復興設首家台籍廉航 准了！ 最快２０１４年１１月營運
此帳號已被回收
復興設首家台籍廉航 准了 (http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20131120/35450395/%E5%BE%A9%E8%88%88%E8%A8%AD%E9%A6%96%E5%AE%B6%E5%8F%B0%E7%B1%8D%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%87%86%E4%BA%86)
可能飛日韓星 最快明年營運
2013年11月20日
復興航空獲准籌設國內首家廉價航空公司，最快明年底開始營運。資料照片
【陳如嬌╱台北報導】繼外籍廉價航空大舉來台後，國內首家國籍廉價航空即將成軍。交通部已核准復興航空籌設廉價航空公司，新公司名為「全民航空」，最快明年底投入營運，初期僅經營國際航線，可能飛航的航線包括日本、南韓、新加坡、馬來西亞、泰國等。
華航也正積極評估
據民航局統計，現已有十二家外籍廉航進駐台灣，以新加坡、馬來西亞、日、韓等地為主，復興旗下的全民航空將是首家國籍廉航，公司資本額二十億元，復興規劃以一年時間完成籌設，取得營運許可。
交通部官員說，復興提出全民航空初期只經營國際航線，依目前台灣和其他國家簽訂的航約，全民航空只能飛航和我天空開放、航權無限制的國家如日、韓、新加玻、馬來西亞、泰國等。
對籌設細節，復興表示，董事長林明昇今會公開說明。也計劃成立廉航的華航說，正積極評估中，預定年底有結果後再對外說明。
雄獅旅行社副總游國珍說，廉航小本經營，初期可能只有一、兩架飛機的規模，不提供團體機位給旅行社，因此國籍廉航投入對台灣旅遊市場不會有影響，只會讓年輕族群、自由行旅客多一種較便宜的選擇。
航班問題方便詢問
上班族張歡媛說，有國籍廉航是好事，經營者會知道台灣民眾的習慣，且如果有事，第一時間就有窗口可詢問或投訴，不會像現在搭外籍廉航，得發電郵或撥打國際電話才能找到人處理。
可能飛日韓星 最快明年營運
2013年11月20日
復興航空獲准籌設國內首家廉價航空公司，最快明年底開始營運。資料照片
【陳如嬌╱台北報導】繼外籍廉價航空大舉來台後，國內首家國籍廉價航空即將成軍。交通部已核准復興航空籌設廉價航空公司，新公司名為「全民航空」，最快明年底投入營運，初期僅經營國際航線，可能飛航的航線包括日本、南韓、新加坡、馬來西亞、泰國等。
華航也正積極評估
據民航局統計，現已有十二家外籍廉航進駐台灣，以新加坡、馬來西亞、日、韓等地為主，復興旗下的全民航空將是首家國籍廉航，公司資本額二十億元，復興規劃以一年時間完成籌設，取得營運許可。
交通部官員說，復興提出全民航空初期只經營國際航線，依目前台灣和其他國家簽訂的航約，全民航空只能飛航和我天空開放、航權無限制的國家如日、韓、新加玻、馬來西亞、泰國等。
對籌設細節，復興表示，董事長林明昇今會公開說明。也計劃成立廉航的華航說，正積極評估中，預定年底有結果後再對外說明。
雄獅旅行社副總游國珍說，廉航小本經營，初期可能只有一、兩架飛機的規模，不提供團體機位給旅行社，因此國籍廉航投入對台灣旅遊市場不會有影響，只會讓年輕族群、自由行旅客多一種較便宜的選擇。
航班問題方便詢問
上班族張歡媛說，有國籍廉航是好事，經營者會知道台灣民眾的習慣，且如果有事，第一時間就有窗口可詢問或投訴，不會像現在搭外籍廉航，得發電郵或撥打國際電話才能找到人處理。
笑熬漿糊
如果查民航局的載客率統計資料,會發現復興的載客率起伏很大,有些月份和其他航空不相上下,甚至超越,有時卻又出奇的差.大阪線大致還可以維持和其他航空相當的水準,但曼谷線算是呈現每況愈下的情形,上個月的載客率只到59.8%.之前幾個月60%多,但六月前經常有超過70%.
