泰獅航Thai Lion要飛曼谷廊曼~台北桃園
把心丟進海裡餵魚
獅航的飛安品質不佳，雖然泰獅航是由獅航及泰國的夥伴共同投資成立，但大股東(獅航)飛安評等確實很低。
復興(威航)的飛安已經夠爛了(復興倒閉之後問題才浮出檯面)，希望各有關單位能夠嚴加把關!
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最危險5家航空都在亞洲 飛安監管落後歐美20年 (http://www.ettoday.net/news/20150207/464627.htm) 2015/02/07
國際中心／綜合報導
澳洲「航空評比」（Airline Ratings）日前公佈了全球各地航空公司的安全評比，敬陪末座、全球最危險的5家航空都在亞洲。專家提到，亞洲的飛安監管制度比起歐美「較不先進」，也因此在亞洲的開發中國家搭飛機風險也較高。
根據「航空評比」網站，全球最危險的航空公司分別為尼泊爾籍尼泊爾航空（Nepal Airlines）、塔拉航空（Tara Air），阿富汗的卡姆航空（Kam Air）、哈薩克的斯卡特航空（Scat Airlines）、印尼獅子航空（Lion Air），這五家航空公司以滿分7顆星來算，皆僅獲1顆星的安全評價。
除此之外，台灣的中華航空與長榮航空皆獲7顆星，這次發生空難的復興航空則獲5顆星，去年發生兩起重大空難的馬來西亞航空也獲5顆星，亞洲航空僅獲2顆星。
根據「國際航空運輸協會」的統計，2009年至2013年中共發生了94起空難事故，其中非洲佔23%，雖然亞洲公司僅佔18%，但還是遠高於歐洲的3%與美洲的13%；美國麻省理工學院統計學教授巴奈得（Arnold Barnett）也表示，2008年至2014年中，於亞洲為主的開發中國家，每630萬架飛機起飛，平均會發生一次死亡空難；而以非洲開發中國家來說，每100萬架飛機起飛，平均就會發生一次死亡空難。
美國紐約航空律師葛林（Justin Green）也直指，即便平均來說比非洲還要安全，但亞洲的飛安監管制度其實落後了歐美國家10或20年。
Lionair 飛安的確是非常糟糕~
常常發生不可思議的狀況
Thai Lionair 飛行團隊幾乎都是印尼過來的
感覺也不會好到那裡去
可是.......
Lionair 最近廣州航線的促銷含稅含行李單程2000泰銖XDDDDD
我還是心動了一下XD
復興(威航)的飛安已經夠爛了(復興倒閉之後問題才浮出檯面)，希望各有關單位能夠嚴加把關!
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最危險5家航空都在亞洲 飛安監管落後歐美20年 (http://www.ettoday.net/news/20150207/464627.htm) 2015/02/07
國際中心／綜合報導
澳洲「航空評比」（Airline Ratings）日前公佈了全球各地航空公司的安全評比，敬陪末座、全球最危險的5家航空都在亞洲。專家提到，亞洲的飛安監管制度比起歐美「較不先進」，也因此在亞洲的開發中國家搭飛機風險也較高。
根據「航空評比」網站，全球最危險的航空公司分別為尼泊爾籍尼泊爾航空（Nepal Airlines）、塔拉航空（Tara Air），阿富汗的卡姆航空（Kam Air）、哈薩克的斯卡特航空（Scat Airlines）、印尼獅子航空（Lion Air），這五家航空公司以滿分7顆星來算，皆僅獲1顆星的安全評價。
除此之外，台灣的中華航空與長榮航空皆獲7顆星，這次發生空難的復興航空則獲5顆星，去年發生兩起重大空難的馬來西亞航空也獲5顆星，亞洲航空僅獲2顆星。
根據「國際航空運輸協會」的統計，2009年至2013年中共發生了94起空難事故，其中非洲佔23%，雖然亞洲公司僅佔18%，但還是遠高於歐洲的3%與美洲的13%；美國麻省理工學院統計學教授巴奈得（Arnold Barnett）也表示，2008年至2014年中，於亞洲為主的開發中國家，每630萬架飛機起飛，平均會發生一次死亡空難；而以非洲開發中國家來說，每100萬架飛機起飛，平均就會發生一次死亡空難。
美國紐約航空律師葛林（Justin Green）也直指，即便平均來說比非洲還要安全，但亞洲的飛安監管制度其實落後了歐美國家10或20年。
Lionair 飛安的確是非常糟糕~
常常發生不可思議的狀況
Thai Lionair 飛行團隊幾乎都是印尼過來的
感覺也不會好到那裡去
可是.......
