威航有可能收掉馬尼拉航線嗎???
時間會替我留下最真的人
會不會數年後
復興專飛中澳台
威航專飛日本線
復興專飛中澳台
威航專飛日本線
虧妹首席
很多人都說威航怎麼不飛長灘或宿霧，卻沒想過一整年從台灣飛去菲律賓的人數不到20萬人，扣除商務客及在台工作的菲律賓人後，又不是每個旅客都是去長灘或宿霧，更何況很多台灣人的心中仍存在菲律賓是個治安不好的國家的既定印象，這樣的情況下威航如果飛長灘或宿霧，一樣是經營的很辛苦，況且這些航線又不是航空公司說了算，要能飛的話，且有利可圖的情況下，宿霧太平洋早就飛了，也不會搞到現在只看到一些包機在直飛。
沒有特別研究過威航的票價，理論上平均票價應該不會比宿霧太平洋便宜多少，這就吸引不了在台工作的菲律賓人了，他們訂機票基本上只看票價的，之前亞航常常有更便宜的票價，即使是飛到離馬尼拉要2個小時車程的克拉克機場，仍然可以看到不少菲律賓人在搭。
菲律賓來台觀光的旅客很少...這得問一下台灣政府囉，基本上除了一些政治人物、學術單位或是參加什麼比賽的之外，菲律賓人是很難拿到台灣簽證的，應該說在台沒有很有力的關係的話，根本沒可能拿到台灣簽證的。
菲律賓人出國旅遊至少還要繳給政府約1135台幣的旅遊稅,真是萬萬稅...
菲律賓旅遊稅（PH稅） - 所有的菲律賓公民、永久居民，及在菲律賓停留超過一年的非居民外國人，均須支付菲律賓旅遊稅。
於網上購買或菲律賓境外發行的機票，PH稅是在出發前直接支付給菲律賓旅遊局。
經濟/商務客艙： 1620披索
頭等客艙：2700披索 詳情請瀏覽www.tieza.com.ph/pages-what-is-travel-tax.php.
沒有特別研究過威航的票價，理論上平均票價應該不會比宿霧太平洋便宜多少，這就吸引不了在台工作的菲律賓人了，他們訂機票基本上只看票價的，之前亞航常常有更便宜的票價，即使是飛到離馬尼拉要2個小時車程的克拉克機場，仍然可以看到不少菲律賓人在搭。
菲律賓來台觀光的旅客很少...這得問一下台灣政府囉，基本上除了一些政治人物、學術單位或是參加什麼比賽的之外，菲律賓人是很難拿到台灣簽證的，應該說在台沒有很有力的關係的話，根本沒可能拿到台灣簽證的。
菲律賓人出國旅遊至少還要繳給政府約1135台幣的旅遊稅,真是萬萬稅...
菲律賓旅遊稅（PH稅） - 所有的菲律賓公民、永久居民，及在菲律賓停留超過一年的非居民外國人，均須支付菲律賓旅遊稅。
於網上購買或菲律賓境外發行的機票，PH稅是在出發前直接支付給菲律賓旅遊局。
經濟/商務客艙： 1620披索
頭等客艙：2700披索 詳情請瀏覽www.tieza.com.ph/pages-what-is-travel-tax.php.
放下手中刀做你懷中貓
威航有打算經營台北-吉隆坡嗎
台北-吉隆坡這條航線長期以來都是亞航壟斷
票價當然也沒競爭力
無形間也影響了國人選擇從吉隆坡轉機去南亞紐澳的意願
希望威航有辦法爭取這條航線
TPE-KUL每天只有2班AAX
票價經常都在6千甚至破萬
不像SIN航線每天至少6班
票價5千很常有
威航應該考慮
吉隆坡.檳城.蘭卡威.沙巴.巴里島.汶萊.寮國...
台北-吉隆坡這條航線長期以來都是亞航壟斷
票價當然也沒競爭力
無形間也影響了國人選擇從吉隆坡轉機去南亞紐澳的意願
希望威航有辦法爭取這條航線
TPE-KUL每天只有2班AAX
票價經常都在6千甚至破萬
不像SIN航線每天至少6班
票價5千很常有
威航應該考慮
吉隆坡.檳城.蘭卡威.沙巴.巴里島.汶萊.寮國...
