台灣發展廉價航空 開始水土不服？
老衲法號亂來
台灣發展廉價航空 開始水土不服？ (http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23675&contentpage=1) (唐偉展)
報導日期：2015-08-16
2015年看似台灣LCC發展的大年，不只是亞洲航線持續開通，台中、高雄也成為廉航的新目標；不過，台灣LCC是否開始飽和？甚至3年內無法獲利的壓力也在邁入第2年開始發酵。
不可否認，廉價航空帶動台灣旅遊型態的轉變，雄獅旅行社成立新品牌雙獅，一部分的任務就是取得廉航的機位來包裝產品；易飛網甚至推出領先於市場的廉價航空訂購平台「廉航易起飛」，首度結合航空自由配、即搜即訂的便捷功能，讓消費者自由搭配來回的航空公司；在在對傳統航空公司以及整體航空市場帶來衝擊。
當初台灣成立廉價航空有其時空背景，政府為迎接陸續進入台灣市場的外籍廉航，採取的是守勢、防衛；不過政府似乎忘了，廉航通常飛機上有8成以上搭載自己本國的旅客，不論是馬、新、日本都是台灣旅客居多，對引進境外旅客數還是有限。
廉航發展最突出的新馬兩國，其中馬來西亞的亞洲航空(AIR Asia)，是亞洲最大的廉價航空，而他的成功有一部分原因取決於當地競爭對手不多；而新加坡境內在新航、酷航、虎航、捷星航空所共同築起的4道防坡堤下，也成功阻擋了外來者的窺視與競爭。
台灣LCC要能發展，重點還是在於政府的政策走向，台灣不論是機場代理以及降落費對廉航來說都沒有優惠；如果台灣廉航的生存只能建構在降低自身經營成本、提升座位裝載率和飛機使用率上，那還是不夠的。
好的廉航營運模式，至少要有20%以上非機位的附加收入，例如機上餐食、機上購物、旅客購買行李公斤數；但這在台灣廉航主要載運的台灣旅客普遍不埋單下，獲利很不理想；再加上新航權取得不易，桃園機場單跑道困境，以及消費者高漲的消費意識，台灣要經營廉價航空，大環境還真是困難。
現階段，台灣廉航市場已經趨於飽和，要小心的是，無論是台灣虎航或是威航，在這一年的發展過程中，無可避免地都開始與母集團航空公司陷入競爭；彼此在收益上就會一起往下掉。
廉價航空是外來產物，台灣強迫接受、模仿，現在出現水土不服了。
報導日期：2015-08-16
2015年看似台灣LCC發展的大年，不只是亞洲航線持續開通，台中、高雄也成為廉航的新目標；不過，台灣LCC是否開始飽和？甚至3年內無法獲利的壓力也在邁入第2年開始發酵。
不可否認，廉價航空帶動台灣旅遊型態的轉變，雄獅旅行社成立新品牌雙獅，一部分的任務就是取得廉航的機位來包裝產品；易飛網甚至推出領先於市場的廉價航空訂購平台「廉航易起飛」，首度結合航空自由配、即搜即訂的便捷功能，讓消費者自由搭配來回的航空公司；在在對傳統航空公司以及整體航空市場帶來衝擊。
當初台灣成立廉價航空有其時空背景，政府為迎接陸續進入台灣市場的外籍廉航，採取的是守勢、防衛；不過政府似乎忘了，廉航通常飛機上有8成以上搭載自己本國的旅客，不論是馬、新、日本都是台灣旅客居多，對引進境外旅客數還是有限。
廉航發展最突出的新馬兩國，其中馬來西亞的亞洲航空(AIR Asia)，是亞洲最大的廉價航空，而他的成功有一部分原因取決於當地競爭對手不多；而新加坡境內在新航、酷航、虎航、捷星航空所共同築起的4道防坡堤下，也成功阻擋了外來者的窺視與競爭。
台灣LCC要能發展，重點還是在於政府的政策走向，台灣不論是機場代理以及降落費對廉航來說都沒有優惠；如果台灣廉航的生存只能建構在降低自身經營成本、提升座位裝載率和飛機使用率上，那還是不夠的。
好的廉航營運模式，至少要有20%以上非機位的附加收入，例如機上餐食、機上購物、旅客購買行李公斤數；但這在台灣廉航主要載運的台灣旅客普遍不埋單下，獲利很不理想；再加上新航權取得不易，桃園機場單跑道困境，以及消費者高漲的消費意識，台灣要經營廉價航空，大環境還真是困難。
現階段，台灣廉航市場已經趨於飽和，要小心的是，無論是台灣虎航或是威航，在這一年的發展過程中，無可避免地都開始與母集團航空公司陷入競爭；彼此在收益上就會一起往下掉。
廉價航空是外來產物，台灣強迫接受、模仿，現在出現水土不服了。
伸手怕犯錯縮手怕錯過
商務客講究的是精準的時效.決不會為了價差少個幾千元.而必須擔負未知的風險.不敢說廉航沒有商務客.但實務上來看.出差會搭廉航的比例應該還是很小的.
