虎航4/2開航台北東京
騎豬去兜風
台灣虎航 明年3月飛東京
中時電子報作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年12月31日 上午5:50
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
華航轉投資的低成本航空台灣虎航，執行長關栩昨（30）日透露，公司預計明年3月飛桃園－東京成田航線，接續將飛韓國濟州或釜山與越南胡志明或河內航線，業務發展如預期，能否按計畫在2016年上半年開始獲利，要看新航線能否取得有利的飛機起降時間帶。
台灣虎航目前已經開出桃園飛新加坡、曼谷、清邁、澳門與高雄－澳門航線，公司昨日介紹到任不久的商務長黃愛玲，新加坡籍，曾經在荷蘭航空、印尼航空、捷星航空與香港快運任職，有20多年航空資歷。
台灣虎航目前新加坡航線有九成載客率，曼谷七成五到八成、清邁七成，澳門八成五到九成，營運發展相當理想。關栩指出，公司預計在機隊達8架時開始獲利，時間在2016年第一季，但是還要看後續增開航線能否取得有利的時間帶。
台灣虎航目前有2架180座的A320客機，預計明年機隊達6架，2017年9月達12架。
關栩與黃愛玲指出，台灣民眾對本國籍低成本航空要求比較高，公司在客服上必須較多付出與溝通；例如考慮老人與小孩特殊需求，原本需付費的機上飲水，虎航有特別免費提供，不准續自帶食物的規定，也酌情彈性處理。
關栩強調，台灣虎航機票越早買越便宜，像單程288元起價的機票，每班次提供5到10個座位，接下來分階段往上加，像新加坡航線最高有賣到9千多元，平均票價（包括行李費與餐費等）約6千餘元，本月新開的澳門線起價88元，目前賣價以1,088元為主，雙向客載相當均衡，旅客特性是時間逼近時才會決定行程。
中時電子報作者： 記者張佩芬╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年12月31日 上午5:50
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
華航轉投資的低成本航空台灣虎航，執行長關栩昨（30）日透露，公司預計明年3月飛桃園－東京成田航線，接續將飛韓國濟州或釜山與越南胡志明或河內航線，業務發展如預期，能否按計畫在2016年上半年開始獲利，要看新航線能否取得有利的飛機起降時間帶。
台灣虎航目前已經開出桃園飛新加坡、曼谷、清邁、澳門與高雄－澳門航線，公司昨日介紹到任不久的商務長黃愛玲，新加坡籍，曾經在荷蘭航空、印尼航空、捷星航空與香港快運任職，有20多年航空資歷。
台灣虎航目前新加坡航線有九成載客率，曼谷七成五到八成、清邁七成，澳門八成五到九成，營運發展相當理想。關栩指出，公司預計在機隊達8架時開始獲利，時間在2016年第一季，但是還要看後續增開航線能否取得有利的時間帶。
台灣虎航目前有2架180座的A320客機，預計明年機隊達6架，2017年9月達12架。
關栩與黃愛玲指出，台灣民眾對本國籍低成本航空要求比較高，公司在客服上必須較多付出與溝通；例如考慮老人與小孩特殊需求，原本需付費的機上飲水，虎航有特別免費提供，不准續自帶食物的規定，也酌情彈性處理。
關栩強調，台灣虎航機票越早買越便宜，像單程288元起價的機票，每班次提供5到10個座位，接下來分階段往上加，像新加坡航線最高有賣到9千多元，平均票價（包括行李費與餐費等）約6千餘元，本月新開的澳門線起價88元，目前賣價以1,088元為主，雙向客載相當均衡，旅客特性是時間逼近時才會決定行程。
輕舞淺唱
台灣虎航早一步設立,
可參加今年大陸航線分配
結果,我就不知
之前有報導相關新聞