靜若安好
TPE-KUL每天只有2班AAX
票價經常都在6千甚至破萬
不像SIN航線每天至少6班
票價5千很常有
威航應該考慮
吉隆坡.檳城.蘭卡威.沙巴.巴里島.汶萊.寮國...
講現實點,東南亞就只有泰國跟新加坡是台灣人會常去的熱門旅遊點
航空公司不是傻瓜,沒評估過有商機的點根本不會進去....
威航現在需要的是穩定跟"獲利",泰國兩個航點載客率不差都沒辦法
把威航的營收拉起來,這幾個點光靠特價時才會搶便宜機票的背包客
根本養不起來,吉隆坡還是亞航的大本營,早就已經卡住市場有固定
客群的經濟規模,亞航本身機隊也夠多能夠撐起足夠的運能,威航才
區區幾架飛機,母公司復航自身難保沒辦法支援,哪有可能去跟亞航競爭
票價經常都在6千甚至破萬
不像SIN航線每天至少6班
票價5千很常有
威航應該考慮
吉隆坡.檳城.蘭卡威.沙巴.巴里島.汶萊.寮國...
講現實點,東南亞就只有泰國跟新加坡是台灣人會常去的熱門旅遊點
航空公司不是傻瓜,沒評估過有商機的點根本不會進去....
威航現在需要的是穩定跟"獲利",泰國兩個航點載客率不差都沒辦法
把威航的營收拉起來,這幾個點光靠特價時才會搶便宜機票的背包客
根本養不起來,吉隆坡還是亞航的大本營,早就已經卡住市場有固定
客群的經濟規模,亞航本身機隊也夠多能夠撐起足夠的運能,威航才
區區幾架飛機,母公司復航自身難保沒辦法支援,哪有可能去跟亞航競爭
一臉美人痣
威航有打算經營台北-吉隆坡嗎
台北-吉隆坡這條航線長期以來都是亞航壟斷
票價當然也沒競爭力
無形間也影響了國人選擇從吉隆坡轉機去南亞紐澳的意願
希望威航有辦法爭取這條航線
大贊成~~(Y)
就台北←→吉隆坡這條線...亞航已經老神在在...一直維持在高檔價位
反而吉隆坡轉飛其他的點一直在特價
以前亞航飛印度來回一萬塊以下就可以買到(早一點買)
現在卡在台北吉隆坡之間價格降不下來...台北飛印度的票價自然高高在上
威航應該從馬尼拉改飛吉隆坡才對
對亞航的高價位就會友破壞性
之前就是虎航開航亞庇航線...讓亞航台北亞庇線降價(有競爭)
不然之前亞庇線小飛機票價可是經常高於吉隆坡線的.....
台北-吉隆坡這條航線長期以來都是亞航壟斷
票價當然也沒競爭力
無形間也影響了國人選擇從吉隆坡轉機去南亞紐澳的意願
希望威航有辦法爭取這條航線
大贊成~~(Y)
就台北←→吉隆坡這條線...亞航已經老神在在...一直維持在高檔價位
反而吉隆坡轉飛其他的點一直在特價
以前亞航飛印度來回一萬塊以下就可以買到(早一點買)
現在卡在台北吉隆坡之間價格降不下來...台北飛印度的票價自然高高在上
威航應該從馬尼拉改飛吉隆坡才對
對亞航的高價位就會友破壞性
之前就是虎航開航亞庇航線...讓亞航台北亞庇線降價(有競爭)
不然之前亞庇線小飛機票價可是經常高於吉隆坡線的.....
鑒婊專家
請問有之前買臺北澳門航線，然後威航沒飛後，機票是全額退費還是可以任選一航點
掌心的淚
大贊成~~(Y)
就台北←→吉隆坡這條線...亞航已經老神在在...一直維持在高檔價位
反而吉隆坡轉飛其他的點一直在特價
以前亞航飛印度來回一萬塊以下就可以買到(早一點買)
現在卡在台北吉隆坡之間價格降不下來...台北飛印度的票價自然高高在上
威航應該從馬尼拉改飛吉隆坡才對
對亞航的高價位就會友破壞性
之前就是虎航開航亞庇航線...讓亞航台北亞庇線降價(有競爭)
不然之前亞庇線小飛機票價可是經常高於吉隆坡線的.....