Lionair 最近廣州航線的促銷含稅含行李單程2000泰銖XDDDDD
我還是心動了一下XD
隨瘋奔跑
老虎要加油啊....那個端午折扣代碼折，被抓包是先加價 再折價，真的好尷尬啊。
東南亞最後一點要好好守住啊！不喜歡紅眼航班的人還是有機會選擇虎航的！
真的好尷尬啊. 玩假的.
東南亞最後一點要好好守住啊！不喜歡紅眼航班的人還是有機會選擇虎航的！
真的好尷尬啊. 玩假的.
東淫西蕩南騷北浪
老虎要加油啊....那個端午折扣代碼折，被抓包是先加價 再折價，真的好尷尬啊。
東南亞最後一點要好好守住啊！不喜歡紅眼航班的人還是有機會選擇虎航的！
這是公司新老闆的問題
喜歡用這樣騙的
畢竟是隨著政壇人事異動上馬酬庸的
談這個就傷感情了
只有享想卡好一點
東南亞最後一點要好好守住啊！不喜歡紅眼航班的人還是有機會選擇虎航的！
這是公司新老闆的問題
喜歡用這樣騙的
畢竟是隨著政壇人事異動上馬酬庸的
談這個就傷感情了
只有享想卡好一點
活得像個女王才會吸引國王
這個航班時間蠻適合假少的上班族的....(Y)
泰人來台免簽 加上 國人赴泰這陣子一直免簽證費
在在都促進了雙邊旅遊的需求性大增
相信未來泰人來台旅遊人數還會攀升
屆時應該還可以再一家航空加入這個市場吧...;-)
泰人來台免簽 加上 國人赴泰這陣子一直免簽證費
在在都促進了雙邊旅遊的需求性大增
相信未來泰人來台旅遊人數還會攀升
屆時應該還可以再一家航空加入這個市場吧...;-)
故事配酒你配狗
獅航的飛安品質不佳，雖然泰獅航是由獅航及泰國的夥伴共同投資成立，但大股東(獅航)飛安評等確實很低。
復興(威航)的飛安已經夠爛了(復興倒閉之後問題才浮出檯面)，希望各有關單位能夠嚴加把關!
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最危險5家航空都在亞洲 飛安監管落後歐美20年 (http://www.ettoday.net/news/20150207/464627.htm) 2015/02/07
國際中心／綜合報導
澳洲「航空評比」（Airline Ratings）日前公佈了全球各地航空公司的安全評比，敬陪末座、全球最危險的5家航空都在亞洲。專家提到，亞洲的飛安監管制度比起歐美「較不先進」，也因此在亞洲的開發中國家搭飛機風險也較高。
根據「航空評比」網站，全球最危險的航空公司分別為尼泊爾籍尼泊爾航空（Nepal Airlines）、塔拉航空（Tara Air），阿富汗的卡姆航空（Kam Air）、哈薩克的斯卡特航空（Scat Airlines）、印尼獅子航空（Lion Air），這五家航空公司以滿分7顆星來算，皆僅獲1顆星的安全評價。
除此之外，台灣的中華航空與長榮航空皆獲7顆星，這次發生空難的復興航空則獲5顆星，去年發生兩起重大空難的馬來西亞航空也獲5顆星，亞洲航空僅獲2顆星。
根據「國際航空運輸協會」的統計，2009年至2013年中共發生了94起空難事故，其中非洲佔23%，雖然亞洲公司僅佔18%，但還是遠高於歐洲的3%與美洲的13%；美國麻省理工學院統計學教授巴奈得（Arnold Barnett）也表示，2008年至2014年中，於亞洲為主的開發中國家，每630萬架飛機起飛，平均會發生一次死亡空難；而以非洲開發中國家來說，每100萬架飛機起飛，平均就會發生一次死亡空難。
美國紐約航空律師葛林（Justin Green）也直指，即便平均來說比非洲還要安全，但亞洲的飛安監管制度其實落後了歐美國家10或20年。
過去印尼獅航因為飛安因素，長期被歐盟列在黑名單，不過去年中終於被歐盟審核通過飛安標準而解禁，有資格可以飛歐盟。所以獅航過去幾年應該也是有在大力改善。
印尼的飛安過去問題很大，歐盟曾經是所有的印尼籍航空都是黑名單裡面。後來才個別航空獨立審查，而不是一竿子打翻所有航空。
馬印也是獅航扶持的，似乎沒甚麼人說不敢搭馬印的班機。或是可能很多人不知道它是獅航的子航，人都是這樣，不知道反而就不怕了。