可惜台虎沒有分配到航線
可參加今年大陸航線分配
結果,我就不知
之前有報導相關新聞
可惜台虎沒有分配到航線
她是月光久抱必涼
之前有報導相關新聞
可惜台虎沒有分配到航線
之前有報導相關新聞
"還好" 台虎沒有分配到航線
哈
可惜台虎沒有分配到航線
之前有報導相關新聞
"還好" 台虎沒有分配到航線
哈
入骨情話
去年兩岸航線協商增加的只有江蘇常州和廣東揭陽潮汕機場。
以下新聞有比較詳細的說明:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150105000080-260204
兩岸新航點常州 華航獨飛
2015年01月05日 04:10
記者張佩芬／台北報導
http://img.chinatimes.com/newsphoto/2015-01-05/clipping/656/a11a00_t_01_02.jpg
民航局趕在元旦假期前完成兩岸新增航點、航班分配，華航與華信航空分別將高雄─常州、台中─揭陽潮汕列為第一優先飛行航線，在民航局鼓勵開高雄、台中航線政策下，兩航分別取得每周3班航權，深圳全貨機華航每周3班，長榮取得2班，寧波新增3班全貨機則無人申請。
業界透露，這次常州與揭陽潮汕兩個客運航點，長榮航空只列桃園飛出去的航線，立榮航空沒有申請，遠東航空因為飛安記錄評比分數是以兩年記錄為準，新加入航權分配的台灣虎航因開業不久，飛安成績需按基本分數打六折，遠航與台灣虎航都沒有分到航權。
民航局官員私下分析，二、三線城市航點主要靠的是團客，在陸籍團客配額不增加，今年即使旺季也不做彈性增額情況下，長榮集團精打細算，估計只有桃園飛出去的航班還有經營價值，立榮甚至沒提出申請。
而民航局事前也沒掌握到訊息，不知道交通部會高層會決定不再增加團客名額，否則實在沒有必要與對岸做空運協商時再增列兩岸二、三線城市航點與航班。
業界則指出，受配額限制，大陸二、三線城市確實越來越難經營，因此長榮集團對這兩個航點不做積極爭取，華信目前有飛台中─揭陽潮汕包機每周一班，算是有營運基礎，華航則是規畫在台灣南部地區飛常州的團客上多做努力。
這次分配之後，總計大陸客運航點包括包機航點在內，由54個增為55個，常州為新增，其中武夷山、梅州、宜昌和洛陽仍維持為包機航點，雙方總班次將自每周828班，增為840班。陸方則傳出揭陽潮汕分給南方航空，常州分給東方航空。
常 州位於江蘇省最富庶的蘇南中心點，與上海南京兩大都市大約等距，並和蘇州無錫構成蘇錫常都市圈，人口約450萬，是個歷史古城，名勝景點很多，包括春秋淹 城遺址，天寧寺及中華恐龍園等，無錫的靈山大佛也在附近，航點開闢後，可以成為上海蘇州無錫旅遊線及南京鎮江揚州旅遊線的進出點。
揭陽潮汕機場位於廣東省揭陽市，主要是服務汕頭、潮州、揭陽三個粵東城市，目前已成為繼廣州白雲機場，深圳寶安機場之後的廣東省第三大幹線機場，由於汕頭、潮州是著名僑鄉，潮州、揭陽也是歷史古城，三市人口逾千萬。
=====
從上面報導來看，今年兩家廉航應該都不會兩岸的航線。而且因為新航空因為歷史短，飛安的評等項目會被打折，說不定連明年希望也很低。
所以在沒有兩岸航線的情況，兩家廉航在今年都要增加到5-6架飛機，確實很好奇東北亞或東南亞線要如何開10幾條航線。
以下新聞有比較詳細的說明:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150105000080-260204
兩岸新航點常州 華航獨飛
2015年01月05日 04:10
記者張佩芬／台北報導
http://img.chinatimes.com/newsphoto/2015-01-05/clipping/656/a11a00_t_01_02.jpg