復興這條線是300人座A330飛機,包括商務艙.如果改由廉航來飛,使用全經濟艙180人座A320,應該有機會有高載客率.不過高載客率不代表就能賺錢,泰亞航退出台灣市場前的載客率也是高達80%以上,但是KLM和長榮不斷施展低價割喉戰,導致泰亞航無法多賣出可以賺錢的票價,所以最後還是高載客率但是賠錢收場.
長榮和之前的KLM到曼谷的航線都是繼續延伸到歐洲,曼谷歐洲是很熱門的線,台北曼谷低價清倉,還是可以靠曼谷歐洲賺回來,泰亞航當初沒有這樣的補損優勢.復興若要用廉航來飛的話,也難保長榮不會再重施故計把復興擠出市場,就看復興要不要賭一下.
復興曼谷線時段晚上不夠討喜算非戰之罪.曼谷機場已經是超飽和的機場,尖峰熱門時段已經很難分配.新的航線大半只能取的非尖峰的時段起降權而已.航空公司開新航線,不是想要什麼時段就能能開什麼時段,也要機場能給那個時段起降權才行.晚上航班雖然比較不討喜,但對有些人來講反而是優勢(譬如可以少請假),有很多人不一定要靠大眾運輸回家,有些人有家人朋友去接,有些人一群的一起分攤計程車說不定比較划算.所以晚班也不必然是絕對的缺點.
復興這條線是300人座A330飛機,包括商務艙.如果改由廉航來飛,使用全經濟艙180人座A320,應該有機會有高載客率.不過高載客率不代表就能賺錢,泰亞航退出台灣市場前的載客率也是高達80%以上,但是KLM和長榮不斷施展低價割喉戰,導致泰亞航無法多賣出可以賺錢的票價,所以最後還是高載客率但是賠錢收場.
長榮和之前的KLM到曼谷的航線都是繼續延伸到歐洲,曼谷歐洲是很熱門的線,台北曼谷低價清倉,還是可以靠曼谷歐洲賺回來,泰亞航當初沒有這樣的補損優勢.復興若要用廉航來飛的話,也難保長榮不會再重施故計把復興擠出市場,就看復興要不要賭一下.
復興曼谷線時段晚上不夠討喜算非戰之罪.曼谷機場已經是超飽和的機場,尖峰熱門時段已經很難分配.新的航線大半只能取的非尖峰的時段起降權而已.航空公司開新航線,不是想要什麼時段就能能開什麼時段,也要機場能給那個時段起降權才行.晚上航班雖然比較不討喜,但對有些人來講反而是優勢(譬如可以少請假),有很多人不一定要靠大眾運輸回家,有些人有家人朋友去接,有些人一群的一起分攤計程車說不定比較划算.所以晚班也不必然是絕對的缺點.
古城白衣少年殤
兩岸航線 沒啥競爭 應該是主要市場
廉航飛二線城市或lcct是很正常 這樣才能降低成本
畢竟條件上跟一線城市差很多 接受度會影響載客率這將會是很大挑戰
廉航飛二線城市或lcct是很正常 這樣才能降低成本
畢竟條件上跟一線城市差很多 接受度會影響載客率這將會是很大挑戰
宅若久時天然呆
許多背包客期待台灣有第一家廉價航空，有很重要的因素
來自於低廉票價的吸引力，現在廉價航空市場百家爭鳴，許多黃金航線早已進入價格戰
哪家的機票便宜就買哪家！！
但這都不是航空公司所樂見的，因為這樣會侵蝕利潤
復興航空看到台灣有開發廉價航空的市場，積極籌組
但既有的航線中東京、大阪、上海、首爾、釜山、香港、馬尼拉、吉隆坡、沙巴、新加坡等這些黃金航線早被外籍廉價航空侵入，甚至新加坡航線已有三家廉價航空在營運，雖然未來廉價航空的成長仍是相當看好，如果復興航空沒有作出市場區隔，勢必得走上價格戰一途。
當然復興航空不會讓自己剛起步的廉價航空就直接打入熱門航線，所以選擇飛二線城市
但飛這些廉價航空處女航線，是否還會以低廉票價來吸引消費者？我持保留的看法
舉例：復興航空的廉航開航 臺北-鹿兒島 來回含稅7000元，各位會買帳嗎?
