台灣發展廉價航空 開始水土不服？
老衲法號亂來
台灣發展廉價航空 開始水土不服？ (http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23675&contentpage=1) (唐偉展)
報導日期：2015-08-16
2015年看似台灣LCC發展的大年，不只是亞洲航線持續開通，台中、高雄也成為廉航的新目標；不過，台灣LCC是否開始飽和？甚至3年內無法獲利的壓力也在邁入第2年開始發酵。
不可否認，廉價航空帶動台灣旅遊型態的轉變，雄獅旅行社成立新品牌雙獅，一部分的任務就是取得廉航的機位來包裝產品；易飛網甚至推出領先於市場的廉價航空訂購平台「廉航易起飛」，首度結合航空自由配、即搜即訂的便捷功能，讓消費者自由搭配來回的航空公司；在在對傳統航空公司以及整體航空市場帶來衝擊。
當初台灣成立廉價航空有其時空背景，政府為迎接陸續進入台灣市場的外籍廉航，採取的是守勢、防衛；不過政府似乎忘了，廉航通常飛機上有8成以上搭載自己本國的旅客，不論是馬、新、日本都是台灣旅客居多，對引進境外旅客數還是有限。
廉航發展最突出的新馬兩國，其中馬來西亞的亞洲航空(AIR Asia)，是亞洲最大的廉價航空，而他的成功有一部分原因取決於當地競爭對手不多；而新加坡境內在新航、酷航、虎航、捷星航空所共同築起的4道防坡堤下，也成功阻擋了外來者的窺視與競爭。
台灣LCC要能發展，重點還是在於政府的政策走向，台灣不論是機場代理以及降落費對廉航來說都沒有優惠；如果台灣廉航的生存只能建構在降低自身經營成本、提升座位裝載率和飛機使用率上，那還是不夠的。
好的廉航營運模式，至少要有20%以上非機位的附加收入，例如機上餐食、機上購物、旅客購買行李公斤數；但這在台灣廉航主要載運的台灣旅客普遍不埋單下，獲利很不理想；再加上新航權取得不易，桃園機場單跑道困境，以及消費者高漲的消費意識，台灣要經營廉價航空，大環境還真是困難。
現階段，台灣廉航市場已經趨於飽和，要小心的是，無論是台灣虎航或是威航，在這一年的發展過程中，無可避免地都開始與母集團航空公司陷入競爭；彼此在收益上就會一起往下掉。
廉價航空是外來產物，台灣強迫接受、模仿，現在出現水土不服了。
報導日期：2015-08-16
2015年看似台灣LCC發展的大年，不只是亞洲航線持續開通，台中、高雄也成為廉航的新目標；不過，台灣LCC是否開始飽和？甚至3年內無法獲利的壓力也在邁入第2年開始發酵。
不可否認，廉價航空帶動台灣旅遊型態的轉變，雄獅旅行社成立新品牌雙獅，一部分的任務就是取得廉航的機位來包裝產品；易飛網甚至推出領先於市場的廉價航空訂購平台「廉航易起飛」，首度結合航空自由配、即搜即訂的便捷功能，讓消費者自由搭配來回的航空公司；在在對傳統航空公司以及整體航空市場帶來衝擊。
當初台灣成立廉價航空有其時空背景，政府為迎接陸續進入台灣市場的外籍廉航，採取的是守勢、防衛；不過政府似乎忘了，廉航通常飛機上有8成以上搭載自己本國的旅客，不論是馬、新、日本都是台灣旅客居多，對引進境外旅客數還是有限。
廉航發展最突出的新馬兩國，其中馬來西亞的亞洲航空(AIR Asia)，是亞洲最大的廉價航空，而他的成功有一部分原因取決於當地競爭對手不多；而新加坡境內在新航、酷航、虎航、捷星航空所共同築起的4道防坡堤下，也成功阻擋了外來者的窺視與競爭。
台灣LCC要能發展，重點還是在於政府的政策走向，台灣不論是機場代理以及降落費對廉航來說都沒有優惠；如果台灣廉航的生存只能建構在降低自身經營成本、提升座位裝載率和飛機使用率上，那還是不夠的。
好的廉航營運模式，至少要有20%以上非機位的附加收入，例如機上餐食、機上購物、旅客購買行李公斤數；但這在台灣廉航主要載運的台灣旅客普遍不埋單下，獲利很不理想；再加上新航權取得不易，桃園機場單跑道困境，以及消費者高漲的消費意識，台灣要經營廉價航空，大環境還真是困難。
