復興設首家台籍廉航 准了！ 最快２０１４年１１月營運
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復興設首家台籍廉航 准了 (http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20131120/35450395/%E5%BE%A9%E8%88%88%E8%A8%AD%E9%A6%96%E5%AE%B6%E5%8F%B0%E7%B1%8D%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%87%86%E4%BA%86)
可能飛日韓星 最快明年營運
2013年11月20日
復興航空獲准籌設國內首家廉價航空公司，最快明年底開始營運。資料照片
【陳如嬌╱台北報導】繼外籍廉價航空大舉來台後，國內首家國籍廉價航空即將成軍。交通部已核准復興航空籌設廉價航空公司，新公司名為「全民航空」，最快明年底投入營運，初期僅經營國際航線，可能飛航的航線包括日本、南韓、新加坡、馬來西亞、泰國等。
華航也正積極評估
據民航局統計，現已有十二家外籍廉航進駐台灣，以新加坡、馬來西亞、日、韓等地為主，復興旗下的全民航空將是首家國籍廉航，公司資本額二十億元，復興規劃以一年時間完成籌設，取得營運許可。
交通部官員說，復興提出全民航空初期只經營國際航線，依目前台灣和其他國家簽訂的航約，全民航空只能飛航和我天空開放、航權無限制的國家如日、韓、新加玻、馬來西亞、泰國等。
對籌設細節，復興表示，董事長林明昇今會公開說明。也計劃成立廉航的華航說，正積極評估中，預定年底有結果後再對外說明。
雄獅旅行社副總游國珍說，廉航小本經營，初期可能只有一、兩架飛機的規模，不提供團體機位給旅行社，因此國籍廉航投入對台灣旅遊市場不會有影響，只會讓年輕族群、自由行旅客多一種較便宜的選擇。
航班問題方便詢問
上班族張歡媛說，有國籍廉航是好事，經營者會知道台灣民眾的習慣，且如果有事，第一時間就有窗口可詢問或投訴，不會像現在搭外籍廉航，得發電郵或撥打國際電話才能找到人處理。
可能飛日韓星 最快明年營運
2013年11月20日
復興航空獲准籌設國內首家廉價航空公司，最快明年底開始營運。資料照片
【陳如嬌╱台北報導】繼外籍廉價航空大舉來台後，國內首家國籍廉價航空即將成軍。交通部已核准復興航空籌設廉價航空公司，新公司名為「全民航空」，最快明年底投入營運，初期僅經營國際航線，可能飛航的航線包括日本、南韓、新加坡、馬來西亞、泰國等。
華航也正積極評估
據民航局統計，現已有十二家外籍廉航進駐台灣，以新加坡、馬來西亞、日、韓等地為主，復興旗下的全民航空將是首家國籍廉航，公司資本額二十億元，復興規劃以一年時間完成籌設，取得營運許可。
交通部官員說，復興提出全民航空初期只經營國際航線，依目前台灣和其他國家簽訂的航約，全民航空只能飛航和我天空開放、航權無限制的國家如日、韓、新加玻、馬來西亞、泰國等。
對籌設細節，復興表示，董事長林明昇今會公開說明。也計劃成立廉航的華航說，正積極評估中，預定年底有結果後再對外說明。
雄獅旅行社副總游國珍說，廉航小本經營，初期可能只有一、兩架飛機的規模，不提供團體機位給旅行社，因此國籍廉航投入對台灣旅遊市場不會有影響，只會讓年輕族群、自由行旅客多一種較便宜的選擇。
航班問題方便詢問
上班族張歡媛說，有國籍廉航是好事，經營者會知道台灣民眾的習慣，且如果有事，第一時間就有窗口可詢問或投訴，不會像現在搭外籍廉航，得發電郵或撥打國際電話才能找到人處理。
朕今晚翻你牌子
航班問題方便詢問
上班族張歡媛說，有國籍廉航是好事，經營者會知道台灣民眾的習慣，且如果有事，第一時間就有窗口可詢問或投訴，不會像現在搭外籍廉航，得發電郵或撥打國際電話才能找到人處理。
從這一段話看來
如果按照台灣人的消費習慣加上比天大的消基會
只怕以後台灣自家的廉航會客訴不斷
上班族張歡媛說，有國籍廉航是好事，經營者會知道台灣民眾的習慣，且如果有事，第一時間就有窗口可詢問或投訴，不會像現在搭外籍廉航，得發電郵或撥打國際電話才能找到人處理。
從這一段話看來
如果按照台灣人的消費習慣加上比天大的消基會
只怕以後台灣自家的廉航會客訴不斷
沒胸還很凶
從這一段話看來
如果按照台灣人的消費習慣加上比天大的消基會
只怕以後台灣自家的廉航會客訴不斷
哈哈哈哈! 也不看自己出了多少錢,就認為自己是比天還大的消費者,這是很好的描述!
