台灣發展廉價航空 開始水土不服？
老衲法號亂來
台灣發展廉價航空 開始水土不服？ (http://www.ttnmedia.com/magazine/frontmagazinecontroller?func=find&magtitlenbr=23675&contentpage=1) (唐偉展)
報導日期：2015-08-16
2015年看似台灣LCC發展的大年，不只是亞洲航線持續開通，台中、高雄也成為廉航的新目標；不過，台灣LCC是否開始飽和？甚至3年內無法獲利的壓力也在邁入第2年開始發酵。
不可否認，廉價航空帶動台灣旅遊型態的轉變，雄獅旅行社成立新品牌雙獅，一部分的任務就是取得廉航的機位來包裝產品；易飛網甚至推出領先於市場的廉價航空訂購平台「廉航易起飛」，首度結合航空自由配、即搜即訂的便捷功能，讓消費者自由搭配來回的航空公司；在在對傳統航空公司以及整體航空市場帶來衝擊。
當初台灣成立廉價航空有其時空背景，政府為迎接陸續進入台灣市場的外籍廉航，採取的是守勢、防衛；不過政府似乎忘了，廉航通常飛機上有8成以上搭載自己本國的旅客，不論是馬、新、日本都是台灣旅客居多，對引進境外旅客數還是有限。
廉航發展最突出的新馬兩國，其中馬來西亞的亞洲航空(AIR Asia)，是亞洲最大的廉價航空，而他的成功有一部分原因取決於當地競爭對手不多；而新加坡境內在新航、酷航、虎航、捷星航空所共同築起的4道防坡堤下，也成功阻擋了外來者的窺視與競爭。
台灣LCC要能發展，重點還是在於政府的政策走向，台灣不論是機場代理以及降落費對廉航來說都沒有優惠；如果台灣廉航的生存只能建構在降低自身經營成本、提升座位裝載率和飛機使用率上，那還是不夠的。
好的廉航營運模式，至少要有20%以上非機位的附加收入，例如機上餐食、機上購物、旅客購買行李公斤數；但這在台灣廉航主要載運的台灣旅客普遍不埋單下，獲利很不理想；再加上新航權取得不易，桃園機場單跑道困境，以及消費者高漲的消費意識，台灣要經營廉價航空，大環境還真是困難。
現階段，台灣廉航市場已經趨於飽和，要小心的是，無論是台灣虎航或是威航，在這一年的發展過程中，無可避免地都開始與母集團航空公司陷入競爭；彼此在收益上就會一起往下掉。
廉價航空是外來產物，台灣強迫接受、模仿，現在出現水土不服了。
報導日期：2015-08-16
2015年看似台灣LCC發展的大年，不只是亞洲航線持續開通，台中、高雄也成為廉航的新目標；不過，台灣LCC是否開始飽和？甚至3年內無法獲利的壓力也在邁入第2年開始發酵。
不可否認，廉價航空帶動台灣旅遊型態的轉變，雄獅旅行社成立新品牌雙獅，一部分的任務就是取得廉航的機位來包裝產品；易飛網甚至推出領先於市場的廉價航空訂購平台「廉航易起飛」，首度結合航空自由配、即搜即訂的便捷功能，讓消費者自由搭配來回的航空公司；在在對傳統航空公司以及整體航空市場帶來衝擊。
當初台灣成立廉價航空有其時空背景，政府為迎接陸續進入台灣市場的外籍廉航，採取的是守勢、防衛；不過政府似乎忘了，廉航通常飛機上有8成以上搭載自己本國的旅客，不論是馬、新、日本都是台灣旅客居多，對引進境外旅客數還是有限。
廉航發展最突出的新馬兩國，其中馬來西亞的亞洲航空(AIR Asia)，是亞洲最大的廉價航空，而他的成功有一部分原因取決於當地競爭對手不多；而新加坡境內在新航、酷航、虎航、捷星航空所共同築起的4道防坡堤下，也成功阻擋了外來者的窺視與競爭。
台灣LCC要能發展，重點還是在於政府的政策走向，台灣不論是機場代理以及降落費對廉航來說都沒有優惠；如果台灣廉航的生存只能建構在降低自身經營成本、提升座位裝載率和飛機使用率上，那還是不夠的。
好的廉航營運模式，至少要有20%以上非機位的附加收入，例如機上餐食、機上購物、旅客購買行李公斤數；但這在台灣廉航主要載運的台灣旅客普遍不埋單下，獲利很不理想；再加上新航權取得不易，桃園機場單跑道困境，以及消費者高漲的消費意識，台灣要經營廉價航空，大環境還真是困難。
現階段，台灣廉航市場已經趨於飽和，要小心的是，無論是台灣虎航或是威航，在這一年的發展過程中，無可避免地都開始與母集團航空公司陷入競爭；彼此在收益上就會一起往下掉。
廉價航空是外來產物，台灣強迫接受、模仿，現在出現水土不服了。
無人像你
在馬來西亞，國內線也是廉航經營獲利的區塊
在台灣，台北飛金門(馬祖)，廉航為何無法進入競爭?
