台灣虎航定位？ 華航：已非純廉航
向日葵開過的夏天
台灣虎航定位？ 華航：已非純廉航
2017年08月17日 16:17
中國時報記者／黃琮淵
中華航空今日召開法說會，首度對台灣虎航定位做出明確說明。華航資深副總經理張志潔表示，台虎航現在不是純低成本航空（LCC），也接團、也包機、也透過其他通路配銷，本質上已經有明確改變，更朝向全服務經營。
台灣虎航2013年成立，初期經營權掌握在星方手上，華航角色僅限於單純的投資者。在星方淡出，華航去年買回全數股份後，先拚降低虧損，在台虎今年轉虧為盈後，華航將著手強化與母公司華航的合作模式。
張志潔表示，台灣虎航過去飛航很多航點，現在主力放在日韓、澳門及每天一班的曼谷，把航網做個精鍊，產生出比較強的競爭力，甚至在有些地方已經做到市占率最高。
2017年08月17日 16:17
中國時報記者／黃琮淵
中華航空今日召開法說會，首度對台灣虎航定位做出明確說明。華航資深副總經理張志潔表示，台虎航現在不是純低成本航空（LCC），也接團、也包機、也透過其他通路配銷，本質上已經有明確改變，更朝向全服務經營。
台灣虎航2013年成立，初期經營權掌握在星方手上，華航角色僅限於單純的投資者。在星方淡出，華航去年買回全數股份後，先拚降低虧損，在台虎今年轉虧為盈後，華航將著手強化與母公司華航的合作模式。
張志潔表示，台灣虎航過去飛航很多航點，現在主力放在日韓、澳門及每天一班的曼谷，把航網做個精鍊，產生出比較強的競爭力，甚至在有些地方已經做到市占率最高。
初念
2014~2016 國際航空燃油價格不斷走低
2016上半年跌到近10年的最低點
之後逐漸上漲
機票不跟著漲？
另外，每年的通膨成本不轉嫁給消費者？
最近我家附近的餐廳"又"漲了5~10%
2016上半年跌到近10年的最低點
之後逐漸上漲
機票不跟著漲？
另外，每年的通膨成本不轉嫁給消費者？
最近我家附近的餐廳"又"漲了5~10%
手捧陽光
接團客 包機 只是多角化經營 其他廉航也是在經營這一塊
現在台虎票價格比原先高了些 這是都是必然的
非純廉航 我認為沒特別意義 意思指說台虎還是廉航
亞航以前的促銷 新德里0元 可倫坡零元 台北-吉隆坡來回一千多......不勝枚舉
價格比以前高了 但沒人否認亞航是廉航
酷航我買過 新加坡到所有航線新幣2元的機票.還有很多低價的促銷
但現在價格高了 沒人否認酷航是廉航
超低價促銷 只是短暫或過渡期作法 不應該視為常態
說到底威航虎航流血競爭時期的超低價確實養出了許多旅客,
也讓許多人一直停留在那段時光,覺得那才是合理價位,
卻忘了這時空背景是建立在機位供過於求與賠本競爭上,
不過綜觀台日航線廉航價格來說,其實並沒有比以前台系廉航未成立前差到哪去,
以前廉航比傳統航空票價打個六七折就算合理,現在超過5K都會被嫌貴.
現在台虎票價格比原先高了些 這是都是必然的
非純廉航 我認為沒特別意義 意思指說台虎還是廉航
亞航以前的促銷 新德里0元 可倫坡零元 台北-吉隆坡來回一千多......不勝枚舉
價格比以前高了 但沒人否認亞航是廉航
酷航我買過 新加坡到所有航線新幣2元的機票.還有很多低價的促銷
但現在價格高了 沒人否認酷航是廉航
超低價促銷 只是短暫或過渡期作法 不應該視為常態
說到底威航虎航流血競爭時期的超低價確實養出了許多旅客,
也讓許多人一直停留在那段時光,覺得那才是合理價位,
卻忘了這時空背景是建立在機位供過於求與賠本競爭上,
不過綜觀台日航線廉航價格來說,其實並沒有比以前台系廉航未成立前差到哪去,
以前廉航比傳統航空票價打個六七折就算合理,現在超過5K都會被嫌貴.
心葬深海
說到底威航虎航流血競爭時期的超低價確實養出了許多旅客,
也讓許多人一直停留在那段時光,覺得那才是合理價位,
卻忘了這時空背景是建立在機位供過於求與賠本競爭上,
不過綜觀台日航線廉航價格來說,其實並沒有比以前台系廉航未成立前差到哪去,
以前廉航比傳統航空票價打個六七折就算合理,現在超過5K都會被嫌貴.
Yes,台系廉航未成立前
飛日記得除了捷星逆向再轉澳幣結帳密技
那時促銷來回大概也都要5千上下
飛新加坡也是5千上下
現在只是回歸較正常的票價
反倒是傳統航空越殺越凶
有時甚至還比廉航便宜了（以同樣含行李/餐點/選位來比）
也讓許多人一直停留在那段時光,覺得那才是合理價位,
卻忘了這時空背景是建立在機位供過於求與賠本競爭上,
不過綜觀台日航線廉航價格來說,其實並沒有比以前台系廉航未成立前差到哪去,
以前廉航比傳統航空票價打個六七折就算合理,現在超過5K都會被嫌貴.