只要強調"要拼才會赢", 那管他 "一分錢一分貨"!
如果按照台灣人的消費習慣加上比天大的消基會
只怕以後台灣自家的廉航會客訴不斷
哈哈哈哈! 也不看自己出了多少錢,就認為自己是比天還大的消費者,這是很好的描述!
只要強調"要拼才會赢", 那管他 "一分錢一分貨"!
海水不比淚鹹
我直覺是不會有泰國線，畢竟這條線傳統航空很有賺頭，目前華航、長榮、復興、泰航都經營的很不錯，復興實在沒必要分給自家成立的廉航來拉低票價。
冷眼看你裝
不知道這條線 高雄是否也有航線:^)
你敢尋花問柳我就紅杏出牆
台灣首家 復興20億成立廉航 明年11月開航
經濟日報
陸煥文 台北報導 2013-11-21
復興航空董事長林明昇昨（20）日宣布，將投資20億元設立低成本航空公司（ Low Cost Carriers，LCC），最快明年11月開航，可望成為台灣首家LCC，航線以日、韓、新加坡、泰國、馬來西亞等有開放天空的地區為優先，票價希望做到市場「最便宜」。
此外，華航也要進軍低成本航空公司市場，復興領先華航，成為交通部第一家獲准拿到籌設許可的航空公司，華航預計年底公布。明年台灣天空將有兩家國籍低成本航空營運，為航空史上重要里程碑。
目前經營台灣航線的LCC皆為外籍業者，票價是國籍航空的五折價，大特價時甚至可低於三折。以台灣旅客搭乘LCC的比率，去年約3.5%，今年上半年已快速增長至5.1%，林明昇表示，台灣位處亞洲核心，擁有地理位置優勢，未來上看30%。
復航成立的低成本航空公司，暫訂名為「全民航空」，以「台灣人的廉價航空」訴求，昨天同步宣布推出「台灣首家廉航 由你命名」活動，公開徵選新名，獲選者將可獨享十年內不限次數、不限艙等，免費搭乘全民航空的大獎，第二階段還將推出LOGO設計比賽。
林明昇指出，LCC操作模式能吸引更多民眾參與，開發與傳統航空公司全然不同的客群，台灣絕對有LCC的市場，復興航空為第一家取得民航局籌設許可的業者，將以空中巴士A320及A321新機，作為主力機隊，計劃一年內正式營運。
亞洲航空業 放寬行李限重 力抗廉航與豪華航空夾擊
經濟日報 劉利貞 2013-11-21
編譯劉利貞╱道瓊社二十日電
亞洲多家航空公司為爭取顧客芳心，開始放寬行李限重規定，完全背離長久以來全球航空業者強迫旅客輕裝上機或收取高額托運費的作法，凸顯來自快速成長的低價航空公司與中東超豪華航空業者的激烈競爭。
過去幾個月至少有四家亞太航空公司放寬經濟艙與豪華經濟艙乘客的行李限重規定，使免費托運重量最多增加53%。新加坡航空（Singapore Airlines）上周宣布，大部分航線所有艙別乘客的行李限重都將提高10公斤，與對手馬來西亞航空（MAS）稍早的決定相似。
中國南方航空與澳洲航空（Qantas Airways），也都已提高許多航線長程旅客的托運行李限重。
雖然增添行李的重量意味成本上升，但航空公司顯然願意承擔這樣的代價，以換取更多顧客上門，以避免大幅削價競爭。馬航的政府與國際事務負責人辛耿說：「重要的的不只是班機座位是否最便宜，我們相信品牌與價值能帶來額外收益。」
另外，航空業者也讓乘客更容易贏得常客獎勵計畫的特別折扣，或者讓長程旅客也享有尊貴乘客的待遇。例如，印尼航空（Garuda Indonesia）長程經濟艙乘客未來在等待轉機時，將可享受候機室服務。
亞洲航空交通中選擇低價航空公司的旅客約占25%，傷害了提供全套服務航空業者的獲利，特別是在東南亞，儘管今年1到9月國際旅客往返亞洲的飛航需求攀升5.5%。
在頭等艙與商務艙的需求因不景氣而下降時，長程旅客對全服務航空來說也愈顯重要。據亞太航空協會（AAPA），亞太約75%的航線至少都有三家航空業者提供航班，但歐洲約45%的航線只有一、兩家業者提供。