現階段，台灣廉航市場已經趨於飽和，要小心的是，無論是台灣虎航或是威航，在這一年的發展過程中，無可避免地都開始與母集團航空公司陷入競爭；彼此在收益上就會一起往下掉。
廉價航空是外來產物，台灣強迫接受、模仿，現在出現水土不服了。
入夢亂心
可能我想的商務客是那種經理級以上的會以舒適度為主
那據你了解目前搭春秋的商務客多麻
這些年也多虧廉航
我也才能一直飛出國
春秋航空應該還是以大陸的旅客居多。他自己就有很大的旅行社(前身就是從旅行社起家)。自己出的團就剛好配自家的航空，所以光是大陸旅客就夠他塡機位了。
那據你了解目前搭春秋的商務客多麻
這些年也多虧廉航
我也才能一直飛出國
春秋航空應該還是以大陸的旅客居多。他自己就有很大的旅行社(前身就是從旅行社起家)。自己出的團就剛好配自家的航空，所以光是大陸旅客就夠他塡機位了。
有了你心再野也知道拒絕
商務客的商機不可小覷
如果你是公司主管
每個月都要從台北總公司派幾個資深員工去上海巡視工廠
華航一個人來回是一萬多兩萬
春秋航空一個人來回5000有找
你會選哪一個??
商務客是去[工作]
舒適度可以不用放在首位
更不會有觀光客攜家帶眷、大包小包的問題
站在節省公司營運成本的角度
商務客才是廉航應該鎖定的主消費群
畢竟廉航的精神
就是將飛機當做往來兩地的交通工具
而不是為了方便背包客省錢
商務客不會是廉航的目標的,光改航班就可以直接打槍.
你可能沒碰過去/回要改行程的,
你省了三次成本,可能一次改行程就把你省的票錢全部吐回來.
更不用說廉航的時間幾乎都很差,你是要玩死那些出差的人嗎?
如果你是公司主管
每個月都要從台北總公司派幾個資深員工去上海巡視工廠
華航一個人來回是一萬多兩萬
春秋航空一個人來回5000有找
你會選哪一個??
商務客是去[工作]
舒適度可以不用放在首位
更不會有觀光客攜家帶眷、大包小包的問題
站在節省公司營運成本的角度
商務客才是廉航應該鎖定的主消費群
畢竟廉航的精神
就是將飛機當做往來兩地的交通工具
而不是為了方便背包客省錢
商務客不會是廉航的目標的,光改航班就可以直接打槍.
你可能沒碰過去/回要改行程的,
你省了三次成本,可能一次改行程就把你省的票錢全部吐回來.
更不用說廉航的時間幾乎都很差,你是要玩死那些出差的人嗎?
暢飲孤獨
個人搭過亞航、酷航、香港快運Ｎ次
亞航乘客以馬來西亞華人居多
酷航乘客以新加坡華人居多
香港快運以香港人居多
為何看得出來？登機時看每個人手上拿的護照就知道了！
綠色封面真的不多:^)
台灣人到目前還是習慣以跟團為主，散客市場從來不是主流
即便是廉航，也常見是旅行團的旅客
亞航吉隆坡→台北用A330大飛機可以一天兩班，完全是大馬華人撐起來的
台灣本土的廉航市場真的還有好長一段路要努力 :^)
亞航乘客以馬來西亞華人居多
酷航乘客以新加坡華人居多
香港快運以香港人居多
為何看得出來？登機時看每個人手上拿的護照就知道了！
綠色封面真的不多:^)
台灣人到目前還是習慣以跟團為主，散客市場從來不是主流
即便是廉航，也常見是旅行團的旅客
亞航吉隆坡→台北用A330大飛機可以一天兩班，完全是大馬華人撐起來的
台灣本土的廉航市場真的還有好長一段路要努力 :^)
不毒枉為女人
商務客的商機不可小覷
如果你是公司主管
每個月都要從台北總公司派幾個資深員工去上海巡視工廠
華航一個人來回是一萬多兩萬
春秋航空一個人來回5000有找
你會選哪一個??
商務客是去[工作]
舒適度可以不用放在首位
更不會有觀光客攜家帶眷、大包小包的問題
站在節省公司營運成本的角度
商務客才是廉航應該鎖定的主消費群
畢竟廉航的精神
就是將飛機當做往來兩地的交通工具
而不是為了方便背包客省錢
可以試看看叫出差的人搭紅眼時段的廉航,看有幾個還願意去..
