不要乘坐宿霧太平洋航空
心涼就在一瞬間
最近因為時間很趕又想帶著爸媽出國旅遊，看到宿霧航空的廉價機票第一次搭了一次宿霧航空，結果原定的時間據說因為大霧所以班機被取消了!因為在台北所以領不到信用卡公司的賠償，雖然到了機場只好摸摸鼻子回家，半夜回家取消預訂飯店跟航空公司協商，結果有一家旅館不給退費。
之後因為我趕著要在新工作開始前出國，所以最後我改了日期自己先行出發，搭乘方面是還可以啦，都還提早出發，只是真得最後下降的煞車有點猛到我擔心她衝出跑道，其他都還好，廉價航空不能有要求。
但是我爸媽的不能退費，只能退到travel fund，但是因為當初機票臨時訂，所以本來就比較貴，而且透過AGODA預訂比較貴的愛尼島旅館不肯因為宿霧航空的關係退錢，所以一定要去住。
一開始我在馬尼拉機場幫忙問居然說只能退台北到馬尼拉單程，因為後續班機都有飛，我當場傻眼，這甚麼狀況啊!我人在台北最好可以搭上後段班機，而且我還是搭你們家的ㄟ，最後撘應幫我問後來我回台北時過兩天也順利退travel fund給我，但是之後的訂票得打去馬尼拉定位，不然透過台北定位的手續費跟稅金是要另計的，所以我選擇自己打去馬尼拉定位，但是宿霧航空號稱24HR的電話其實只有早上八點到下午五點，而且菲律賓人英文實在不好腔也很重(大概只比印度好一些)，效率又慢結果我講了快二十分鐘的電話，二百元SKYPE電話前都講光了居然對方還沒訂成位子，所以最後為了方便起見只好跟台北訂還要再補繳一人一千多的稅金，不能用TRAVEL FUND扣抵。導致最後從台北飛公主港的機票高達一人一萬一，儘管預訂了位子而且有買了行李費，最後剩下一百多台幣，比買菲航三天兩夜自由行還貴，真得是很傻眼。基本上我覺得TRAVEL FUND是很爛的制度，只有三個月時間限制，你不用就是自己認賠，用了還是要跟你多收費不然就是你得花很多錢打國際電話。但是剩下的你通常還是自己認賠。
基本上我個人建議是除非機票真得非常便宜只要三千多，讓你覺得這筆錢就算損失了也還好的話，不然真得非常不建議搭乘!因為便宜沒多少錢，但是一出事情，真得會讓你超火大的，菲律賓人辦事效率不像台灣人快，再加上宿霧航空的服務真得很不佳，所以!我想我以後是不會搭啦~除非只要兩三千丟了也不心疼，不然八九千的機票還是搭別家好了!不然一旦出事他甚麼都不賠，好好一個假期賠了夫人又折兵。
之後因為我趕著要在新工作開始前出國，所以最後我改了日期自己先行出發，搭乘方面是還可以啦，都還提早出發，只是真得最後下降的煞車有點猛到我擔心她衝出跑道，其他都還好，廉價航空不能有要求。
但是我爸媽的不能退費，只能退到travel fund，但是因為當初機票臨時訂，所以本來就比較貴，而且透過AGODA預訂比較貴的愛尼島旅館不肯因為宿霧航空的關係退錢，所以一定要去住。
一開始我在馬尼拉機場幫忙問居然說只能退台北到馬尼拉單程，因為後續班機都有飛，我當場傻眼，這甚麼狀況啊!我人在台北最好可以搭上後段班機，而且我還是搭你們家的ㄟ，最後撘應幫我問後來我回台北時過兩天也順利退travel fund給我，但是之後的訂票得打去馬尼拉定位，不然透過台北定位的手續費跟稅金是要另計的，所以我選擇自己打去馬尼拉定位，但是宿霧航空號稱24HR的電話其實只有早上八點到下午五點，而且菲律賓人英文實在不好腔也很重(大概只比印度好一些)，效率又慢結果我講了快二十分鐘的電話，二百元SKYPE電話前都講光了居然對方還沒訂成位子，所以最後為了方便起見只好跟台北訂還要再補繳一人一千多的稅金，不能用TRAVEL FUND扣抵。導致最後從台北飛公主港的機票高達一人一萬一，儘管預訂了位子而且有買了行李費，最後剩下一百多台幣，比買菲航三天兩夜自由行還貴，真得是很傻眼。基本上我覺得TRAVEL FUND是很爛的制度，只有三個月時間限制，你不用就是自己認賠，用了還是要跟你多收費不然就是你得花很多錢打國際電話。但是剩下的你通常還是自己認賠。