經濟日報
陸煥文 台北報導 2013-11-21
復興航空董事長林明昇昨（20）日宣布，將投資20億元設立低成本航空公司（ Low Cost Carriers，LCC），最快明年11月開航，可望成為台灣首家LCC，航線以日、韓、新加坡、泰國、馬來西亞等有開放天空的地區為優先，票價希望做到市場「最便宜」。
此外，華航也要進軍低成本航空公司市場，復興領先華航，成為交通部第一家獲准拿到籌設許可的航空公司，華航預計年底公布。明年台灣天空將有兩家國籍低成本航空營運，為航空史上重要里程碑。
目前經營台灣航線的LCC皆為外籍業者，票價是國籍航空的五折價，大特價時甚至可低於三折。以台灣旅客搭乘LCC的比率，去年約3.5%，今年上半年已快速增長至5.1%，林明昇表示，台灣位處亞洲核心，擁有地理位置優勢，未來上看30%。
復航成立的低成本航空公司，暫訂名為「全民航空」，以「台灣人的廉價航空」訴求，昨天同步宣布推出「台灣首家廉航 由你命名」活動，公開徵選新名，獲選者將可獨享十年內不限次數、不限艙等，免費搭乘全民航空的大獎，第二階段還將推出LOGO設計比賽。
林明昇指出，LCC操作模式能吸引更多民眾參與，開發與傳統航空公司全然不同的客群，台灣絕對有LCC的市場，復興航空為第一家取得民航局籌設許可的業者，將以空中巴士A320及A321新機，作為主力機隊，計劃一年內正式營運。
亞洲航空業 放寬行李限重 力抗廉航與豪華航空夾擊
經濟日報 劉利貞 2013-11-21
編譯劉利貞╱道瓊社二十日電
亞洲多家航空公司為爭取顧客芳心，開始放寬行李限重規定，完全背離長久以來全球航空業者強迫旅客輕裝上機或收取高額托運費的作法，凸顯來自快速成長的低價航空公司與中東超豪華航空業者的激烈競爭。
過去幾個月至少有四家亞太航空公司放寬經濟艙與豪華經濟艙乘客的行李限重規定，使免費托運重量最多增加53%。新加坡航空（Singapore Airlines）上周宣布，大部分航線所有艙別乘客的行李限重都將提高10公斤，與對手馬來西亞航空（MAS）稍早的決定相似。
中國南方航空與澳洲航空（Qantas Airways），也都已提高許多航線長程旅客的托運行李限重。
雖然增添行李的重量意味成本上升，但航空公司顯然願意承擔這樣的代價，以換取更多顧客上門，以避免大幅削價競爭。馬航的政府與國際事務負責人辛耿說：「重要的的不只是班機座位是否最便宜，我們相信品牌與價值能帶來額外收益。」
另外，航空業者也讓乘客更容易贏得常客獎勵計畫的特別折扣，或者讓長程旅客也享有尊貴乘客的待遇。例如，印尼航空（Garuda Indonesia）長程經濟艙乘客未來在等待轉機時，將可享受候機室服務。
亞洲航空交通中選擇低價航空公司的旅客約占25%，傷害了提供全套服務航空業者的獲利，特別是在東南亞，儘管今年1到9月國際旅客往返亞洲的飛航需求攀升5.5%。
在頭等艙與商務艙的需求因不景氣而下降時，長程旅客對全服務航空來說也愈顯重要。據亞太航空協會（AAPA），亞太約75%的航線至少都有三家航空業者提供航班，但歐洲約45%的航線只有一、兩家業者提供。
何處瀟湘
今天新聞有說復興成立廉航
航線以日本(東京除外)，大陸二線城市為主，沒有提到泰國
似乎要避開黃金航線的價格戰?
這樣說法有可能會飛南京，武漢，四國松山，鹿兒島，，，非一線城市
這樣台灣背包客會有興趣這些航線嗎?
我自己都很懷疑
只要交通OK應該很多背包客喜歡，就是要日本非一線區域才有產品獨特及差異性啊~
航線以日本(東京除外)，大陸二線城市為主，沒有提到泰國
似乎要避開黃金航線的價格戰?
