香港快運即將開航香港－花蓮
早熟只因肥料太好
引述自 https://www.facebook.com/IFLY.tw/posts/1262544067091898:0
香港快運「香港－花蓮」2016/12/6開航，每周二班，官網已經開放購票了！目前系統只能訂香港－花蓮（單程或來回都可以），還無法訂花蓮－香港（顯示已售完）
香港－花蓮 1500-1635 周二
花蓮－香港 1710-1845 周二
香港－花蓮 1455-1630 周六
花蓮－香港 0810-0955 周日
虎航、威航搶開相同航點（一條街開了兩三家7-11）失敗的例子歷歷在目，反觀香港快運勇於開拓全新航點的勇氣，開創出廉航的新藍海。
https://scontent-tpe1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13912680_1262544067091898_1547880337621292019_n.jpg?oh=9eefeeb90a22b1ff20f3fedcc4de4a01&oe=581FE9FB
香港快運「香港－花蓮」2016/12/6開航，每周二班，官網已經開放購票了！目前系統只能訂香港－花蓮（單程或來回都可以），還無法訂花蓮－香港（顯示已售完）
香港－花蓮 1500-1635 周二
花蓮－香港 1710-1845 周二
香港－花蓮 1455-1630 周六
花蓮－香港 0810-0955 周日
虎航、威航搶開相同航點（一條街開了兩三家7-11）失敗的例子歷歷在目，反觀香港快運勇於開拓全新航點的勇氣，開創出廉航的新藍海。
https://scontent-tpe1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13912680_1262544067091898_1547880337621292019_n.jpg?oh=9eefeeb90a22b1ff20f3fedcc4de4a01&oe=581FE9FB
轉角遇人渣
虎航、威航搶開相同航點（一條街開了兩三家7-11）失敗的例子歷歷在目，反觀香港快運勇於開拓全新航點的勇氣，開創出廉航的新藍海。
威虎一出身就不同命，香港快運背後有個富豪等級的老爸(海航集團45%)。
威虎一出身就不同命，香港快運背後有個富豪等級的老爸(海航集團45%)。
密碼裡藏著秘密
看了一下竟然連塞班島也想開航...
香港快運越來越沒有極限了
香港快運越來越沒有極限了
你謊我慌
花蓮—石恒 沒航線? 復興航有開過.
也看hk express.
也未來要不要再延申到石恒島.
也看hk express.
也未來要不要再延申到石恒島.
荒年
這是包機航線，目前台港航約的定期航線都已經分配光了，只能以包機形式。只是包機也可弄得很像是定期航線。包機航線應該不能用第五航權延遠，但這我不太確定。
說香港快運比較有創意，其實也還好。他2013年6月轉型LCC後，頭幾年的重點也都是放在日本和韓國。現在日韓該開的，該增班的都弄得差不多了，也站得很穩，才開始開發其他市場，幾個月前我曾經在另一篇主題寫過以下:
香港快運是2013年6月宣佈轉型，10/27正式以廉價航空的形式飛行。在10/27之前，曾經在FB上針對10幾個可能的開航點做過市調。10/27首航就有五條航線(沙巴, 普吉, 清邁， 昆明， 台中)，之後11月再增加羽田，大阪，檳城)。除了檳城之外，其他七條都是轉型前就有在開，或是以前曾經開過，已經有航權了。檳城2015年也停了。
而飛機的話，在10/27開始飛就已經有5架從香港航空轉給他們的飛機，所以有辦法一次開航那麼多。
但接下來2014年，他的重點幾乎都是在開日本和韓國的航線，除了新開福岡，釜山，名古屋，成田，首爾外，還一直增班大阪。其他新點只有中國的寧波和鄭州(但鄭州2015年停飛)。