說穿了，還是過度保護
其實台北金門航線相較於島內航線跟高鐵....票價還算差強人意
厦金之間的船票才真的是離譜到極點~~~:@
在台灣，台北飛金門(馬祖)，廉航為何無法進入競爭?
說穿了，還是過度保護
其實台北金門航線相較於島內航線跟高鐵....票價還算差強人意
厦金之間的船票才真的是離譜到極點~~~:@
念你所念
兩岸政治影響所及....在旅遊層面就是出現居高不下的機票
天空未全面開放等於市場未完全競爭...廉航想加入應該心有餘而力不足吧~~:-(
不過台北飛上海這幾年票價有逐年遞減的趨勢
春秋跟吉祥這兩家便宜航空居功不小(Y)
尤其兩岸商務客與背包客各取所需...傳統航空跟廉航應都可以分食兩岸大餅而相安無事
拜託虎航跟威航或其他大陸的廉航趕快爭取吧~~(H)
威航和虎航當然不會坐視大陸這塊大餅不要，但是我前文分析過，目前兩岸航線的數量控制和分配規則，對新成立沒多久的航空公司不利，如果是沒什麼其他航空想飛的較冷門城市，他們爭取到的機會會比較高，但是你想他們對冷門航線興趣會高嗎? 春秋能爭取到上海航線，那也是拜前年兩岸談判開放增加不少上海的班次，也開放更多航空加入上海線，加上春秋當時已經是一家經營了9年的廉價航空，所以自然讓他們有機會進入。
天空未全面開放等於市場未完全競爭...廉航想加入應該心有餘而力不足吧~~:-(
不過台北飛上海這幾年票價有逐年遞減的趨勢
春秋跟吉祥這兩家便宜航空居功不小(Y)
尤其兩岸商務客與背包客各取所需...傳統航空跟廉航應都可以分食兩岸大餅而相安無事
拜託虎航跟威航或其他大陸的廉航趕快爭取吧~~(H)
威航和虎航當然不會坐視大陸這塊大餅不要，但是我前文分析過，目前兩岸航線的數量控制和分配規則，對新成立沒多久的航空公司不利，如果是沒什麼其他航空想飛的較冷門城市，他們爭取到的機會會比較高，但是你想他們對冷門航線興趣會高嗎? 春秋能爭取到上海航線，那也是拜前年兩岸談判開放增加不少上海的班次，也開放更多航空加入上海線，加上春秋當時已經是一家經營了9年的廉價航空，所以自然讓他們有機會進入。
後悔過去不如奮鬥將來
商務客的商機不可小覷
而不是為了方便背包客省錢
看公司吧.. 如果公司把員工當重要資產 紀錄不好的航空公司根本不在選項 除非是沒其他航空公司 (以前待過的公司就是這樣..去HK就Cathay跟EVA可以選).. 而且... 商務客時間改來改去...照LCC規定走 機票更貴..更多是臨時通知 隔天出發
而不是為了方便背包客省錢
看公司吧.. 如果公司把員工當重要資產 紀錄不好的航空公司根本不在選項 除非是沒其他航空公司 (以前待過的公司就是這樣..去HK就Cathay跟EVA可以選).. 而且... 商務客時間改來改去...照LCC規定走 機票更貴..更多是臨時通知 隔天出發
間歇性精神病人
台灣出發廉航由幾年前東南亞到現在日本,
期間慢慢轉移自己也身歷其境~
主因,日本旅遊環境太好交通太發達~
但整個市場大陸是最有潛力,但為何這塊發展最慢?
期待往中國廉航蓬勃發展,現階段傳航簡直是暴利啊!