是啊
其實現在傳航飛大陸除了熱門時段 也不太貴
我覺得廉航很貴~~
廉航便宜得配合促銷 好久以前就得計畫
一般是沒辦法的
加上餐食 行李 不能改票 等等的限制
是啊
其實現在傳航飛大陸除了熱門時段 也不太貴
我覺得廉航很貴~~
廉航便宜得配合促銷 好久以前就得計畫
一般是沒辦法的
加上餐食 行李 不能改票 等等的限制
東京的櫻花落滿巴黎的街頭
我說的,主要是針對台灣對大陸來台人數的自我設限,及手續上的要求,遠比大陸人想去韓日泰等,麻煩多多。這就造成兩岸航空市場,年多來停滞不前, 而大陸與日韓泰之間, 卻是開班動作連連,風生雲起,你看看最近大陸民航消息網上,各地機場頻頻宣佈的開日本航班,就可以有數。
台陸間商談的所謂班次漸次增加數,及航空公司目前較有意增航班的點,也就是圍著這限制陸客數及開放可申請自由行的都巿在轉。
我相信大陸想來台灣瞧瞧的人,遠比想去韓國日本的人多了去。但是 你的人數總量在那緊緊控制,生怕一放鬆,就會嚇到台灣某些自己人的安全恐懼,然後手續申請既費時,又繁雜,遠不能說走就走, 所以別說北上廣了, 一些大陸二線城市,也只能看著明明想來,而又受限的顧客而興歎,改往放大容量增班容易的日韓泰等市場了。
至於說到北上廣等熱門都市航班容量限制,可可他們怎麼還是可找到時間,增開日韓泰線啊?春秋不就在上海大事增班海外?事實上, 近年來, 大陸高鐵發展快速, 許多其國內的短程線,根本就越來越沒利頭, 本就乾脆可縮小或取消, 把機場時刻放到更有賺頭的長程及海外市場才是。兩三年前突然一次大增上海航班,就是如此調整出來的。所以別說日韓泰了, 近幾個月,那個大陸航空公司不是找到時間帶,往烏魯木齊或東北增班的? 這些調整,目前正方興未艾, 可可台陸航線還在慢條斯理,一個蘿薥一個坑地談及填!航空業者也只好望餅興歎!
所以, 遠不是市場飽和了, 而是某些人認為必須自我包小脚,否則深怕被強姦了!我不評論好壞對錯, 而是說出情況而已。
看看兩個千呼萬喚始出來的新廉航,現在就在那裏這兒關(虎航清邁),那兒減的(看來曼谷正在減), 明顯的地方走不了, 只能打著邊鼓在那兒轉!
說真的,我前幾星期坐了威航的清邁及曼谷線,空位多多,連暑期放假人多,都僅如此,要猜猜暑期後,是什麼情形?果不其然,他們現在正忙著通知顧客冬季縮班事宜!
觀光人數的限制是會限制到飛機班數的成長沒錯，但是說多年來停滯不前，除非這多年包含兩岸還未直航前，否則航班數量從2011年6月的3102到今年6月的5803，陸客從2011年的170萬多2014年的390多萬，這應該不算是停滯不前，只能說比起陸客過去兩三年到日韓泰激增的比例來講，相對是弱了些。
如果沒有人數限制，那確實陸客來台人次很可能早已一年破7,8百萬，甚至1000萬都有可能。但是這樣子是利或幣，有很多不同的角度可以去思考。許多日韓泰當地人對於暴增的陸客，已顯示出又愛又恨的心態了。不過這和這主題更脫題，所以就不談了。
剛剛查了一下，浦東機場去年獲得批准將高峰小時容量從60架次提升到74架次，等於一天可以多268架次，確實是減緩了先前吃緊的情況，第五跑道和衛星航線完成之後，容量更會大增加。所以台灣上海航線的班數限制因素可能不在這上面，有可能雙方的既得利益航空施壓不想大幅開放，畢竟是金雞母。此外江南一帶離上海較近的城市也想在兩岸航線中分一杯羹，上海設限，他們就可以自詡為上海的替代機場從中得利。總之這種航約談判，不全是政治考量而已，背後還有航空公司和機場的利益關說的。
台陸間商談的所謂班次漸次增加數,及航空公司目前較有意增航班的點,也就是圍著這限制陸客數及開放可申請自由行的都巿在轉。
我相信大陸想來台灣瞧瞧的人,遠比想去韓國日本的人多了去。但是 你的人數總量在那緊緊控制,生怕一放鬆,就會嚇到台灣某些自己人的安全恐懼,然後手續申請既費時,又繁雜,遠不能說走就走, 所以別說北上廣了, 一些大陸二線城市,也只能看著明明想來,而又受限的顧客而興歎,改往放大容量增班容易的日韓泰等市場了。
至於說到北上廣等熱門都市航班容量限制,可可他們怎麼還是可找到時間,增開日韓泰線啊?春秋不就在上海大事增班海外?事實上, 近年來, 大陸高鐵發展快速, 許多其國內的短程線,根本就越來越沒利頭, 本就乾脆可縮小或取消, 把機場時刻放到更有賺頭的長程及海外市場才是。兩三年前突然一次大增上海航班,就是如此調整出來的。所以別說日韓泰了, 近幾個月,那個大陸航空公司不是找到時間帶,往烏魯木齊或東北增班的? 這些調整,目前正方興未艾, 可可台陸航線還在慢條斯理,一個蘿薥一個坑地談及填!航空業者也只好望餅興歎!