這樣說法有可能會飛南京，武漢，四國松山，鹿兒島，，，非一線城市
這樣台灣背包客會有興趣這些航線嗎?
我自己都很懷疑
只要交通OK應該很多背包客喜歡，就是要日本非一線區域才有產品獨特及差異性啊~
泡8喝9玩10尚
復興只有桃園--成田
再開一個松山---羽田這樣很不錯
因為目前松山羽田還沒有聯航
只是有個疑問
新的全民航空是要自購機隊?還是由復興移轉??
廉航降低成本的單一機型,全民航空呢?
不知道這條線 高雄是否也有航線:^)
一開始只會有兩三架飛機而已.一定是只挑一個機場設據點以方便維修和調度.不可能一開始就在好幾個機場設據點.
松山機場的機場使用費比桃機還高,而且規模太小,目前已經很忙碌,能擴展的有限.高雄機場不算繁忙,要擴展應該很容易,但是有市場接受度問題,台灣消費力量最大的還是在北台灣,能不能吸引北台灣的人搭車南下去搭機是很大的問題.
幾年後如果成功,規模大了,那當然就可能會有多據點了.
再開一個松山---羽田這樣很不錯
因為目前松山羽田還沒有聯航
只是有個疑問
新的全民航空是要自購機隊?還是由復興移轉??
廉航降低成本的單一機型,全民航空呢?
不知道這條線 高雄是否也有航線:^)
一開始只會有兩三架飛機而已.一定是只挑一個機場設據點以方便維修和調度.不可能一開始就在好幾個機場設據點.
松山機場的機場使用費比桃機還高,而且規模太小,目前已經很忙碌,能擴展的有限.高雄機場不算繁忙,要擴展應該很容易,但是有市場接受度問題,台灣消費力量最大的還是在北台灣,能不能吸引北台灣的人搭車南下去搭機是很大的問題.
幾年後如果成功,規模大了,那當然就可能會有多據點了.
你沒有酒窩我卻醉得像條狗
依據新聞報導內容，會以桃園為出發地。
刪除記憶
我直覺是不會有泰國線，畢竟這條線傳統航空很有賺頭，目前華航、長榮、復興、泰航都經營的很不錯，復興實在沒必要分給自家成立的廉航來拉低票價。
哈哈哈哈! 華航、長榮、泰航我不知道, 但是復興經營得不錯?泰國航線很有賺頭?
才坐復興從泰國回來, 飛機倒是很不錯,用其最新的A330大飛機, 但是來去都是乘客小貓三四隻,連用單走道飛機都塡不了半滿了,用這大飛機,更特別感覺其上座率之慘不忍睹!
看復興,最近才買了這些大小飛機,不久前更意氣風發地大開其星加坡,曼谷,釜山,大坂等等新航線,可可沒多久,就已經宣佈星加坡,釜山等航線收了,現在其曼谷,大坂航線,還在每天用同一架全新的A330大飛機在那兒"載著空氣跑"。如果不趕快改弦更張, 我看也要步新加坡航線的後塵!
我雖然沒坐過其大坂線, 但一年內台北-大坂增加了46%的座位,包括老牌的華航,更別說廉航的樂桃,捷星,你復興,用個 大A330飛機搶進來混,票價又捨不得降低, 那麼你的載客率及是不是會賺錢, 儍瓜都可以知道。
再多說說其台北-曼谷線,回程到台北已是半夜一點了, 公共交通都收班了, 這種時段,還在堅持賣其一萬多的來回票,看看兩年前的荷航,幾乎整年賣七千多來回,人家時間比你好多了,至少到達兩邊的時刻,公共交通還沒收班!你復興比人家有辦法?
所以,勸 大家別瘋狂高興地太早,到目前為止的復興的管理層, 包括其被媒體捧為年輕有為的少東及從新加坡引進的總經理 (好巧,本月復興飛機上的雜誌正好有棒這總經理的文章!),我看都是放空炮的多,自己的定位都沒有搞清楚,看不到有什麼本事,可以好好去外面跟人打一仗的!
哈哈哈哈! 華航、長榮、泰航我不知道, 但是復興經營得不錯?泰國航線很有賺頭?
才坐復興從泰國回來, 飛機倒是很不錯,用其最新的A330大飛機, 但是來去都是乘客小貓三四隻,連用單走道飛機都塡不了半滿了,用這大飛機,更特別感覺其上座率之慘不忍睹!