以台灣的旅遊資源及對觀光客吸引力而言,面對大陸,是最最有利賺錢的。但是在台灣的政治環境下,有不少人是對此有抵觸的,所以就只好自我設限,慢慢地走吧!可賺而寧可不賺,這是自己特別的選擇,航空公司也無奈何,只能去擠泰日等了。
看看大陸航空公司近日爭開日韓泰航班的簡單容易,日本被攻得快陸沈了,可可大陸來台航線開航,卻已静巧巧年多了。
期間慢慢轉移自己也身歷其境~
主因,日本旅遊環境太好交通太發達~
但整個市場大陸是最有潛力,但為何這塊發展最慢?
期待往中國廉航蓬勃發展,現階段傳航簡直是暴利啊!
以台灣的旅遊資源及對觀光客吸引力而言,面對大陸,是最最有利賺錢的。但是在台灣的政治環境下,有不少人是對此有抵觸的,所以就只好自我設限,慢慢地走吧!可賺而寧可不賺,這是自己特別的選擇,航空公司也無奈何,只能去擠泰日等了。
看看大陸航空公司近日爭開日韓泰航班的簡單容易,日本被攻得快陸沈了,可可大陸來台航線開航,卻已静巧巧年多了。
萌妞優酸乳
其實台北金門航線相較於島內航線跟高鐵....票價還算差強人意
厦金之間的船票才真的是離譜到極點~~~:@
厦金航线属于跨境航线，当然不会跟纯粹国内航线一样价格
因为成本结构也不一样啊
类似的有蛇口-珠海和蛇口-澳门航线
时间有差别吗？没有
但是价格差很多呢
厦金之間的船票才真的是離譜到極點~~~:@
厦金航线属于跨境航线，当然不会跟纯粹国内航线一样价格
因为成本结构也不一样啊
类似的有蛇口-珠海和蛇口-澳门航线
时间有差别吗？没有
但是价格差很多呢
輕舞飛揚
要走中國航線，就要跟中國LCC競爭，成本跟數量根本不是他們對手，熱門路線也不會讓你飛。
LCC以前對手是傳統航空，現在LCC多了競爭激烈，傳航也跟LCC學彈性票價。不過外國LCC對台灣LCC有個優勢，因為他門是受外國法律所保護，不用理台灣奧客騷擾。
LCC以前對手是傳統航空，現在LCC多了競爭激烈，傳航也跟LCC學彈性票價。不過外國LCC對台灣LCC有個優勢，因為他門是受外國法律所保護，不用理台灣奧客騷擾。
他非暖陽卻暖我心
商務客的商機不可小覷
如果你是公司主管
每個月都要從台北總公司派幾個資深員工去上海巡視工廠
華航一個人來回是一萬多兩萬
春秋航空一個人來回5000有找
你會選哪一個??
商務客是去[工作]
舒適度可以不用放在首位
更不會有觀光客攜家帶眷、大包小包的問題
站在節省公司營運成本的角度
商務客才是廉航應該鎖定的主消費群
畢竟廉航的精神
就是將飛機當做往來兩地的交通工具
而不是為了方便背包客省錢
商務客應該很難買到5000有找的上海來回
通常你不會3個月或更早被通知要出差
再加上改票，行李等不確定因素
我認為還是傳統航空來的便利
此外，我認單程票才是LCC的優勢
如果你是公司主管
每個月都要從台北總公司派幾個資深員工去上海巡視工廠
華航一個人來回是一萬多兩萬
春秋航空一個人來回5000有找
你會選哪一個??