大家都期盼國內有第一家廉航出現，除了消費糾紛可以獲得更實質的幫助外
決定購買因素還是取決於價格吧！
來自於低廉票價的吸引力，現在廉價航空市場百家爭鳴，許多黃金航線早已進入價格戰
哪家的機票便宜就買哪家！！
但這都不是航空公司所樂見的，因為這樣會侵蝕利潤
復興航空看到台灣有開發廉價航空的市場，積極籌組
但既有的航線中東京、大阪、上海、首爾、釜山、香港、馬尼拉、吉隆坡、沙巴、新加坡等這些黃金航線早被外籍廉價航空侵入，甚至新加坡航線已有三家廉價航空在營運，雖然未來廉價航空的成長仍是相當看好，如果復興航空沒有作出市場區隔，勢必得走上價格戰一途。
當然復興航空不會讓自己剛起步的廉價航空就直接打入熱門航線，所以選擇飛二線城市
但飛這些廉價航空處女航線，是否還會以低廉票價來吸引消費者？我持保留的看法
舉例：復興航空的廉航開航 臺北-鹿兒島 來回含稅7000元，各位會買帳嗎?
大家都期盼國內有第一家廉航出現，除了消費糾紛可以獲得更實質的幫助外
決定購買因素還是取決於價格吧！
一個轉身兩個世界
常看到復興早鳥的曼谷線幾次都有衝動想買,但家住台中雖然做足功課可是想破頭也不知該怎麼回家,半夜不可能叫家人來接,出去一趟十幾天寄車也貴,唉！
名字不要太長像這樣就好
高載客率也是要看乘坐航班之乘客分類,泰亞航(台北至曼谷來回)捷星(台北至新加坡來回,包括剛開航時一天只一班沒有到大阪,一天二班經台北至大板),泰亞航時段與當時KLM都是晚班18:30後,但是泰亞航每週班次比KLM多,拜當年黃潮泰國關光免簽證泰亞航又經常促銷,所以搭乘的人數是比較多(但乘客多為台灣人及歐洲轉機客,幾乎少有泰國客),如果泰國沒有免簽與泰亞航促銷相信沒有多少人會搭的,在票價差不到(餐點與行李托運費來回)1500~2000台幣,背包客大都會選擇搭乘KLM(雖然每週班次比泰亞航少,含稅8500以下)但飛機大(747-400)座椅寬,最主要時段非常適合下班後不用像泰亞航還要請假半天,到達曼谷後(短暫休息後)再轉機去泰國國內或歐美或東南亞或其他國家之背包客,泰國人較少至台灣觀光,主要是台灣簽證難以獲得,泰籍勞工不會選擇搭乘泰亞航主要是從台灣至曼谷後無班機當天轉至泰北(清邁/清萊等泰勞大本營),何況台籍航空有給泰勞販賣外勞單程票(加上餐點與行李托運與轉機班次銜接便利等因素),KLM這條線有搭配旅行社做六天或八天之泰國低價遊,泰亞航只有靠低價促銷當然輸呀(搭乘過感覺不太注重飛航安全,髒亂),所以現在復航飛曼谷線就是要避免走泰亞航失敗的慘痛過程,至於台北至新加坡線,jetstar剛開航只有一班來回(沒飛大阪)台灣18:50起飛,新加坡12:30~50起飛,那時候台灣人搭乘蠻多的,後來虎航加入,jetstar變一天二班並延長飛大板(所以才會有嚴重延誤或取消航班,因為對飛只要一邊出狀況問題就來了)近期酷航,jetstar台灣人搭乘變少了(但台北至大阪變多)新加坡人變多了(從新加坡早去台灣晚回,酷航與虎航也類似航班選擇),復興的航班(雖然有搭配旅行社)但台灣客還要請半天假到了新加坡只能進飯店休息或睡機場隔日再轉機去其他國家,從新加坡回台灣約01:00