所以, 遠不是市場飽和了, 而是某些人認為必須自我包小脚,否則深怕被強姦了!我不評論好壞對錯, 而是說出情況而已。
看看兩個千呼萬喚始出來的新廉航,現在就在那裏這兒關(虎航清邁),那兒減的(看來曼谷正在減), 明顯的地方走不了, 只能打著邊鼓在那兒轉!
說真的,我前幾星期坐了威航的清邁及曼谷線,空位多多,連暑期放假人多,都僅如此,要猜猜暑期後,是什麼情形?果不其然,他們現在正忙著通知顧客冬季縮班事宜!
觀光人數的限制是會限制到飛機班數的成長沒錯，但是說多年來停滯不前，除非這多年包含兩岸還未直航前，否則航班數量從2011年6月的3102到今年6月的5803，陸客從2011年的170萬多2014年的390多萬，這應該不算是停滯不前，只能說比起陸客過去兩三年到日韓泰激增的比例來講，相對是弱了些。
如果沒有人數限制，那確實陸客來台人次很可能早已一年破7,8百萬，甚至1000萬都有可能。但是這樣子是利或幣，有很多不同的角度可以去思考。許多日韓泰當地人對於暴增的陸客，已顯示出又愛又恨的心態了。不過這和這主題更脫題，所以就不談了。
剛剛查了一下，浦東機場去年獲得批准將高峰小時容量從60架次提升到74架次，等於一天可以多268架次，確實是減緩了先前吃緊的情況，第五跑道和衛星航線完成之後，容量更會大增加。所以台灣上海航線的班數限制因素可能不在這上面，有可能雙方的既得利益航空施壓不想大幅開放，畢竟是金雞母。此外江南一帶離上海較近的城市也想在兩岸航線中分一杯羹，上海設限，他們就可以自詡為上海的替代機場從中得利。總之這種航約談判，不全是政治考量而已，背後還有航空公司和機場的利益關說的。
前路坎坷不言棄
台籍廉價航空從威航 虎航進軍開始
消費型態開始慢慢轉變
就以在旅行社工作觀察，消費者詢問自由行的頻率變多，詢問廉價航空代訂的人不少
而國內近年旅遊市場受物價飛漲，原規劃離島金澎馬的客人，都轉移陣地到日本、泰國去
廉航在台灣絕對會是一個很好的優勢
現階段搭乘族群多以青年居多，當消費者認同廉航消費模式後
將變成為習慣及純熟，進而分享親朋好友一起加入搭乘廉航，客群逐漸擴大
消費型態開始慢慢轉變
就以在旅行社工作觀察，消費者詢問自由行的頻率變多，詢問廉價航空代訂的人不少
而國內近年旅遊市場受物價飛漲，原規劃離島金澎馬的客人，都轉移陣地到日本、泰國去
廉航在台灣絕對會是一個很好的優勢
現階段搭乘族群多以青年居多，當消費者認同廉航消費模式後
將變成為習慣及純熟，進而分享親朋好友一起加入搭乘廉航，客群逐漸擴大
你不過仗著我愛你
台籍廉價航空從威航 虎航進軍開始
消費型態開始慢慢轉變
就以在旅行社工作觀察，消費者詢問自由行的頻率變多，詢問廉價航空代訂的人不少
而國內近年旅遊市場受物價飛漲，原規劃離島金澎馬的客人，都轉移陣地到日本、泰國去
廉航在台灣絕對會是一個很好的優勢
現階段搭乘族群多以青年居多，當消費者認同廉航消費模式後
將變成為習慣及純熟，進而分享親朋好友一起加入搭乘廉航，客群逐漸擴大
可見廉航可以促使自助旅行的風氣更加興盛
讓人樂觀其成....<:o)
不過泰國線以前大咖的亞航都撐不起來
不知本土的威航虎航能撐到什麼時候?8-)
消費型態開始慢慢轉變
就以在旅行社工作觀察，消費者詢問自由行的頻率變多，詢問廉價航空代訂的人不少
而國內近年旅遊市場受物價飛漲，原規劃離島金澎馬的客人，都轉移陣地到日本、泰國去
廉航在台灣絕對會是一個很好的優勢
現階段搭乘族群多以青年居多，當消費者認同廉航消費模式後
