威航感想
男人是條狗誰騷誰牽走
我是長期在曼谷上班的人
公司一年會有6張票給我們回家
因為LCC興起所以有時候六日沒事有特價票也會自費回台北
但身高的關係基本上我只會買威航的票, 到現在為止坐了十幾次
都十分的滿意, 不管是服務或準點率都沒什麼意見
威熊從那一天就一直強調自己是台灣本土的公司, 我也覺得他們的額外收費的確是比較符合台灣的 收入水平, 結果到現在開航不到一年, 尤其從上個月開始發現好像不是這麼一回事
1. 我搭短途飛機 沒有一定要吃東西可是一定要喝水, 以前威航都是賣國產水一瓶700ml＄40我覺得OK都會買兩瓶, 現在變成進口水, 而且是很低階的品牌, 但一瓶500ml 就65了, 感覺要買這個價位應該要拿出多一點誠意出來,至少拿個Acqua Panna吧
2. 可能很多人也發現威航上個月默默的把信用卡手續費增加, 現在一趟應該是一百八( 本來90), 我覺得要漲其實沒有關係, 可是總要讓人家選擇用銀行轉帳吧, 外國很多廉價航空也是有這個選項, 而且威航在外國明明就可以用轉帳, 我在曼谷都是用現金買票完全沒有手續費, 反而台灣不行
3. 另外一個漲價的地方就是 輕鬆熊跟享樂熊套餐現在幾乎沒有什麼優惠本來還有大概七到六五折左右, 我是沒有買行李所以沒差, 不過對於正常旅遊的人通常都會買一點把多少, 再加上信用卡的費用調整如果以正常價錢($2100)買曼谷來回機票+15kg行李 都已經快比華航貴了....
4. 一個沒有正式確認的消息, 威航會開始進A320, 180座版本...椅距29, 比現在A321版本少三吋, 另外選位的費用也會比現在大幅增加 大約一倍以上
我一直覺得威航是要走服務型非傳統LCC的路線, 像美國的jetblue或者泰國的thai smile等, 本來以為他們是要以硬體服務來取勝,現在看來好像要準備跟亞洲一票傳統LCC一起爛到底的樣子, 實在有點傷心...
公司一年會有6張票給我們回家
因為LCC興起所以有時候六日沒事有特價票也會自費回台北
但身高的關係基本上我只會買威航的票, 到現在為止坐了十幾次
都十分的滿意, 不管是服務或準點率都沒什麼意見
威熊從那一天就一直強調自己是台灣本土的公司, 我也覺得他們的額外收費的確是比較符合台灣的 收入水平, 結果到現在開航不到一年, 尤其從上個月開始發現好像不是這麼一回事
1. 我搭短途飛機 沒有一定要吃東西可是一定要喝水, 以前威航都是賣國產水一瓶700ml＄40我覺得OK都會買兩瓶, 現在變成進口水, 而且是很低階的品牌, 但一瓶500ml 就65了, 感覺要買這個價位應該要拿出多一點誠意出來,至少拿個Acqua Panna吧
2. 可能很多人也發現威航上個月默默的把信用卡手續費增加, 現在一趟應該是一百八( 本來90), 我覺得要漲其實沒有關係, 可是總要讓人家選擇用銀行轉帳吧, 外國很多廉價航空也是有這個選項, 而且威航在外國明明就可以用轉帳, 我在曼谷都是用現金買票完全沒有手續費, 反而台灣不行
3. 另外一個漲價的地方就是 輕鬆熊跟享樂熊套餐現在幾乎沒有什麼優惠本來還有大概七到六五折左右, 我是沒有買行李所以沒差, 不過對於正常旅遊的人通常都會買一點把多少, 再加上信用卡的費用調整如果以正常價錢($2100)買曼谷來回機票+15kg行李 都已經快比華航貴了....
4. 一個沒有正式確認的消息, 威航會開始進A320, 180座版本...椅距29, 比現在A321版本少三吋, 另外選位的費用也會比現在大幅增加 大約一倍以上
我一直覺得威航是要走服務型非傳統LCC的路線, 像美國的jetblue或者泰國的thai smile等, 本來以為他們是要以硬體服務來取勝,現在看來好像要準備跟亞洲一票傳統LCC一起爛到底的樣子, 實在有點傷心...
別讓我們變成回憶
可是我覺得A321應該留在威航耶,背著母公司飛安紀錄不佳的原罪,威航好不容易靠
新飛機是廉航中最大椅距空間跟相對划算的價格(雖然是常促銷),好不容易站穩腳步
,又要倒回去全部用復興轉來的A320會比較好嗎?