基本上我個人建議是除非機票真得非常便宜只要三千多，讓你覺得這筆錢就算損失了也還好的話，不然真得非常不建議搭乘!因為便宜沒多少錢，但是一出事情，真得會讓你超火大的，菲律賓人辦事效率不像台灣人快，再加上宿霧航空的服務真得很不佳，所以!我想我以後是不會搭啦~除非只要兩三千丟了也不心疼，不然八九千的機票還是搭別家好了!不然一旦出事他甚麼都不賠，好好一個假期賠了夫人又折兵。
一鹿陪你走過晗冬
買廉價航空本來就會有這樣的風險，我說說我的經驗好了，
我有時也會因為公務需要臨時出國，
我第一時間會先去宿霧航空網站看看價錢，
然後打去熟識的旅行社問菲航的價錢，
有的時候宿霧的價錢已經快接近或是超過菲航的價錢了，
這時候我當然是訂菲航，
至少萬一有狀況還可以改日期不用加價，
也不是飛半夜，還有供餐和飲料，
對了，給各位提醒一下，
今年年初到目前為止，機場起濃霧的狀況時常有，
而且常常會嚴重到影響飛機起降，
所以買機票時要考慮一下這個狀況
我有時也會因為公務需要臨時出國，
我第一時間會先去宿霧航空網站看看價錢，
然後打去熟識的旅行社問菲航的價錢，
有的時候宿霧的價錢已經快接近或是超過菲航的價錢了，
這時候我當然是訂菲航，
至少萬一有狀況還可以改日期不用加價，
也不是飛半夜，還有供餐和飲料，
對了，給各位提醒一下，
今年年初到目前為止，機場起濃霧的狀況時常有，
而且常常會嚴重到影響飛機起降，
所以買機票時要考慮一下這個狀況
時光會帶走的人不稀罕
在台灣每年的2~4月都是非常容易起濃霧的季節
據我所知，起霧的能見度和能不能起降是一般人所熟知的原因
但是能見度還可以的話，非廉價航空的班機一般都還是可以起降的
只是容易delay(能見度的標準在哪，就不是小弟的專業了)
但是廉價航空因機票便宜，因此據說很多機師的執照達不到在某能見度起降的標準
也造成了每次濃霧時，很多取消甚至轉降的班機多是廉價航空
所以要在每年的2~4月出遊，又想訂廉價航空機票的話，這部分的風險是一定要承擔的
但是只處理台北~馬尼拉這段，宿霧太平洋實在做得很不漂亮(N)
據我所知，起霧的能見度和能不能起降是一般人所熟知的原因
但是能見度還可以的話，非廉價航空的班機一般都還是可以起降的
只是容易delay(能見度的標準在哪，就不是小弟的專業了)
但是廉價航空因機票便宜，因此據說很多機師的執照達不到在某能見度起降的標準
也造成了每次濃霧時，很多取消甚至轉降的班機多是廉價航空
所以要在每年的2~4月出遊，又想訂廉價航空機票的話，這部分的風險是一定要承擔的
但是只處理台北~馬尼拉這段，宿霧太平洋實在做得很不漂亮(N)
我願捐出班主任保衛國家
在台灣每年的2~4月都是非常容易起濃霧的季節
廉價航空因機票便宜，因此據說很多機師的執照達不到在某能見度起降的標準
如果資訊正確
給你一個讚
廉價航空因機票便宜，因此據說很多機師的執照達不到在某能見度起降的標準
如果資訊正確
給你一個讚
笑敬過往
1.機場起霧，關閉的是機場，任何飛機都無法降落，因為機場關閉了啊!只要機場開放，跟符合飛機的飛行限制，飛行員降落都沒問題。 除非，有飛行員願意冒著乘客的安全跟終身不得在飛行的風險硬是降落!
2.取消航班，跟延遲航班，在於各航空公司的機隊調度問題!
3.飛在天空上了，那就是轉降，因為飛機上的油也有限，每一趟都是剛剛好的燃油，不會多加。舉例，雪梨飛台北，已經在天空了，機場因為大霧關閉了!只能改降備降機場了(油料有限)，要不然只能降落台灣海峽了!
