交通部長毛治國表示，廉價航空多利用國內其他機場 小港機場

交長：廉價航空可飛其他機場

【聯合晚報╱記者邱瓊平／即時報導】
2012.12.24 01:30 pm

目前已有11家廉價航空經營台灣市場，其中桃園機場有9家，松山機場有2家，廉價航空載客率也提高，立委邱志偉建議交通部可將小港機場做為廉價航空基地。交通部長毛治國表示，為了讓廉價航空多利用國內其他機場，避免過度集中桃園機場和松山機場，傾向不再受理廉價航空申請飛航桃園機場。

【2012/12/24 聯合晚報】@ http://udn.com/

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同事最近搭華航 高雄曼谷自由行
我問他說有客滿，其他人1人或3_4位 個人去
沒有團體客感覺。真的財力雄厚。那種價位真的買的下去。
曾經買亞航TPE BKK 2500元
97_98年菲律賓宿霧太平洋航空給南部人
一次機會了。我們南部人不爭氣，自助旅行
不是佔大部分。

=============================
+++++只要小港機場的使用費能夠降低 反映在票價上

中北部的人自然願意下來搭乘 這跟"南部市場"關係不大+++
還有香港澳門印尼馬來西亞新加坡華人...都會踴躍來南台灣玩!!!畢竟一個海角七號讓許
多人要到恆春墾丁瞧瞧???????????/可惜無能twn膠通部不懂''不會做,,因為這些傳統當官老派的,,,沒當過背包客??看不起也不懂什麼叫背包精神??
haha...

小港機場 地面使用費真的會比桃園貴？？
還是覺得東南亞廉價航空為什麼不停南部 對他們較省油
管 中北部人 會覺得搭車南下麻煩。

桃園的傳統航空公司假設到大阪來回10000
廉航設在高雄來回6000
你家住台北有3口人要去玩
你選桃園嗎

這道理 我很認同 跟宿航 當初如果首先選高雄
決對现在還營運著..... 票價決定一切。

舉雙手贊成.
小港機場飛的航線真的太少了.
要善用資源.
希望可以成真 加油

別忘了 高雄機場曾經有廉價航空 菲律賓宿霧太平洋航空公司
飛不到一年就停止了 97年98年 一星期好像三班 虧錢 只搭一次 4000多元
高雄 馬尼拉 長灘島
有些人 看英文介面網站 不敢線上刷卡 信用卡幾百張 都實體商店刷
或預借現金 就很利害 。澳笑年
只聽別人自助去玩多便宜，自己只能乾瞪眼的份。

舉雙手贊成.
小港機場飛的航線真的太少了.
要善用資源.
希望可以成真 加油
你去搜尋那立委臉書 加入他 再去問 他高雄岡山一帶選區 臉書
我己加入 問他了 己看過 沒回复。
他經歷有唸旅遊課程 。
覺得不可能全移來高雄，如果能爭取亞洲航空 吉隆坡和泰航微笑航空曼谷就好了
其他廉航 滾。

小港機場交通真的很方便~適合廉價航空啊..更適合其他航空

一般觀光客要環島的..座巴士從高雄>>台東>>花蓮>>北部

自助者更方便..一出機場就有捷運轉到高雄市區.或者要轉到中部也很方便

捷運到新左營站看要轉台鐵或高鐵都很方便的啦...

10年前在旅行社工作.那時候小港機場班次還蠻多的..

現在空空的..只剩幾條航線..都還爆貴..散客要訂也常訂不到..

南部要去北部坐飛機有高鐵是還好..但是很多航班不是太早就是回來太晚

早上沒高鐵坐晚上沒高鐵回家了...所以也只能選午去午回的..

所以小港多一些航線比較方便..

