台虎 威航 均尚未獲利 拚明年賺錢
這年頭感情全是走私貨
台灣虎航、威航兩家本土廉航的資本額都是20億元，但營運近兩年合計累虧金額近11億元，在市場激烈競爭之下，兩家業者的營運目標是今年底要達成單月損益兩平，並希望明年可以開始獲利。
民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。
台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。
分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。
他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。
廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。
虎航威航 拚明年賺錢
2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2
民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。
台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。
分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。
他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。
廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。
虎航威航 拚明年賺錢
2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2
且將心事兌入酒
台灣外島的旅館價格
只有台灣人常去的日韓旅館價錢的1/2～1/3
那只要800-1200，那真的便宜
只有台灣人常去的日韓旅館價錢的1/2～1/3
那只要800-1200，那真的便宜
青春本該拿來瘋狂
那只要800-1200，那真的便宜
差不多
我八月要去蘭嶼
現在正在查他們民宿價格
雙人房一晚差不多就是這個價錢
最多不會超過1500
八月是他們大旺季
淡季應該會更便宜
差不多
我八月要去蘭嶼
現在正在查他們民宿價格
雙人房一晚差不多就是這個價錢
最多不會超過1500
八月是他們大旺季
淡季應該會更便宜
一笑奈何
飛蘭嶼最貴的就是機票
25分鐘的航程來回要3000
而且一天五班還班班客滿
真應該開放廉航。。。
25分鐘的航程來回要3000
而且一天五班還班班客滿
真應該開放廉航。。。
多像笑話
台灣當然有國內優勢
台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場
但是因為政策的問題
使用量卻很不理想
蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛
而且主要都是國內旅客
如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼
然後開放政策
讓國籍廉航經營離島線
將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島
應該很有搞頭的
台灣是海島國家
每個離島各有特色
無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源
實在有點可惜
台灣的國內線有嚴格的條件限制, 機票票價,行李費用都不能自己決定全部都是民航局制定,
你可以賣得比民航局規定的便宜但是不能超越他們設定的規定票價,
這種情況下廉價航空可以操作的空間 相對很少,
托運行李每公斤收多少錢也不能自己決定,
如果今天要收選位的費用你看離島立委會不會反彈?
重點是台灣的國內航線是有分配的並沒有全面開放
不是說今天想開就開
台灣 ....錢賺得比人家少什麼東西都別人貴不是沒有原因的
台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場
但是因為政策的問題
使用量卻很不理想
蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛
而且主要都是國內旅客
如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼
然後開放政策
讓國籍廉航經營離島線
將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島
應該很有搞頭的
台灣是海島國家
每個離島各有特色
無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源
實在有點可惜
台灣的國內線有嚴格的條件限制, 機票票價,行李費用都不能自己決定全部都是民航局制定,
你可以賣得比民航局規定的便宜但是不能超越他們設定的規定票價,
這種情況下廉價航空可以操作的空間 相對很少,
托運行李每公斤收多少錢也不能自己決定,
如果今天要收選位的費用你看離島立委會不會反彈?
重點是台灣的國內航線是有分配的並沒有全面開放
不是說今天想開就開
台灣 ....錢賺得比人家少什麼東西都別人貴不是沒有原因的
帥的不敢出門
台灣的國內線有嚴格的條件限制, 機票票價,行李費用都不能自己決定全部都是民航局制定,
你可以賣得比民航局規定的便宜但是不能超越他們設定的規定票價,
這種情況下廉價航空可以操作的空間 相對很少,
托運行李每公斤收多少錢也不能自己決定,
如果今天要收選位的費用你看離島立委會不會反彈?