至於引用的那篇文章已經是2015年出寫的，從Airline Ratings網站上查，現在Lion Air是三分，而不是當時的一分而已，而且如果去看Airline Ratings怎麼評估的，它的滿分是7分，但是裡面有些項目不是航空公司自己能左右的，譬如ICAO Country Audit這項目就佔了2分，但是它是以國家為單位，如果整個國家的飛安被ICAO評為不合格的話，即使這家航空公司本身OK，也會少掉2分。因為印尼剛好是不合格的國家，所以全部印尼籍的航空都少掉了這2分，包括它被Skytrax列為五星級的印尼航空(Garuda)在內。很好笑的是，卡達這個國家的剛好也是不合格，所以連國際上讚譽有加的卡達航空也拿不到這2分，它的飛安總分才5分而已。
另外還有一項評分是IOSA Certification，這是IATA的操作安全證書，拿到的話可以得兩分，但是絕大多數的廉價航空都不是IATA的成員，所以不會去拿這個證書，引此絕大多數的廉價航空都少了這兩分。所以這個Airlines Ratings所做的評鑑，大部分廉價航空最多也只能拿到5分，如果剛好又是飛安不及格的國家，那最多也只能拿到3分，目前Lion Air就是拿到這最高的3分。印尼航空的廉價子航也是3分，AirAsia Indonesia甚至因為過去五年發生過空難被扣1分，總分只有2分而已。
復興(威航)的飛安已經夠爛了(復興倒閉之後問題才浮出檯面)，希望各有關單位能夠嚴加把關!
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最危險5家航空都在亞洲 飛安監管落後歐美20年 (http://www.ettoday.net/news/20150207/464627.htm) 2015/02/07
國際中心／綜合報導
澳洲「航空評比」（Airline Ratings）日前公佈了全球各地航空公司的安全評比，敬陪末座、全球最危險的5家航空都在亞洲。專家提到，亞洲的飛安監管制度比起歐美「較不先進」，也因此在亞洲的開發中國家搭飛機風險也較高。
根據「航空評比」網站，全球最危險的航空公司分別為尼泊爾籍尼泊爾航空（Nepal Airlines）、塔拉航空（Tara Air），阿富汗的卡姆航空（Kam Air）、哈薩克的斯卡特航空（Scat Airlines）、印尼獅子航空（Lion Air），這五家航空公司以滿分7顆星來算，皆僅獲1顆星的安全評價。
除此之外，台灣的中華航空與長榮航空皆獲7顆星，這次發生空難的復興航空則獲5顆星，去年發生兩起重大空難的馬來西亞航空也獲5顆星，亞洲航空僅獲2顆星。
根據「國際航空運輸協會」的統計，2009年至2013年中共發生了94起空難事故，其中非洲佔23%，雖然亞洲公司僅佔18%，但還是遠高於歐洲的3%與美洲的13%；美國麻省理工學院統計學教授巴奈得（Arnold Barnett）也表示，2008年至2014年中，於亞洲為主的開發中國家，每630萬架飛機起飛，平均會發生一次死亡空難；而以非洲開發中國家來說，每100萬架飛機起飛，平均就會發生一次死亡空難。
美國紐約航空律師葛林（Justin Green）也直指，即便平均來說比非洲還要安全，但亞洲的飛安監管制度其實落後了歐美國家10或20年。
過去印尼獅航因為飛安因素，長期被歐盟列在黑名單，不過去年中終於被歐盟審核通過飛安標準而解禁，有資格可以飛歐盟。所以獅航過去幾年應該也是有在大力改善。
印尼的飛安過去問題很大，歐盟曾經是所有的印尼籍航空都是黑名單裡面。後來才個別航空獨立審查，而不是一竿子打翻所有航空。
馬印也是獅航扶持的，似乎沒甚麼人說不敢搭馬印的班機。或是可能很多人不知道它是獅航的子航，人都是這樣，不知道反而就不怕了。