反正復興因為那兩件意外,短期內形象很難轉正,乾脆把A321全轉給威航衝刺運力
母公司就保留兩岸,澳門跟東京就好,徹底的做出區隔
(個人覺得威航比復興更有機會存活的更好)
威航用的A320 並不是復興航空轉過去的, 而是復興集團從國際二手市場剛租回來的
(復興今年2架A330也不是全新的), 現在只是航權還沒拿到所以在復興加減飛
我也覺得好不容易打下來的江山, 現在腳步還沒站穩, 就已經想要開始想減低成本又漲價
不是很明智, 看一下釜山航空, 我覺得那種經營模式是威航很好的出路, 可是威航不願意去學習, 偏要弄得跟大家都一樣
其實國際上的簾航模式有三種
1.PLCC - 基本上服務及硬體跟傳統公司一樣, 靠的是降低人事成本( 全部都是新合約)還有 節省背後複雜的結構來省錢,Jetblue ,Thai smile ,斧山航空 都算這一種
2.LCC- 亞洲大部分簾航都是這種模式
3.ULCC- 呼吸以外都要錢模式-Ryanair 就是這樣
在亞洲百分之八十的LCC 其實都不賺錢, 大家都還是在搶卡位的模式
所以我才強調走出自己的路有多重要
新飛機是廉航中最大椅距空間跟相對划算的價格(雖然是常促銷),好不容易站穩腳步
,又要倒回去全部用復興轉來的A320會比較好嗎?
反正復興因為那兩件意外,短期內形象很難轉正,乾脆把A321全轉給威航衝刺運力
母公司就保留兩岸,澳門跟東京就好,徹底的做出區隔
(個人覺得威航比復興更有機會存活的更好)
威航用的A320 並不是復興航空轉過去的, 而是復興集團從國際二手市場剛租回來的
(復興今年2架A330也不是全新的), 現在只是航權還沒拿到所以在復興加減飛
我也覺得好不容易打下來的江山, 現在腳步還沒站穩, 就已經想要開始想減低成本又漲價
不是很明智, 看一下釜山航空, 我覺得那種經營模式是威航很好的出路, 可是威航不願意去學習, 偏要弄得跟大家都一樣
其實國際上的簾航模式有三種
1.PLCC - 基本上服務及硬體跟傳統公司一樣, 靠的是降低人事成本( 全部都是新合約)還有 節省背後複雜的結構來省錢,Jetblue ,Thai smile ,斧山航空 都算這一種
2.LCC- 亞洲大部分簾航都是這種模式
3.ULCC- 呼吸以外都要錢模式-Ryanair 就是這樣
在亞洲百分之八十的LCC 其實都不賺錢, 大家都還是在搶卡位的模式
所以我才強調走出自己的路有多重要
虧妹首席
但是如果有注意的話 PLCC大部分都是飛行時間長的航線(美國隨便飛就超過三小時了)
亞洲這裡的PLCC最近也在減少成本(例如釜山現在只剩下餐盒了...)不免俗也有邁向LCC削價競爭的意味
其實一切就交給市場吧 兩年前誰知道現在台灣廉價航空也開始滿天飛阿(笑)
亞洲這裡的PLCC最近也在減少成本(例如釜山現在只剩下餐盒了...)不免俗也有邁向LCC削價競爭的意味
其實一切就交給市場吧 兩年前誰知道現在台灣廉價航空也開始滿天飛阿(笑)
來一斤小鮮肉
其實我覺得180座的A320，我可以接受，但是機標一定要有吸引力
會把194座的A321換為180座的A320，其實是必然的，因為A321真的比A320秏油，所以單位成本一定不滑算，而且180都坐不滿了，何必放194位的.....
興航的A320共有7台，不包括B22320，還有6台，其中B22318也是新租的，另外5台是比較舊的，會不會興航退了，拿去改倉給威航用呀.....
會把194座的A321換為180座的A320，其實是必然的，因為A321真的比A320秏油，所以單位成本一定不滑算，而且180都坐不滿了，何必放194位的.....
興航的A320共有7台，不包括B22320，還有6台，其中B22318也是新租的，另外5台是比較舊的，會不會興航退了，拿去改倉給威航用呀.....
越努力越幸運
其實我覺得180座的A320，我可以接受，但是機標一定要有吸引力
會把194座的A321換為180座的A320，其實是必然的，因為A321真的比A320秏油，所以單位成本一定不滑算，而且180都坐不滿了，何必放194位的.....
興航的A320共有7台，不包括B22320，還有6台，其中B22318也是新租的，另外5台是比較舊的，會不會興航退了，拿去改倉給威航用呀.....