晚去早回不適合台灣人,票價貴台灣人都不愛,更何況新加坡人買(從新加坡至台灣來回比台灣至新加坡來回還貴,更不要說從台灣出發之早鳥票,其從新加坡至台灣單程票比台灣至新加坡來回還貴不利新加坡商務客),這些都是復興航空慘敗的原因,如果復航台北至新加坡航班從台灣出發能改為20:30~21:30(離峰時段,查過桃園機場航班起飛表這時段只有一至二班飛機起飛)到新加坡後隔日01:00~02:00,回台灣新加坡起飛02:00~03:00(也是新加坡機場最不擁擠之時段)台灣人至新加坡後短暫休息便可轉機至其他國家,從新加坡回台灣也可接收一些至東南亞(如越南與印尼)或其他國家搭乘最後一班飛機入境新加坡預回台灣之台灣客或其他國籍之商務客與背包客,從東南亞或其他國家最後一班入境新加坡之班機抵達時間大都為00:00~01:30(包括延誤)所以復航可以大大利用新加坡這轉機非常便利之因素調整其班機時間獲取最佳利潤,建議復航台北至曼谷,台北至新加坡可用同一架飛機來飛(A320或A321就可以了,不必用A330除了特殊日子)台北至曼谷 09:30前起飛,台北至新加坡 20:30~21:30起飛,
台北至曼谷單程3.5hr來回7hr加上停留1hr,台北至新加坡單程4.5hr來回9hr加上停留1hr,再加上飛機檢測與機艙清潔整理)一架飛機整天都利用了,復航也要積極改善飛安,這樣才是台灣人之全民航空,也能從中獲得最大利潤
晚去早回不適合台灣人,票價貴台灣人都不愛,更何況新加坡人買(從新加坡至台灣來回比台灣至新加坡來回還貴,更不要說從台灣出發之早鳥票,其從新加坡至台灣單程票比台灣至新加坡來回還貴不利新加坡商務客),這些都是復興航空慘敗的原因,如果復航台北至新加坡航班從台灣出發能改為20:30~21:30(離峰時段,查過桃園機場航班起飛表這時段只有一至二班飛機起飛)到新加坡後隔日01:00~02:00,回台灣新加坡起飛02:00~03:00(也是新加坡機場最不擁擠之時段)台灣人至新加坡後短暫休息便可轉機至其他國家,從新加坡回台灣也可接收一些至東南亞(如越南與印尼)或其他國家搭乘最後一班飛機入境新加坡預回台灣之台灣客或其他國籍之商務客與背包客,從東南亞或其他國家最後一班入境新加坡之班機抵達時間大都為00:00~01:30(包括延誤)所以復航可以大大利用新加坡這轉機非常便利之因素調整其班機時間獲取最佳利潤,建議復航台北至曼谷,台北至新加坡可用同一架飛機來飛(A320或A321就可以了,不必用A330除了特殊日子)台北至曼谷 09:30前起飛,台北至新加坡 20:30~21:30起飛,
台北至曼谷單程3.5hr來回7hr加上停留1hr,台北至新加坡單程4.5hr來回9hr加上停留1hr,再加上飛機檢測與機艙清潔整理)一架飛機整天都利用了,復航也要積極改善飛安,這樣才是台灣人之全民航空,也能從中獲得最大利潤
願時光盜不走我的愛人
"""""
如果復航台北至新加坡航班從台灣出發能改為20:30~21:30(離峰時段,查過桃園機場航班起飛表這時段只有一至二班飛機起飛)到新加坡後隔日01:00~02:00,回台灣新加坡起飛02:00~03:00(也是新加坡機場最不擁擠之時段)台灣人至新加坡後短暫休息便可轉機至其他國家,從新加坡回台灣也可接收一些至東南亞(如越南與印尼)或其他國家搭乘最後一班飛機入境新加坡預回台灣之台灣客或其他國籍之商務客與背包客,從東南亞或其他國家最後一班入境新加坡之班機抵達時間大都為00:00~01:30(包括延誤)所以復航可以大大利用新加坡這轉機非常便利之因素調整其班機時間獲取最佳利潤,
""""
復興航空在新加坡,曼谷是孤單新鳥一隻,又不是任一航空聯盟的成員,或有合作夥伴,單打獨鬦想爭取轉機客,談何容易?就說其說購票系統及網站,是容易讓國際旅客搜尋的嗎?
