台灣廉航：威航（V) VS 虎航(Tiger)
老鼠扛刀滿街找貓
有人懂市場飽和嗎? 日本是不可能無限量的讓航空業者進入
所以當旅客大量湧入時就會影響到本身市場的品質
因此後續航空業者想要進入日本市場就是難上加難 因為航線的開啟需要雙方面國家認可
而廉價航空本身就是以低價以及人數為優勢 來開啟航線
當市場飽和時 航空業者收到刁難 就會轉往其他國家前進 因此航線又會再變更
航線變更就會引響後續申請路線的情況 最後就是越慢的那個就越搶不到航線 最後就是不開航
所以當旅客大量湧入時就會影響到本身市場的品質
因此後續航空業者想要進入日本市場就是難上加難 因為航線的開啟需要雙方面國家認可
而廉價航空本身就是以低價以及人數為優勢 來開啟航線
當市場飽和時 航空業者收到刁難 就會轉往其他國家前進 因此航線又會再變更
航線變更就會引響後續申請路線的情況 最後就是越慢的那個就越搶不到航線 最後就是不開航
蒝味的薇笑
有人懂市場飽和嗎? 日本是不可能無限量的讓航空業者進入
所以當旅客大量湧入時就會影響到本身市場的品質
因此後續航空業者想要進入日本市場就是難上加難 因為航線的開啟需要雙方面國家認可
而廉價航空本身就是以低價以及人數為優勢 來開啟航線
當市場飽和時 航空業者收到刁難 就會轉往其他國家前進 因此航線又會再變更
航線變更就會引響後續申請路線的情況 最後就是越慢的那個就越搶不到航線 最後就是不開航
航線的開啟需要雙方面國家認可, 是嗎?
台灣和日本的開放天空到底是搞什麼的?
日本已有兩三家廉航來台,說開就開,台灣的去,又有何好刁難的?
所以當旅客大量湧入時就會影響到本身市場的品質
因此後續航空業者想要進入日本市場就是難上加難 因為航線的開啟需要雙方面國家認可
而廉價航空本身就是以低價以及人數為優勢 來開啟航線
當市場飽和時 航空業者收到刁難 就會轉往其他國家前進 因此航線又會再變更
航線變更就會引響後續申請路線的情況 最後就是越慢的那個就越搶不到航線 最後就是不開航
航線的開啟需要雙方面國家認可, 是嗎?
台灣和日本的開放天空到底是搞什麼的?
日本已有兩三家廉航來台,說開就開,台灣的去,又有何好刁難的?
初念淺轉念深
航線的開啟需要雙方面國家認可, 是嗎?
台灣和日本的開放天空到底是搞什麼的?
日本已有兩三家廉航來台,說開就開,台灣的去,又有何好刁難的?
一般刁的都會是自己家的航空公司在刁,怕打到自己家母公司的市場
話說 復興後來又把大阪第二班加回去了,代表了至少V不會先開大阪.
說開就開不是想開就有,看看香草就知道,流程沒跑完就會被關切了
台灣和日本的開放天空到底是搞什麼的?
日本已有兩三家廉航來台,說開就開,台灣的去,又有何好刁難的?
一般刁的都會是自己家的航空公司在刁,怕打到自己家母公司的市場
話說 復興後來又把大阪第二班加回去了,代表了至少V不會先開大阪.
說開就開不是想開就有,看看香草就知道,流程沒跑完就會被關切了
一米陽光三寸暖
有些人好像不太懂｢開放天空協議｣的基本精神喲。｢開放天空協議｣最基本的精神就是把政府的干涉到最低來達成自由公平競爭的市場。雙方政府不能以保護的立場來干涉國內外航空開設開放的航線。
｢開放天空協議｣裏，航空公司要開新航線當然還是要經過申請通過，但除非是申請資格不合規定，否則對方政府是不能以所謂市場飽和來干涉新航線的成立。台灣和日本的｢開放天空協議｣只有羽田機場還有限制而以,飛其他機場要申請根本不是問題，只是官僚系統作業時間的長短而以。
一個開放的市場裏，市場飽和自然會由市場機制做調節，有些航空可能減班，有些航空可能會退出，新的航空可能不想加入競爭。這樣的調節不是政府在管的。政府會管得是那種不開放的市場，譬如台灣香港航線就是一條不開放的市場，由雙方政府談判航班數量和分配。
而且就市場來講，香港名古屋航線跟台北名古屋航線根本就兩個不同的航空市場，怎麼能混在一起談。談飽和也是談香港名古屋線供需是否飽和，或台北名古屋線供需是否飽和，那有人光說一個名古屋市場或日本市場是否已經飽和的。否則那天美國歐洲的航空公司如果要開一條美國歐洲到日本的航線，難不成還要考慮到香港快運已經開香港日本線，以及V航開了台北日本線造成｢日本市場飽和｣不成?
