台灣廉航：威航（V) VS 虎航(Tiger)
劇情再美終究是戲
虎與V應該效法全亞洲在KUL或捷星在SIN，
把TPE建立成樞紐機場,
如此才能獲得多方穩定客源！
這是廉航目前的成功模式！
所以簡單的做法就是開闢東北亞
停留TPE至東南亞的航線，但又需避開
其他廉航的直飛航點！
目前僅剩曼谷-台北-東北亞有利基，
(在蜜桃香草無直飛曼谷之前）
再更有開創的做法是
闢建TPE至美西，美東的長程航線，
如此外籍14家飛TPE的廉航與虎V
便能撐起TPE 為飛美洲的樞紐機場！
把TPE建立成樞紐機場,
如此才能獲得多方穩定客源！
這是廉航目前的成功模式！
所以簡單的做法就是開闢東北亞
停留TPE至東南亞的航線，但又需避開
其他廉航的直飛航點！
目前僅剩曼谷-台北-東北亞有利基，
(在蜜桃香草無直飛曼谷之前）
再更有開創的做法是
闢建TPE至美西，美東的長程航線，
如此外籍14家飛TPE的廉航與虎V
便能撐起TPE 為飛美洲的樞紐機場！
嘴硬欠吻
蜜桃? 樂桃Peach
鑒婊專家
虎與V應該效法全亞洲在KUL或捷星在SIN，
把TPE建立成樞紐機場,
如此才能獲得多方穩定客源！
這是廉航目前的成功模式！
所以簡單的做法就是開闢東北亞
停留TPE至東南亞的航線，但又需避開
其他廉航的直飛航點！
目前僅剩曼谷-台北-東北亞有利基，
(在蜜桃香草無直飛曼谷之前）
再更有開創的做法是
闢建TPE至美西，美東的長程航線，
如此外籍14家飛TPE的廉航與虎V
便能撐起TPE 為飛美洲的樞紐機場！
把TPE建立成樞紐機場,
如此才能獲得多方穩定客源！
這是廉航目前的成功模式！
所以簡單的做法就是開闢東北亞
停留TPE至東南亞的航線，但又需避開
其他廉航的直飛航點！
目前僅剩曼谷-台北-東北亞有利基，
(在蜜桃香草無直飛曼谷之前）
再更有開創的做法是
闢建TPE至美西，美東的長程航線，
如此外籍14家飛TPE的廉航與虎V
便能撐起TPE 為飛美洲的樞紐機場！
丈母娘把你女兒交出來
看來臺虎想用澳門的開放天空做延遠航線囉，而且澳門又可作為香港的替代機場
時光卑微了承諾
台澳二月的新航約是"半"開方天空，因為雙方的航空都沒有第五航權的需求，所以沒有談。因此台澳間目前只有雙方互飛無限制，但是不能延遠。
多情必自斃
澳門還真符合二家母公司策略：華航無澳門航線;虎航的轉運點串連航線．
藍了天碧了海
目前虎航到澳門也就只有一條新加坡澳門航線而已，一星期12班。但是若從新加坡來台灣，虎航就有直飛，犯不著透過澳門中轉，除非有比較便宜。再加上目前的航約下，台虎根本不可能延遠，所以實在看不懂新聞說的澳門是樞紐站。一般說的航空公司樞紐站是多條線的交集點，但虎航並沒有打算要在澳門設分公司，所以虎航自己不可能會有很多澳門出發的線，光台北澳門和澳門新加坡這樣也叫樞紐嗎?
掌心的淚
只有"台北澳門和澳門新加坡"
澳門還真談不上是虎航的轉運樞紐
澳門還真談不上是虎航的轉運樞紐
逆風飛行
被國外各廉航低價促銷票,養大了胃口,挑三撿四,非要等到下一機票比前一機票更廉, 才願掏腰包者,可以看一下。
如果今秋台灣的威航及虎航,真的在九,十月如實開航了, (怎麼我現就已在躭憂他們會跳票了?)就看看在地人是否大力支持? 如果沒有的話,恐怕 Party 也撑不了久的。開廉航的最大目的,還是要賺錢, 而不是虧本捐血去滿足別人的大胃口!!
新加坡航空已滿頭包了,下一仗倒要看看華航及長榮,那個笑那個儍?
