台虎 威航 均尚未獲利 拚明年賺錢
這年頭感情全是走私貨
台灣虎航、威航兩家本土廉航的資本額都是20億元，但營運近兩年合計累虧金額近11億元，在市場激烈競爭之下，兩家業者的營運目標是今年底要達成單月損益兩平，並希望明年可以開始獲利。
民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。
台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。
分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。
他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。
廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。
虎航威航 拚明年賺錢
2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2
民航局官員認為，兩家本土廉航的營運策略不是很清楚，也看不出來他們有開拓新的客源出來，感覺上是有旅客的地方就搶著去飛，也沒有和母公司進行市場區隔，未來要獲利恐怕得多加努力開拓新客源才行。
台灣虎航發言人羅道瑋表示，現在油價成本還是偏高，但票價一直無法拉高，且許多航線營運狀況不如預期，還有申請三條兩岸航線目前僅核定一條，加上機隊數量還在增加中，整個航網尚未形成，迄今尚無法獲利；但在新機陸續引進，新航線持續開闢下，載客量會不斷拉高，訂定今年底損益兩平的目標並未改變。
分享威航發言人湯敦台說，營運初期投入很多行銷、宣傳成本，並積極建立品牌形象和培養市場，而且有機隊購置、人員訓練的費用，不可能一開始營運就賺錢，國外的廉航也是如此，現在威航的市場品牌已經建立，會開始篩選航線，優化航網，剔除載客量不佳的航線（如馬尼拉）。
他認為，現在的票價還是太低，希望可以逐漸拉高票價，當然旅客選擇搭乘廉航，主要是看中票價比傳統航空低，拉高票價只是比現在高一些，整體還是比傳統航空便宜的。
廉航如果一張機票可以調高1,000元，對旅客不會造成太大負擔，但對公司的營收就差很多。
虎航威航 拚明年賺錢
2016-07-09 02:23:48 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
http://money.udn.com/money/story/5612/1816958-%E8%99%8E%E8%88%AA%E5%A8%81%E8%88%AA-%E6%8B%9A%E6%98%8E%E5%B9%B4%E8%B3%BA%E9%8C%A2
每天都被自己帥醒
我很好奇一件事以日本航線來說
如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢?
因為去程帶的不是行李箱啊 所以回程若超重 只要回程買託運即可
如果去程沒有買行李如何拖運24吋以上行李箱呢?
因為去程帶的不是行李箱啊 所以回程若超重 只要回程買託運即可
錢程似錦
因為去程帶的不是行李箱啊 所以回程若超重 只要回程買託運即可
哈哈
答對了，這就是我的做法
哈哈
答對了，這就是我的做法
最冷不過人心
檳城目前還是以旅遊團體客居多,自助遊客並不多,馬來西亞來台灣的
還是以吉隆坡出發的居多,而且已經有華航直飛檳城,廉價航空並沒有
什麼市場空間,個人是覺得威航跟虎航或許可以考慮泰國普吉島
我個人看法倒覺得檳城有賣點!
1.語言優勢(說台語嘛ㄟ通).自由行方便度很高
2.東西好吃(美食很多)
3.消費算便宜(馬幣和台幣大約1:8.2)
4.可搭配蘭卡威海島遊或是檳城進新加坡.或是吉隆坡出
5.很適合家庭旅行.
6.免簽證
不過以上純粹是個人的喜好..
新航點的增開.航空公司的商業考量很多元..
除了台灣客之外.是否也有馬國的遊客來台.應該也是考量之一.
純就消費者的立場來看.都是樂觀其成的
還是以吉隆坡出發的居多,而且已經有華航直飛檳城,廉價航空並沒有
什麼市場空間,個人是覺得威航跟虎航或許可以考慮泰國普吉島
我個人看法倒覺得檳城有賣點!
1.語言優勢(說台語嘛ㄟ通).自由行方便度很高
2.東西好吃(美食很多)
3.消費算便宜(馬幣和台幣大約1:8.2)
4.可搭配蘭卡威海島遊或是檳城進新加坡.或是吉隆坡出
5.很適合家庭旅行.
6.免簽證
不過以上純粹是個人的喜好..
新航點的增開.航空公司的商業考量很多元..