就算威航有考慮吉隆坡，它現在也沒有這樣的運能去開台北-吉隆坡。現在它們才四架飛機而已，第五架10月才會來。台北吉隆坡單程要4.5小時以上，而且飛機每天還是要有一些較長時間的休息做每日基本保養。目前它用來飛馬尼拉的空檔時段時間長度雖有可能去掉馬尼拉，塞進吉隆坡來回，但飛機就沒什麼時間休息了。其他幾架飛機目前的運用上，也一樣沒有空檔能塞這麼長時間的航線。其他像檳城，蘭卡威，泰國普吉島要花的時間跟吉隆坡差不了多少，所以一樣也塞不進去。
就台北←→吉隆坡這條線...亞航已經老神在在...一直維持在高檔價位
反而吉隆坡轉飛其他的點一直在特價
以前亞航飛印度來回一萬塊以下就可以買到(早一點買)
現在卡在台北吉隆坡之間價格降不下來...台北飛印度的票價自然高高在上
威航應該從馬尼拉改飛吉隆坡才對
對亞航的高價位就會友破壞性
之前就是虎航開航亞庇航線...讓亞航台北亞庇線降價(有競爭)
不然之前亞庇線小飛機票價可是經常高於吉隆坡線的.....
就算威航有考慮吉隆坡，它現在也沒有這樣的運能去開台北-吉隆坡。現在它們才四架飛機而已，第五架10月才會來。台北吉隆坡單程要4.5小時以上，而且飛機每天還是要有一些較長時間的休息做每日基本保養。目前它用來飛馬尼拉的空檔時段時間長度雖有可能去掉馬尼拉，塞進吉隆坡來回，但飛機就沒什麼時間休息了。其他幾架飛機目前的運用上，也一樣沒有空檔能塞這麼長時間的航線。其他像檳城，蘭卡威，泰國普吉島要花的時間跟吉隆坡差不了多少，所以一樣也塞不進去。
一曲橫笛
就算威航有考慮吉隆坡，它現在也沒有這樣的運能去開台北-吉隆坡。現在它們才四架飛機而已，第五架10月才會來。台北吉隆坡單程要4.5小時以上，而且飛機每天還是要有一些較長時間的休息做每日基本保養。目前它用來飛馬尼拉的空檔時段時間長度雖有可能去掉馬尼拉，塞進吉隆坡來回，但飛機就沒什麼時間休息了。其他幾架飛機目前的運用上，也一樣沒有空檔能塞這麼長時間的航線。其他像檳城，蘭卡威，泰國普吉島要花的時間跟吉隆坡差不了多少，所以一樣也塞不進去。
桃園機場旅客量
新加坡有4%增長推估是經常促銷5千有找
反觀吉隆坡衰退7.9%大概是亞航平常價格維持6千~破萬沒吸引力
馬尼拉旅客量842,109還比吉隆坡825,020多
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4
桃園機場旅客量
新加坡有4%增長推估是經常促銷5千有找
反觀吉隆坡衰退7.9%大概是亞航平常價格維持6千~破萬沒吸引力
馬尼拉旅客量842,109還比吉隆坡825,020多
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4
一指流砂
桃園機場旅客量
新加坡有4%增長推估是經常促銷5千有找
反觀吉隆坡衰退7.9%大概是亞航平常價格維持6千~破萬沒吸引力
馬尼拉旅客量842,109還比吉隆坡825,020多
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4
我是在講威航自己的運能，就算心有餘，目前也力不足。這跟機場沒有關係。
新加坡有4%增長推估是經常促銷5千有找
反觀吉隆坡衰退7.9%大概是亞航平常價格維持6千~破萬沒吸引力
馬尼拉旅客量842,109還比吉隆坡825,020多
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A1%83%E5%9C%92%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4
我是在講威航自己的運能，就算心有餘，目前也力不足。這跟機場沒有關係。
世間繁華不抵你眉心一朱砂
我是在講威航自己的運能，就算心有餘，目前也力不足。這跟機場沒有關係。
就算威航有想..如ordtpe 大大所言.只有4架飛機的運能.
巧婦難為無米炊..也是無能為力.日後如果威航的機隊擴充.
評估後飛kul有利可圖的話..甚至拉掉無起色的航點.
改飛kul 也不無可能啊!
就算威航有想..如ordtpe 大大所言.只有4架飛機的運能.
巧婦難為無米炊..也是無能為力.日後如果威航的機隊擴充.
評估後飛kul有利可圖的話..甚至拉掉無起色的航點.
改飛kul 也不無可能啊!