不划算是因為他把最多能裝220人座的A321弄成只有194座，相對的單位成本提高了。並不是說A321比A320耗的油多就一定比較不划算。當然單位成本已經比較高了，然後價格又不能賣太高，又時常不能突破8成載客率的情況下，那就更雪上加霜了。
B22318和B22320雖是今年新租的，但兩架都是7年的飛機，之前是租給TACA航空。B22320目前復興拿它來飛離島，這一架根據維基百科說的，已經是180人座。所以如果這架轉給威航的話，內部大概也不用怎麼改，主要就是改外面的塗漆。
會把194座的A321換為180座的A320，其實是必然的，因為A321真的比A320秏油，所以單位成本一定不滑算，而且180都坐不滿了，何必放194位的.....
興航的A320共有7台，不包括B22320，還有6台，其中B22318也是新租的，另外5台是比較舊的，會不會興航退了，拿去改倉給威航用呀.....
不划算是因為他把最多能裝220人座的A321弄成只有194座，相對的單位成本提高了。並不是說A321比A320耗的油多就一定比較不划算。當然單位成本已經比較高了，然後價格又不能賣太高，又時常不能突破8成載客率的情況下，那就更雪上加霜了。
B22318和B22320雖是今年新租的，但兩架都是7年的飛機，之前是租給TACA航空。B22320目前復興拿它來飛離島，這一架根據維基百科說的，已經是180人座。所以如果這架轉給威航的話，內部大概也不用怎麼改，主要就是改外面的塗漆。
成全比深愛更需要勇氣
JetBlue幾個月前已經取消了免費行李了。
JetBlue現在的經營成本其實已經沒有比美國其他傳航低很多了。過去10幾年，美國國內線傳統航空紛紛開始效法LCC的部分做法大幅降低成本，現在JetBlue的經營成本比美國三大船航頂多只少10%，甚至比規模較小的傳航阿拉斯加航空要高。票價上，大部分的時候，其實和傳航沒有差很大，甚至常常還比傳航還貴，只有紅眼班可能會差比較多。純粹就票價的觀點來講，已經不容易感受JetBlue是家LCC了。
目前美國獲利最強的其實是ULCC，像Spirit和Allegient。JetBlue的獲利率甚至還不如傳航。
Thai Smile是泰航扶植的公司Hybrid LCC。營運才三年。目前大多數還是跑泰國國內線。泰國國內線早在幾年前就已經廝殺激烈，所以弄個中間市場區隔也許make sense。不過才三年很難說是否成功。像美國UA和Delta10年前成立LCC Ted和Song，只分別維持5年和3年就被解散回歸母航了。
釜山航空被稱為韓式LCC，因為五家韓國LCC其實經營法都差不多，當初一般的LCC還沒打入韓國，韓國本身的LCC認為一般的LCC很難被韓國的消費習慣接受，所以從一開始就發展出這套經營法，而不是在眾多LCC的重圍下特別走不同的路。搭乘韓籍航空最多的還是韓國自己人，所以只要韓國人能繼續接受韓式LCC，自然可以繼續走下去。
台灣的LCC市場目前才剛突破10%而已，遠遠低於東南亞，歐洲和北美。台灣LCC的主要方向還是會鎖在在中日韓的東北亞市場，東北亞市場目前LCC的市占率仍低，所以還不一定要有中間市場特意區隔。況且復興本身就已經是傳航裏的低階，如果還要把威航往更高階推，那復興根本不需要兩家航空公司，合併成一家走中間市場即可。
JetBlue現在的經營成本其實已經沒有比美國其他傳航低很多了。過去10幾年，美國國內線傳統航空紛紛開始效法LCC的部分做法大幅降低成本，現在JetBlue的經營成本比美國三大船航頂多只少10%，甚至比規模較小的傳航阿拉斯加航空要高。票價上，大部分的時候，其實和傳航沒有差很大，甚至常常還比傳航還貴，只有紅眼班可能會差比較多。純粹就票價的觀點來講，已經不容易感受JetBlue是家LCC了。
目前美國獲利最強的其實是ULCC，像Spirit和Allegient。JetBlue的獲利率甚至還不如傳航。
Thai Smile是泰航扶植的公司Hybrid LCC。營運才三年。目前大多數還是跑泰國國內線。泰國國內線早在幾年前就已經廝殺激烈，所以弄個中間市場區隔也許make sense。不過才三年很難說是否成功。像美國UA和Delta10年前成立LCC Ted和Song，只分別維持5年和3年就被解散回歸母航了。