PS:台南市長有說..台南機場希望也有廉價航空飛耶= =..很難~~

對阿~經過這麼一說認真的分析一下~
高雄機場作為廉航的優勢(別太認真看這些分析)~~
1.航廈小小，很有廉航需求的味道。
2.航班不多，完全不會塞機，也從未達到流量管制需求。
3.出門口就有捷運，16分鐘捷運可到高雄火車站，26分鐘捷運可轉乘高鐵，出門就有往墾丁的車。
4.物價比較低，廉航比較符合南部人的消費習慣:-|(好像在說自己)。
5.步調比較慢(慢活)，來轉個幾天機順便逛一下，出關後的租房價也不會心痛。
6.通關很快速~方便，我通常15分鐘(不買東西的話，其實也沒啥免稅品可買)內可以出關。

不過先天有一個很大的缺點就是~~
2400~0600禁航:-|，以廉航來說彈性變比較低。

維機百科不知道誰寫的說今天(2012)11月釜航會開航高雄航線讓我小期待一下，結果也是一陣空~~真的期待多點航線飛~~

他修改了吧~ 是旅遊包機跟團的 ，釜航 2013年初開航預定

嗯啊~~去年寫了一整年的11月開航~~11 月之後又改了:\'(

以城市觀光的感想來看廉價航空~~釜航為例~~

釜山~是以前沒這條航線(釜航釜山<>桃園)壓根沒想過去的城市~~

因為有了廉價航空~~連去去看了兩年的海雲台(真的有比基尼喔)~~

高雄~~以這邏輯~~或許可以因為廉航而吸引到額外的旅客(非本國)~~

但是現實是~高雄機場(中央)與高市政府(地方)是不同調的~~

高雄機場本身多一事不如少一事(本國公務員的辦事邏輯)~~人少還比較好管理~~

地方想推除主官以外也會說阻力太大(那是中央的事)~~不在我市府小公務員可以推動的~~

這一群中央與地方公務員~~老實說不會想去衝撞、更改現在的制度(使用費的種種，演變不好有圖利某家航空公司問題，絕非公務員想碰觸的)

從這次高捷南岡山站(R24)通車事件，大家或許沒注意到一個新聞，南部中心主委楊秋興開記者會，抱怨陳菊沒給他邀請函，而他代表中央，意指地方不尊重中央，後續又是來來去去口水~~

但是公部門不會想著往前看~~攜手推動廉航對高雄市(南部)不是更好~~何必要浪費口舌在這政治口水~~人民想要的不是這個~~

PS.小小沒有黨派~~"但是"不滿楊秋興~~"也"不滿陳菊~~更"不喜歡"小馬哥~~所以不要挑起黨派糾紛阿><~~我是三無阿~~

但是這是目前台灣的狀況~~

因為不小心這篇越回越多人0.0"~~超意外~~一度要沉下去了~~想說如有機會可以給"委員"或"部會長官"看見~~可以給他們做一些參考~~

台灣快要啥都沒了~~需要一點破格(大破大立)的領導~~(不過這種人很久沒出現了)

維機百科不知道誰寫的說今天(2012)11月釜航會開航高雄航線讓我小期待一下，結果也是一陣空~~真的期待多點航線飛~~

這個訊息po文者恰好是我的故友，跟各位解釋一下

的確在今(2012)年4月，高雄市政府方面派員赴姊妹市「釜山」參訪，
途中觀光部門負責人向韓國方面試探高雄－釜山的可能性，（後來也有向台灣方面提出，不過沒人有興趣）
結果只有釜山航空有反應

當初規劃今年底以前開航，順勢趕上明年寒假的滑雪潮＆韓國人來高雄打高爾夫潮
後來經過半年磋商
釜航方面已經派人到高雄機場勘查過，甚至在九月初高雄地區的旅遊同業公會還辦了個「韓亞航＋釜山航 共同說明會」眼見開航只剩臨門一腳

然而問題癥結出現在高雄機場高到爆的降落費
據知，全國除桃園機場因為是民營公司，降落費自定外，全國其他機場都是民航局規定的
桃園機場的降落費大約只要高雄的6-7成，

釜山航空就卡在這個問題上，開航時間一延再延，降落費權責在交通部，結果交通部居然還出來說這番話，真是........

現時高雄－釜山由遠東航空飛航，航線已開航，不過是包機航線，只飛到二月底

據最新資訊，釜航對這條航線還是很積極
雙方正在斡旋中，情況有曙光！假使一切順利，據說會先飛包機，明年2或3月再轉定期