至於引用的那篇文章已經是2015年出寫的，從Airline Ratings網站上查，現在Lion Air是三分，而不是當時的一分而已，而且如果去看Airline Ratings怎麼評估的，它的滿分是7分，但是裡面有些項目不是航空公司自己能左右的，譬如ICAO Country Audit這項目就佔了2分，但是它是以國家為單位，如果整個國家的飛安被ICAO評為不合格的話，即使這家航空公司本身OK，也會少掉2分。因為印尼剛好是不合格的國家，所以全部印尼籍的航空都少掉了這2分，包括它被Skytrax列為五星級的印尼航空(Garuda)在內。很好笑的是，卡達這個國家的剛好也是不合格，所以連國際上讚譽有加的卡達航空也拿不到這2分，它的飛安總分才5分而已。
另外還有一項評分是IOSA Certification，這是IATA的操作安全證書，拿到的話可以得兩分，但是絕大多數的廉價航空都不是IATA的成員，所以不會去拿這個證書，引此絕大多數的廉價航空都少了這兩分。所以這個Airlines Ratings所做的評鑑，大部分廉價航空最多也只能拿到5分，如果剛好又是飛安不及格的國家，那最多也只能拿到3分，目前Lion Air就是拿到這最高的3分。印尼航空的廉價子航也是3分，AirAsia Indonesia甚至因為過去五年發生過空難被扣1分，總分只有2分而已。
婊子配狗天長地久
這個航班時間蠻適合假少的上班族的....(Y)
泰人來台免簽 加上 國人赴泰這陣子一直免簽證費
在在都促進了雙邊旅遊的需求性大增
相信未來泰人來台旅遊人數還會攀升
屆時應該還可以再一家航空加入這個市場吧...;-)
泰籍的航空至少在泰國較有知名度，比較容易吸引泰籍的遊客。
台灣給泰國免簽的效應是很大，泰國來台成長很大，雖然還是遠不及泰國到日本韓國的人數，但大概也足夠支撐較多的廉價航班了。至於泰國給台灣的免錢待遇倒是沒有太激發台灣的遊客，即使有了免錢待遇，台灣到泰國的人數其實是負成長的。台灣人還是愛往日本，韓國跑，到日韓的人數還是在成長中。
泰人來台免簽 加上 國人赴泰這陣子一直免簽證費
在在都促進了雙邊旅遊的需求性大增
相信未來泰人來台旅遊人數還會攀升
屆時應該還可以再一家航空加入這個市場吧...;-)
泰籍的航空至少在泰國較有知名度，比較容易吸引泰籍的遊客。
台灣給泰國免簽的效應是很大，泰國來台成長很大，雖然還是遠不及泰國到日本韓國的人數，但大概也足夠支撐較多的廉價航班了。至於泰國給台灣的免錢待遇倒是沒有太激發台灣的遊客，即使有了免錢待遇，台灣到泰國的人數其實是負成長的。台灣人還是愛往日本，韓國跑，到日韓的人數還是在成長中。
把心酸當笑談
馬印也是獅航扶持的，似乎沒甚麼人說不敢搭馬印的班機。或是可能很多人不知道它是獅航的子航，人都是這樣，不知道反而就不怕了。
所以泰獅航當初似乎應該改個名字以便在泰國能以嶄新的面貌來打天下...
不然泰國國內線 泰亞航 鳥航 泰獅航 一字排下來 獅航當然就敬陪末座了...:(
所以泰獅航當初似乎應該改個名字以便在泰國能以嶄新的面貌來打天下...
不然泰國國內線 泰亞航 鳥航 泰獅航 一字排下來 獅航當然就敬陪末座了...:(
24K純天然
至於泰國給台灣的免錢待遇倒是沒有太激發台灣的遊客，即使有了免錢待遇，台灣到泰國的人數其實是負成長的。台灣人還是愛往日本，韓國跑，到日韓的人數還是在成長中。
什麼? 這陣子的免簽證費沒有比之前要費用時 讓台灣赴泰旅遊人數有所提升嗎? :-|
那泰國政府的免簽證費政策就沒有達到她們想要的促進赴泰觀光旅遊的效果了:-S
接下去八月底以後恐怕就得恢復收簽證費了吧?....那真的是不妙了 ^o)
什麼? 這陣子的免簽證費沒有比之前要費用時 讓台灣赴泰旅遊人數有所提升嗎? :-|
那泰國政府的免簽證費政策就沒有達到她們想要的促進赴泰觀光旅遊的效果了:-S
接下去八月底以後恐怕就得恢復收簽證費了吧?....那真的是不妙了 ^o)
煙雨扶蘇
什麼? 這陣子的免簽證費沒有比之前要費用時 讓台灣赴泰旅遊人數有所提升嗎? :-|
那泰國政府的免簽證費政策就沒有達到她們想要的促進赴泰觀光旅遊的效果了:-S
接下去八月底以後恐怕就得恢復收簽證費了吧?....那真的是不妙了 ^o)