一直到2015年才增加了Da Nang, 以及無錫，蘭州，吳哥窟，但仍不忘日韓，繼續新開濟州，廣島，並持續增班大阪，福岡，成田。
2016年準備新開緬甸(仰光，曼達拉)，原本2月要開，現在已經要拖到9月去了。另外打算的是塞班和關島，但目前還沒正式開航消息。
所以除了一開始的幾條原本他就有飛的線外，後來一樣都是先大舉開發容易賺錢的日韓市場和部分中國二線城市，等到差不多了，2015上半年才開使有Da Nang，吳哥都是2015年下半年以後的事。開始比較嘗試特別的新點算是2016年了。原本開的亞庇，檳城和後來開的鄭州後來都因不賺錢關了。
所以他有比較不同，勇於嘗試培養新市場嗎?如果說有，那也不是它頭兩年的方向，而現想開的幾個的新航點就香港的角度來講，也不見得是在培養，畢竟它的客群不是只有港客，還有眾多的中客，對台灣來講潛力不夠的航點，對香港來講不見得也一樣。
他是2013年底轉型的，比虎航和威航早發展了一年。虎航威航開始後的發展方向和香港快運頭兩年其實也沒差太多，只是虎航威航日韓線申請要重頭開始，所以在起始上比香港快運很多原本就有的日韓航權要慢，拖得比較久。飛機數量上，香港快運一開始就有五架，現在13架，虎航現在8架，威航3架，這也是有影響的。
花蓮本身就是陸客愛去的地方，雖說兩岸交流變緩，但也不是說所有陸客都不來了，這條線基本的客群應該是香港和陸客，台灣東部的民眾也能造福一下，但不會是主要客群。
說香港快運比較有創意，其實也還好。他2013年6月轉型LCC後，頭幾年的重點也都是放在日本和韓國。現在日韓該開的，該增班的都弄得差不多了，也站得很穩，才開始開發其他市場，幾個月前我曾經在另一篇主題寫過以下:
香港快運是2013年6月宣佈轉型，10/27正式以廉價航空的形式飛行。在10/27之前，曾經在FB上針對10幾個可能的開航點做過市調。10/27首航就有五條航線(沙巴, 普吉, 清邁， 昆明， 台中)，之後11月再增加羽田，大阪，檳城)。除了檳城之外，其他七條都是轉型前就有在開，或是以前曾經開過，已經有航權了。檳城2015年也停了。
而飛機的話，在10/27開始飛就已經有5架從香港航空轉給他們的飛機，所以有辦法一次開航那麼多。
但接下來2014年，他的重點幾乎都是在開日本和韓國的航線，除了新開福岡，釜山，名古屋，成田，首爾外，還一直增班大阪。其他新點只有中國的寧波和鄭州(但鄭州2015年停飛)。
一直到2015年才增加了Da Nang, 以及無錫，蘭州，吳哥窟，但仍不忘日韓，繼續新開濟州，廣島，並持續增班大阪，福岡，成田。
2016年準備新開緬甸(仰光，曼達拉)，原本2月要開，現在已經要拖到9月去了。另外打算的是塞班和關島，但目前還沒正式開航消息。
所以除了一開始的幾條原本他就有飛的線外，後來一樣都是先大舉開發容易賺錢的日韓市場和部分中國二線城市，等到差不多了，2015上半年才開使有Da Nang，吳哥都是2015年下半年以後的事。開始比較嘗試特別的新點算是2016年了。原本開的亞庇，檳城和後來開的鄭州後來都因不賺錢關了。
所以他有比較不同，勇於嘗試培養新市場嗎?如果說有，那也不是它頭兩年的方向，而現想開的幾個的新航點就香港的角度來講，也不見得是在培養，畢竟它的客群不是只有港客，還有眾多的中客，對台灣來講潛力不夠的航點，對香港來講不見得也一樣。
他是2013年底轉型的，比虎航和威航早發展了一年。虎航威航開始後的發展方向和香港快運頭兩年其實也沒差太多，只是虎航威航日韓線申請要重頭開始，所以在起始上比香港快運很多原本就有的日韓航權要慢，拖得比較久。飛機數量上，香港快運一開始就有五架，現在13架，虎航現在8架，威航3架，這也是有影響的。
花蓮本身就是陸客愛去的地方，雖說兩岸交流變緩，但也不是說所有陸客都不來了，這條線基本的客群應該是香港和陸客，台灣東部的民眾也能造福一下，但不會是主要客群。
劈腿年代何為真愛
香港直航花蓮包機 7.20首航