除了台灣客之外.是否也有馬國的遊客來台.應該也是考量之一.
純就消費者的立場來看.都是樂觀其成的
蒝味的薇笑
說真的只要台灣休假不正常化, 只會搞什麼周休二日
台灣廉價航空以台灣為基地要活下去真的有困難
大家上班都知道要請個特休很難得跟什麼一樣,
甚至很多大公司要強制員工把特修在一年之中分散用掉
不要比西方國家我曾經有問過我香港的朋友你們要請假很難嗎?
跟我說只要單子填一填按照公司規舉都可以請假
我很多香港朋友都可以在年中隨便一個時間請個兩個禮拜假來泰國甚至別的地方玩
台灣有多少公司可以讓你按照規矩請假? 請個兩天就在哇哇叫了
結果台灣就是造成大家只有在政府公告的假期才有機會出國玩
平日只能靠商務客, 台灣的商務市場規模你懂我懂.... 根本就養不活一條航線
台灣先天就沒有國內線的優勢, 廉價航空能賺錢很大部分是靠國內市場
可是台灣放假政策上面也真的有很大的進步空間
台灣廉價航空以台灣為基地要活下去真的有困難
大家上班都知道要請個特休很難得跟什麼一樣,
甚至很多大公司要強制員工把特修在一年之中分散用掉
不要比西方國家我曾經有問過我香港的朋友你們要請假很難嗎?
跟我說只要單子填一填按照公司規舉都可以請假
我很多香港朋友都可以在年中隨便一個時間請個兩個禮拜假來泰國甚至別的地方玩
台灣有多少公司可以讓你按照規矩請假? 請個兩天就在哇哇叫了
結果台灣就是造成大家只有在政府公告的假期才有機會出國玩
平日只能靠商務客, 台灣的商務市場規模你懂我懂.... 根本就養不活一條航線
台灣先天就沒有國內線的優勢, 廉價航空能賺錢很大部分是靠國內市場
可是台灣放假政策上面也真的有很大的進步空間
原諒我盛裝出席只為錯過你
類似的問題，之前也曾討論過
我一直認為目前航空業是低利.飽和且不好經營的行業
有些人會說因為這2家新公司初期的購機成本太大
攤提完之後就會少很多，有機會轉虧為盈
那就看看華航和長榮如何
過去8年
若是只看本業營業利益
長榮有2年賠錢，華航則有3年賠錢
稅後淨利
長榮航空有3年賠錢，總結算還是賠錢
華航更慘，稅後淨利有5年賠錢，共虧了200多億
我個人是很佩服華航之前還能(敢?)加薪10、20億
我可能要求較低
有些航線若是1、2個月左右的機票在4000、5000左右(含稅不含其他)，大概都可接受
例如以前直飛清邁通常應該要價15000以上，到最後還停飛
自從亞航.荷航停飛曼谷，票價通常也要10000以上
此外，個人經驗
台灣的大公司較會按照法律規定走，小企業就往往是老闆說了算
以下的資料也可參考參考
>根據UBS瑞士銀行去年的一項調查報導，香港是全球工時最長的地方，
>2015年港人每星期平均工作超過50小時，比全球平均工時超出38%；工時最短的是巴黎30.84小時。
>瑞銀的調查於去年3至4月在全球71個城市進行，
>搜集15個行業共6萬8000項數據，當中包括建築工人、護士、老師等。
>調查顯示，工時較短的首18個城市均來自歐洲，
>而亞洲雇員的工時則普遍較長。上海、北京、東京、首爾等地的每周工時介乎37至40小時，
>而國際金融城市紐約及倫敦，每周工時分別約35小時半及33小時半。
>在有薪假方面港雇員平均一年有17.2天假日，
>比全球平均的23天低，上海則是全球最少有薪假期的城市，全年平均只有7天。
2015全球每周工時排行
No1. 香港：50.11小時
No.2 孟買：43.78小時
No.3 墨西哥市：43.48小時
No.4 新德里：42.57小時
No.5 曼谷：42.13小時
No.6 杜拜：42.03小時
No.7 奈洛比：42小時
No.8 台北：41.17小時
No.9 雅加達：40.42小時
No.10 波哥大：40.30小時
P.S.