免簽證費不是只針對台灣而已，還包括中國，印度在內一共21國。印度是增加了不少，但中國還是衰退不少。泰國祭出這個是因為去年提高落地簽費用以及打擊低價團措施後，中國旅客大幅減少。祭出免費以後，至少中國衰退的幅度有降低些，所以還是可以說有達到一些成效。8月以後會不會繼續，我想他們會以中國旅客來做參考指標，而不是以台灣旅客來做參考，畢竟中國旅客還是他們第一大客源，台灣不過排第18而已，連遠自歐美的美國，英法德俄旅客都比台灣多很多。
從去年12/1開始免費之後到現在4月泰國出來的統計數字，台灣到泰國的人數只有3月份是成長的，其他四個月都是負的，5個月總的算下來是小跌。但這比起台灣去年一整年衰退10%來講，還是有進步。所以成效都是看你從什麼角度去比較的。因為去年衰退，所以接下幾個月要轉成正成長可能比較簡單些。不過這力道應該都不及泰國來台的成長力道，這才是航空公司所覬覦的。
那泰國政府的免簽證費政策就沒有達到她們想要的促進赴泰觀光旅遊的效果了:-S
接下去八月底以後恐怕就得恢復收簽證費了吧?....那真的是不妙了 ^o)
免簽證費不是只針對台灣而已，還包括中國，印度在內一共21國。印度是增加了不少，但中國還是衰退不少。泰國祭出這個是因為去年提高落地簽費用以及打擊低價團措施後，中國旅客大幅減少。祭出免費以後，至少中國衰退的幅度有降低些，所以還是可以說有達到一些成效。8月以後會不會繼續，我想他們會以中國旅客來做參考指標，而不是以台灣旅客來做參考，畢竟中國旅客還是他們第一大客源，台灣不過排第18而已，連遠自歐美的美國，英法德俄旅客都比台灣多很多。
從去年12/1開始免費之後到現在4月泰國出來的統計數字，台灣到泰國的人數只有3月份是成長的，其他四個月都是負的，5個月總的算下來是小跌。但這比起台灣去年一整年衰退10%來講，還是有進步。所以成效都是看你從什麼角度去比較的。因為去年衰退，所以接下幾個月要轉成正成長可能比較簡單些。不過這力道應該都不及泰國來台的成長力道，這才是航空公司所覬覦的。
嘴裡很享受心裡很想瘦
免簽證費不是只針對台灣而已，還包括中國，印度在內一共21國。印度是增加了不少，但中國還是衰退不少。泰國祭出這個是因為去年提高落地簽費用以及打擊低價團措施後，中國旅客大幅減少。祭出免費以後，至少中國衰退的幅度有降低些，所以還是可以說有達到一些成效。8月以後會不會繼續，我想他們會以中國旅客來做參考指標，而不是以台灣旅客來做參考，畢竟中國旅客還是他們第一大客源，台灣不過排第18而已，連遠自歐美的美國，英法德俄旅客都比台灣多很多。
從去年12/1開始免費之後到現在4月泰國出來的統計數字，台灣到泰國的人數只有3月份是成長的，其他四個月都是負的，5個月總的算下來是小跌。但這比起台灣去年一整年衰退10%來講，還是有進步。所以成效都是看你從什麼角度去比較的。因為去年衰退，所以接下幾個月要轉成正成長可能比較簡單些。不過這力道應該都不及泰國來台的成長力道，這才是航空公司所覬覦的。
歐美旅客多
那是因為曼谷是亞洲唯一一個擁有歐洲廉航直飛航線的國家
挪威人航空有斯德哥爾摩、奧斯陸飛曼谷線
歐洲之翼有柏林、倫敦飛曼谷線
這兩間航空特價起來
這條線單程含稅都在5、6千台幣左右
對歐洲人來說簡直太便宜了
所以歐洲人先進入曼谷之後再借助東南亞緊密的廉航網轉往其他國家方便之極
從去年12/1開始免費之後到現在4月泰國出來的統計數字，台灣到泰國的人數只有3月份是成長的，其他四個月都是負的，5個月總的算下來是小跌。但這比起台灣去年一整年衰退10%來講，還是有進步。所以成效都是看你從什麼角度去比較的。因為去年衰退，所以接下幾個月要轉成正成長可能比較簡單些。不過這力道應該都不及泰國來台的成長力道，這才是航空公司所覬覦的。
歐美旅客多
那是因為曼谷是亞洲唯一一個擁有歐洲廉航直飛航線的國家
挪威人航空有斯德哥爾摩、奧斯陸飛曼谷線
歐洲之翼有柏林、倫敦飛曼谷線
這兩間航空特價起來
這條線單程含稅都在5、6千台幣左右
對歐洲人來說簡直太便宜了
所以歐洲人先進入曼谷之後再借助東南亞緊密的廉航網轉往其他國家方便之極