由復興的事件來想像威航
櫻小桃
去年韓亞航出事，有沒有很多人因此不敢搭它旗下的釜山航空呢?很多人恐怕也不知到釜山航空的母航是韓亞航吧。所以呀，人常常這樣，不知道的就無所謂，知道的就很容易想太多。
學會習慣曾不習慣的習慣
我個人覺
除非這家航空你打死都不坐的例外
買廉航最關鍵的還是在票價吧
所以如果威航很便宜,它一定會賣的很好
如果他不夠便宜,自然就會賣的普普加上什麼復興的事
所以票價才是重點吧.....
除非這家航空你打死都不坐的例外
買廉航最關鍵的還是在票價吧
所以如果威航很便宜,它一定會賣的很好
如果他不夠便宜,自然就會賣的普普加上什麼復興的事
所以票價才是重點吧.....
回憶是含著淚的微笑
沒必要........
不然就都不要搭飛機了
且兩家營運方向不同
何況這次天候因素影響很大
如果馬航沒有MH370事件
只有MH17的話 根本還是很多人搭
不然就都不要搭飛機了
且兩家營運方向不同
何況這次天候因素影響很大
如果馬航沒有MH370事件
只有MH17的話 根本還是很多人搭
刪除記憶
沒有必要聯想這個吧!!
沒有一間航空公司希望發生意外...
沒有一間航空公司希望發生意外...
不再奢望
若是威航的票價，真的很廉價~
我還是會選擇威航。
畢竟這是機率問題，我想航空公司也不願意發生
我還是會選擇威航。
畢竟這是機率問題，我想航空公司也不願意發生
梨渦少年
想請教各位包友對於復興的事件及威航的想法…
訂票時是否會多加考量?
想太多，飛機本來就是以安全為重的交通工具，如果真的遇到就代表命也在此結束。|-)
訂票時是否會多加考量?
想太多，飛機本來就是以安全為重的交通工具，如果真的遇到就代表命也在此結束。|-)
笑熬漿糊
也許如大家所說沒有航空公司願意看這種事發生，
但這絕不會是機率問題。
但這絕不會是機率問題。
人潮擁擠怎麼沒擠死你阿
雖然感覺很不靠譜，但神算說我會活到八十多歲*.*
我們月中才坐復航去澎湖玩，
差一星期，飛機號碼只差2號…<---看到我嚇一跳!!
只是我飛機票還是刷白金卡，國內外旅行都會保旅平險…
曾坐新航大飛機半夜在印度洋上遇到亂流，
整台飛機上上下下和雲霄飛車有得拼…
我們月中才坐復航去澎湖玩，
差一星期，飛機號碼只差2號…<---看到我嚇一跳!!
只是我飛機票還是刷白金卡，國內外旅行都會保旅平險…
曾坐新航大飛機半夜在印度洋上遇到亂流，
整台飛機上上下下和雲霄飛車有得拼…
惹你賤笑
【復興航空說明稿】
針對本次GE222意外事件， 復興航空再次向社會大眾表達最深的歉意。
復興航空痛定思痛，為提昇更高飛航安全係數，特針對國內線航班修訂更嚴謹的飛航作業標準：
一、 依據天氣資料，確認起飛/降落機場均脫離颱風暴風圈後，且派遣前之目的地機場天氣報告高於降落跑道能見度最低標準50%以上時，方可執行飛航作業。
二 、 航班起飛後，如遇目的地機場臨時天氣變化低於落地標準時，將限制最多30分鐘之空中等待時間，若屆時機場仍低於落地標準，則返回原起飛機場或轉降備用機場。
三、未來若遇本公司因提昇飛航操作標準，而可能發生之航班延誤或取消，請民航局、主管機關、旅客及社會大眾諒解。
2014.07.29 18:30
來源:復興航官方
針對本次GE222意外事件， 復興航空再次向社會大眾表達最深的歉意。
復興航空痛定思痛，為提昇更高飛航安全係數，特針對國內線航班修訂更嚴謹的飛航作業標準：
一、 依據天氣資料，確認起飛/降落機場均脫離颱風暴風圈後，且派遣前之目的地機場天氣報告高於降落跑道能見度最低標準50%以上時，方可執行飛航作業。
二 、 航班起飛後，如遇目的地機場臨時天氣變化低於落地標準時，將限制最多30分鐘之空中等待時間，若屆時機場仍低於落地標準，則返回原起飛機場或轉降備用機場。
三、未來若遇本公司因提昇飛航操作標準，而可能發生之航班延誤或取消，請民航局、主管機關、旅客及社會大眾諒解。
2014.07.29 18:30
來源:復興航官方
檸檬不該羡慕西瓜的甜
惡天候復航恐多取消航班 (http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140730/35990053/惡天候復航恐多取消航班)
【陳如嬌╱台北報導】復興航空上周三發生死傷慘重的空難意外，前天又發生帛琉回台北航班因通訊系統故障事件。復興航空痛定思痛，昨宣布修訂飛航作業標準，未來颱風天過後，目的地的降落跑道能見度須為民航局最低標準的一點五倍以上才飛航，且空中等待時間只限三十分鐘。其他業者則不擬跟進，未來遇惡劣天候復興恐會比他航空業者有更多航班延誤或取消。
復興航空表示，針對GE222空難事件，再次向社會大眾表達最深的歉意，同時針對國內線航班修訂更嚴謹的飛航作業標準。據天氣資料，確認起飛、降落機場均脫離颱風暴風圈後，且派遣前的目的地機場天氣報告高於降落跑道能見度最低標準逾百分之五十，才能執行飛航作業。例如馬公機場２０跑道的降落能見度標準是一千六百公尺，要提高至二千四百公尺才能起飛。
