台中市力邀越捷開闢台中航線
吃素的蚊子
為配合中央新南向政策，並爭取更多東協觀光客，台中市府觀旅局與惠康旅行社及越南越捷航空合作，邀請20家越南旅行業者及越南媒體到台中景點踩線，觀旅局長陳盛山並邀請越捷航空開闢台中-越南航線。他表示，歡迎越捷開闢台中到越南芽莊、峴港的航線航點，若加入河內及胡志明市，將拉大越南市場，將來與台南、高雄串連起來，包裝南進中出或中進南出的遊程規畫，對旅客相當具有吸引力。
越南全國人口約9100萬人，近年來由於外資不斷湧入設廠，也造就人民財富不斷增加，同時帶動越南民眾出國觀光的熱潮。越捷航空已於今年6月22日首航台南到越南胡志明市的航線，在台中市邀約下，惠康旅行社積極促成越捷及越南旅行業者到台中踩線，尋求中南部串連的旅遊模式可行性；目前台中已有華信航空飛越南的胡志明市及河內。
觀旅局局長陳盛山說，越捷可以先開闢台中到越南芽莊及峴港兩個航點，方便兩地遊客往來，也可以區隔市場。
陳盛山局長強調，為配合中央政府新南向政策，市府配合2018世界花博積極爭取東南亞新興國家旅客，今年聯合業者前往新加坡、馬來西亞等東南亞國家舉辦觀光推廣會，參加旅展及辦理行銷活動，大力推廣台中農村生態、果園採果及文創旅行，美食品嘗等主題套裝及個人自由行遊程。另外，也鼓勵業者開拓多元市場客源至中台灣觀光及住宿。
市府極力爭取越捷航空開闢台中到越南城市的航線，陳局長表示，針對東南亞旅客編輯越文、印尼文及泰文版本的旅遊摺頁，未來計畫拍攝針對東南亞旅客的行銷短片，並透過輔導東南亞語系導遊訓練、增加穆斯林餐廳及住宿空間，營造東南亞旅客友善旅遊環境。
惠康旅行社康維民總經理則相當看好包括越南在內的東南亞旅客市場發展，加以交通部觀光局持續推動東南亞簡化團簽與擴大線上簽核措施，相信將有更多東南亞旅客來到中台灣。
http://www.nownews.com/n/2016/07/12/2166672
越南全國人口約9100萬人，近年來由於外資不斷湧入設廠，也造就人民財富不斷增加，同時帶動越南民眾出國觀光的熱潮。越捷航空已於今年6月22日首航台南到越南胡志明市的航線，在台中市邀約下，惠康旅行社積極促成越捷及越南旅行業者到台中踩線，尋求中南部串連的旅遊模式可行性；目前台中已有華信航空飛越南的胡志明市及河內。
觀旅局局長陳盛山說，越捷可以先開闢台中到越南芽莊及峴港兩個航點，方便兩地遊客往來，也可以區隔市場。
陳盛山局長強調，為配合中央政府新南向政策，市府配合2018世界花博積極爭取東南亞新興國家旅客，今年聯合業者前往新加坡、馬來西亞等東南亞國家舉辦觀光推廣會，參加旅展及辦理行銷活動，大力推廣台中農村生態、果園採果及文創旅行，美食品嘗等主題套裝及個人自由行遊程。另外，也鼓勵業者開拓多元市場客源至中台灣觀光及住宿。
市府極力爭取越捷航空開闢台中到越南城市的航線，陳局長表示，針對東南亞旅客編輯越文、印尼文及泰文版本的旅遊摺頁，未來計畫拍攝針對東南亞旅客的行銷短片，並透過輔導東南亞語系導遊訓練、增加穆斯林餐廳及住宿空間，營造東南亞旅客友善旅遊環境。
惠康旅行社康維民總經理則相當看好包括越南在內的東南亞旅客市場發展，加以交通部觀光局持續推動東南亞簡化團簽與擴大線上簽核措施，相信將有更多東南亞旅客來到中台灣。
http://www.nownews.com/n/2016/07/12/2166672
幕後煮屎
為配合中央新南向政策，並爭取更多東協觀光客，台中市府觀旅局與惠康旅行社及越南越捷航空合作，邀請20家越南旅行業者及越南媒體到台中景點踩線，觀旅局長陳盛山並邀請越捷航空開闢台中-越南航線。他表示，歡迎越捷開闢台中到越南芽莊、峴港的航線航點，若加入河內及胡志明市，將拉大越南市場，將來與台南、高雄串連起來，包裝南進中出或中進南出的遊程規畫，對旅客相當具有吸引力。
國內航空市場資源有限，但有八成航班都從桃園機場起降，今年6月桃機發生淹水事件後，地方政府爭取航空資源，更有立委建議廉價航空應增開從中南部起降的航班，滿足中南部民眾的需求，但反觀日本廉價航空包括香草航空與樂桃航空，看準國人出國旅遊的熱潮，都希望將桃園機場作為海外營運基地。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，航空公司開闢航線需考量市場需求與規模，目前國內機場以桃園機場與松山機場較具競爭力。