暑假旅遊旺季即將展開，花蓮縣政府與交通部觀光局駐香港辦事處合作，推動香港至花蓮包機直航，預定七月廿日首航花蓮，暑假期間計有十架次香港直航花蓮，預估可帶來約二千人次旅客。
花蓮機場目前多以國內航線為主，7月20日起將有10班次香港至花蓮包機直航班機。
縣府觀光處代表處長彭偉族指出，根據交通部觀光局來台旅客及動向調查資料估算，二千人次旅客，約可創造一千六百五十萬元的觀光效益，將為花蓮夏季旅遊帶來觀光新契機。
回程班機 旅行社招募已逾七成
彭偉族說，中國觀光客自五二○後明顯減少，花蓮地區觀光及名特產等相關產業均感受到壓力，縣府決定配合政府南向政策，並持續拓展亞洲觀光市場，除積極透過旅展加強花蓮與國際間的交流互動外，更與觀光局香港辦事處合作，促成華航、港龍航空等公司共計十個包機班次，直接由香港飛抵花蓮，若加上回程，事實上有廿個班次，回程班次已由合作旅行社招募中，目前已達七成以上。
十班次分別由港龍航空提供七月廿、廿三日及廿七日等三個班次；中華航空B738航班提供七月卅、八月三、六、十、十三、十七及廿等七個班次，每架次平均約一百六十二個座位，提供港澳旅客直抵花蓮，節省轉乘接駁時間，並能在花蓮地區多作停留，有助活絡地方經濟，帶動花蓮觀光熱潮。
彭偉族說，自香港直飛花蓮，遊客有更充裕時間安排深度旅遊，縣府協助掌握觀光新契機，已聯繫在地人氣伴手禮業者推出特別優惠方案，並整合縣內住宿業者推出住宿優惠折扣方案，希望刺激港客消費買氣，由觀光業者把握機會共同行銷花蓮之美，不但推動在地產業經濟，也希望未來能促成定期航班。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1005985
暑假旅遊旺季即將展開，花蓮縣政府與交通部觀光局駐香港辦事處合作，推動香港至花蓮包機直航，預定七月廿日首航花蓮，暑假期間計有十架次香港直航花蓮，預估可帶來約二千人次旅客。
花蓮機場目前多以國內航線為主，7月20日起將有10班次香港至花蓮包機直航班機。
縣府觀光處代表處長彭偉族指出，根據交通部觀光局來台旅客及動向調查資料估算，二千人次旅客，約可創造一千六百五十萬元的觀光效益，將為花蓮夏季旅遊帶來觀光新契機。
回程班機 旅行社招募已逾七成
彭偉族說，中國觀光客自五二○後明顯減少，花蓮地區觀光及名特產等相關產業均感受到壓力，縣府決定配合政府南向政策，並持續拓展亞洲觀光市場，除積極透過旅展加強花蓮與國際間的交流互動外，更與觀光局香港辦事處合作，促成華航、港龍航空等公司共計十個包機班次，直接由香港飛抵花蓮，若加上回程，事實上有廿個班次，回程班次已由合作旅行社招募中，目前已達七成以上。
十班次分別由港龍航空提供七月廿、廿三日及廿七日等三個班次；中華航空B738航班提供七月卅、八月三、六、十、十三、十七及廿等七個班次，每架次平均約一百六十二個座位，提供港澳旅客直抵花蓮，節省轉乘接駁時間，並能在花蓮地區多作停留，有助活絡地方經濟，帶動花蓮觀光熱潮。
彭偉族說，自香港直飛花蓮，遊客有更充裕時間安排深度旅遊，縣府協助掌握觀光新契機，已聯繫在地人氣伴手禮業者推出特別優惠方案，並整合縣內住宿業者推出住宿優惠折扣方案，希望刺激港客消費買氣，由觀光業者把握機會共同行銷花蓮之美，不但推動在地產業經濟，也希望未來能促成定期航班。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1005985
把心酸當笑談
看了一下竟然連塞班島也想開航...
香港快運越來越沒有極限了
塞班應該是為了那個大陸超大賭場度假村吧.....還有生小孩、坐月子應該也有市場吧⋯⋯
不過快運連龍坡邦、清萊、仰光、曼德勒都要開了，改天飛澎湖也不足為奇。
這些點的特色就是，沒跟國泰強碰。
香港的天空分配的不錯
就一家代表香港的國泰，以及旗下一個大中華的港龍。
再一個走旅遊景點的香港航空，以及廉價的香港快運。
各有特色，各司其職，各有各的客戶。而不是要去搶第一大、第二大、第三大...