Yes,台系廉航未成立前
飛日記得除了捷星逆向再轉澳幣結帳密技
那時促銷來回大概也都要5千上下
飛新加坡也是5千上下
現在只是回歸較正常的票價
反倒是傳統航空越殺越凶
有時甚至還比廉航便宜了（以同樣含行李/餐點/選位來比）
吢丕
Yes,台系廉航未成立前
飛日記得除了捷星逆向再轉澳幣結帳密技
那時促銷來回大概也都要5千上下
飛新加坡也是5千上下
現在只是回歸較正常的票價
反倒是傳統航空越殺越凶
有時甚至還比廉航便宜了（以同樣含行李/餐點/選位來比）
當時捷星大促時機票是2000日幣，
轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。
如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費，
也可以遠少於五千台幣。
飛日記得除了捷星逆向再轉澳幣結帳密技
那時促銷來回大概也都要5千上下
飛新加坡也是5千上下
現在只是回歸較正常的票價
反倒是傳統航空越殺越凶
有時甚至還比廉航便宜了（以同樣含行李/餐點/選位來比）
當時捷星大促時機票是2000日幣，
轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。
如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費，
也可以遠少於五千台幣。
wifi沒密碼
當時捷星大促時機票是2000日幣，
轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。
如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費，
也可以遠少於五千台幣。
那時我買過數次捷星大阪來回2千7台幣
轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。
如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費，
也可以遠少於五千台幣。
那時我買過數次捷星大阪來回2千7台幣
走了就別後悔
今天買過年的票
單程NRT的IT-201+40公斤行李+一般座位
一共買了8500
系統很爛
一開始是5000多
每次結帳就出錯
最後買到變8500
單程NRT的IT-201+40公斤行李+一般座位
一共買了8500
系統很爛
一開始是5000多
每次結帳就出錯
最後買到變8500
開著拖拉機環游世界
當時捷星大促時機票是2000日幣，
轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。
如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費，
也可以遠少於五千台幣。
我覺得嚴格來說,用秘技(Bug)應該不能算正常售價,
以前捷星是票價低,附加費用高.
其實只要看板上以前每年的促銷價格,
大概就可以知道票價走勢了.
轉換澳幣只是少了日本的機場稅，其他的並沒少。
如果以4000日幣加上來回機場稅和燃油附加費，
也可以遠少於五千台幣。
我覺得嚴格來說,用秘技(Bug)應該不能算正常售價,
以前捷星是票價低,附加費用高.
其實只要看板上以前每年的促銷價格,
大概就可以知道票價走勢了.
一米陽光三寸暖
我覺得嚴格來說,用秘技(Bug)應該不能算正常售價,
以前捷星是票價低,附加費用高.
其實只要看板上以前每年的促銷價格,
大概就可以知道票價走勢了.
我想大大應該是沒看懂意思。
就算沒有用什麼澳幣轉換密技，
捷星的票價就是2000日幣。
再加上機場稅、附加費、手續費，
很容易低於五千台幣滿多的。
那是在威航虎航大亂鬥之前的票價。
以前捷星是票價低,附加費用高.
其實只要看板上以前每年的促銷價格,
大概就可以知道票價走勢了.
我想大大應該是沒看懂意思。
就算沒有用什麼澳幣轉換密技，
捷星的票價就是2000日幣。
再加上機場稅、附加費、手續費，
很容易低於五千台幣滿多的。
那是在威航虎航大亂鬥之前的票價。
哥能毀你清白就能給你未來
我同事本來今晚從釜山的虎航回台，就在去機場的時候收到虎航班機取消的通知，因為明天晚上怕台風來，所以同事趕快改買了今晚釜山航空的班機回台。他們在機場還聽另外乘客說之前也被虎航放鴿子兩次了。這樣很沒保障，雖然虎航有說可以幫他們轉去大邱轉機回台灣或是可以退票。但是如果當晚去機場才收到通知真的驚竦萬分哪。
心若向陽何俱憂傷
我想大大應該是沒看懂意思。
就算沒有用什麼澳幣轉換密技，
捷星的票價就是2000日幣。
再加上機場稅、附加費、手續費，
很容易低於五千台幣滿多的。
那是在威航虎航大亂鬥之前的票價。
以前是捷星把票拆成票價跟燃油附加費,綜觀下來以前跟現在捷星票價差距不大,
還有我覺得不要說澳幣,逆向也不算正常買法啦,現在也改掉了......
就算沒有用什麼澳幣轉換密技，
捷星的票價就是2000日幣。
再加上機場稅、附加費、手續費，
很容易低於五千台幣滿多的。
那是在威航虎航大亂鬥之前的票價。
以前是捷星把票拆成票價跟燃油附加費,綜觀下來以前跟現在捷星票價差距不大,
還有我覺得不要說澳幣,逆向也不算正常買法啦,現在也改掉了......