看復興,最近才買了這些大小飛機,不久前更意氣風發地大開其星加坡,曼谷,釜山,大坂等等新航線,可可沒多久,就已經宣佈星加坡,釜山等航線收了,現在其曼谷,大坂航線,還在每天用同一架全新的A330大飛機在那兒"載著空氣跑"。如果不趕快改弦更張, 我看也要步新加坡航線的後塵!
我雖然沒坐過其大坂線, 但一年內台北-大坂增加了46%的座位,包括老牌的華航,更別說廉航的樂桃,捷星,你復興,用個 大A330飛機搶進來混,票價又捨不得降低, 那麼你的載客率及是不是會賺錢, 儍瓜都可以知道。
再多說說其台北-曼谷線,回程到台北已是半夜一點了, 公共交通都收班了, 這種時段,還在堅持賣其一萬多的來回票,看看兩年前的荷航,幾乎整年賣七千多來回,人家時間比你好多了,至少到達兩邊的時刻,公共交通還沒收班!你復興比人家有辦法?
所以,勸 大家別瘋狂高興地太早,到目前為止的復興的管理層, 包括其被媒體捧為年輕有為的少東及從新加坡引進的總經理 (好巧,本月復興飛機上的雜誌正好有棒這總經理的文章!),我看都是放空炮的多,自己的定位都沒有搞清楚,看不到有什麼本事,可以好好去外面跟人打一仗的!
十字開頭的年齡怎敢說永遠
Janjen的分析很不錯，不過我之前探詢過旅行社，他們表示曼谷線的機票跟巴里島一樣火紅，價錢很難down下來 ~
板上的網友如果以節省為考量，直飛曼谷的話，也多是搭復興，縱然對於時間及票價不滿，也還是買帳，不像馬來西亞，就算是尚未出事之前，亞航時不時就有促銷，買單的還是有限。
__________________________________________________________________________
2013-09-27╱經濟日報
特派記者陸煥文 東京二十六日電
董座林明昇有信心 營收可望衝破百億 未來五年每年成長20% 復航Q3不俗 今年不會虧錢
復興航空董事長林明昇26日表示，第3季旺季表現不俗，「今年不會虧錢」，明年起新機陸續到位，將持續加開國際航線、爭取飛行兩岸航線。估計未來五年，每年營收能以15%到20%的速度穩定成長，目標2017年集團合併營收倍增至200億元。
復興航空今年上半年受到大幅開闢新航點、油價波動等因素影響，獲利表現不如去年，稅後純損1.86億元。林明昇表示，第3、4季表現不俗，雖油價持續上漲，但今年不會虧錢，且營收會超越去年、破百億元不是問題。
復興航空於去年底至今年初，引進兩架A330廣體客機後，運力大增，今年陸續增闢十條航線，累計前八月合併營收81.8億元，年成長21.7%，其中桃園—東京成田航線昨天首航，林明昇表示，未來還有30架新機將陸續交機，配合航線增闢，營收可望逐年穩定成長。
林明昇指出，未來增闢航線以國際線為主，目前日本布局最完整，共計九個航點，約占國際線營收三分之二，明年評估在九州地區福岡、鹿兒島等加開航點，發揮多點進出的效益，新開闢的東京成田航線也評估在農曆年後，由每日一班增至每日兩班。
兩岸航線部分，林明昇表示，卡在航權分配問題，希望能爭取最新釋出的上海航權；國內航線部分，復興航空載客率高，但每條航線都虧損，即使明年調整票價，離損平點至少還有20%的差距，能少飛就少飛。
_______________________________________________________________________________
2013-08-13╱經濟日報╱第C7版╱上市櫃公司４╱記者陸煥文╱台北報導
7月業績 航空三雄 同步高飛
國內航空三雄華航（2610）、長榮航、復興航空7月營收同步升溫，其中長榮航與復興航7月營收更創單月歷史新高，業者表示，上半年各航空市場發生變數，如大陸H7N9、南北韓情勢緊張等，在下半年逐漸淡化，加上進入暑假客運旺季，帶動營運好轉。
華航7月營收128.7億元，月增10.07%，但較去年衰退2.07%，累計前七月營收800.92億元，年減2.36%，華航表示，今年上半年許多變數影響營運表現，不過展望下半年營運可望持續好轉。華航昨（12）日股價以10.7元平盤作收。