#古代的預言故事真的有道理，三個和尚會沒水喝。
香港快運越來越沒有極限了
塞班應該是為了那個大陸超大賭場度假村吧.....還有生小孩、坐月子應該也有市場吧⋯⋯
不過快運連龍坡邦、清萊、仰光、曼德勒都要開了，改天飛澎湖也不足為奇。
這些點的特色就是，沒跟國泰強碰。
香港的天空分配的不錯
就一家代表香港的國泰，以及旗下一個大中華的港龍。
再一個走旅遊景點的香港航空，以及廉價的香港快運。
各有特色，各司其職，各有各的客戶。而不是要去搶第一大、第二大、第三大...
#古代的預言故事真的有道理，三個和尚會沒水喝。
路還長別倡狂
塞班應該是為了那個大陸超大賭場度假村吧.....還有生小孩、坐月子應該也有市場吧⋯⋯
不過快運連龍坡邦、清萊、仰光、曼德勒都要開了，改天飛澎湖也不足為奇。
這些點的特色就是，沒跟國泰強碰。
香港的天空分配的不錯
就一家代表香港的國泰，以及旗下一個大中華的港龍。
再一個走旅遊景點的香港航空，以及廉價的香港快運。
各有特色，各司其職，各有各的客戶。而不是要去搶第一大、第二大、第三大...
#古代的預言故事真的有道理，三個和尚會沒水喝。
塞班 陸客免簽 生美國寶寶的人很多,.
--
的確,分析的好, 市場區隔
一開始香港國泰老大全球,
港龍起朷分配中國大陸航線為主,.
香港航空在中国大陸各大一線城市及商業都市。以及亞洲的旅遊城市為重點，其中在沖繩與峇里島航線上佔有最大市場居市場領導的地位。
香港快運,為避免和自家港航相衝突,早早轉型LCC.
----
看起來, 我國民航局和航空同業都要好好協調一下.
不過快運連龍坡邦、清萊、仰光、曼德勒都要開了，改天飛澎湖也不足為奇。
這些點的特色就是，沒跟國泰強碰。
香港的天空分配的不錯
就一家代表香港的國泰，以及旗下一個大中華的港龍。
再一個走旅遊景點的香港航空，以及廉價的香港快運。
各有特色，各司其職，各有各的客戶。而不是要去搶第一大、第二大、第三大...
#古代的預言故事真的有道理，三個和尚會沒水喝。
塞班 陸客免簽 生美國寶寶的人很多,.
--
的確,分析的好, 市場區隔
一開始香港國泰老大全球,
港龍起朷分配中國大陸航線為主,.
香港航空在中国大陸各大一線城市及商業都市。以及亞洲的旅遊城市為重點，其中在沖繩與峇里島航線上佔有最大市場居市場領導的地位。
香港快運,為避免和自家港航相衝突,早早轉型LCC.
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看起來, 我國民航局和航空同業都要好好協調一下.
作業和考卷私奔吧
花蓮—石恒 沒航線? 復興航有開過.
也看hk express.
也未來要不要再延申到石垣島.
已有開航香港=石垣島
--------------------------
中國
昆明, 昆明長水國際機場 (KMG)
蘭州, 蘭州中川國際機場 (LHW)
寧波, 寧波櫟社國際機場 (NGB)
無錫, 無錫蘇南國際機場 (WUX)
柬埔寨
暹粒, 吳哥國際機場 (REP)
日本
福岡, 福岡機場 (FUK)
廣島, 廣島機場 (HIJ)
石垣島, 石垣機場 (ISG)
鹿兒島，鹿兒島機場 (KOJ)
名古屋, 新特麗亞名古屋中部國際機場 (NGO)
大阪, 大阪關西國際機場 (KIX)
高松, 高松機場 (TAK)
東京, 東京 (所有機場) (TYO)
東京, 羽田 (HND)
東京, 成田 (NRT)
韓國
釜山, 金海國際機場 (PUS)
濟州, 濟州國際機場 (CJU)
首爾, 仁川國際機場 (ICN)
緬甸
曼德勒, 曼德勒國際機場 (MDL)
仰光, 仰光國際機場 (RGN)
台灣
台中, 台中清泉崗機場 (RMQ)
泰國
清邁, 清邁國際機場 (CNX)
清萊, 清萊國際機場 (CEI)
布吉, 布吉國際機場 (HKT)
越南
峴港, 峴港國際機場 (DAD)
也看hk express.