盧衍良說，市場規模可以簡單由一定時間內可透過大眾運輸或駕車抵達機場的人口數，輔以該區域民眾的平均消費力或年均所得來衡量。桃園機場目前駕車一小時內可達機場的涵蓋人口數約為1000多萬人口，以大眾運輸一小時內可達機場的涵蓋人口數也約有350萬人左右。
同理，松山機場目前駕車一小時內可達機場的涵蓋人口數將近1000萬人口，因有捷運系統可抵達機場，其大眾運輸一小時內可達機場的涵蓋人口數甚至達530多萬。
盧衍良指出，進一步考量涵蓋人口中的平均消費能力，桃園機場與松山機場的旅客市場規模便十分顯著。
若以同樣的觀點進一步分析高雄小港機場，目前駕車一小時內可達機場的涵蓋人口數約475萬人口；高雄機場也有捷運系統到達，其大眾運輸一小時內可達機場的涵蓋人口數約有175萬，但平均消費能力不同，市場規模也削弱許多。
至於欠缺聯外交通的台中機場，目前駕車一小時內可達機場的涵蓋人口數將近580萬，但大眾運輸一小時內可達機場的涵蓋人口數卻不足10萬人，由此可見其現存競爭力薄弱之處並不是在於機場建設本身，而是周邊交通環境。
盧衍良強調，用政治力干預市場機制，或許要求業者短期配合政策可行，但只要一回歸市場需求，講求要獲利的基礎上，除非政治力能夠把前述兩個因素改變提高，否則以政治力介入的做法只是強迫業者吸收虧損，長期終究無濟於改變市場結構。
https://video.udn.com/news/526084
國內航空市場資源有限，但有八成航班都從桃園機場起降，今年6月桃機發生淹水事件後，地方政府爭取航空資源，更有立委建議廉價航空應增開從中南部起降的航班，滿足中南部民眾的需求，但反觀日本廉價航空包括香草航空與樂桃航空，看準國人出國旅遊的熱潮，都希望將桃園機場作為海外營運基地。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，航空公司開闢航線需考量市場需求與規模，目前國內機場以桃園機場與松山機場較具競爭力。
盧衍良說，市場規模可以簡單由一定時間內可透過大眾運輸或駕車抵達機場的人口數，輔以該區域民眾的平均消費力或年均所得來衡量。桃園機場目前駕車一小時內可達機場的涵蓋人口數約為1000多萬人口，以大眾運輸一小時內可達機場的涵蓋人口數也約有350萬人左右。
同理，松山機場目前駕車一小時內可達機場的涵蓋人口數將近1000萬人口，因有捷運系統可抵達機場，其大眾運輸一小時內可達機場的涵蓋人口數甚至達530多萬。
盧衍良指出，進一步考量涵蓋人口中的平均消費能力，桃園機場與松山機場的旅客市場規模便十分顯著。
若以同樣的觀點進一步分析高雄小港機場，目前駕車一小時內可達機場的涵蓋人口數約475萬人口；高雄機場也有捷運系統到達，其大眾運輸一小時內可達機場的涵蓋人口數約有175萬，但平均消費能力不同，市場規模也削弱許多。
至於欠缺聯外交通的台中機場，目前駕車一小時內可達機場的涵蓋人口數將近580萬，但大眾運輸一小時內可達機場的涵蓋人口數卻不足10萬人，由此可見其現存競爭力薄弱之處並不是在於機場建設本身，而是周邊交通環境。
盧衍良強調，用政治力干預市場機制，或許要求業者短期配合政策可行，但只要一回歸市場需求，講求要獲利的基礎上，除非政治力能夠把前述兩個因素改變提高，否則以政治力介入的做法只是強迫業者吸收虧損，長期終究無濟於改變市場結構。
https://video.udn.com/news/526084
我不溫暖他卻畏寒
你所謂「機場直達」是指捷運嗎？？
這一點連桃園機場都做不到。。。
連東南亞的泰國、馬來西亞都有機場快線，反觀台灣都蓋10年了還沒完成。自由行觀光客光想市區到機場這段不確定時程，就對台灣大退堂鼓了。
為啥台灣人自由行愛去的日本、韓國香港、泰國等地，因為都有機場快線，交通便利。
這一點連桃園機場都做不到。。。
連東南亞的泰國、馬來西亞都有機場快線，反觀台灣都蓋10年了還沒完成。自由行觀光客光想市區到機場這段不確定時程，就對台灣大退堂鼓了。
為啥台灣人自由行愛去的日本、韓國香港、泰國等地，因為都有機場快線，交通便利。
念你安穩
不認為有機場捷運是國人愛去那些國家的主因。KUL也有機場捷運，但吉隆坡並非台灣人愛去的地方。泰國向來就是台灣人最愛去的東南亞國家，蘇凡納布機場(BKK)有了機場捷運後也沒有造成台灣人蜂擁而至，而且目前廉航都是用DMK機場，沒有機場捷運。