4.我也是建議，如果沒法承擔這樣的風險，可能儘量不要選擇廉價航空!
5.因為宿霧航空的關係沒法去到艾尼島而被扣錢? 應該是因為大霧的關係吧!
6.所以最後為了方便起見只好跟台北訂還要再補繳一人一千多的稅金，不能用TRAVEL FUND扣抵。導致最後從台北飛公主港的機票高達一人一萬一，儘管預訂了位子而且有買了行李費，最後剩下一百多台幣?
這段有點看不太懂。所以你是因為不想再打去菲律賓了，而自己再重新買一張票是嗎? 什麼意思叫做不能用Travel Fund抵扣? 應該正常程序是，打去菲律賓訂位，使用Travel Fund來定這段機票。 剩下一百多台幣的意思是什麼意思? 看看我能不能幫到你!
7.我建議喔，下次購買可以找台灣旅行社，不要直接上菲律賓網站購買!這樣比較有保障，也有服務!
8.最後喔!飛行員真的是無辜的，商用飛行執照，只有機型限制啦!沒有分哪種天氣哪種大霧，順道在解釋一下，世界三大飛行員的培養地，美國 澳洲 菲律賓!
2.取消航班，跟延遲航班，在於各航空公司的機隊調度問題!
3.飛在天空上了，那就是轉降，因為飛機上的油也有限，每一趟都是剛剛好的燃油，不會多加。舉例，雪梨飛台北，已經在天空了，機場因為大霧關閉了!只能改降備降機場了(油料有限)，要不然只能降落台灣海峽了!
4.我也是建議，如果沒法承擔這樣的風險，可能儘量不要選擇廉價航空!
5.因為宿霧航空的關係沒法去到艾尼島而被扣錢? 應該是因為大霧的關係吧!
6.所以最後為了方便起見只好跟台北訂還要再補繳一人一千多的稅金，不能用TRAVEL FUND扣抵。導致最後從台北飛公主港的機票高達一人一萬一，儘管預訂了位子而且有買了行李費，最後剩下一百多台幣?
這段有點看不太懂。所以你是因為不想再打去菲律賓了，而自己再重新買一張票是嗎? 什麼意思叫做不能用Travel Fund抵扣? 應該正常程序是，打去菲律賓訂位，使用Travel Fund來定這段機票。 剩下一百多台幣的意思是什麼意思? 看看我能不能幫到你!
7.我建議喔，下次購買可以找台灣旅行社，不要直接上菲律賓網站購買!這樣比較有保障，也有服務!
8.最後喔!飛行員真的是無辜的，商用飛行執照，只有機型限制啦!沒有分哪種天氣哪種大霧，順道在解釋一下，世界三大飛行員的培養地，美國 澳洲 菲律賓!
最初不相識最終不相認
1.機場起霧，關閉的是機場，任何飛機都無法降落，因為機場關閉了啊!只要機場開放，跟符合飛機的飛行限制，飛行員降落都沒問題。 除非，有飛行員願意終身不得在飛行跟乘客的安全硬是降落!
2.取消航班，跟延遲航班，在於各航空公司的機隊調度問題!
3.飛在天空上了，那就是轉降，因為飛機上的油也有限，每一趟都是剛剛好的燃油，不會多加。舉例，雪梨飛台北，已經在天空了，機場因為大霧關閉了!只能改降備降機場了(油料有限)，要不然只能降落台灣海峽了!
4.我也是建議，如果沒法承擔這樣的風險，可能儘量不要選擇廉價航空!
1.所以您的意思是起霧就只有關閉機場的選擇？不論能見度？
2.想請教在有霧時卻未關閉機場，造成較平時較多數的班機取消或延遲的調度，理由是什麼？
3.當然是如此，我不否認
我以上所說，都是之前曾在機場工作的朋友告訴我的
在起霧時而機場卻未關閉的情形下
多數取消或轉降的班機為廉價航空或是往來中國大陸的班機，這是有資料可查的
機師執照的問題，我無從查證，所以我用了據說兩字
但在看過數據之後，這的確是可能的原因
當然我也希望有正確答案的出現囉
所以，您的意思是，大霧時我所說的那些班機取消，都是因為機型的關係？
2.取消航班，跟延遲航班，在於各航空公司的機隊調度問題!