民航局趕在元旦假期前完成兩岸新增航點、航班分配，華航與華信航空分別將高雄─常州、台中─揭陽潮汕列為第一優先飛行航線，在民航局鼓勵開高雄、台中航線政策下，兩航分別取得每周3班航權，深圳全貨機華航每周3班，長榮取得2班，寧波新增3班全貨機則無人申請。
業界透露，這次常州與揭陽潮汕兩個客運航點，長榮航空只列桃園飛出去的航線，立榮航空沒有申請，遠東航空因為飛安記錄評比分數是以兩年記錄為準，新加入航權分配的台灣虎航因開業不久，飛安成績需按基本分數打六折，遠航與台灣虎航都沒有分到航權。
民航局官員私下分析，二、三線城市航點主要靠的是團客，在陸籍團客配額不增加，今年即使旺季也不做彈性增額情況下，長榮集團精打細算，估計只有桃園飛出去的航班還有經營價值，立榮甚至沒提出申請。
而民航局事前也沒掌握到訊息，不知道交通部會高層會決定不再增加團客名額，否則實在沒有必要與對岸做空運協商時再增列兩岸二、三線城市航點與航班。
業界則指出，受配額限制，大陸二、三線城市確實越來越難經營，因此長榮集團對這兩個航點不做積極爭取，華信目前有飛台中─揭陽潮汕包機每周一班，算是有營運基礎，華航則是規畫在台灣南部地區飛常州的團客上多做努力。
這次分配之後，總計大陸客運航點包括包機航點在內，由54個增為55個，常州為新增，其中武夷山、梅州、宜昌和洛陽仍維持為包機航點，雙方總班次將自每周828班，增為840班。陸方則傳出揭陽潮汕分給南方航空，常州分給東方航空。
常 州位於江蘇省最富庶的蘇南中心點，與上海南京兩大都市大約等距，並和蘇州無錫構成蘇錫常都市圈，人口約450萬，是個歷史古城，名勝景點很多，包括春秋淹 城遺址，天寧寺及中華恐龍園等，無錫的靈山大佛也在附近，航點開闢後，可以成為上海蘇州無錫旅遊線及南京鎮江揚州旅遊線的進出點。
揭陽潮汕機場位於廣東省揭陽市，主要是服務汕頭、潮州、揭陽三個粵東城市，目前已成為繼廣州白雲機場，深圳寶安機場之後的廣東省第三大幹線機場，由於汕頭、潮州是著名僑鄉，潮州、揭陽也是歷史古城，三市人口逾千萬。
=====
從上面報導來看，今年兩家廉航應該都不會兩岸的航線。而且因為新航空因為歷史短，飛安的評等項目會被打折，說不定連明年希望也很低。
所以在沒有兩岸航線的情況，兩家廉航在今年都要增加到5-6架飛機，確實很好奇東北亞或東南亞線要如何開10幾條航線。
不再奢望
去年兩岸航線協商增加的只有江蘇常州和廣東揭陽潮汕機場。
以下新聞有比較詳細的說明:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150105000080-260204
兩岸新航點常州 華航獨飛
2015年01月05日 04:10
記者張佩芬／台北報導
http://img.chinatimes.com/newsphoto/2015-01-05/clipping/656/a11a00_t_01_02.jpg
民航局趕在元旦假期前完成兩岸新增航點、航班分配，華航與華信航空分別將高雄─常州、台中─揭陽潮汕列為第一優先飛行航線，在民航局鼓勵開高雄、台中航線政策下，兩航分別取得每周3班航權，深圳全貨機華航每周3班，長榮取得2班，寧波新增3班全貨機則無人申請。
業界透露，這次常州與揭陽潮汕兩個客運航點，長榮航空只列桃園飛出去的航線，立榮航空沒有申請，遠東航空因為飛安記錄評比分數是以兩年記錄為準，新加入航權分配的台灣虎航因開業不久，飛安成績需按基本分數打六折，遠航與台灣虎航都沒有分到航權。
民航局官員私下分析，二、三線城市航點主要靠的是團客，在陸籍團客配額不增加，今年即使旺季也不做彈性增額情況下，長榮集團精打細算，估計只有桃園飛出去的航班還有經營價值，立榮甚至沒提出申請。