很好奇，雖然這類調查一定會有些誤差
但是，台北的工時比想像中的少
上海的有薪假也少得不正常吧
我一直認為目前航空業是低利.飽和且不好經營的行業
有些人會說因為這2家新公司初期的購機成本太大
攤提完之後就會少很多，有機會轉虧為盈
那就看看華航和長榮如何
過去8年
若是只看本業營業利益
長榮有2年賠錢，華航則有3年賠錢
稅後淨利
長榮航空有3年賠錢，總結算還是賠錢
華航更慘，稅後淨利有5年賠錢，共虧了200多億
我個人是很佩服華航之前還能(敢?)加薪10、20億
我可能要求較低
有些航線若是1、2個月左右的機票在4000、5000左右(含稅不含其他)，大概都可接受
例如以前直飛清邁通常應該要價15000以上，到最後還停飛
自從亞航.荷航停飛曼谷，票價通常也要10000以上
此外，個人經驗
台灣的大公司較會按照法律規定走，小企業就往往是老闆說了算
以下的資料也可參考參考
>根據UBS瑞士銀行去年的一項調查報導，香港是全球工時最長的地方，
>2015年港人每星期平均工作超過50小時，比全球平均工時超出38%；工時最短的是巴黎30.84小時。
>瑞銀的調查於去年3至4月在全球71個城市進行，
>搜集15個行業共6萬8000項數據，當中包括建築工人、護士、老師等。
>調查顯示，工時較短的首18個城市均來自歐洲，
>而亞洲雇員的工時則普遍較長。上海、北京、東京、首爾等地的每周工時介乎37至40小時，
>而國際金融城市紐約及倫敦，每周工時分別約35小時半及33小時半。
>在有薪假方面港雇員平均一年有17.2天假日，
>比全球平均的23天低，上海則是全球最少有薪假期的城市，全年平均只有7天。
2015全球每周工時排行
No1. 香港：50.11小時
No.2 孟買：43.78小時
No.3 墨西哥市：43.48小時
No.4 新德里：42.57小時
No.5 曼谷：42.13小時
No.6 杜拜：42.03小時
No.7 奈洛比：42小時
No.8 台北：41.17小時
No.9 雅加達：40.42小時
No.10 波哥大：40.30小時
P.S.
很好奇，雖然這類調查一定會有些誤差
但是，台北的工時比想像中的少
上海的有薪假也少得不正常吧
難不難過都是一個人過
說真的只要台灣休假不正常化, 只會搞什麼周休二日
台灣廉價航空以台灣為基地要活下去真的有困難
大家上班都知道要請個特休很難得跟什麼一樣,
甚至很多大公司要強制員工把特修在一年之中分散用掉
不要比西方國家我曾經有問過我香港的朋友你們要請假很難嗎?
跟我說只要單子填一填按照公司規舉都可以請假
我很多香港朋友都可以在年中隨便一個時間請個兩個禮拜假來泰國甚至別的地方玩
台灣有多少公司可以讓你按照規矩請假? 請個兩天就在哇哇叫了
結果台灣就是造成大家只有在政府公告的假期才有機會出國玩
平日只能靠商務客, 台灣的商務市場規模你懂我懂.... 根本就養不活一條航線
台灣先天就沒有國內線的優勢, 廉價航空能賺錢很大部分是靠國內市場
可是台灣放假政策上面也真的有很大的進步空間
台灣當然有國內優勢
台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場
但是因為政策的問題
使用量卻很不理想
蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛
而且主要都是國內旅客
如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼
然後開放政策
讓國籍廉航經營離島線
將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島
應該很有搞頭的
台灣是海島國家
每個離島各有特色
無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源
實在有點可惜
台灣廉價航空以台灣為基地要活下去真的有困難
大家上班都知道要請個特休很難得跟什麼一樣,
甚至很多大公司要強制員工把特修在一年之中分散用掉
不要比西方國家我曾經有問過我香港的朋友你們要請假很難嗎?