商務客是去[工作]
舒適度可以不用放在首位
更不會有觀光客攜家帶眷、大包小包的問題
站在節省公司營運成本的角度
商務客才是廉航應該鎖定的主消費群
畢竟廉航的精神
就是將飛機當做往來兩地的交通工具
而不是為了方便背包客省錢
商務客應該很難買到5000有找的上海來回
通常你不會3個月或更早被通知要出差
再加上改票，行李等不確定因素
我認為還是傳統航空來的便利
此外，我認單程票才是LCC的優勢
梨渦少年
以台灣的旅遊資源及對觀光客吸引力而言,面對大陸,是最最有利賺錢的。但是在台灣的政治環境下,有不少人是對此有抵觸的,所以就只好自我設限,慢慢地走吧!可賺而寧可不賺,這是自己特別的選擇,航空公司也無奈何,只能去擠泰日等了。
看看大陸航空公司近日爭開日韓泰航班的簡單容易,日本被攻得快陸沈了,可可大陸來台航線開航,卻已静巧巧年多了。
所以樓主的意思是因為政治意識型態的抵制，台灣的廉航才不能去大陸的？大陸開放讓台灣的lcc去，台灣自己設限禁止的？
看看大陸航空公司近日爭開日韓泰航班的簡單容易,日本被攻得快陸沈了,可可大陸來台航線開航,卻已静巧巧年多了。
所以樓主的意思是因為政治意識型態的抵制，台灣的廉航才不能去大陸的？大陸開放讓台灣的lcc去，台灣自己設限禁止的？
姐沒哭只是睫毛溺了水
以台灣的旅遊資源及對觀光客吸引力而言,面對大陸,是最最有利賺錢的。但是在台灣的政治環境下,有不少人是對此有抵觸的,所以就只好自我設限,慢慢地走吧!可賺而寧可不賺,這是自己特別的選擇,航空公司也無奈何,只能去擠泰日等了。
看看大陸航空公司近日爭開日韓泰航班的簡單容易,日本被攻得快陸沈了,可可大陸來台航線開航,卻已静巧巧年多了。
雖然說目前兩岸的航約是有管制，但是航班數量已經從2009年剛開始的每週270個班次增加到現在的每週890個班次。實際上目前這890個班次也沒完全用掉。而航點來講，大陸開放55個航點，台灣10個(台北，桃園，台中，嘉義，台南，高雄，台東，花蓮，馬公，金門)。就量和點來講，其實沒有什麼特別短缺。
大陸要開台灣航線並沒太大的困難。因為目前航約裡面，不少大陸二三線的城市到台灣只有家數的限制(除了上海線以外，每條航線雙方只能有一或兩家經營)。但是因為一些二三線城市並不熱門，很多航空公司自己也興趣缺缺。台灣這邊也是一樣，我們開放10個航點，但是沒有多少家航空會對嘉義，台南，台東，金門有興趣。所以這不是政策問題，而是航空公司自己的經濟考量了。
如果台灣的廉航要申請這些還沒填滿的二三線城市，我相信也有機會。但是廉航肯嗎?
目前最吃緊的是大陸的一線城市航線(上海，北京)，因為除了家數限制，還有數量限制。但這數量限制也不是台灣要求的，而是上海，北京機場容量都很接近飽和點，一定要做限制，就好像日本羽田機場一樣，日本和很多國家都有開放天空的協議，但是都把羽田排出在開放天空之外，主要也是羽田的容量太吃緊了。台北的松山機場也是容量吃緊，所以和大陸的航線也是有總數量限制的。
當然兩岸航線除了經濟考量，多少一定會摻有政治角力。譬如最近一回談判，我們希望大陸開放來台灣轉機，但是他們就祭出海峽中線航路優化，已經允許大陸轉機客可以入境這種台灣比較敏感的議題，所以整個談判就觸礁了。
大陸目前並沒有跟任何國家有開放天空的協議。就算開日本，泰國，韓國也都有航約的限制。但是日本和泰國本身面積大，值得開發的點當然會比台灣多的多。台灣就這麼小的島，有哪個航空會想要10個航點都開?
看看大陸航空公司近日爭開日韓泰航班的簡單容易,日本被攻得快陸沈了,可可大陸來台航線開航,卻已静巧巧年多了。
雖然說目前兩岸的航約是有管制，但是航班數量已經從2009年剛開始的每週270個班次增加到現在的每週890個班次。實際上目前這890個班次也沒完全用掉。而航點來講，大陸開放55個航點，台灣10個(台北，桃園，台中，嘉義，台南，高雄，台東，花蓮，馬公，金門)。就量和點來講，其實沒有什麼特別短缺。
大陸要開台灣航線並沒太大的困難。因為目前航約裡面，不少大陸二三線的城市到台灣只有家數的限制(除了上海線以外，每條航線雙方只能有一或兩家經營)。但是因為一些二三線城市並不熱門，很多航空公司自己也興趣缺缺。台灣這邊也是一樣，我們開放10個航點，但是沒有多少家航空會對嘉義，台南，台東，金門有興趣。所以這不是政策問題，而是航空公司自己的經濟考量了。
如果台灣的廉航要申請這些還沒填滿的二三線城市，我相信也有機會。但是廉航肯嗎?