釜山航空被稱為韓式LCC，因為五家韓國LCC其實經營法都差不多，當初一般的LCC還沒打入韓國，韓國本身的LCC認為一般的LCC很難被韓國的消費習慣接受，所以從一開始就發展出這套經營法，而不是在眾多LCC的重圍下特別走不同的路。搭乘韓籍航空最多的還是韓國自己人，所以只要韓國人能繼續接受韓式LCC，自然可以繼續走下去。
台灣的LCC市場目前才剛突破10%而已，遠遠低於東南亞，歐洲和北美。台灣LCC的主要方向還是會鎖在在中日韓的東北亞市場，東北亞市場目前LCC的市占率仍低，所以還不一定要有中間市場特意區隔。況且復興本身就已經是傳航裏的低階，如果還要把威航往更高階推，那復興根本不需要兩家航空公司，合併成一家走中間市場即可。
老子單身照樣嗨
但是如果有注意的話 PLCC大部分都是飛行時間長的航線(美國隨便飛就超過三小時了)
亞洲這裡的PLCC最近也在減少成本(例如釜山現在只剩下餐盒了...)不免俗也有邁向LCC削價競爭的意味
其實一切就交給市場吧 兩年前誰知道現在台灣廉價航空也開始滿天飛阿(笑)
這裡說的PLCC在航空界一般是說Hybrid，也就是LCC和傳航的綜合體。
Hybrid航空就是一個中間型的經營模式而已，跟距離沒什麼直接關係。JetBlue已經發展了17年，現在是美國第五大航空公司，短程線和長程線都有，三小時內的線非常多。
Thai Smile大都是飛泰國國內線，航距並不長。
亞洲這裡的PLCC最近也在減少成本(例如釜山現在只剩下餐盒了...)不免俗也有邁向LCC削價競爭的意味
其實一切就交給市場吧 兩年前誰知道現在台灣廉價航空也開始滿天飛阿(笑)
這裡說的PLCC在航空界一般是說Hybrid，也就是LCC和傳航的綜合體。
Hybrid航空就是一個中間型的經營模式而已，跟距離沒什麼直接關係。JetBlue已經發展了17年，現在是美國第五大航空公司，短程線和長程線都有，三小時內的線非常多。
Thai Smile大都是飛泰國國內線，航距並不長。
放開那個禽獸
謝謝樓主v air常客的心得分享
朵朵奇葩跳恰恰
2. 可能很多人也發現威航上個月默默的把信用卡手續費增加, 現在一趟應該是一百八( 本來90), 我覺得要漲其實沒有關係, 可是總要讓人家選擇用銀行轉帳吧, 外國很多廉價航空也是有這個選項, 而且威航在外國明明就可以用轉帳, 我在曼谷都是用現金買票完全沒有手續費, 反而台灣不行
第二點 現在已經默默漲到來回400元了
1661656
第二點 現在已經默默漲到來回400元了
1661656
墨染纖塵
你觀查一下曼谷線平均載客率有超過八成嗎?廉航載客率沒超過八成以上都是不及格的，所以在不減班或停飛的情況下調整票價是必然的，只是用什麼名目把價錢灌在機票罷了！
一指流砂
很奇怪，同一個集團怎麼會創造出
一家比人平價的傳統航空 與
一家比人高級的廉價航空
沒有什麼奇怪,其標榜"年輕有為"的少東, 大概腦子進水了。
君不見, 幾年前,這家僅有小飛機的集團,在與空中巴士公司簽約開始買幾架 A320, A330時,其少東就已經做夢,在想幾年後繼續進軍買空巴的大 A380,越洋飛到美國,與華航長榮爭一長短,怪怪!
結果呢? 到現在才恐佈地發現,連其本業的 ATR 小飛機,都沒訓練掌握好, 一年內連掉兩架,得到世界第一名的榮譽, 幾月 前不又見其以哀軍之勢在重新誓師, 因為玩到已無退路的邊緣了!
現在還敢提 A380嗎?
一家比人平價的傳統航空 與
一家比人高級的廉價航空
沒有什麼奇怪,其標榜"年輕有為"的少東, 大概腦子進水了。
君不見, 幾年前,這家僅有小飛機的集團,在與空中巴士公司簽約開始買幾架 A320, A330時,其少東就已經做夢,在想幾年後繼續進軍買空巴的大 A380,越洋飛到美國,與華航長榮爭一長短,怪怪!
結果呢? 到現在才恐佈地發現,連其本業的 ATR 小飛機,都沒訓練掌握好, 一年內連掉兩架,得到世界第一名的榮譽, 幾月 前不又見其以哀軍之勢在重新誓師, 因為玩到已無退路的邊緣了!
現在還敢提 A380嗎?