###################################
传统航企难做廉航 虎航印尼下月停业
http://news.carnoc.com/list/285/285456.html
低成本航空运力过剩的征兆在东南亚越发明显。
6月19日，新加坡低成本航空虎航集团宣布旗下的虎航曼达拉（又称虎航印尼）公司将从7月1日开始停业，受影响的乘客将被迫更改出行计划或者选择退票。这是多方寻求买家而不得后，虎航集团唯一的选择，虎航只得进一步退缩回新加坡。
这对虎航大股东新加坡航空（SIA）来说可谓又一场败仗——今年年初，虎航菲律宾同样因业绩不善，被迫卖给了菲律宾最大的低成本航空宿务太平洋航空（Cebu Pacific）。
这难免不让人提出问题：传统全服务航空（Full Service Carrier）转型低成本航空（Low Cost Carrier）的难度到底有多大？
虎航全面败退
虎航集团发布的公告称，虎航的三家主要股东（虎航集团、Saratoga和PT Cardig）最近数月积极寻找各种选择，但结论是虎航印尼将无法继续维持业务运作。
虎航印尼去年上座率低下导致出现大幅度亏损，这也是虎航第二次决定停业。这家2006年开航的航空公司8年来业绩大起大落。根据亚太航空的数据，2006和2007年虎航印尼仅有170万年旅客量，而2008年机队扩大后翻了一番。但高速扩张后造成亏损，虎航印尼不得不在2011年选择停航，12年重新启动后也大幅度削减运力，直到去年才恢复到投运之初两年的水平。
但去年的再度亏损，让虎航集团开始寻求其他低成本航空公司接盘。印尼国有航空鹰航（Garuda Indonesia）旗下的Citilink和东南亚最大低成本航空亚洲航空（AirAsia）均与三家股东进行了接触。但两家公司分别表示，在分析了虎航印尼的财务情况和市场表现决定放弃收购股份的计划。
事实上业绩糟糕的不仅是印尼。就在上个月初，虎航集团发布年报称去年虎航亏损达到2.23亿新加坡元（约合11.1亿元人民币），比前一年4500万的亏损增加了三倍多。这其中，主场作战的虎航新加坡也亏损了5900万新加坡元（约合2.9亿元人民币）。
为减少赤字，虎航选择了出售盈利不佳的子公司。今年年初，菲律宾宿务太平洋航空以700万美元的价格买下了虎航菲律宾。同样因未能盈利，虎航集团被迫出售了虎航澳大利亚公司60%的股份给竞争对手维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）。
低成本转型难
在财报中，虎航将业绩欠佳归咎于竞争加剧、市场动荡和运力过剩等多个因素。虎航此次也将市场竞争视为虎航印尼失败的因素。
相比低成本航空还在起步阶段的中国，东南亚早已进入“战国时代”，迅速增长的运力已经超过了市场所需。根据瑞银证券的预测，东南亚低成本航空运力将出现普遍过剩，这其中印尼今明两年低成本运力过剩将达到6%和8%，是东南亚低成本运力过剩最严重的国家。竞争对手亚航也已经决定削减这一市场的航班量。
但这并不足以解释虎航在低成本航空市场的巨大失败。截至2013年，印尼低成本航空运力占到了全行业的53%左右，而虎航印尼的市场占有率近两年一直在个位数徘徊。而竞争对手亚航和宿务太平洋尽管收入也有下降，但依然保持盈利。
春秋航空人士此前曾对21世纪经济报道记者表示，目前航空市场上传统航企转做低成本航空成功的几乎没有，而其考察的对象正是目前状况不断的虎航。在他看来，传统航企在成本控制和经营思路上都和低成本航空有很大的差距，调整过来很难。
传统航企的思路在虎航的经营中也有迹可循。尽管业绩不佳，今年3月虎航还是大手笔以83亿美元与空客签订了订购A320neo的订单。
根据虎航官网的信息，虎航印尼机队共有9架飞机。由于未能找到下家接盘，这些飞机很可能将重新布置到虎航新加坡和虎航澳大利亚的航线上。
（《21世纪经济报道》，
如果今秋台灣的威航及虎航,真的在九,十月如實開航了, (怎麼我現就已在躭憂他們會跳票了?)就看看在地人是否大力支持? 如果沒有的話,恐怕 Party 也撑不了久的。開廉航的最大目的,還是要賺錢, 而不是虧本捐血去滿足別人的大胃口!!