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已有開航香港=石垣島
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昆明, 昆明長水國際機場 (KMG)
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名古屋, 新特麗亞名古屋中部國際機場 (NGO)
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吃葡萄不吐西瓜皮
塞班應該是為了那個大陸超大賭場度假村吧.....還有生小孩、坐月子應該也有市場吧⋯⋯
不過快運連龍坡邦、清萊、仰光、曼德勒都要開了，改天飛澎湖也不足為奇。
這些點的特色就是，沒跟國泰強碰。
香港的天空分配的不錯
就一家代表香港的國泰，以及旗下一個大中華的港龍。
再一個走旅遊景點的香港航空，以及廉價的香港快運。
各有特色，各司其職，各有各的客戶。而不是要去搶第一大、第二大、第三大...
#古代的預言故事真的有道理，三個和尚會沒水喝。
香港航空主要方向是大陸的轉機客，將他們轉到東南亞和台灣，另外則是北京和上海這樣的商業市場。一半左右的座位量是中國市場。他也不是說是特別為了走旅遊城市市場，只是目前為止他在這方面的市場比商務市場成功，所以就繼續開發陸客愛去的地方。
在香港成立傳統航空，面對國泰/港龍這巨人在那裏，要生存本來就要走niche路線，畢竟國泰從英國政府時代就一直被保護壟斷資源，像有些航線航權，香港就規定只能有一家經營，所以超好的航線早就被國泰壟斷，或是取走大部分的分配量。像港龍以前不屬於國泰的時候，就是因為這樣幾乎走不下去，最後就讓國泰吃掉。香港航空要在那裏拼就要在在夾縫中找出生存路線，並不是香港民航單位去特別分配安排經營模式。像以前的甘泉航空也在走niche路線，推出高服務低票價的長程航線，但是這做法太不實際，一年半就撐不下了。
不過快運連龍坡邦、清萊、仰光、曼德勒都要開了，改天飛澎湖也不足為奇。
這些點的特色就是，沒跟國泰強碰。
香港的天空分配的不錯
就一家代表香港的國泰，以及旗下一個大中華的港龍。
再一個走旅遊景點的香港航空，以及廉價的香港快運。
各有特色，各司其職，各有各的客戶。而不是要去搶第一大、第二大、第三大...
#古代的預言故事真的有道理，三個和尚會沒水喝。
香港航空主要方向是大陸的轉機客，將他們轉到東南亞和台灣，另外則是北京和上海這樣的商業市場。一半左右的座位量是中國市場。他也不是說是特別為了走旅遊城市市場，只是目前為止他在這方面的市場比商務市場成功，所以就繼續開發陸客愛去的地方。
在香港成立傳統航空，面對國泰/港龍這巨人在那裏，要生存本來就要走niche路線，畢竟國泰從英國政府時代就一直被保護壟斷資源，像有些航線航權，香港就規定只能有一家經營，所以超好的航線早就被國泰壟斷，或是取走大部分的分配量。像港龍以前不屬於國泰的時候，就是因為這樣幾乎走不下去，最後就讓國泰吃掉。香港航空要在那裏拼就要在在夾縫中找出生存路線，並不是香港民航單位去特別分配安排經營模式。像以前的甘泉航空也在走niche路線，推出高服務低票價的長程航線，但是這做法太不實際，一年半就撐不下了。
炮轟女廁所
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清萊, 清萊國際機場 (CEI)
布吉, 布吉國際機場 (HKT)
越南
峴港, 峴港國際機場 (DAD)
一陣子沒注意
香港快運拓點這麼快，
那以後去緬甸、寮國都搭香港快運好了
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香港快運拓點這麼快，
那以後去緬甸、寮國都搭香港快運好了