美國LA也沒有方便的機場捷運，頂多只能先搭一段免費shuttle巴士到最近的LA地鐵站。所以大部分的人還是直接租車或搭機場巴士到市中心。但LA就是能吸引眾多亞洲人去朝聖。邁阿密的捷運到2012年才延伸到機場，但邁阿密早就是最吸引中南美洲人的城市，而不是有了機場捷運才吸引了大量的中南美洲觀光客。
我想大部分人想去某個地方最重要的還是那個地方的內容吸引人，那個地方安全度夠高，有機場捷運只是更方便旅客而已，不是吸引人的主因。我沒看過有哪個國家的旅遊宣傳是以有機場捷運為宣傳重點的。
美國LA也沒有方便的機場捷運，頂多只能先搭一段免費shuttle巴士到最近的LA地鐵站。所以大部分的人還是直接租車或搭機場巴士到市中心。但LA就是能吸引眾多亞洲人去朝聖。邁阿密的捷運到2012年才延伸到機場，但邁阿密早就是最吸引中南美洲人的城市，而不是有了機場捷運才吸引了大量的中南美洲觀光客。
我想大部分人想去某個地方最重要的還是那個地方的內容吸引人，那個地方安全度夠高，有機場捷運只是更方便旅客而已，不是吸引人的主因。我沒看過有哪個國家的旅遊宣傳是以有機場捷運為宣傳重點的。
輸給回憶
連東南亞的泰國、馬來西亞都有機場快線，反觀台灣都蓋10年了還沒完成。自由行觀光客光想市區到機場這段不確定時程，就對台灣大退堂鼓了。
為啥台灣人自由行愛去的日本、韓國香港、泰國等地，因為都有機場快線，交通便利。
那你知道沒有機場捷運的桃園機場
2015年也吸引了將近4000萬名旅客嗎？？
為啥台灣人自由行愛去的日本、韓國香港、泰國等地，因為都有機場快線，交通便利。
那你知道沒有機場捷運的桃園機場
2015年也吸引了將近4000萬名旅客嗎？？
宅若久時天然呆
依據內政部移民署的統計
目前台灣的越籍配偶已經超過10萬人
再加上台灣籍的丈夫以及兩名子女（取普遍情形）
就是已經有40萬基本客群
如果每年返越省親2次
就是每年有80萬人次的需求量
既然台灣的越配這麼多....怎麼大家沒聯署要求母國越南比照日韓...
給自己台灣老公及兒女較方便的免簽呢?...呵呵~~;-)
目前台灣的越籍配偶已經超過10萬人
再加上台灣籍的丈夫以及兩名子女（取普遍情形）
就是已經有40萬基本客群
如果每年返越省親2次
就是每年有80萬人次的需求量
既然台灣的越配這麼多....怎麼大家沒聯署要求母國越南比照日韓...
給自己台灣老公及兒女較方便的免簽呢?...呵呵~~;-)
掐指一算姑娘你命裡缺我
越配搭飛機都有可託運30斤 我 認識的幾乎都超重 還是把機場聯外直達到火車站 和高鐵 在做國際級的機場比較好
你所謂「機場直達」是指捷運嗎？？
這一點連桃園機場都做不到。。。
我想,他指快速巴士. 機場到火車站 和高鐵
你所謂「機場直達」是指捷運嗎？？
這一點連桃園機場都做不到。。。
我想,他指快速巴士. 機場到火車站 和高鐵
曲終人散
我想,他指快速巴士. 機場到火車站 和高鐵
這一點台中機場有啊
巴士候車處就在機場旁邊
這一點台中機場有啊
巴士候車處就在機場旁邊
墨染錦年
這一點台中機場有啊
巴士候車處就在機場旁邊
現在是台中市公車系統.
不是各國常見快速巴士到市區.例如taoyuan airport.國光 大有 長榮...
巴士候車處就在機場旁邊
現在是台中市公車系統.
不是各國常見快速巴士到市區.例如taoyuan airport.國光 大有 長榮...
哥想發光卻沒錢交電費
現在是台中市公車系統.
不是各國常見快速巴士到市區.例如taoyuan airport.國光 大有 長榮...
機場就在市區啊
又不是像桃園機場一樣到市區要90分鐘車程。。。
不是各國常見快速巴士到市區.例如taoyuan airport.國光 大有 長榮...
機場就在市區啊
又不是像桃園機場一樣到市區要90分鐘車程。。。
單身照樣嗨
機場就在市區啊
又不是像桃園機場一樣到市區要90分鐘車程。。。
我推測他的想法. 快速巴士
"機場就在市區啊"?
台中機場嚴格也應不算市區.
現還有點遠. 機場離火車站市區.
以前機場可能算是.像台北松山機場就在市區
提供你參考
又不是像桃園機場一樣到市區要90分鐘車程。。。
我推測他的想法. 快速巴士
"機場就在市區啊"?
台中機場嚴格也應不算市區.
現還有點遠. 機場離火車站市區.
以前機場可能算是.像台北松山機場就在市區
提供你參考