1/4，大約9月初訂機票，我訂到的總費用約8500，跟我同行的朋友晚我一個禮拜訂，票價已經漲到9500左右。但同日期(一樣也是早去早回的班機)，復興航空的票價才6500，但因為復興最近形象不佳，所以有些朋友乾脆改訂長榮，也才11000，跟9500才差1500而已!!又有機上餐可以吃(雖然只是小點心) (以上票價都是含稅的總價)
9/22再次確認跨年票價，虎航已經到$11,177，復興7,836，樂桃8,960，華航11,277，所以，不要以為廉價航空很便宜喔! 是有條件的。
座位方面，我自己7月搭過虎航去沖繩，我身高168cm 身材不瘦，沒有選位，坐下去覺得"很寬敞"，因為扶手沒有影音設備，座位相對寬度增加 (我坐華航、全日空都會覺得屁股已經靠到左右兩邊扶手)。腳的方面，坐下後，膝蓋距離前座椅背還有一個拳頭左右空間，這讓我蠻訝異的。對廉航完全大改觀!!
至於身高180的人坐下呢? 跟我同班機有一位籃球國手，身高185，他跟我坐同一排，我看他兩腳需張開呈V字形，是有比較窘迫一點。下圖就是實際照片(因為他是知名人士，為尊重他的隱私權....所以用馬賽克)
下圖是虎航飛沖繩的班機座位，左邊是一般座位，右邊(黃色椅背)是加大座位，我是坐一般座位。
以上提供給想搭廉航但是顧慮很多的朋友參考。
這世界沒有童話只有謊話
航空公司，沒有促銷的時候，的確是不太廉價，
小弟這邊利用這個方便的比價工具 goo.gl/EuXZ61
幫大家整理了 飛往大阪的最低價、以及前四分位數、中位數的機票價格，提供各位參考。
想分析更多訊息可以自行利用剛剛提供的工具喔
下面資訊是目前未促銷的行情，提供參考
KIX-TPE
航空公司 種類 機票本價 幣別 起飛日期 總價(基本行李+手續費+稅金) 台幣 班機號碼
Tiger min 97.61 USD 2015-10-25 NT$ 3,221.52 IT 211
Tiger quartile 144.69 USD 2016-01-10 NT$ 4,775.34 IT 211
Tiger median 177.61 USD 2015-11-13 NT$ 5,861.84 IT 211
Jetstar min 10425.0 JPY 2015-09-27 NT$ 2,861.49 3K 722
Jetstar quartile 14325.0 JPY 2016-04-11 NT$ 3,931.98 3K 724
Jetstar median 17225.0 JPY 2015-12-06 NT$ 4,727.99 3K 722
Peach min 11220.0 JPY 2015-10-15 NT$ 3,079.71 MM029
Peach quartile 13320.0 JPY 2016-02-23 NT$ 3,656.13 MM029
Peach median 14520.0 JPY 2016-03-24 NT$ 3,985.51 MM027
TPE-KIX
航空公司 種類 機票本價 幣別 起飛日期 總價(基本行李+手續費+稅金) 台幣 班機號碼
Tiger min 2749.0 TWD 2015-09-16 NT$ 2,749.00 IT 210
Tiger quartile 4849.0 TWD 2015-12-23 NT$ 4,849.00 IT 210
Tiger median 5549.0 TWD 2015-11-29 NT$ 5,549.00 IT 210
Peach min 4220.0 TWD 2015-10-10 NT$ 4,220.00 MM028
Peach quartile 4990.0 TWD 2015-12-05 NT$ 4,990.00 MM024
Peach median 5440.0 TWD 2016-03-13 NT$ 5,440.00 MM022
Jetstar min 1359.0 TWD 2015-09-15 NT$ 1,359.00 3K 721
Jetstar quartile 4498.0 TWD 2015-12-21 NT$ 4,498.00 3K 721
Jetstar median 4898.0 TWD 2016-06-02 NT$ 4,898.00 3K 721
