台虎 威航 均尚未獲利 拚明年賺錢
這年頭感情全是走私貨
台灣虎航、威航兩家本土廉航的資本額都是20億元，但營運近兩年合計累虧金額近11億元，在市場激烈競爭之下，兩家業者的營運目標是今年底要達成單月損益兩平，並希望明年可以開始獲利。
民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。
台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。
分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。
他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。
廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。
虎航威航 拚明年賺錢
2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2
民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。
台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。
分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。
他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。
廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。
虎航威航 拚明年賺錢
2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2
劇情再美終究是戲
照理來說
虎航較趨近於經濟規模
實現目標的可能性較威航大
不管如何，希望兩家廉航能早日達成目標
虎航較趨近於經濟規模
實現目標的可能性較威航大
不管如何，希望兩家廉航能早日達成目標
擦掉眼淚我依舊是王
台虎VS威航
9架 VS 4架 (A320或A321)
9架 VS 4架 (A320或A321)
一笑而忘之
台灣虎航、威航兩家本土廉航的資本額都是20億元，但營運近兩年合計累虧金額近11億元，在市場激烈競爭之下，兩家業者的營運目標是今年底要達成單月損益兩平，並希望明年可以開始獲利。
民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。
台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。
分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。
他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。
廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。
虎航威航 拚明年賺錢
2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2
策略上 本來就不該"強調"已有傳統航空飛航的航點
要多開發在外國人眼裡已成型的東南亞觀光點(硬軟體設施已俱全) 但在台灣推廣度不高
等到作成黃金航線 才有可能成為一哥
既然南向政策已定 東協國家經濟也成長迅速
培養東南亞客人為客源是務實的做法
這些新興國家也掀起了旅遊熱
但是又負擔不起傳統航空票價
能把東南亞飛台灣的市占率吃下來 就算是不錯的事了
飛 永珍 斯里巴卡旺市 古晉 塞班 海參崴 拜託拜託
民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。
台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。
分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。
他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。
廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。
虎航威航 拚明年賺錢
2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2
策略上 本來就不該"強調"已有傳統航空飛航的航點
要多開發在外國人眼裡已成型的東南亞觀光點(硬軟體設施已俱全) 但在台灣推廣度不高
等到作成黃金航線 才有可能成為一哥
既然南向政策已定 東協國家經濟也成長迅速
培養東南亞客人為客源是務實的做法
這些新興國家也掀起了旅遊熱
但是又負擔不起傳統航空票價
能把東南亞飛台灣的市占率吃下來 就算是不錯的事了
飛 永珍 斯里巴卡旺市 古晉 塞班 海參崴 拜託拜託
孤獨伴我終老
飛 永珍 斯里巴卡旺市 古晉 塞班 海參崴 拜託拜託
試問賠錢生意有人會做嗎,一條若要培養好幾年才能獲利的航線
我想要開的機率是很低的
試問賠錢生意有人會做嗎,一條若要培養好幾年才能獲利的航線
我想要開的機率是很低的
淡淡的傷有誰知
台灣虎航、威航兩家本土廉航的資本額都是20億元，但營運近兩年合計累虧金額近11億元，在市場激烈競爭之下，兩家業者的營運目標是今年底要達成單月損益兩平，並希望明年可以開始獲利。
营运两年累积亏11亿是不怎样。
亚航X一季亏比以上数字多3倍也熬过来了。
不过如果以现在的油价还无法获利，那未来展望也不会好哪去。
营运两年累积亏11亿是不怎样。
亚航X一季亏比以上数字多3倍也熬过来了。
不过如果以现在的油价还无法获利，那未来展望也不会好哪去。
擦掉眼淚我依舊是王
為何沒人要開檳城？？應該也可以吸引很多華人來台旅遊
時光終於把熱情耗盡
飛 永珍 斯里巴卡旺市 古晉 塞班 海參崴 拜託拜託
這些點不是少數背包客想去就能開的(指台灣直飛)
這些點不是少數背包客想去就能開的(指台灣直飛)
他會發光卻沒照亮我
不是每個人搭廉航都不會買餐飲託運選位
就只是單點跟全包的概念而已
我會常搭廉航通常也只會加購回程託運行李而已
是真的便宜傳航不少
再來你問為什麼搭廉航要選位餐食和託運
如果對所有人都不需的話
那廉航也不需提供這些選購項目讓客自由選擇了
你不需不代表別人一定也不需
我很好奇一件事以日本航線來說
如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢?
就只是單點跟全包的概念而已
我會常搭廉航通常也只會加購回程託運行李而已
是真的便宜傳航不少
再來你問為什麼搭廉航要選位餐食和託運
如果對所有人都不需的話
那廉航也不需提供這些選購項目讓客自由選擇了
你不需不代表別人一定也不需
我很好奇一件事以日本航線來說
如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢?
只恨時光太瘦
我很好奇一件事以日本航線來說
如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢?
到日本再買行李箱就好
如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢?
到日本再買行李箱就好
離人心愁
為何沒人要開檳城？？應該也可以吸引很多華人來台旅遊
檳城目前還是以旅遊團體客居多,自助遊客並不多,馬來西亞來台灣的
還是以吉隆坡出發的居多,而且已經有華航直飛檳城,廉價航空並沒有
什麼市場空間,個人是覺得威航跟虎航或許可以考慮泰國普吉島
檳城目前還是以旅遊團體客居多,自助遊客並不多,馬來西亞來台灣的
還是以吉隆坡出發的居多,而且已經有華航直飛檳城,廉價航空並沒有
什麼市場空間,個人是覺得威航跟虎航或許可以考慮泰國普吉島