3.飛在天空上了，那就是轉降，因為飛機上的油也有限，每一趟都是剛剛好的燃油，不會多加。舉例，雪梨飛台北，已經在天空了，機場因為大霧關閉了!只能改降備降機場了(油料有限)，要不然只能降落台灣海峽了!
4.我也是建議，如果沒法承擔這樣的風險，可能儘量不要選擇廉價航空!
1.所以您的意思是起霧就只有關閉機場的選擇？不論能見度？
2.想請教在有霧時卻未關閉機場，造成較平時較多數的班機取消或延遲的調度，理由是什麼？
3.當然是如此，我不否認
我以上所說，都是之前曾在機場工作的朋友告訴我的
在起霧時而機場卻未關閉的情形下
多數取消或轉降的班機為廉價航空或是往來中國大陸的班機，這是有資料可查的
機師執照的問題，我無從查證，所以我用了據說兩字
但在看過數據之後，這的確是可能的原因
當然我也希望有正確答案的出現囉
所以，您的意思是，大霧時我所說的那些班機取消，都是因為機型的關係？
久居她城
1.所以您的意思是起霧就只有關閉機場的選擇？不論能見度？
2.想請教在有霧時卻未關閉機場，造成較平時較多數的班機取消或延遲的調度，理由是什麼？
3.當然是如此，我不否認
我以上所說，都是之前曾在機場工作的朋友告訴我的
在起霧時而機場卻未關閉的情形下
多數取消或轉降的班機為廉價航空或是往來中國大陸的班機，這是有資料可查的
機師執照的問題，我無從查證，所以我用了據說兩字
但在看過數據之後，這的確是可能的原因
當然我也希望有正確答案的出現囉
1.機場的關閉，有一定的限制，舉例低於300公尺就要關閉! 沒關閉的話可以依照ILS CATIII 06跑道落地，只要飛機上有自動落地!都可以降落!
05就不行了，因為只有CATII 起降的導航設施不夠，但是如果又加上06跑道整修!那就有趣了，那就要依照，各航空站及飛機機師的判斷了! 但是確定的是，只要天氣條件允許，沒有機師會不飛或是不會飛!
你說會延遲，問題就在這，本來兩條跑道的，現再剩下一條，一定會延遲的啦! 光是排飛機降落起飛，就夠瞧的了!為了安全，起飛降落的時間間格也大點!
2.有霧未關閉，是因為，還沒達到關閉的標準!基本上就可以降落，但是還是一樣要考慮到中正機場的跑道設備，但是如果機場的天氣預報是越來越嚴重的，航空公司就有可以選擇延遲或是取消!舉例，颱風了，明天要登陸了，那當天澳洲飛台北的航班要不要飛? 如果是國籍航空就會飛，因為他要回到基地，然後再起飛去其他地方，但是外籍就不一定了，因為這樣影響到他班機調度! 這個問題剛好卡到第三的問題回答! 因為現在飛台灣的航空，除了中國，就是廉價航空，外籍的根本很少，他當然會這樣覺得!
2.想請教在有霧時卻未關閉機場，造成較平時較多數的班機取消或延遲的調度，理由是什麼？
3.當然是如此，我不否認
我以上所說，都是之前曾在機場工作的朋友告訴我的
在起霧時而機場卻未關閉的情形下
多數取消或轉降的班機為廉價航空或是往來中國大陸的班機，這是有資料可查的
機師執照的問題，我無從查證，所以我用了據說兩字
但在看過數據之後，這的確是可能的原因
當然我也希望有正確答案的出現囉
1.機場的關閉，有一定的限制，舉例低於300公尺就要關閉! 沒關閉的話可以依照ILS CATIII 06跑道落地，只要飛機上有自動落地!都可以降落!
05就不行了，因為只有CATII 起降的導航設施不夠，但是如果又加上06跑道整修!那就有趣了，那就要依照，各航空站及飛機機師的判斷了! 但是確定的是，只要天氣條件允許，沒有機師會不飛或是不會飛!
你說會延遲，問題就在這，本來兩條跑道的，現再剩下一條，一定會延遲的啦! 光是排飛機降落起飛，就夠瞧的了!為了安全，起飛降落的時間間格也大點!