將變成為習慣及純熟，進而分享親朋好友一起加入搭乘廉航，客群逐漸擴大
可見廉航可以促使自助旅行的風氣更加興盛
讓人樂觀其成....<:o)
不過泰國線以前大咖的亞航都撐不起來
不知本土的威航虎航能撐到什麼時候?8-)
你的名是我拒絕別人的理由
可見廉航可以促使自助旅行的風氣更加興盛
讓人樂觀其成....<:o)
不過泰國線以前大咖的亞航都撐不起來
不知本土的威航虎航能撐到什麼時候?8-)
我比較好奇威航的釜山線可以撐多久？
讓人樂觀其成....<:o)
不過泰國線以前大咖的亞航都撐不起來
不知本土的威航虎航能撐到什麼時候?8-)
我比較好奇威航的釜山線可以撐多久？
沒了物件省了流量
我比較好奇威航的釜山線可以撐多久？
都還沒開航就已經在關切可以撐多久~~
不知道會不會比之前澳門線還短命，哈哈~~
都還沒開航就已經在關切可以撐多久~~
不知道會不會比之前澳門線還短命，哈哈~~
後來我愛的人都像你
釜山線 應該蠻有吸引力
畢竟現在飛往韓國的廉航並不多
畢竟現在飛往韓國的廉航並不多
把心掏空狠狠愛
說真的
台灣自由行的旅客漸漸大於團體旅遊
想省錢又剛好飛短程,像日本、澳門之類的
當然就是便宜就好呀，
但如果知道威航是復興的就會考慮安全問題了
但目前台灣除了威航、虎航外也沒有其他本土廉航了吧？
說水土不服還有點早
台灣自由行的旅客漸漸大於團體旅遊
想省錢又剛好飛短程,像日本、澳門之類的
當然就是便宜就好呀，
但如果知道威航是復興的就會考慮安全問題了
但目前台灣除了威航、虎航外也沒有其他本土廉航了吧？
說水土不服還有點早
女生微博名字
台灣這邊也是一樣，我們開放10個航點，但是沒有多少家航空會對嘉義，台南，台東，金門有興趣。所以這不是政策問題，而是航空公司自己的經濟考量了。
台南跟金門這兩個點陸客很有興趣的
廉航開了會有機會
台南跟金門這兩個點陸客很有興趣的
廉航開了會有機會
笑熬漿糊
台南跟金門這兩個點陸客很有興趣的
廉航開了會有機會
這兩個點都是打從兩岸開放直航開始就已經開放的點。目前為止也只有東航一星期兩班飛武漢-台南。廉航的話，一年多前賴清德訪問上海的時候，春秋表達開台南的興趣，不過現在仍沒下文。
金門的話，現在陸客小三通過去金門可以直接在金門的碼頭辦落地簽，而廈門機場遠比金門機場規模大，班次多，而且是大陸的國內航線，容易找到便宜的機票，對陸客來講飛廈門，再順道搭船去金門旅遊一下應該比飛金門要有吸引力。
台灣的兩家廉航總部都設在桃園機場，不太可能獨立開台南或金門到大陸線，要開的話，就一定要先綁一班桃園機場出發的班次，類似現在虎航的 桃園-澳門-高雄-澳門-桃園 模式，等於開一個點要爭取兩條航線的航權，在現行的分配制度下，不容易。
廉航開了會有機會
這兩個點都是打從兩岸開放直航開始就已經開放的點。目前為止也只有東航一星期兩班飛武漢-台南。廉航的話，一年多前賴清德訪問上海的時候，春秋表達開台南的興趣，不過現在仍沒下文。
金門的話，現在陸客小三通過去金門可以直接在金門的碼頭辦落地簽，而廈門機場遠比金門機場規模大，班次多，而且是大陸的國內航線，容易找到便宜的機票，對陸客來講飛廈門，再順道搭船去金門旅遊一下應該比飛金門要有吸引力。
台灣的兩家廉航總部都設在桃園機場，不太可能獨立開台南或金門到大陸線，要開的話，就一定要先綁一班桃園機場出發的班次，類似現在虎航的 桃園-澳門-高雄-澳門-桃園 模式，等於開一個點要爭取兩條航線的航權，在現行的分配制度下，不容易。