而民航局事前也沒掌握到訊息，不知道交通部會高層會決定不再增加團客名額，否則實在沒有必要與對岸做空運協商時再增列兩岸二、三線城市航點與航班。
業界則指出，受配額限制，大陸二、三線城市確實越來越難經營，因此長榮集團對這兩個航點不做積極爭取，華信目前有飛台中─揭陽潮汕包機每周一班，算是有營運基礎，華航則是規畫在台灣南部地區飛常州的團客上多做努力。
這次分配之後，總計大陸客運航點包括包機航點在內，由54個增為55個，常州為新增，其中武夷山、梅州、宜昌和洛陽仍維持為包機航點，雙方總班次將自每周828班，增為840班。陸方則傳出揭陽潮汕分給南方航空，常州分給東方航空。
常 州位於江蘇省最富庶的蘇南中心點，與上海南京兩大都市大約等距，並和蘇州無錫構成蘇錫常都市圈，人口約450萬，是個歷史古城，名勝景點很多，包括春秋淹 城遺址，天寧寺及中華恐龍園等，無錫的靈山大佛也在附近，航點開闢後，可以成為上海蘇州無錫旅遊線及南京鎮江揚州旅遊線的進出點。
揭陽潮汕機場位於廣東省揭陽市，主要是服務汕頭、潮州、揭陽三個粵東城市，目前已成為繼廣州白雲機場，深圳寶安機場之後的廣東省第三大幹線機場，由於汕頭、潮州是著名僑鄉，潮州、揭陽也是歷史古城，三市人口逾千萬。
=====
從上面報導來看，今年兩家廉航應該都不會兩岸的航線。而且因為新航空因為歷史短，飛安的評等項目會被打折，說不定連明年希望也很低。
所以在沒有兩岸航線的情況，兩家廉航在今年都要增加到5-6架飛機，確實很好奇東北亞或東南亞線要如何開10幾條航線。
希望可以多開東南亞、南亞目前還沒有直飛台灣的廉航航線
因為我明年開始會因為工作之故長跑曼谷
這樣可以曼谷進+某一東南亞南亞的城市出
每次都可以趁工作之便就近玩到不一樣的城市哈哈
以下新聞有比較詳細的說明:
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150105000080-260204
兩岸新航點常州 華航獨飛
2015年01月05日 04:10
記者張佩芬／台北報導
http://img.chinatimes.com/newsphoto/2015-01-05/clipping/656/a11a00_t_01_02.jpg
民航局趕在元旦假期前完成兩岸新增航點、航班分配，華航與華信航空分別將高雄─常州、台中─揭陽潮汕列為第一優先飛行航線，在民航局鼓勵開高雄、台中航線政策下，兩航分別取得每周3班航權，深圳全貨機華航每周3班，長榮取得2班，寧波新增3班全貨機則無人申請。
業界透露，這次常州與揭陽潮汕兩個客運航點，長榮航空只列桃園飛出去的航線，立榮航空沒有申請，遠東航空因為飛安記錄評比分數是以兩年記錄為準，新加入航權分配的台灣虎航因開業不久，飛安成績需按基本分數打六折，遠航與台灣虎航都沒有分到航權。
民航局官員私下分析，二、三線城市航點主要靠的是團客，在陸籍團客配額不增加，今年即使旺季也不做彈性增額情況下，長榮集團精打細算，估計只有桃園飛出去的航班還有經營價值，立榮甚至沒提出申請。
而民航局事前也沒掌握到訊息，不知道交通部會高層會決定不再增加團客名額，否則實在沒有必要與對岸做空運協商時再增列兩岸二、三線城市航點與航班。
業界則指出，受配額限制，大陸二、三線城市確實越來越難經營，因此長榮集團對這兩個航點不做積極爭取，華信目前有飛台中─揭陽潮汕包機每周一班，算是有營運基礎，華航則是規畫在台灣南部地區飛常州的團客上多做努力。
這次分配之後，總計大陸客運航點包括包機航點在內，由54個增為55個，常州為新增，其中武夷山、梅州、宜昌和洛陽仍維持為包機航點，雙方總班次將自每周828班，增為840班。陸方則傳出揭陽潮汕分給南方航空，常州分給東方航空。