2.有霧未關閉，是因為，還沒達到關閉的標準!基本上就可以降落，但是還是一樣要考慮到中正機場的跑道設備，但是如果機場的天氣預報是越來越嚴重的，航空公司就有可以選擇延遲或是取消!舉例，颱風了，明天要登陸了，那當天澳洲飛台北的航班要不要飛? 如果是國籍航空就會飛，因為他要回到基地，然後再起飛去其他地方，但是外籍就不一定了，因為這樣影響到他班機調度! 這個問題剛好卡到第三的問題回答! 因為現在飛台灣的航空，除了中國，就是廉價航空，外籍的根本很少，他當然會這樣覺得!
香煙愛上火柴
1.機場的關閉，有一定的限制，舉例低於300公尺就要關閉! 沒關閉的話可以依照ILS CATIII 06跑道落地，只要飛機上有自動落地!都可以降落!
05就不行了，因為只有CATII 起降的導航設施不夠，但是如果又加上06跑道整修!那就有趣了，那就要依照，各航空站及飛機機師的判斷了! 但是確定的是，只要天氣條件允許，沒有機師會不飛或是不會飛!
你說會延遲，問題就在這，本來兩條跑道的，現再剩下一條，一定會延遲的啦! 光是排飛機降落起飛，就夠瞧的了!
2.有霧未關閉，是因為，還沒達到關閉的標準!基本上就可以降落，但是還是一樣要考慮到中正機場的跑道設備，但是如果機場的天氣預報是越來越嚴重的，航空公司就有可以選擇延遲或是取消!舉例，颱風了，明天要登陸了，那當天澳洲飛台北的航班要不要飛? 如果是國籍航空就會飛，因為他要回到基地，然後再起飛去其他地方，但是外籍就不一定了，因為這樣影響到他班機調度! 這個問題剛好卡到第三的問題回答! 因為現在飛台灣的航空，除了中國，就是廉價航空，外籍的根本很少，他當然會這樣覺得!
原來如此呀
不過紅字的這段，還是不太能解釋小弟的疑問
據資料顯示，在起霧時飛台灣的外籍航班是有的
而且在許多起霧時的同一時段內廉價和大陸航班有取消時，他們幾乎都沒取消
如果按照您的說明，好像還是沒辦法解釋耶
感謝樓上大大，給小弟的讚可以取消了XD
05就不行了，因為只有CATII 起降的導航設施不夠，但是如果又加上06跑道整修!那就有趣了，那就要依照，各航空站及飛機機師的判斷了! 但是確定的是，只要天氣條件允許，沒有機師會不飛或是不會飛!
你說會延遲，問題就在這，本來兩條跑道的，現再剩下一條，一定會延遲的啦! 光是排飛機降落起飛，就夠瞧的了!
2.有霧未關閉，是因為，還沒達到關閉的標準!基本上就可以降落，但是還是一樣要考慮到中正機場的跑道設備，但是如果機場的天氣預報是越來越嚴重的，航空公司就有可以選擇延遲或是取消!舉例，颱風了，明天要登陸了，那當天澳洲飛台北的航班要不要飛? 如果是國籍航空就會飛，因為他要回到基地，然後再起飛去其他地方，但是外籍就不一定了，因為這樣影響到他班機調度! 這個問題剛好卡到第三的問題回答! 因為現在飛台灣的航空，除了中國，就是廉價航空，外籍的根本很少，他當然會這樣覺得!
原來如此呀
不過紅字的這段，還是不太能解釋小弟的疑問
據資料顯示，在起霧時飛台灣的外籍航班是有的
而且在許多起霧時的同一時段內廉價和大陸航班有取消時，他們幾乎都沒取消
如果按照您的說明，好像還是沒辦法解釋耶
感謝樓上大大，給小弟的讚可以取消了XD
國民大帥哥
原來如此呀
不過紅字的這段，還是不太能解釋小弟的疑問
據資料顯示，在起霧時飛台灣的外籍航班是有的
而且在同一個時段廉價和大陸航班有取消時，他們幾乎都沒取消
如果按照您的說明，好像還是沒辦法解釋耶
感謝樓上大大，給小弟的讚可以取消了XD
是這樣的! 因為考慮到太多因素了，第一個機型，第二個調度!如果剛好飛的那台不能自動降落呢? 大陸飛台灣大部分是737 or A32X系列! 外籍的有可能飛到744大機系列!當然越大的飛機，他的設備越齊全!還有就是，長線的，都已經飛到台灣上空了! 因為考慮到的問題太多 所以我沒法一一跟你回報!
