AirAsia India set up its northern hub in New Delhi.
地球人真難相處
最會放假消息的亞航又出招了嗎~ 我也想去德里!!
淺笑梨渦
Kuala Lumpur-New delhi 是5.5小時的航程，按亞航的分工原則，只會用AirAsia X 來直飛。但是馬來西亞 AirAsia X 的資源今年一大重點會用在準備夏威夷和重啟歐洲線，而且根據之前的資料，馬來西亞 AirAsia X 今年不會增加機隊，所以有沒有這個資源來飛 DEL 很難講。但是前年亞航總裁就說要恢復 KUL-DEL 和 DMK-DEL ，所以也不是不可能的事。如果 DMK-DEL的話，那用Thai AirAsia 就可以了，不用 X。
在New Delhi設新的hub基本上是AirAsia India的擴張印度國內市場的策略。目前AirAsia India主要是先攻印度國內市場，畢竟那是一塊大餅。
在New Delhi設新的hub基本上是AirAsia India的擴張印度國內市場的策略。目前AirAsia India主要是先攻印度國內市場，畢竟那是一塊大餅。
煙花雖美轉瞬即逝
有沒有可能
Kul-del-lgw
Kul-del-lgw
輸給回憶
有沒有可能
Kul-del-lgw
可能性不高。這是幾天前的ㄧ篇權威航空分析網站的報告:
http://centreforaviation.com/analysis/scoot-plans-kaohsiung-osaka--bangkok-sapporo-as-long-haul-lccs-focus-on-fifth-freedom-opportunities-219725
Malaysian carriers also have fifth freedom rights between Europe and India. Specifically the Malaysia-India bilateral allows Malaysian carriers to operate beyond six Indian metros (Bangalore, Chennai, Delhi, Hyderabad, Mumbai and Kolkata) to four European points – London, Paris, Rome and Zurich.
AirAsia X is now looking at potentially using these rights as the long-haul LCC contemplates a resumption of service to Europe. AirAsia X suspended non-stop flights from Kuala Lumpur to Paris and London in early 2012.
At about the same time AirAsia X also suspended services to Mumbai and Delhi. Resuming services to Mumbai or Delhi would be challenging as there is limited to no space for additional flights in the Malaysia-India bilateral. But AirAsia could potentially transfer some of its Bangalore, Chennai, Hyderabad and/or Kolkata capacity to its long-haul sister carrier, enabling AirAsia X to enter these markets from Kuala Lumpur as well as pursue beyond flights to Europe (most likely London).
馬來西亞和印度的航權允許馬籍航空公司利用第五航權延伸到四個歐洲城市。但是馬來西亞和印度之間的航權限制沒辦法讓馬籍航空增加到印度的航線，亞航可以把現在飛往印度南方城市(Bangalore, Chennai, Hyderabad,Kolkata)的航線改由AirAsia X來飛，然後利用第五航權從這些城市延伸到歐洲。
所以現況來講，Kul-del-lgw，甚至 Kul-del 的可能性似乎不高。當然之後印馬政府如果談判新航權，或是亞航取消航部份南部航線移到 DEL 那都有可能讓此變成可能。
Kul-del-lgw
可能性不高。這是幾天前的ㄧ篇權威航空分析網站的報告:
http://centreforaviation.com/analysis/scoot-plans-kaohsiung-osaka--bangkok-sapporo-as-long-haul-lccs-focus-on-fifth-freedom-opportunities-219725
Malaysian carriers also have fifth freedom rights between Europe and India. Specifically the Malaysia-India bilateral allows Malaysian carriers to operate beyond six Indian metros (Bangalore, Chennai, Delhi, Hyderabad, Mumbai and Kolkata) to four European points – London, Paris, Rome and Zurich.
AirAsia X is now looking at potentially using these rights as the long-haul LCC contemplates a resumption of service to Europe. AirAsia X suspended non-stop flights from Kuala Lumpur to Paris and London in early 2012.
At about the same time AirAsia X also suspended services to Mumbai and Delhi. Resuming services to Mumbai or Delhi would be challenging as there is limited to no space for additional flights in the Malaysia-India bilateral. But AirAsia could potentially transfer some of its Bangalore, Chennai, Hyderabad and/or Kolkata capacity to its long-haul sister carrier, enabling AirAsia X to enter these markets from Kuala Lumpur as well as pursue beyond flights to Europe (most likely London).
馬來西亞和印度的航權允許馬籍航空公司利用第五航權延伸到四個歐洲城市。但是馬來西亞和印度之間的航權限制沒辦法讓馬籍航空增加到印度的航線，亞航可以把現在飛往印度南方城市(Bangalore, Chennai, Hyderabad,Kolkata)的航線改由AirAsia X來飛，然後利用第五航權從這些城市延伸到歐洲。
所以現況來講，Kul-del-lgw，甚至 Kul-del 的可能性似乎不高。當然之後印馬政府如果談判新航權，或是亞航取消航部份南部航線移到 DEL 那都有可能讓此變成可能。
時光卑微了承諾
真希望可以恢復飛德黑蘭的航線，這樣去西亞和歐洲也很方便T_T
我沒有野心只想要你
如果能飛伊斯坦堡......
久念
如果能飛伊斯坦堡......
以前也傳過亞航要飛伊斯坦堡，後來就都沒下文，不然如果從台灣出發飛到伊斯坦堡來回含稅20000元台幣以內我應該會買~~~~之前買飛德黑蘭是快19000元~~~
以前也傳過亞航要飛伊斯坦堡，後來就都沒下文，不然如果從台灣出發飛到伊斯坦堡來回含稅20000元台幣以內我應該會買~~~~之前買飛德黑蘭是快19000元~~~
和寂寞分手
Kuala Lumpur-New delhi 是5.5小时的航程，按亚航的分工原则，只会用AirAsia X 来直飞。但是马来西亚 AirAsia X 的资源今年一大重点会用在准备夏威夷和重启欧洲线，而且根据之前的资料，马来西亚 AirAsia X 今年不会增加机队，所以有没有这个资源来飞 DEL 很难讲。但是前年亚航总裁就说要恢复 KUL-DEL 和 DMK-DEL ，所以也不是不可能的事。如果 DMK-DEL的话，那用Thai AirAsia 就可以了，不用 X。
在New Delhi设新的hub基本上是AirAsia India的扩张印度国内市场的策略。目前AirAsia India主要是先攻印度国内市场，毕竟那是一块大饼。
马印（Malindo）航空有吉隆坡-德里航线，但是查了票价，真的不是廉航的感觉
在New Delhi设新的hub基本上是AirAsia India的扩张印度国内市场的策略。目前AirAsia India主要是先攻印度国内市场，毕竟那是一块大饼。
马印（Malindo）航空有吉隆坡-德里航线，但是查了票价，真的不是廉航的感觉
萌妞優酸乳
马印（Malindo）航空有吉隆坡-德里航线，但是查了票价，真的不是廉航的感觉
Malindo 是 hybrid 航空，介在廉航和傳航間，許多服務比照傳航，譬如票價包含托運行李，餐飲，有個人電視。即使用的是窄體737-900客機，仍分為經濟和商務兩艙，經濟艙前後間距32英吋。
Malindo 是 hybrid 航空，介在廉航和傳航間，許多服務比照傳航，譬如票價包含托運行李，餐飲，有個人電視。即使用的是窄體737-900客機，仍分為經濟和商務兩艙，經濟艙前後間距32英吋。