常 州位於江蘇省最富庶的蘇南中心點，與上海南京兩大都市大約等距，並和蘇州無錫構成蘇錫常都市圈，人口約450萬，是個歷史古城，名勝景點很多，包括春秋淹 城遺址，天寧寺及中華恐龍園等，無錫的靈山大佛也在附近，航點開闢後，可以成為上海蘇州無錫旅遊線及南京鎮江揚州旅遊線的進出點。
揭陽潮汕機場位於廣東省揭陽市，主要是服務汕頭、潮州、揭陽三個粵東城市，目前已成為繼廣州白雲機場，深圳寶安機場之後的廣東省第三大幹線機場，由於汕頭、潮州是著名僑鄉，潮州、揭陽也是歷史古城，三市人口逾千萬。
=====
從上面報導來看，今年兩家廉航應該都不會兩岸的航線。而且因為新航空因為歷史短，飛安的評等項目會被打折，說不定連明年希望也很低。
所以在沒有兩岸航線的情況，兩家廉航在今年都要增加到5-6架飛機，確實很好奇東北亞或東南亞線要如何開10幾條航線。
希望可以多開東南亞、南亞目前還沒有直飛台灣的廉航航線
因為我明年開始會因為工作之故長跑曼谷
這樣可以曼谷進+某一東南亞南亞的城市出
每次都可以趁工作之便就近玩到不一樣的城市哈哈
你是我今生唯一的夢
希望可以多開東南亞、南亞目前還沒有直飛台灣的廉航航線
因為我明年開始會因為工作之故長跑曼谷
這樣可以曼谷進+某一東南亞南亞的城市出
每次都可以趁工作之便就近玩到不一樣的城市哈哈
台灣直飛南亞遠遠超過4,5個小時的範圍，而且台灣到南亞的最短航線要飛越中國航區，但部分中國航區不開放，所以要繞道增加很多距離，有些南亞線可能連A320/A321飛機都飛不到。因此飛南亞極不可能。
因為我明年開始會因為工作之故長跑曼谷
這樣可以曼谷進+某一東南亞南亞的城市出
每次都可以趁工作之便就近玩到不一樣的城市哈哈
台灣直飛南亞遠遠超過4,5個小時的範圍，而且台灣到南亞的最短航線要飛越中國航區，但部分中國航區不開放，所以要繞道增加很多距離，有些南亞線可能連A320/A321飛機都飛不到。因此飛南亞極不可能。
別回頭了我不等狗
台灣直飛南亞遠遠超過4,5個小時的範圍，而且台灣到南亞的最短航線要飛越中國航區，但部分中國航區不開放，所以要繞道增加很多距離，有些南亞線可能連A320/A321飛機都飛不到。因此飛南亞極不可能。
反正只是一個突發奇想哈哈，總有一天要去馬爾地夫看看藍到令人窒息的天空。。。
反正只是一個突發奇想哈哈，總有一天要去馬爾地夫看看藍到令人窒息的天空。。。
姐與愛情水土不服
所以變成四月嗎 XD
四月底要飛東京再想要不要等它~!@@
四月底要飛東京再想要不要等它~!@@
羞射大叔
四月份唷 ？五月計畫要去東京
你別浪了和我回家
2015-01-24從新加坡回台灣的飛機(IT512 同班的達喲~)
快到台灣時機組人員廣播(男生)
台灣虎航預計在三月份陸續開航 東京 河內 胡志明
我也引頸期盼(快跟長頸鹿一樣長了)~希望台虎趕在櫻花季前
開航東京啊!!!
快到台灣時機組人員廣播(男生)
台灣虎航預計在三月份陸續開航 東京 河內 胡志明
我也引頸期盼(快跟長頸鹿一樣長了)~希望台虎趕在櫻花季前
開航東京啊!!!
我願捐出班主任保衛國家
所以第三台飛機交機了是嗎
不然怎麼有法子多飛這麼多點
2015-01-24從新加坡回台灣的飛機(IT512 同班的達喲~)
快到台灣時機組人員廣播(男生)
台灣虎航預計在三月份陸續開航 東京 河內 胡志明
我也引頸期盼(快跟長頸鹿一樣長了)~希望台虎趕在櫻花季前
開航東京啊!!!
不然怎麼有法子多飛這麼多點
2015-01-24從新加坡回台灣的飛機(IT512 同班的達喲~)
快到台灣時機組人員廣播(男生)
台灣虎航預計在三月份陸續開航 東京 河內 胡志明
我也引頸期盼(快跟長頸鹿一樣長了)~希望台虎趕在櫻花季前
開航東京啊!!!