華航昨日公告將發行無擔保轉換公司債，總額達60億元，為華航國內第五次無擔保轉換公司債，發行期間五年，發行利率暫定0%至1%，華航表示，明年開始將陸續引進新機，啟動汰舊換新，打造B777與A350組成之長、短程機隊，發行公司債即是為新機隊財務調度，預計明年9月開始先引進四架B777。
長榮航今年加入星空聯盟後，品牌知名度大幅提升，7月營收112.86億元，年增2.5%、月增4.8%，創下歷史單月新高，累計前七月營收405.4億元年增1.4%，其中客運占約57%，為主要成長動能，貨運占26%，未明顯回升。
復興航7月營收12.63億元，年增25.48%，月增22.98%，累計前7月營收70.14億元，年增21.21%，復興航去年大幅開闢國際定期航班，客源逐漸穩定，第一個暑假旺季效果顯現。
板上的網友如果以節省為考量，直飛曼谷的話，也多是搭復興，縱然對於時間及票價不滿，也還是買帳，不像馬來西亞，就算是尚未出事之前，亞航時不時就有促銷，買單的還是有限。
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2013-09-27╱經濟日報
特派記者陸煥文 東京二十六日電
董座林明昇有信心 營收可望衝破百億 未來五年每年成長20% 復航Q3不俗 今年不會虧錢
復興航空董事長林明昇26日表示，第3季旺季表現不俗，「今年不會虧錢」，明年起新機陸續到位，將持續加開國際航線、爭取飛行兩岸航線。估計未來五年，每年營收能以15%到20%的速度穩定成長，目標2017年集團合併營收倍增至200億元。
復興航空今年上半年受到大幅開闢新航點、油價波動等因素影響，獲利表現不如去年，稅後純損1.86億元。林明昇表示，第3、4季表現不俗，雖油價持續上漲，但今年不會虧錢，且營收會超越去年、破百億元不是問題。
復興航空於去年底至今年初，引進兩架A330廣體客機後，運力大增，今年陸續增闢十條航線，累計前八月合併營收81.8億元，年成長21.7%，其中桃園—東京成田航線昨天首航，林明昇表示，未來還有30架新機將陸續交機，配合航線增闢，營收可望逐年穩定成長。
林明昇指出，未來增闢航線以國際線為主，目前日本布局最完整，共計九個航點，約占國際線營收三分之二，明年評估在九州地區福岡、鹿兒島等加開航點，發揮多點進出的效益，新開闢的東京成田航線也評估在農曆年後，由每日一班增至每日兩班。
兩岸航線部分，林明昇表示，卡在航權分配問題，希望能爭取最新釋出的上海航權；國內航線部分，復興航空載客率高，但每條航線都虧損，即使明年調整票價，離損平點至少還有20%的差距，能少飛就少飛。
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2013-08-13╱經濟日報╱第C7版╱上市櫃公司４╱記者陸煥文╱台北報導
7月業績 航空三雄 同步高飛
國內航空三雄華航（2610）、長榮航、復興航空7月營收同步升溫，其中長榮航與復興航7月營收更創單月歷史新高，業者表示，上半年各航空市場發生變數，如大陸H7N9、南北韓情勢緊張等，在下半年逐漸淡化，加上進入暑假客運旺季，帶動營運好轉。
華航7月營收128.7億元，月增10.07%，但較去年衰退2.07%，累計前七月營收800.92億元，年減2.36%，華航表示，今年上半年許多變數影響營運表現，不過展望下半年營運可望持續好轉。華航昨（12）日股價以10.7元平盤作收。
華航昨日公告將發行無擔保轉換公司債，總額達60億元，為華航國內第五次無擔保轉換公司債，發行期間五年，發行利率暫定0%至1%，華航表示，明年開始將陸續引進新機，啟動汰舊換新，打造B777與A350組成之長、短程機隊，發行公司債即是為新機隊財務調度，預計明年9月開始先引進四架B777。
長榮航今年加入星空聯盟後，品牌知名度大幅提升，7月營收112.86億元，年增2.5%、月增4.8%，創下歷史單月新高，累計前七月營收405.4億元年增1.4%，其中客運占約57%，為主要成長動能，貨運占26%，未明顯回升。
復興航7月營收12.63億元，年增25.48%，月增22.98%，累計前7月營收70.14億元，年增21.21%，復興航去年大幅開闢國際定期航班，客源逐漸穩定，第一個暑假旺季效果顯現。