小弟這邊利用這個方便的比價工具 goo.gl/EuXZ61
幫大家整理了 飛往大阪的最低價、以及前四分位數、中位數的機票價格，提供各位參考。
想分析更多訊息可以自行利用剛剛提供的工具喔
下面資訊是目前未促銷的行情，提供參考
KIX-TPE
航空公司 種類 機票本價 幣別 起飛日期 總價(基本行李+手續費+稅金) 台幣 班機號碼
Tiger min 97.61 USD 2015-10-25 NT$ 3,221.52 IT 211
Tiger quartile 144.69 USD 2016-01-10 NT$ 4,775.34 IT 211
Tiger median 177.61 USD 2015-11-13 NT$ 5,861.84 IT 211
Jetstar min 10425.0 JPY 2015-09-27 NT$ 2,861.49 3K 722
Jetstar quartile 14325.0 JPY 2016-04-11 NT$ 3,931.98 3K 724
Jetstar median 17225.0 JPY 2015-12-06 NT$ 4,727.99 3K 722
Peach min 11220.0 JPY 2015-10-15 NT$ 3,079.71 MM029
Peach quartile 13320.0 JPY 2016-02-23 NT$ 3,656.13 MM029
Peach median 14520.0 JPY 2016-03-24 NT$ 3,985.51 MM027
TPE-KIX
航空公司 種類 機票本價 幣別 起飛日期 總價(基本行李+手續費+稅金) 台幣 班機號碼
Tiger min 2749.0 TWD 2015-09-16 NT$ 2,749.00 IT 210
Tiger quartile 4849.0 TWD 2015-12-23 NT$ 4,849.00 IT 210
Tiger median 5549.0 TWD 2015-11-29 NT$ 5,549.00 IT 210
Peach min 4220.0 TWD 2015-10-10 NT$ 4,220.00 MM028
Peach quartile 4990.0 TWD 2015-12-05 NT$ 4,990.00 MM024
Peach median 5440.0 TWD 2016-03-13 NT$ 5,440.00 MM022
Jetstar min 1359.0 TWD 2015-09-15 NT$ 1,359.00 3K 721
Jetstar quartile 4498.0 TWD 2015-12-21 NT$ 4,498.00 3K 721
Jetstar median 4898.0 TWD 2016-06-02 NT$ 4,898.00 3K 721
女漢子也有顆玻璃心
沒錯啊！真的要睜大眼貨比三家
光來回更改費就夠再買一人來回還有剩了⋯⋯
慘痛的代價！
光來回更改費就夠再買一人來回還有剩了⋯⋯
慘痛的代價！
地球人真難相處
不是每個人都適合買廉航的機票。這是個人的看法。
我搭廉航多年N次了，至少有40個航段，從未因個人因素改期，轉讓，也從未買過不是大促銷的機票。所以我買的機票肯定是便宜。
有些人沒時間搶促銷票，有些人是沒耐性，有些人是資訊不足。
買廉航須預先規劃假期，須計算票價是否合宜，廉航的票價是浮動的，不要買了又嫌貴。
有些人衝動買了機票卻不能成行，也有些人因各種原因須改期或轉讓。導至便宜機票反而變貴，這些事情至今我都沒發生過，買廉航須慎思。所以我認為不是每個人都適合買廉航。
我搭廉航多年N次了，至少有40個航段，從未因個人因素改期，轉讓，也從未買過不是大促銷的機票。所以我買的機票肯定是便宜。
有些人沒時間搶促銷票，有些人是沒耐性，有些人是資訊不足。
買廉航須預先規劃假期，須計算票價是否合宜，廉航的票價是浮動的，不要買了又嫌貴。
有些人衝動買了機票卻不能成行，也有些人因各種原因須改期或轉讓。導至便宜機票反而變貴，這些事情至今我都沒發生過，買廉航須慎思。所以我認為不是每個人都適合買廉航。