但是最重要的是!航空公司調度問題! 舉例飛來台北的短程線，他一天可以排3leg 到5leg(就是飛三趟五趟)一但他飛機卡在台北!天啊，怎可以! 但是如果是台灣籍的就不一樣，因為他基地在台北!
外籍的我們不過是他的一個小點!他當然要保持飛機在基地啊!
所以我前面有說，航班調度會是個問題! 至於讚~不用取消啦~ 只是大家討論，把事情理解!這才叫做討論區啊! 你有這樣子的資訊，才能引出這樣多的知識啊!
不過紅字的這段，還是不太能解釋小弟的疑問
據資料顯示，在起霧時飛台灣的外籍航班是有的
而且在同一個時段廉價和大陸航班有取消時，他們幾乎都沒取消
如果按照您的說明，好像還是沒辦法解釋耶
感謝樓上大大，給小弟的讚可以取消了XD
是這樣的! 因為考慮到太多因素了，第一個機型，第二個調度!如果剛好飛的那台不能自動降落呢? 大陸飛台灣大部分是737 or A32X系列! 外籍的有可能飛到744大機系列!當然越大的飛機，他的設備越齊全!還有就是，長線的，都已經飛到台灣上空了! 因為考慮到的問題太多 所以我沒法一一跟你回報!
但是最重要的是!航空公司調度問題! 舉例飛來台北的短程線，他一天可以排3leg 到5leg(就是飛三趟五趟)一但他飛機卡在台北!天啊，怎可以! 但是如果是台灣籍的就不一樣，因為他基地在台北!
外籍的我們不過是他的一個小點!他當然要保持飛機在基地啊!
所以我前面有說，航班調度會是個問題! 至於讚~不用取消啦~ 只是大家討論，把事情理解!這才叫做討論區啊! 你有這樣子的資訊，才能引出這樣多的知識啊!
我已把你安排在未來
是這樣的! 因為考慮到太多因素了，第一個機型，第二個調度!如果剛好飛的那台不能自動降落呢? 大陸飛台灣大部分是737 or A32X系列! 外籍的有可能飛到744大機系列!當然越大的飛機，他的設備越齊全!還有就是，長線的，都已經飛到台灣上空了! 因為考慮到的問題太多 所以我沒法一一跟你回報!
但是最重要的是!航空公司調度問題! 舉例飛來台北的短程線，他一天可以排3leg 到5leg(就是飛三趟五趟)一但他飛機卡在台北!天啊，怎可以! 但是如果是台灣籍的就不一樣，因為他基地在台北!
外籍的我們不過是他的一個小點!他當然要保持飛機在基地啊!
所以我前面有說，航班調度會是個問題! 至於讚~不用取消啦~ 只是大家討論，把事情理解!這才叫做討論區啊! 你有這樣子的資訊，才能引出這樣多的知識啊!
嗯嗯，謝謝
如果問題不是在機師身上，而是飛機以及航空公司
那麼我對起霧季節搭乘廉價航空的信心就又更低了
再次感謝(Y)
但是最重要的是!航空公司調度問題! 舉例飛來台北的短程線，他一天可以排3leg 到5leg(就是飛三趟五趟)一但他飛機卡在台北!天啊，怎可以! 但是如果是台灣籍的就不一樣，因為他基地在台北!
外籍的我們不過是他的一個小點!他當然要保持飛機在基地啊!
所以我前面有說，航班調度會是個問題! 至於讚~不用取消啦~ 只是大家討論，把事情理解!這才叫做討論區啊! 你有這樣子的資訊，才能引出這樣多的知識啊!
嗯嗯，謝謝
如果問題不是在機師身上，而是飛機以及航空公司
那麼我對起霧季節搭乘廉價航空的信心就又更低了
再次感謝(Y)
情長不過時光
嗯嗯，謝謝
如果問題不是在機師身上，而是飛機以及航空公司
那麼我對起霧季節搭乘廉價航空的信心就又更低了
再次感謝(Y)
嗯嗯，看每個人需求不同啦! 反正廉價有他的好處(便宜啊) 風險自己扛! 當成做公車吧!
如果問題不是在機師身上，而是飛機以及航空公司
那麼我對起霧季節搭乘廉價航空的信心就又更低了
再次感謝(Y)
嗯嗯，看每個人需求不同啦! 反正廉價有他的好處(便宜啊) 風險自己扛! 當成做公車吧!