目前最吃緊的是大陸的一線城市航線(上海，北京)，因為除了家數限制，還有數量限制。但這數量限制也不是台灣要求的，而是上海，北京機場容量都很接近飽和點，一定要做限制，就好像日本羽田機場一樣，日本和很多國家都有開放天空的協議，但是都把羽田排出在開放天空之外，主要也是羽田的容量太吃緊了。台北的松山機場也是容量吃緊，所以和大陸的航線也是有總數量限制的。
當然兩岸航線除了經濟考量，多少一定會摻有政治角力。譬如最近一回談判，我們希望大陸開放來台灣轉機，但是他們就祭出海峽中線航路優化，已經允許大陸轉機客可以入境這種台灣比較敏感的議題，所以整個談判就觸礁了。
大陸目前並沒有跟任何國家有開放天空的協議。就算開日本，泰國，韓國也都有航約的限制。但是日本和泰國本身面積大，值得開發的點當然會比台灣多的多。台灣就這麼小的島，有哪個航空會想要10個航點都開?
濁酒燙一壺飲盡過往
雖然說目前兩岸的航約是有管制，但是航班數量已經從2009年剛開始的每週270個班次增加到現在的每週890個班次。實際上目前這890個班次也沒完全用掉。而航點來講，大陸開放55個航點，台灣10個(台北，桃園，台中，嘉義，台南，高雄，台東，花蓮，馬公，金門)。就量和點來講，其實沒有什麼特別短缺。
大陸要開台灣航線並沒太大的困難。因為目前航約裡面，不少大陸二三線的城市到台灣只有家數的限制(除了上海線以外，每條航線雙方只能有一或兩家經營)。但是因為一些二三線城市並不熱門，很多航空公司自己也興趣缺缺。台灣這邊也是一樣，我們開放10個航點，但是沒有多少家航空會對嘉義，台南，台東，金門有興趣。所以這不是政策問題，而是航空公司自己的經濟考量了。
如果台灣的廉航要申請這些還沒填滿的二三線城市，我相信也有機會。但是廉航肯嗎?
目前最吃緊的是大陸的一線城市航線(上海，北京)，因為除了家數限制，還有數量限制。但這數量限制也不是台灣要求的，而是上海，北京機場容量都很接近飽和點，一定要做限制，就好像日本羽田機場一樣，日本和很多國家都有開放天空的協議，但是都把羽田排出在開放天空之外，主要也是羽田的容量太吃緊了。台北的松山機場也是容量吃緊，所以和大陸的航線也是有總數量限制的。
當然兩岸航線除了經濟考量，多少一定會摻有政治角力。譬如最近一回談判，我們希望大陸開放來台灣轉機，但是他們就祭出海峽中線航路優化，已經允許大陸轉機客可以入境這種台灣比較敏感的議題，所以整個談判就觸礁了。
大陸目前並沒有跟任何國家有開放天空的協議。就算開日本，泰國，韓國也都有航約的限制。但是日本和泰國本身面積大，值得開發的點當然會比台灣多的多。台灣就這麼小的島，有哪個航空會想要10個航點都開?
我說的,主要是針對台灣對大陸來台人數的自我設限,及手續上的要求,遠比大陸人想去韓日泰等,麻煩多多。這就造成兩岸航空市場,年多來停滞不前, 而大陸與日韓泰之間, 卻是開班動作連連,風生雲起,你看看最近大陸民航消息網上,各地機場頻頻宣佈的開日本航班,就可以有數。
台陸間商談的所謂班次漸次增加數,及航空公司目前較有意增航班的點,也就是圍著這限制陸客數及開放可申請自由行的都巿在轉。
我相信大陸想來台灣瞧瞧的人,遠比想去韓國日本的人多了去。但是 你的人數總量在那緊緊控制,生怕一放鬆,就會嚇到台灣某些自己人的安全恐懼,然後手續申請既費時,又繁雜,遠不能說走就走, 所以別說北上廣了, 一些大陸二線城市,也只能看著明明想來,而又受限的顧客而興歎,改往放大容量增班容易的日韓泰等市場了。
至於說到北上廣等熱門都市航班容量限制,可可他們怎麼還是可找到時間,增開日韓泰線啊?春秋不就在上海大事增班海外?事實上, 近年來, 大陸高鐵發展快速, 許多其國內的短程線,根本就越來越沒利頭, 本就乾脆可縮小或取消, 把機場時刻放到更有賺頭的長程及海外市場才是。兩三年前突然一次大增上海航班,就是如此調整出來的。所以別說日韓泰了, 近幾個月,那個大陸航空公司不是找到時間帶,往烏魯木齊或東北增班的? 這些調整,目前正方興未艾, 可可台陸航線還在慢條斯理,一個蘿薥一個坑地談及填!航空業者也只好望餅興歎!