新加坡航空已滿頭包了,下一仗倒要看看華航及長榮,那個笑那個儍?
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传统航企难做廉航 虎航印尼下月停业
http://news.carnoc.com/list/285/285456.html
低成本航空运力过剩的征兆在东南亚越发明显。
6月19日，新加坡低成本航空虎航集团宣布旗下的虎航曼达拉（又称虎航印尼）公司将从7月1日开始停业，受影响的乘客将被迫更改出行计划或者选择退票。这是多方寻求买家而不得后，虎航集团唯一的选择，虎航只得进一步退缩回新加坡。
这对虎航大股东新加坡航空（SIA）来说可谓又一场败仗——今年年初，虎航菲律宾同样因业绩不善，被迫卖给了菲律宾最大的低成本航空宿务太平洋航空（Cebu Pacific）。
这难免不让人提出问题：传统全服务航空（Full Service Carrier）转型低成本航空（Low Cost Carrier）的难度到底有多大？
虎航全面败退
虎航集团发布的公告称，虎航的三家主要股东（虎航集团、Saratoga和PT Cardig）最近数月积极寻找各种选择，但结论是虎航印尼将无法继续维持业务运作。
虎航印尼去年上座率低下导致出现大幅度亏损，这也是虎航第二次决定停业。这家2006年开航的航空公司8年来业绩大起大落。根据亚太航空的数据，2006和2007年虎航印尼仅有170万年旅客量，而2008年机队扩大后翻了一番。但高速扩张后造成亏损，虎航印尼不得不在2011年选择停航，12年重新启动后也大幅度削减运力，直到去年才恢复到投运之初两年的水平。
但去年的再度亏损，让虎航集团开始寻求其他低成本航空公司接盘。印尼国有航空鹰航（Garuda Indonesia）旗下的Citilink和东南亚最大低成本航空亚洲航空（AirAsia）均与三家股东进行了接触。但两家公司分别表示，在分析了虎航印尼的财务情况和市场表现决定放弃收购股份的计划。
事实上业绩糟糕的不仅是印尼。就在上个月初，虎航集团发布年报称去年虎航亏损达到2.23亿新加坡元（约合11.1亿元人民币），比前一年4500万的亏损增加了三倍多。这其中，主场作战的虎航新加坡也亏损了5900万新加坡元（约合2.9亿元人民币）。
为减少赤字，虎航选择了出售盈利不佳的子公司。今年年初，菲律宾宿务太平洋航空以700万美元的价格买下了虎航菲律宾。同样因未能盈利，虎航集团被迫出售了虎航澳大利亚公司60%的股份给竞争对手维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）。
低成本转型难
在财报中，虎航将业绩欠佳归咎于竞争加剧、市场动荡和运力过剩等多个因素。虎航此次也将市场竞争视为虎航印尼失败的因素。
相比低成本航空还在起步阶段的中国，东南亚早已进入“战国时代”，迅速增长的运力已经超过了市场所需。根据瑞银证券的预测，东南亚低成本航空运力将出现普遍过剩，这其中印尼今明两年低成本运力过剩将达到6%和8%，是东南亚低成本运力过剩最严重的国家。竞争对手亚航也已经决定削减这一市场的航班量。
但这并不足以解释虎航在低成本航空市场的巨大失败。截至2013年，印尼低成本航空运力占到了全行业的53%左右，而虎航印尼的市场占有率近两年一直在个位数徘徊。而竞争对手亚航和宿务太平洋尽管收入也有下降，但依然保持盈利。
春秋航空人士此前曾对21世纪经济报道记者表示，目前航空市场上传统航企转做低成本航空成功的几乎没有，而其考察的对象正是目前状况不断的虎航。在他看来，传统航企在成本控制和经营思路上都和低成本航空有很大的差距，调整过来很难。
传统航企的思路在虎航的经营中也有迹可循。尽管业绩不佳，今年3月虎航还是大手笔以83亿美元与空客签订了订购A320neo的订单。
根据虎航官网的信息，虎航印尼机队共有9架飞机。由于未能找到下家接盘，这些飞机很可能将重新布置到虎航新加坡和虎航澳大利亚的航线上。
（《21世纪经济报道》，
按住時光不許動
虎航印尼合资廉航 虎航曼达拉下月1日停业
http://news.carnoc.com/list/285/285282.html