跟我說只要單子填一填按照公司規舉都可以請假
我很多香港朋友都可以在年中隨便一個時間請個兩個禮拜假來泰國甚至別的地方玩
台灣有多少公司可以讓你按照規矩請假? 請個兩天就在哇哇叫了
結果台灣就是造成大家只有在政府公告的假期才有機會出國玩
平日只能靠商務客, 台灣的商務市場規模你懂我懂.... 根本就養不活一條航線
台灣先天就沒有國內線的優勢, 廉價航空能賺錢很大部分是靠國內市場
可是台灣放假政策上面也真的有很大的進步空間
台灣當然有國內優勢
台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場
但是因為政策的問題
使用量卻很不理想
蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛
而且主要都是國內旅客
如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼
然後開放政策
讓國籍廉航經營離島線
將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島
應該很有搞頭的
台灣是海島國家
每個離島各有特色
無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源
實在有點可惜
騎豬去兜風
台灣當然有國內優勢
台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場
但是因為政策的問題
使用量卻很不理想
蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛
而且主要都是國內旅客
如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼
然後開放政策
讓國籍廉航經營離島線
將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島
應該很有搞頭的
台灣是海島國家
每個離島各有特色
無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源
實在有點可惜
而且重點是現在飛離島線因為大多數是獨門經營
所以票價一直貴松松
連台東飛蘭嶼這種只要25分鐘的航線
單程都要1000多
如果導入廉航經營模式
大促1、200，正常價也只要6、700
絕對比傳航有競爭優勢
台灣幾乎每個有點規模的島嶼都有一個機場
但是因為政策的問題
使用量卻很不理想
蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿甚至都只有一間公司在飛
而且主要都是國內旅客
如果能把各離島開發成像峇里島、普吉島之類的國際級度假島嶼
然後開放政策
讓國籍廉航經營離島線
將日本韓國或其他外籍旅客從北高機場轉運到離島
應該很有搞頭的
台灣是海島國家
每個離島各有特色
無法像泰國馬來西亞印尼或沖繩這樣充分利用島嶼的觀光資源
實在有點可惜
而且重點是現在飛離島線因為大多數是獨門經營
所以票價一直貴松松
連台東飛蘭嶼這種只要25分鐘的航線
單程都要1000多
如果導入廉航經營模式
大促1、200，正常價也只要6、700
絕對比傳航有競爭優勢
幼稚園老大
而且重點是現在飛離島線因為大多數是獨門經營
所以票價一直貴松松
連台東飛蘭嶼這種只要25分鐘的航線
單程都要1000多
如果導入廉航經營模式
大促1、200，正常價也只要6、700
絕對比傳航有競爭優勢
但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國
所以票價一直貴松松
連台東飛蘭嶼這種只要25分鐘的航線
單程都要1000多
如果導入廉航經營模式
大促1、200，正常價也只要6、700
絕對比傳航有競爭優勢
但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國
一笑而忘之
航站也是一個原因。
也可再減少一些機場稅，增加和傳航的票價與區隔。
我們有那麼多ＬＣＣ航線，弄不出ＬＣＣＴ。 不想或不可
也許，二家也可有代理其他ＬＣＣ地勤的業務收入。加速成長
大阪關係有一個Ｔ２ Ｌｃｃｔ格安航空航站，Ｔ３也是準備要供ＬＣＣ使用。
東京成田機場，也在關西之後，也很快搞出第三航站。 還很有特色，以跑道概念做動線。
ｏｋｉｎａｗａ （ｎａｈａ）Ｔ２ ＬＣＣＴ 零機場稅。
也可再減少一些機場稅，增加和傳航的票價與區隔。
我們有那麼多ＬＣＣ航線，弄不出ＬＣＣＴ。 不想或不可
也許，二家也可有代理其他ＬＣＣ地勤的業務收入。加速成長
大阪關係有一個Ｔ２ Ｌｃｃｔ格安航空航站，Ｔ３也是準備要供ＬＣＣ使用。
東京成田機場，也在關西之後，也很快搞出第三航站。 還很有特色，以跑道概念做動線。
ｏｋｉｎａｗａ （ｎａｈａ）Ｔ２ ＬＣＣＴ 零機場稅。
舊言虐心
但是飯店貴死人，結算後，我還是選出國
台灣外島的旅館價格
只有台灣人常去的日韓旅館價錢的1/2～1/3
台灣外島的旅館價格
只有台灣人常去的日韓旅館價錢的1/2～1/3