彭博商業周刊：廉航 盯上香港這塊肥肉…
淡若輕風
彭博商業周刊／廉航 盯上香港這塊肥肉…
【經濟日報╱本報訊】
2014.02.19 03:39 am
國泰航空正嚴陣以待，隨時準備戰鬥，但並非為了貴賓候機廳或平躺式座椅。這種吸引商務旅客的高級服務競爭，服務水準較高的亞洲航空公司，例如國泰早已習以為常。眼下國泰面臨更嚴峻的挑戰：廉價航空公司。
隨著數以千萬計的亞洲消費者收入不斷增長，航空旅行日趨大眾化，酷航（Scoot）、樂桃航空（PeachAviation）、捷星航空（JetstarAirways）及亞洲航空（AirAsia）等廉價航空公司應運而生，與傳統航空公司正面交鋒。
香港國際機場將是戰鬥最激烈的地方。國際機場協會（Airports Council International）的數據顯示，在截至去（2013）年10月底的12個月中，香港國際機場的國際旅客流量接近5,900萬人次，是僅次於倫敦希思路機場和杜拜國際機場的全球最繁忙航空樞紐。
目前香港國際機場近一半的離港座位屬國泰的航班，而這市場的吸引力是廉價航空公司無法抗拒的。
亞太航空中心的數據顯示，亞太區目前有47間廉價航空公司，擁有近1,000架飛機。這些廉航公司訂購了1,500架飛機，占亞太區飛機訂購量約一半。
但這情況可能將改變。澳洲航空（Qantas Airways）旗下廉航捷星航空兩年前已申請設立捷星香港（Jetstar Hong Kong），目前仍正等待監管當局批准。為了某程度上抵銷澳洲航空正價業務萎縮的不利影響，捷星航空2003年以來已在澳洲、新加坡、越南和日本建立了廉航業務網。
在香港開展業務將使捷星航空得以進入該公司其他亞洲基地無法涵蓋的中國城市，而且還可能有助澳洲航空國際航線招攬顧客。「香港，是亞洲廉價航空公司尚未開發的最大市場之一。」Webber Quantitative Consulting董事總經理、澳洲航空前首席經濟學家Tony Webber說。
由於國泰質疑捷星香港的牌照申請不符合香港法規，捷星的香港擴展計畫受阻，目前正等待當局的決定。根據香港法規，本地航空公司必須由本地人經營，而且香港必須是主要營業地點。
不過，目前已有數間廉航爭取到香港國際機場的若干起飛時段，主要是不受歡迎的凌晨或深夜時段。國泰表示，反對捷星香港的牌照申請不是為了扼殺競爭、保護自己的高票價市場。
該公司在電子郵件中表示，國泰「每日都在香港及國際市場，與廉航及其他類型的航空公司競爭，而且相當成功」。國泰稱，它是反對捷星香港的所有權模式。
無論當局對捷星香港的牌照申請作何決定，香港廉航市場的前途估計主要取決於機場跑道問題。香港國際機場現有的兩條跑道明年的升降能力將飽和，第三條跑道最早要到2015年底才能動工。工程延遲估計有利於目前的市場占有者。
（更多內容請下載<彭博商業周刊／中文版>App，連結：http://www.bbwc.cn/landing/18/jump.html）
【2014/02/19 經濟日報】@ http://udn.com/
全文網址: 彭博商業周刊／廉航 盯上香港這塊肥肉… | 兩岸經貿 | 兩岸台商 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/8495098.shtml#ixzz2tnLnQUGa
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【經濟日報╱本報訊】
2014.02.19 03:39 am
國泰航空正嚴陣以待，隨時準備戰鬥，但並非為了貴賓候機廳或平躺式座椅。這種吸引商務旅客的高級服務競爭，服務水準較高的亞洲航空公司，例如國泰早已習以為常。眼下國泰面臨更嚴峻的挑戰：廉價航空公司。
隨著數以千萬計的亞洲消費者收入不斷增長，航空旅行日趨大眾化，酷航（Scoot）、樂桃航空（PeachAviation）、捷星航空（JetstarAirways）及亞洲航空（AirAsia）等廉價航空公司應運而生，與傳統航空公司正面交鋒。
香港國際機場將是戰鬥最激烈的地方。國際機場協會（Airports Council International）的數據顯示，在截至去（2013）年10月底的12個月中，香港國際機場的國際旅客流量接近5,900萬人次，是僅次於倫敦希思路機場和杜拜國際機場的全球最繁忙航空樞紐。
目前香港國際機場近一半的離港座位屬國泰的航班，而這市場的吸引力是廉價航空公司無法抗拒的。
亞太航空中心的數據顯示，亞太區目前有47間廉價航空公司，擁有近1,000架飛機。這些廉航公司訂購了1,500架飛機，占亞太區飛機訂購量約一半。
但這情況可能將改變。澳洲航空（Qantas Airways）旗下廉航捷星航空兩年前已申請設立捷星香港（Jetstar Hong Kong），目前仍正等待監管當局批准。為了某程度上抵銷澳洲航空正價業務萎縮的不利影響，捷星航空2003年以來已在澳洲、新加坡、越南和日本建立了廉航業務網。
在香港開展業務將使捷星航空得以進入該公司其他亞洲基地無法涵蓋的中國城市，而且還可能有助澳洲航空國際航線招攬顧客。「香港，是亞洲廉價航空公司尚未開發的最大市場之一。」Webber Quantitative Consulting董事總經理、澳洲航空前首席經濟學家Tony Webber說。
由於國泰質疑捷星香港的牌照申請不符合香港法規，捷星的香港擴展計畫受阻，目前正等待當局的決定。根據香港法規，本地航空公司必須由本地人經營，而且香港必須是主要營業地點。
不過，目前已有數間廉航爭取到香港國際機場的若干起飛時段，主要是不受歡迎的凌晨或深夜時段。國泰表示，反對捷星香港的牌照申請不是為了扼殺競爭、保護自己的高票價市場。
該公司在電子郵件中表示，國泰「每日都在香港及國際市場，與廉航及其他類型的航空公司競爭，而且相當成功」。國泰稱，它是反對捷星香港的所有權模式。
無論當局對捷星香港的牌照申請作何決定，香港廉航市場的前途估計主要取決於機場跑道問題。香港國際機場現有的兩條跑道明年的升降能力將飽和，第三條跑道最早要到2015年底才能動工。工程延遲估計有利於目前的市場占有者。
（更多內容請下載<彭博商業周刊／中文版>App，連結：http://www.bbwc.cn/landing/18/jump.html）
【2014/02/19 經濟日報】@ http://udn.com/
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