重點是台灣的國內航線是有分配的並沒有全面開放
不是說今天想開就開
台灣 ....錢賺得比人家少什麼東西都別人貴不是沒有原因的
廉航價格再怎麼開
都不會超過傳航的
而且台灣飛外島除了金門或馬公這種大點
其他的都是小飛機
選不選位沒有什麼意義
因為坐哪都一樣
而且台東飛綠島是15分鐘、飛蘭嶼是25分鐘
高雄飛七美也只要35分鐘
那麼短的航程也沒有機上餐的必要
這樣一個人單程卻要一千多塊是不合理的
所以如果照你這樣講
廉航其實有非常非常大的運作空間
省掉原來就沒必要的選位、機上餐
價格降到單程幾百塊
這樣外島立委會說什麼？？
但是事實上不是你講的這種情形
你可以賣得比民航局規定的便宜但是不能超越他們設定的規定票價,
這種情況下廉價航空可以操作的空間 相對很少,
托運行李每公斤收多少錢也不能自己決定,
如果今天要收選位的費用你看離島立委會不會反彈?
重點是台灣的國內航線是有分配的並沒有全面開放
不是說今天想開就開
台灣 ....錢賺得比人家少什麼東西都別人貴不是沒有原因的
廉航價格再怎麼開
都不會超過傳航的
而且台灣飛外島除了金門或馬公這種大點
其他的都是小飛機
選不選位沒有什麼意義
因為坐哪都一樣
而且台東飛綠島是15分鐘、飛蘭嶼是25分鐘
高雄飛七美也只要35分鐘
那麼短的航程也沒有機上餐的必要
這樣一個人單程卻要一千多塊是不合理的
所以如果照你這樣講
廉航其實有非常非常大的運作空間
省掉原來就沒必要的選位、機上餐
價格降到單程幾百塊
這樣外島立委會說什麼？？
但是事實上不是你講的這種情形
單身照樣嗨
廉航價格再怎麼開
都不會超過傳航的
而且台灣飛外島除了金門或馬公這種大點
其他的都是小飛機
選不選位沒有什麼意義
因為坐哪都一樣
而且台東飛綠島是15分鐘、飛蘭嶼是25分鐘
高雄飛七美也只要35分鐘
那麼短的航程也沒有機上餐的必要
這樣一個人單程卻要一千多塊是不合理的
所以如果照你這樣講
廉航其實有非常非常大的運作空間
省掉原來就沒必要的選位、機上餐
價格降到單程幾百塊
這樣外島立委會說什麼？？
但是事實上不是你講的這種情形
基本上你講的綠島蘭嶼七美這種地方 廉價航空不可能開的
這幾個地方的機場並沒有足夠的設施讓廉價航空現有的飛機降落
勉強能用最大的飛機大概就ATR-42 , 台灣現在並沒有這種Model
也不可能為了這三個地方去買一台運作成本太高
我所講的是指金門, 澎湖, 甚至是北高航線,
首先要知道廉價航空能賺錢是靠浮動機票, 額外收費 及取消費用
1. 浮動機票這一點的確是可以訂的比民航局便宜,
可是在連續假期的時候時候收費也不能超越民航局訂的標準,
這是一個很大的問題, 當大家都在排候補的時候
廉價航空沒有辦法把位子留下來然後買五千, 請問這要怎麼賺錢?
要改變只能讓票價回歸市場機制, 可是這會造成國定假日票價飆漲
立法委員不出來翻桌才怪
2. 額外收費- 國內線的機場行李是需要按照民航局公告的貨運費用收取
首先要有十公斤的免費額度, 超過的話沒記錯一公斤大概十塊錢,
這種制度也是非常不利廉價航空的運作
3. 另外取消機票的費用也不是航空公司說的算
以現在來講一般航空公司取消頂多收的手續費
廉價航空大部分是不能取消為主
另外不要忘記台灣的離航線在政府的政策裡面是有運輸功能
有很多不同的補貼方式, 而且要逹到政府規定的航班
並沒有辦法像廉價航空這樣淡旺季不同航班,
要知道澎湖平日一班班機飛往台北搞不好連三十個乘客都沒有
可是飛機還是要飛
我也很贊同台灣的離島航線的確是偏高, 可是政策不改, 民眾想法古老
最後就反正是一個最安全的價錢, 大家不要抗議就好了.