遠東立榮華信不跟進
此外，在航班起飛後，若遇目的地機場臨時天氣變化低於落地標準時，將限制最多三十分鐘的空中等待時間，若屆時仍低於落地標準，則返回原起飛機場或轉降備用機場。復興航空強調，未來若因此發生航班延誤或取消，盼旅客能諒解。民航局指出，國內機場的起降標準，取決於機場的助導航設施、跑道淨空和燈光設備等。國內機場的能見度起降標準從桃園機場的三百公尺至偏遠離島蘭嶼、綠島目視機場的五公里等。對於復興成國內首家主動提高飛航作業標準的航空公司，民航局指，復興航空訂定更保守的起降標準，會讓機組員的壓力少一些。不過，其他飛航國內線的遠東、立榮、華信等航空公司均表示不跟進，還是維持民航局訂定的標準。
民眾：陰影已難抹滅
民航局前局長張國政表示，復興提高飛航作業標準可讓風險減少，但也要承擔其他家航空公司飛航，引發搭機旅客不滿的壓力。民眾李先生表示，復興空難後在旅客心中會留下難以抹滅的陰影，即使是飛航標準變嚴格，颱風天過後還是不會選搭復興航空的班機，會選擇其他家航空公司的班機搭乘。
不到一周又通訊故障
另外，復興航空一架載有九十七名旅客、編號GE765的A320客機，原訂前天傍晚五時五十分從帛琉起飛，晚間八時五十分抵達桃園機場。起飛前，機長發現高頻無線通訊設施故障，不能起飛，旅客被迫夜宿帛琉機場。復興航空由台北改派另架班機前去接客人，昨天上午八時把客人接回桃園，旅客行程因此延誤近十二個小時。
復興航空修正起降標準
●適用範圍：復興航空國內線航班●影響：惡劣天候導致的航班延誤或取消情況恐增多●新增標準：．確認起飛╱降落機場均脫離颱風暴風圈後，派遣前的目的地機場天氣報告，高於降落跑道能見度最低標準50%以上，才執行飛航。以7月23日為例，能見度標準1600公尺，復興將待能見度達2400公尺才飛．起飛後，如目的地機場臨時天氣變化低於落地標準，空中等待時間將限制為最多30分鐘，若仍低於落地標準，則返回原起飛機場或轉降備用機場資料來源：《蘋果》採訪整理
【陳如嬌╱台北報導】復興航空上周三發生死傷慘重的空難意外，前天又發生帛琉回台北航班因通訊系統故障事件。復興航空痛定思痛，昨宣布修訂飛航作業標準，未來颱風天過後，目的地的降落跑道能見度須為民航局最低標準的一點五倍以上才飛航，且空中等待時間只限三十分鐘。其他業者則不擬跟進，未來遇惡劣天候復興恐會比他航空業者有更多航班延誤或取消。
復興航空表示，針對GE222空難事件，再次向社會大眾表達最深的歉意，同時針對國內線航班修訂更嚴謹的飛航作業標準。據天氣資料，確認起飛、降落機場均脫離颱風暴風圈後，且派遣前的目的地機場天氣報告高於降落跑道能見度最低標準逾百分之五十，才能執行飛航作業。例如馬公機場２０跑道的降落能見度標準是一千六百公尺，要提高至二千四百公尺才能起飛。
遠東立榮華信不跟進
此外，在航班起飛後，若遇目的地機場臨時天氣變化低於落地標準時，將限制最多三十分鐘的空中等待時間，若屆時仍低於落地標準，則返回原起飛機場或轉降備用機場。復興航空強調，未來若因此發生航班延誤或取消，盼旅客能諒解。民航局指出，國內機場的起降標準，取決於機場的助導航設施、跑道淨空和燈光設備等。國內機場的能見度起降標準從桃園機場的三百公尺至偏遠離島蘭嶼、綠島目視機場的五公里等。對於復興成國內首家主動提高飛航作業標準的航空公司，民航局指，復興航空訂定更保守的起降標準，會讓機組員的壓力少一些。不過，其他飛航國內線的遠東、立榮、華信等航空公司均表示不跟進，還是維持民航局訂定的標準。
民眾：陰影已難抹滅
民航局前局長張國政表示，復興提高飛航作業標準可讓風險減少，但也要承擔其他家航空公司飛航，引發搭機旅客不滿的壓力。民眾李先生表示，復興空難後在旅客心中會留下難以抹滅的陰影，即使是飛航標準變嚴格，颱風天過後還是不會選搭復興航空的班機，會選擇其他家航空公司的班機搭乘。
不到一周又通訊故障
另外，復興航空一架載有九十七名旅客、編號GE765的A320客機，原訂前天傍晚五時五十分從帛琉起飛，晚間八時五十分抵達桃園機場。起飛前，機長發現高頻無線通訊設施故障，不能起飛，旅客被迫夜宿帛琉機場。復興航空由台北改派另架班機前去接客人，昨天上午八時把客人接回桃園，旅客行程因此延誤近十二個小時。
復興航空修正起降標準
●適用範圍：復興航空國內線航班●影響：惡劣天候導致的航班延誤或取消情況恐增多●新增標準：．確認起飛╱降落機場均脫離颱風暴風圈後，派遣前的目的地機場天氣報告，高於降落跑道能見度最低標準50%以上，才執行飛航。以7月23日為例，能見度標準1600公尺，復興將待能見度達2400公尺才飛．起飛後，如目的地機場臨時天氣變化低於落地標準，空中等待時間將限制為最多30分鐘，若仍低於落地標準，則返回原起飛機場或轉降備用機場資料來源：《蘋果》採訪整理