虎航（Tigerair）的印度尼西亚合资廉航——虎航曼达拉（Tigerair Mandala），从下月1日开始停业，受影响的顾客将获虎航集团安排转移航班或退还机票费用。
虎航和该联号的其他大股东曾多番尝试寻找买家不成，基于该业务难以持续，最后“决定停止为该航空公司提供资金”。虎航昨（18）日发表文告说：“虎航曼达拉营运公司PT Mandala Airlines的董事会宣布，其航空公司在7月1日起将停止营业。”
该文告于昨日股市闭市后发布，当时虎航股价收报0.49元，和前天一样。
文告指出，经营虎航集团业务的虎航控股公司（Tiger Airways Holdings）是在2012年1月买下虎航曼达拉的33%股权，并在2013年9月把股权增加至35.8%。它说：“虎航连同Saratoga集团和PT Cardig International公司，作为虎航曼达拉的主要股东，在最近数个月积极寻找各种选择。合资伙伴们的结论是，虎航曼达拉将无法继续维持其业务运作。因此，它们已决定停止为该航空公司提供资金。”
虎航集团总裁李立兴说：“虎航曼达拉的业绩反映它在艰难营业环境下所面对的挑战。合资伙伴共同达致结论，停止为该航空公司的业务提供资金。虽然如此，印度尼西亚对我们仍然是个重要的市场，我们将通过虎航新加坡，继续在印尼积极活动。”
文告还指出，从虎航曼达拉撤出，将允许虎航集团专注于把业务转亏为盈，这包括整合机队、战略联盟以及建立轻资产增长模式。
虎航曼达拉在7月1日将提供其最后一趟航班——RI545，清晨2时35分从香港飞往峇厘岛。当天所有其他航班将取消。它说，作为一项信誉举措，虎航集团将尽可能为所有受影响的顾客提供转移航班的安排，或者退还机票费用。
虎航正在安排让一些飞机停飞并且取消飞机订单，这是它改革业务试图扭转巨额亏损局面的部分措施。这个改革象征廉价航空业者在东南亚面对的挑战，为数不少的廉航业者之间激烈竞争，已把机票价格压低很多。
（新加坡《联合早报》，
http://news.carnoc.com/list/285/285282.html
虎航（Tigerair）的印度尼西亚合资廉航——虎航曼达拉（Tigerair Mandala），从下月1日开始停业，受影响的顾客将获虎航集团安排转移航班或退还机票费用。
虎航和该联号的其他大股东曾多番尝试寻找买家不成，基于该业务难以持续，最后“决定停止为该航空公司提供资金”。虎航昨（18）日发表文告说：“虎航曼达拉营运公司PT Mandala Airlines的董事会宣布，其航空公司在7月1日起将停止营业。”
该文告于昨日股市闭市后发布，当时虎航股价收报0.49元，和前天一样。
文告指出，经营虎航集团业务的虎航控股公司（Tiger Airways Holdings）是在2012年1月买下虎航曼达拉的33%股权，并在2013年9月把股权增加至35.8%。它说：“虎航连同Saratoga集团和PT Cardig International公司，作为虎航曼达拉的主要股东，在最近数个月积极寻找各种选择。合资伙伴们的结论是，虎航曼达拉将无法继续维持其业务运作。因此，它们已决定停止为该航空公司提供资金。”
虎航集团总裁李立兴说：“虎航曼达拉的业绩反映它在艰难营业环境下所面对的挑战。合资伙伴共同达致结论，停止为该航空公司的业务提供资金。虽然如此，印度尼西亚对我们仍然是个重要的市场，我们将通过虎航新加坡，继续在印尼积极活动。”
文告还指出，从虎航曼达拉撤出，将允许虎航集团专注于把业务转亏为盈，这包括整合机队、战略联盟以及建立轻资产增长模式。
虎航曼达拉在7月1日将提供其最后一趟航班——RI545，清晨2时35分从香港飞往峇厘岛。当天所有其他航班将取消。它说，作为一项信誉举措，虎航集团将尽可能为所有受影响的顾客提供转移航班的安排，或者退还机票费用。
虎航正在安排让一些飞机停飞并且取消飞机订单，这是它改革业务试图扭转巨额亏损局面的部分措施。这个改革象征廉价航空业者在东南亚面对的挑战，为数不少的廉航业者之间激烈竞争，已把机票价格压低很多。
（新加坡《联合早报》，