公司出差買傳航不是為了省錢,除了有改時間的便利性在
也是照顧出差員工,盡量減少旅途勞累才有精神放在工作上
況且公司買機票的費用都可以做帳報營業支出抵稅金,又不是
個人要自費能省則省的,不然飛大陸工廠出差已經很累了,還要
在那邊苦命的搭什麼都要另外付錢的廉航,又累又辛苦,誰願意去呀
實務面上看,廉航只提供機票,萬一臨時改行程又要重新買票,這筆支出
絕對會被財務跟稽核單位講話,廉航飛機餐要另外付費,這要員工自己
付嗎?像在電子業有時候要帶sample或pilot run的材料要托運,托運
的費用誰付,還不是公司要付錢?這樣省在哪?
如果你是公司主管
每個月都要從台北總公司派幾個資深員工去上海巡視工廠
華航一個人來回是一萬多兩萬
春秋航空一個人來回5000有找
你會選哪一個??
商務客是去[工作]
舒適度可以不用放在首位
更不會有觀光客攜家帶眷、大包小包的問題
站在節省公司營運成本的角度
商務客才是廉航應該鎖定的主消費群
畢竟廉航的精神
就是將飛機當做往來兩地的交通工具
而不是為了方便背包客省錢
可以試看看叫出差的人搭紅眼時段的廉航,看有幾個還願意去..
公司出差買傳航不是為了省錢,除了有改時間的便利性在
也是照顧出差員工,盡量減少旅途勞累才有精神放在工作上
況且公司買機票的費用都可以做帳報營業支出抵稅金,又不是
個人要自費能省則省的,不然飛大陸工廠出差已經很累了,還要
在那邊苦命的搭什麼都要另外付錢的廉航,又累又辛苦,誰願意去呀
實務面上看,廉航只提供機票,萬一臨時改行程又要重新買票,這筆支出
絕對會被財務跟稽核單位講話,廉航飛機餐要另外付費,這要員工自己
付嗎?像在電子業有時候要帶sample或pilot run的材料要托運,托運
的費用誰付,還不是公司要付錢?這樣省在哪?
薄荷微光年少時
可以試看看叫出差的人搭紅眼時段的廉航,看有幾個還願意去..
公司出差買傳航不是為了省錢,除了有改時間的便利性在
也是照顧出差員工,盡量減少旅途勞累才有精神放在工作上
況且公司買機票的費用都可以做帳報營業支出抵稅金,又不是
個人要自費能省則省的,不然飛大陸工廠出差已經很累了,還要
在那邊苦命的搭什麼都要另外付錢的廉航,又累又辛苦,誰願意去呀
實務面上看,廉航只提供機票,萬一臨時改行程又要重新買票,這筆支出
絕對會被財務跟稽核單位講話,廉航飛機餐要另外付費,這要員工自己
付嗎?像在電子業有時候要帶sample或pilot run的材料要托運,托運
的費用誰付,還不是公司要付錢?這樣省在哪?
商務客講究的是精準的時效.決不會為了價差少個幾千元.而必須擔負未知的風險.不敢說廉航沒有商務客.但實務上來看.出差會搭廉航的比例應該還是很小的.
公司出差買傳航不是為了省錢,除了有改時間的便利性在
也是照顧出差員工,盡量減少旅途勞累才有精神放在工作上
況且公司買機票的費用都可以做帳報營業支出抵稅金,又不是
個人要自費能省則省的,不然飛大陸工廠出差已經很累了,還要
在那邊苦命的搭什麼都要另外付錢的廉航,又累又辛苦,誰願意去呀
實務面上看,廉航只提供機票,萬一臨時改行程又要重新買票,這筆支出
絕對會被財務跟稽核單位講話,廉航飛機餐要另外付費,這要員工自己
付嗎?像在電子業有時候要帶sample或pilot run的材料要托運,托運
的費用誰付,還不是公司要付錢?這樣省在哪?
商務客講究的是精準的時效.決不會為了價差少個幾千元.而必須擔負未知的風險.不敢說廉航沒有商務客.但實務上來看.出差會搭廉航的比例應該還是很小的.
