廉航不再廉,那還剩什麼=3=?

最近廉航的價格感覺有慢慢變貴的趨勢

從刷卡那邊抽的

從手續費抽的

還有把15kg行李托運漲到近千元的

,今年,準備再去日本玩,但不管怎麼查,現在的平日去玩的票價

都與去年與前年賞楓票價差不多了.

10月去大阪,廉航的特惠機票,跟一般航空只差了不到1000元的都有

我現在搞不太清楚廉航的廉字,廉的到底是價錢,還是廉價的心態了...

*-)

廉航只是常作促銷，很多人習慣後，開始覺得連航原價太貴
有促銷又嫌沒有誠意，反正不夠便宜，或是便宜可是搶不到，都會有人罵
魔鬼藏在細節裡，很多人看到價格便宜，沒想什麼就刷了下去
才在苦惱時間不好要多花住宿，還是手續費、行李托運太貴等等
說穿了，嫌貴消費者不要買，沒人搭自然而然他就會降價了

每次遇到大促銷,時間都很緊急,容不得你再來慢慢算有沒有假,旅伴有沒有空,到底要買哪天.
所以我都是早早訂好計畫(至少半年前),開始訂飯店,等到便宜機票釋出,馬上就訂.
像這次早就瞄準飯店也有促銷,遇上了趕快訂,一間雙人房5600日幣一天(mystays kyoto,而且不用先付款),然後等機票,前一陣子終於等到,算起來8天7夜機加酒一個人剛好一萬台幣.
便宜是及早準備及時下手換來的,要是沒辦法早早準備,聯航就不是個好選擇了.

我自己還是買的到日本3-4000含稅含託運來回,就算來回不是同一家我也接受

總歸一句,有辦法買到便宜的大多是行程有彈性的人

價差不大真的沒什麼誘因，就不買等他們降

想要省最多的錢，就是又有時間彈性，而且能夠常常盯廉航推出的特價即時去搶。

沒有這種彈性和時間的，要能省比較多，就是輕裝旅行，只有隨身行李，不買餐，不買座位等這些附加服務，以及確定不會改期。

如果要的附加服務越多，當然也就省的越少。這不就是亷航在價格上和傳統航空的一個主要區分嗎?傳統航空是全部包，不管你要不要,譬如你旅行都只有隨身行李，也不愛吃飛機餐，但傳統航空的價格還是把這都反映進去(這些內含的東西對航空來講都不是免成本阿)。廉航是使用者付費的觀念，需要才買。如果你需要程度到了傳統航空的地步，它可能還是會省一點，但省的就沒特別顯著。但對於價格錙銖必較的消費者，有省到就可能會買。這樣的消費者不是少數族群，否則廉航裏一班飛機超廉特價可能只有10%而已,其他一般的廉價票大概也頂多20-30%,怎麼去填到7,80%以上的載客率。

對那些10%專門挑選超廉票的人，如果因為超廉票沒有以前廉影響搭乘意願的話，也不見得就能對廉航產生什麼大動搖。因為還是有多數人只要在他們要旅遊的日子找的的廉價機票比傳統航空便宜,就會去買。

我自己還是買的到日本3-4000含稅含託運來回,就算來回不是同一家我也接受

總歸一句,有辦法買到便宜的大多是行程有彈性的人

我的時間還算蠻彈性的,我都直接請假三天加上兩日假日出去玩XD

很多新、馬客人的忠誠度已經被AIR ASIA還有JETSTAR 、 TIGER這些養起來了，不用大促銷，甚至新聞常有負面報導，還是有人買單。

但是不搭廉價航空的人也會發現，新、馬、日 地區的一般航空，也因為廉價航空的競爭而降價，所以也沒甚麼不好。:-D

應該這麼說才對，我都是先買到特價票再來考慮假的問題，基本上是八成都會過。

像是今年六月的票是去年10月買的。而且下個月中也要去,都是特價時買的
只是三月的有加plus包比較貴一些。

還是老話,你可以不要買,當網友不買帳,價格就會降

引用:
作者: kenken241 (原文章)
哈哈...怎麼沒有地方可以按讚呢!!!

個人想法
這是市場法則，一個是降價，一個是退出市場。聽說我最愛的BKK線，就是被大陸把飛機搶走了。不是台灣沒市場，而是大陸市場更大。要看是買方市場或賣方市場！但是有一點絕對沒問題，錢是你的，由你決定怎麼花。如果是超便宜的特價品(票)，但服務超級傲慢，我還是不爽買。

引用:
作者: kenken241 (原文章)
哈哈...怎麼沒有地方可以按讚呢!!!

個人想法
這是市場法則，一個是降價，一個是退出市場。聽說我最愛的BKK線，就是被大陸把飛機搶走了。不是台灣沒市場，而是大陸市場更大。要看是買方市場或賣方市場！但是有一點絕對沒問題，錢是你的，由你決定怎麼花。如果是超便宜的特價品(票)，但服務超級傲慢，我還是不爽買。

沒錯，沒人搭不見得會降價，倒是增加了停飛的可能性。它可以把資源轉到其它有賺頭的市場，不是只有台灣可以飛而已。不過至目前台灣幾個廉航航線載客率還算不錯，至少表示它目前的定價對很多人還是有吸引力的。

亞航BBK線2011年停飛所公佈的主因是因為長榮和KLM當時不斷夾擊祭出割喉價，使的它的常態價也只能一直壓低賣，造成空有不錯的載客率，但確是虧損的。中國的原因算是比較後來，忙著應付中國市場的需求，沒閒餘的資源去把台灣放在高順位裏。