同樣的道理用在高鐵上面, 同樣受到票價上限的影響
優惠自然不會好到那裡去
台灣現在的大眾觀念並不認同付費者優先使用這種道理
反正大家覺得生而平等候補排到天荒地老,最後國軍c-130出來救大家就好了
要在台灣國內線推動廉價航空我認為現在並不是很好的時機
都不會超過傳航的
而且台灣飛外島除了金門或馬公這種大點
其他的都是小飛機
選不選位沒有什麼意義
因為坐哪都一樣
而且台東飛綠島是15分鐘、飛蘭嶼是25分鐘
高雄飛七美也只要35分鐘
那麼短的航程也沒有機上餐的必要
這樣一個人單程卻要一千多塊是不合理的
所以如果照你這樣講
廉航其實有非常非常大的運作空間
省掉原來就沒必要的選位、機上餐
價格降到單程幾百塊
這樣外島立委會說什麼？？
但是事實上不是你講的這種情形
基本上你講的綠島蘭嶼七美這種地方 廉價航空不可能開的
這幾個地方的機場並沒有足夠的設施讓廉價航空現有的飛機降落
勉強能用最大的飛機大概就ATR-42 , 台灣現在並沒有這種Model
也不可能為了這三個地方去買一台運作成本太高
我所講的是指金門, 澎湖, 甚至是北高航線,
首先要知道廉價航空能賺錢是靠浮動機票, 額外收費 及取消費用
1. 浮動機票這一點的確是可以訂的比民航局便宜,
可是在連續假期的時候時候收費也不能超越民航局訂的標準,
這是一個很大的問題, 當大家都在排候補的時候
廉價航空沒有辦法把位子留下來然後買五千, 請問這要怎麼賺錢?
要改變只能讓票價回歸市場機制, 可是這會造成國定假日票價飆漲
立法委員不出來翻桌才怪
2. 額外收費- 國內線的機場行李是需要按照民航局公告的貨運費用收取
首先要有十公斤的免費額度, 超過的話沒記錯一公斤大概十塊錢,
這種制度也是非常不利廉價航空的運作
3. 另外取消機票的費用也不是航空公司說的算
以現在來講一般航空公司取消頂多收的手續費
廉價航空大部分是不能取消為主
另外不要忘記台灣的離航線在政府的政策裡面是有運輸功能
有很多不同的補貼方式, 而且要逹到政府規定的航班
並沒有辦法像廉價航空這樣淡旺季不同航班,
要知道澎湖平日一班班機飛往台北搞不好連三十個乘客都沒有
可是飛機還是要飛
我也很贊同台灣的離島航線的確是偏高, 可是政策不改, 民眾想法古老
最後就反正是一個最安全的價錢, 大家不要抗議就好了.
同樣的道理用在高鐵上面, 同樣受到票價上限的影響
優惠自然不會好到那裡去
台灣現在的大眾觀念並不認同付費者優先使用這種道理
反正大家覺得生而平等候補排到天荒地老,最後國軍c-130出來救大家就好了
要在台灣國內線推動廉價航空我認為現在並不是很好的時機
來一斤小鮮肉
試問賠錢生意有人會做嗎,一條若要培養好幾年才能獲利的航線
我想要開的機率是很低的
來飛關島到夏威夷這條線啊
我想要開的機率是很低的
來飛關島到夏威夷這條線啊
你沒有酒窩我卻醉得像條狗
但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國
台灣也是有便宜的
台灣也是有便宜的
你柔情只能我擁有
但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國
+1...
台灣旅館真的貴 日本3000多台幣一晚的很乾淨 .. 台灣除了5星級以外,旅館的管理清潔真的比較差
曼谷W 4晚+機票 2人花不到40000.. 清境住一晚就快20000..
+1...
台灣旅館真的貴 日本3000多台幣一晚的很乾淨 .. 台灣除了5星級以外,旅館的管理清潔真的比較差
曼谷W 4晚+機票 2人花不到40000.. 清境住一晚就快20000..
差一點成帥哥
來飛關島到夏威夷這條線啊
除非你的意思是說飛台灣關島，以及台灣夏威夷，否則關島到夏威夷這是人家美國境內，不會讓外國航空公司經營的。
除非你的意思是說飛台灣關島，以及台灣夏威夷，否則關島到夏威夷這是人家美國境內，不會讓外國航空公司經營的。