所以, 遠不是市場飽和了, 而是某些人認為必須自我包小脚,否則深怕被強姦了!我不評論好壞對錯, 而是說出情況而已。
看看兩個千呼萬喚始出來的新廉航,現在就在那裏這兒關(虎航清邁),那兒減的(看來曼谷正在減), 明顯的地方走不了, 只能打著邊鼓在那兒轉!
說真的,我前幾星期坐了威航的清邁及曼谷線,空位多多,連暑期放假人多,都僅如此,要猜猜暑期後,是什麼情形?果不其然,他們現在正忙著通知顧客冬季縮班事宜!
大陸要開台灣航線並沒太大的困難。因為目前航約裡面，不少大陸二三線的城市到台灣只有家數的限制(除了上海線以外，每條航線雙方只能有一或兩家經營)。但是因為一些二三線城市並不熱門，很多航空公司自己也興趣缺缺。台灣這邊也是一樣，我們開放10個航點，但是沒有多少家航空會對嘉義，台南，台東，金門有興趣。所以這不是政策問題，而是航空公司自己的經濟考量了。
如果台灣的廉航要申請這些還沒填滿的二三線城市，我相信也有機會。但是廉航肯嗎?
目前最吃緊的是大陸的一線城市航線(上海，北京)，因為除了家數限制，還有數量限制。但這數量限制也不是台灣要求的，而是上海，北京機場容量都很接近飽和點，一定要做限制，就好像日本羽田機場一樣，日本和很多國家都有開放天空的協議，但是都把羽田排出在開放天空之外，主要也是羽田的容量太吃緊了。台北的松山機場也是容量吃緊，所以和大陸的航線也是有總數量限制的。
當然兩岸航線除了經濟考量，多少一定會摻有政治角力。譬如最近一回談判，我們希望大陸開放來台灣轉機，但是他們就祭出海峽中線航路優化，已經允許大陸轉機客可以入境這種台灣比較敏感的議題，所以整個談判就觸礁了。
大陸目前並沒有跟任何國家有開放天空的協議。就算開日本，泰國，韓國也都有航約的限制。但是日本和泰國本身面積大，值得開發的點當然會比台灣多的多。台灣就這麼小的島，有哪個航空會想要10個航點都開?
我說的,主要是針對台灣對大陸來台人數的自我設限,及手續上的要求,遠比大陸人想去韓日泰等,麻煩多多。這就造成兩岸航空市場,年多來停滞不前, 而大陸與日韓泰之間, 卻是開班動作連連,風生雲起,你看看最近大陸民航消息網上,各地機場頻頻宣佈的開日本航班,就可以有數。
台陸間商談的所謂班次漸次增加數,及航空公司目前較有意增航班的點,也就是圍著這限制陸客數及開放可申請自由行的都巿在轉。
我相信大陸想來台灣瞧瞧的人,遠比想去韓國日本的人多了去。但是 你的人數總量在那緊緊控制,生怕一放鬆,就會嚇到台灣某些自己人的安全恐懼,然後手續申請既費時,又繁雜,遠不能說走就走, 所以別說北上廣了, 一些大陸二線城市,也只能看著明明想來,而又受限的顧客而興歎,改往放大容量增班容易的日韓泰等市場了。
至於說到北上廣等熱門都市航班容量限制,可可他們怎麼還是可找到時間,增開日韓泰線啊?春秋不就在上海大事增班海外?事實上, 近年來, 大陸高鐵發展快速, 許多其國內的短程線,根本就越來越沒利頭, 本就乾脆可縮小或取消, 把機場時刻放到更有賺頭的長程及海外市場才是。兩三年前突然一次大增上海航班,就是如此調整出來的。所以別說日韓泰了, 近幾個月,那個大陸航空公司不是找到時間帶,往烏魯木齊或東北增班的? 這些調整,目前正方興未艾, 可可台陸航線還在慢條斯理,一個蘿薥一個坑地談及填!航空業者也只好望餅興歎!
所以, 遠不是市場飽和了, 而是某些人認為必須自我包小脚,否則深怕被強姦了!我不評論好壞對錯, 而是說出情況而已。
看看兩個千呼萬喚始出來的新廉航,現在就在那裏這兒關(虎航清邁),那兒減的(看來曼谷正在減), 明顯的地方走不了, 只能打著邊鼓在那兒轉!
說真的,我前幾星期坐了威航的清邁及曼谷線,空位多多,連暑期放假人多,都僅如此,要猜猜暑期後,是什麼情形?果不其然,他們現在正忙著通知顧客冬季縮班事宜!