各安天涯
台灣-大陸間不知是否為開放天空
再者是LCC客群多為背包客
如開航大陸航線會不會變成說LCC
需跟旅行社配合包裝成團體機位出售
商務客會去搭LCC的比例我想也不會高
挑开放了自由行的城市开航就行了
客流绝对不愁
看现在入台证的审批配额都排到什么时候了-------1个月以后
完全是卖方市场
但至今台湾廉航还没开一条大陆航线，应该是与航线分配规则有关
并不是航空公司不想开
再者是LCC客群多為背包客
如開航大陸航線會不會變成說LCC
需跟旅行社配合包裝成團體機位出售
商務客會去搭LCC的比例我想也不會高
挑开放了自由行的城市开航就行了
客流绝对不愁
看现在入台证的审批配额都排到什么时候了-------1个月以后
完全是卖方市场
但至今台湾廉航还没开一条大陆航线，应该是与航线分配规则有关
并不是航空公司不想开
別回頭了我不等狗
台灣廉航市場趨於飽和?
應該這麼說
目前在台灣的廉航航線過於集中 因此會有如此感覺
台灣廉航的核心市場是在大陸日韓 尤其是大陸
看看對岸的春秋航空 光開日本航線就有數十條
從台灣出發的四小時航線 可涵蓋大部份的大陸面積
這是很大的商機
好的航線大家都要搶,台籍廉航進入的時間點晚,
原本要從眾家廉航中殺出血路就已經不容易,你想飛東京大阪別人也想飛,
熱門航線大家都已經坐進去,沒道理別國會不便宜自己人讓個博愛座給你,
再來就只能選擇其他較冷門航線了,但是冷門的經營就更辛苦了,
所以停班跟開新航線的狀況短期內我猜在兩家廉航上都有很高的機率再發生.
應該這麼說
目前在台灣的廉航航線過於集中 因此會有如此感覺
台灣廉航的核心市場是在大陸日韓 尤其是大陸
看看對岸的春秋航空 光開日本航線就有數十條
從台灣出發的四小時航線 可涵蓋大部份的大陸面積
這是很大的商機
好的航線大家都要搶,台籍廉航進入的時間點晚,
原本要從眾家廉航中殺出血路就已經不容易,你想飛東京大阪別人也想飛,
熱門航線大家都已經坐進去,沒道理別國會不便宜自己人讓個博愛座給你,
再來就只能選擇其他較冷門航線了,但是冷門的經營就更辛苦了,
所以停班跟開新航線的狀況短期內我猜在兩家廉航上都有很高的機率再發生.
朵朵奇葩跳恰恰
挑开放了自由行的城市开航就行了
客流绝对不愁
看现在入台证的审批配额都排到什么时候了-------1个月以后
完全是卖方市场
但至今台湾廉航还没开一条大陆航线，应该是与航线分配规则有关
并不是航空公司不想开
版管已說了台灣與大陸之間並非開放天空
開放自由行與開放天空是不一樣的
客流绝对不愁
看现在入台证的审批配额都排到什么时候了-------1个月以后
完全是卖方市场
但至今台湾廉航还没开一条大陆航线，应该是与航线分配规则有关
并不是航空公司不想开
版管已說了台灣與大陸之間並非開放天空
開放自由行與開放天空是不一樣的
人情淡薄紙一張
版管已說了台灣與大陸之間並非開放天空
開放自由行與開放天空是不一樣的
我最后两句就是这个意思
開放自由行與開放天空是不一樣的
我最后两句就是这个意思
堅強的像個笑話
兩岸政治影響所及....在旅遊層面就是出現居高不下的機票
天空未全面開放等於市場未完全競爭...廉航想加入應該心有餘而力不足吧~~:-(
不過台北飛上海這幾年票價有逐年遞減的趨勢
春秋跟吉祥這兩家便宜航空居功不小(Y)
尤其兩岸商務客與背包客各取所需...傳統航空跟廉航應都可以分食兩岸大餅而相安無事
拜託虎航跟威航或其他大陸的廉航趕快爭取吧~~(H)
天空未全面開放等於市場未完全競爭...廉航想加入應該心有餘而力不足吧~~:-(
不過台北飛上海這幾年票價有逐年遞減的趨勢
春秋跟吉祥這兩家便宜航空居功不小(Y)
尤其兩岸商務客與背包客各取所需...傳統航空跟廉航應都可以分食兩岸大餅而相安無事
拜託虎航跟威航或其他大陸的廉航趕快爭取吧~~(H)