機場容量的飽和那才是比較可能的實務決定因素。如果這個機場容量已經漸趨飽和，那就可能會影響到升降時段的取得。越晚加入的航空，越不容易拿到好的時段，時段不理想的話，航空覺得很難吸引客人就有可能決定不開。像復興太晚進入已經很飽和的曼谷機場，只能拿到很差的晚上時段，導致載客率很不好。但名古屋機場在日本的忙碌程度連前五名都沒有，沒到什麼飽和地步，而且它現在還在蓋LCC航廈，今年底前就要落成使用。它蓋LCC航廈目的是幹嘛?當然就始想搶LCC的生意吸引更多LCC飛去名古屋機場，增加它的旅客流量。所以V航如果真的想開名古屋，就算比香港快運晚一點申請，就時段取得來講根本就不會差太多。
｢開放天空協議｣裏，航空公司要開新航線當然還是要經過申請通過，但除非是申請資格不合規定，否則對方政府是不能以所謂市場飽和來干涉新航線的成立。台灣和日本的｢開放天空協議｣只有羽田機場還有限制而以,飛其他機場要申請根本不是問題，只是官僚系統作業時間的長短而以。
一個開放的市場裏，市場飽和自然會由市場機制做調節，有些航空可能減班，有些航空可能會退出，新的航空可能不想加入競爭。這樣的調節不是政府在管的。政府會管得是那種不開放的市場，譬如台灣香港航線就是一條不開放的市場，由雙方政府談判航班數量和分配。
而且就市場來講，香港名古屋航線跟台北名古屋航線根本就兩個不同的航空市場，怎麼能混在一起談。談飽和也是談香港名古屋線供需是否飽和，或台北名古屋線供需是否飽和，那有人光說一個名古屋市場或日本市場是否已經飽和的。否則那天美國歐洲的航空公司如果要開一條美國歐洲到日本的航線，難不成還要考慮到香港快運已經開香港日本線，以及V航開了台北日本線造成｢日本市場飽和｣不成?
機場容量的飽和那才是比較可能的實務決定因素。如果這個機場容量已經漸趨飽和，那就可能會影響到升降時段的取得。越晚加入的航空，越不容易拿到好的時段，時段不理想的話，航空覺得很難吸引客人就有可能決定不開。像復興太晚進入已經很飽和的曼谷機場，只能拿到很差的晚上時段，導致載客率很不好。但名古屋機場在日本的忙碌程度連前五名都沒有，沒到什麼飽和地步，而且它現在還在蓋LCC航廈，今年底前就要落成使用。它蓋LCC航廈目的是幹嘛?當然就始想搶LCC的生意吸引更多LCC飛去名古屋機場，增加它的旅客流量。所以V航如果真的想開名古屋，就算比香港快運晚一點申請，就時段取得來講根本就不會差太多。
痞性不改
小道消息！威航V Air的第一條航線，應該就是選定桃園／曼谷。
據悉旅行業已經有預計的團體票價，目前就只等確定開航的日期。
威航因為有一些程序還沒完成，因此還沒辦法確定開航的時間點。
據悉旅行業已經有預計的團體票價，目前就只等確定開航的日期。
威航因為有一些程序還沒完成，因此還沒辦法確定開航的時間點。
身後各種品種的狗都有
小道消息！威航V Air的第一條航線，應該就是選定桃園／曼谷。據悉旅行業已經有預計的團體票價，目前就只等確定開航的日期。
。
威航母公司復興航空，目前飛曼谷的航線，最低票價含稅後約8500(四人成行)，不知道威航之後的均價大約會落在甚麼範圍~ 相當期待!(ap)(ap)
。
威航母公司復興航空，目前飛曼谷的航線，最低票價含稅後約8500(四人成行)，不知道威航之後的均價大約會落在甚麼範圍~ 相當期待!(ap)(ap)
南枝向暖北枝寒
小道消息已經很多，
到後來也是又被否認。
何不平心靜氣等他公布，
反正又不可能今天公布明天就首航，
至少要開航前一兩個月來賣票吧。
到後來也是又被否認。
何不平心靜氣等他公布，
反正又不可能今天公布明天就首航，
至少要開航前一兩個月來賣票吧。
十字開頭的年齡怎敢說永遠
小道消息已經很多，
到後來也是又被否認。
何不平心靜氣等他公布，
反正又不可能今天公布明天就首航，
至少要開航前一兩個月來賣票吧。
說得好
被騙兩次了
這次除威航誰說都不準
到後來也是又被否認。
何不平心靜氣等他公布，
反正又不可能今天公布明天就首航，
至少要開航前一兩個月來賣票吧。
說得好
被騙兩次了
這次除威航誰說都不準
受夠了等待
都要七月了還不公布~是賣的完嗎
單身照樣嗨
小道消息已經很多，
到後來也是又被否認。
何不平心靜氣等他公布，
反正又不可能今天公布明天就首航，
至少要開航前一兩個月來賣票吧。
您說的真是對極了
誰說的我都不聽
只等著官網公佈最準
飛哪兒都好
價格便宜就好
這樣看來,九月要首航來得及嗎~
到後來也是又被否認。
何不平心靜氣等他公布，
反正又不可能今天公布明天就首航，
至少要開航前一兩個月來賣票吧。
您說的真是對極了
誰說的我都不聽
只等著官網公佈最準
飛哪兒都好
價格便宜就好
這樣看來,九月要首航來得及嗎~