如果復航台北至新加坡航班從台灣出發能改為20:30~21:30(離峰時段,查過桃園機場航班起飛表這時段只有一至二班飛機起飛)到新加坡後隔日01:00~02:00,回台灣新加坡起飛02:00~03:00(也是新加坡機場最不擁擠之時段)台灣人至新加坡後短暫休息便可轉機至其他國家,從新加坡回台灣也可接收一些至東南亞(如越南與印尼)或其他國家搭乘最後一班飛機入境新加坡預回台灣之台灣客或其他國籍之商務客與背包客,從東南亞或其他國家最後一班入境新加坡之班機抵達時間大都為00:00~01:30(包括延誤)所以復航可以大大利用新加坡這轉機非常便利之因素調整其班機時間獲取最佳利潤,
""""
復興航空在新加坡,曼谷是孤單新鳥一隻,又不是任一航空聯盟的成員,或有合作夥伴,單打獨鬦想爭取轉機客,談何容易?就說其說購票系統及網站,是容易讓國際旅客搜尋的嗎?
酷到爆炸
如果初期只有一兩台飛機飛廉航,開一條臺北松山飛曼谷廊曼（ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ）保證松山機場變成東亞洲廉航轉機中心,建議華航廉價航空可以考慮考慮
不毒枉為女人
如果初期只有一兩台飛機飛廉航,開一條臺北松山飛曼谷廊曼（ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ）保證松山機場變成東亞洲廉航轉機中心,建議華航廉價航空可以考慮考慮
理由?而且為何是松山機場呢?
我的看法:
現在廉航有很多直接從東南亞直飛到中國和日本韓國.再不久就可能要上路的Thai AirAsia X將直接從曼谷飛日本韓國和中國北部,加上泰亞航早已有很多點到中國中南部重要城市.所以廉航旅客並不一定要在東北亞和東南亞間選一點轉機.除非復興真的有辦法把價格壓到低於其他直飛廉航很多,讓人寧願轉機.
松山機場的機場使用費是國內最高的.而且規模小,也不太可能有土地空間增加跑道和航廈.所以在資源有限下,以niche market做為發展定位,主打兩岸,和東北亞黃金四角航線機場,著重在商務價值,這和一般廉價航線比較著重的平價休閒市場不太一樣.捨棄能帶來較高利潤的商務取向,而把它變成一個純廉價航空機場,經濟上可能得不到什麼好處.就算要兩者並存,機場大概也沒有那樣的擴展空間.
理由?而且為何是松山機場呢?
我的看法:
現在廉航有很多直接從東南亞直飛到中國和日本韓國.再不久就可能要上路的Thai AirAsia X將直接從曼谷飛日本韓國和中國北部,加上泰亞航早已有很多點到中國中南部重要城市.所以廉航旅客並不一定要在東北亞和東南亞間選一點轉機.除非復興真的有辦法把價格壓到低於其他直飛廉航很多,讓人寧願轉機.
松山機場的機場使用費是國內最高的.而且規模小,也不太可能有土地空間增加跑道和航廈.所以在資源有限下,以niche market做為發展定位,主打兩岸,和東北亞黃金四角航線機場,著重在商務價值,這和一般廉價航線比較著重的平價休閒市場不太一樣.捨棄能帶來較高利潤的商務取向,而把它變成一個純廉價航空機場,經濟上可能得不到什麼好處.就算要兩者並存,機場大概也沒有那樣的擴展空間.
初吻給了煙
如果初期只有一兩台飛機飛廉航,開一條臺北松山飛曼谷廊曼（ＤＯＮ ＭＵＡＮＧ）保證松山機場變成東亞洲廉航轉機中心,建議華航廉價航空可以考慮考慮
松山機場太壅擠腹地小使用費最貴
直接開桃園>曼谷廊曼吧
松山機場太壅擠腹地小使用費最貴
直接開桃園>曼谷廊曼吧
久念
基地是桃園
日本線目前暫定福岡及名古屋/中部國際空港
日本線目前暫定福岡及名古屋/中部國際空港