不確定有沒有包友po過了, 搭長榮從香港經台北轉機好便宜
清風涼心
綠地球港澳官網的優惠：
香港-桃園-everywhere
美加
http://www.evaair.com/zh-hk/hongkong/evaair-promotions-hongkong-us-canada-hkd-4440.html
東北亞
http://www.evaair.com/zh-hk/hongkong/evaair-hongkong-promotions-korea-japan-hkd-1640.html
印尼
http://www.evaair.com/zh-hk/hongkong/evaair-promotions-hongkong-bali-guam-hkd-3050.html
短程的, 香港-桃園-札幌 最低HKD 3240 (不含稅)
桃園-札幌就要新台幣兩萬了吧
或 香港-桃園-峇里島 最低HKD 2140
桃園-峇里島13k買不到
長程(美/加西岸)只要HKD 4440起啊~~~
住香港的包包們請愛用, 好幸福你們
香港-桃園-everywhere
美加
http://www.evaair.com/zh-hk/hongkong/evaair-promotions-hongkong-us-canada-hkd-4440.html
東北亞
http://www.evaair.com/zh-hk/hongkong/evaair-hongkong-promotions-korea-japan-hkd-1640.html
印尼
http://www.evaair.com/zh-hk/hongkong/evaair-promotions-hongkong-bali-guam-hkd-3050.html
短程的, 香港-桃園-札幌 最低HKD 3240 (不含稅)
桃園-札幌就要新台幣兩萬了吧
或 香港-桃園-峇里島 最低HKD 2140
桃園-峇里島13k買不到
長程(美/加西岸)只要HKD 4440起啊~~~
住香港的包包們請愛用, 好幸福你們
嫑忈
轉機是會比直航便宜
航空公司順便多拉一些旅客
"短程的, 香港-桃園-札幌 最低HKD 3240 (不含稅)
桃園-札幌就要新台幣兩萬了吧"
2萬台幣應是含稅,
航空公司順便多拉一些旅客
"短程的, 香港-桃園-札幌 最低HKD 3240 (不含稅)
桃園-札幌就要新台幣兩萬了吧"
2萬台幣應是含稅,
懶癌晚期
很正常的事，以前去美國都是國泰經香港轉機。
現在很多可以選擇了。
絕大多數直飛都是比較貴的。
現在很多可以選擇了。
絕大多數直飛都是比較貴的。
不離不棄純屬童言無忌
TPE-SFO or LAX
在美國買也是比較便宜
所以
CI與BR最會賺國人的錢的
在美國買也是比較便宜
所以
CI與BR最會賺國人的錢的
七分醉三分醒
我知道轉機一向比直飛便宜啊
但那應該是A->B->C會比A->C便宜的情況
BR現在是A->B->C比B->C便宜
舉例來說, TPE->LA
BR賣36k
東航賣16K (上海轉)
CX賣25K (港轉)
這符合"轉機比直飛便宜"
BR玩的, 舉例
HK->TPE->LA才賣HK$4440
我們在台灣買TPE->LA就要NT$36K
不嫌麻煩的話, 買張TPE->HK的票, 再去搭他的HK->TPE->LA都更省啊
如果今天是HK->TPE->LA比HK->LA便宜, 我也不會PO了
然後我很無聊的查了CX官網
TPE->HK->LA賣NT$28077
HK->LA賣HK$ 7180
並不像BR這樣欺負當地(港)人
總之, 住香港又喜歡走訪日本小城市&美國的包包, 誠心推薦給你們
但那應該是A->B->C會比A->C便宜的情況
BR現在是A->B->C比B->C便宜
舉例來說, TPE->LA
BR賣36k
東航賣16K (上海轉)
CX賣25K (港轉)
這符合"轉機比直飛便宜"
BR玩的, 舉例
HK->TPE->LA才賣HK$4440
我們在台灣買TPE->LA就要NT$36K
不嫌麻煩的話, 買張TPE->HK的票, 再去搭他的HK->TPE->LA都更省啊
如果今天是HK->TPE->LA比HK->LA便宜, 我也不會PO了
然後我很無聊的查了CX官網
TPE->HK->LA賣NT$28077
HK->LA賣HK$ 7180
並不像BR這樣欺負當地(港)人
總之, 住香港又喜歡走訪日本小城市&美國的包包, 誠心推薦給你們
冷眼看你裝
分享很好
很適合遊多點
香港-桃園-札幌 最低HKD 3240 (不含稅) 2-7天票
但那應該是A->B->C會比A->C便宜的情況
BR現在是A->B->C比B->C便宜
航空公司機票價格政策,有時和距離無關
就是因為這樣A->B->C
a點要多轉一次才到c
所以航空公司有時賣比B->C便宜
以增加A->B 及B->C的旅客
又例如
台北,香港轉機到東京,港龍曾賣的比台北東京還便宜
才能吸引願意多付出時間,想便宜一點的人的目光
很適合遊多點
香港-桃園-札幌 最低HKD 3240 (不含稅) 2-7天票
但那應該是A->B->C會比A->C便宜的情況
BR現在是A->B->C比B->C便宜
航空公司機票價格政策,有時和距離無關
就是因為這樣A->B->C
a點要多轉一次才到c
所以航空公司有時賣比B->C便宜
以增加A->B 及B->C的旅客
又例如
台北,香港轉機到東京,港龍曾賣的比台北東京還便宜
才能吸引願意多付出時間,想便宜一點的人的目光
來不及說再見
的確.航空公司的訂價,距離固然有關係,但是另一個重要的因素是市場的競爭.
A-B-C 和 B-C 是兩個完全不同的市場. A-B-C 總的來說,還是A-C, B只是在技術上牽涉到的中間點而以, 和B-C的市場沒有關聯.
以長榮這例子來講,長榮從香港到美國不可能生出一條直飛的航線,技術上一定要經過台北,但這張聯票基本上還是香港美國的票,在價格上是和其他航空的香港美國線來做競爭,而不用考慮到台北-美國單獨賣的價格.台北-美國的票是不同的市場,有不同的價格和競爭策略,和香港-美國的票無關.
這種例子是很常發生的.像很多中國藉的航空,從台灣經中國到美國的航線,訂價也常常比中國-美國便宜.另外最近回過的一個問題,從台北到巴西,中間香港到巴西的部分由土航飛,但是如果找土航的香港-巴西的價格,卻比台北-巴西的價格貴好幾百美元.這都是因為不同的航線不同的價格政策的關係,和距離不一定是成正比的.
BR這次促銷針對的香港市場,不是台灣市場,就好像前兩個星期國泰推出「環球通」機票組合促銷,也只針對台灣市場而以,國泰大本營的香港也得不到那個促銷好處.所以航空公司根據市場競爭選擇性的在其他國家地區,而非本國促銷是很正常的市場行銷手段,談不上欺負不欺負的.
A-B-C 和 B-C 是兩個完全不同的市場. A-B-C 總的來說,還是A-C, B只是在技術上牽涉到的中間點而以, 和B-C的市場沒有關聯.
以長榮這例子來講,長榮從香港到美國不可能生出一條直飛的航線,技術上一定要經過台北,但這張聯票基本上還是香港美國的票,在價格上是和其他航空的香港美國線來做競爭,而不用考慮到台北-美國單獨賣的價格.台北-美國的票是不同的市場,有不同的價格和競爭策略,和香港-美國的票無關.
這種例子是很常發生的.像很多中國藉的航空,從台灣經中國到美國的航線,訂價也常常比中國-美國便宜.另外最近回過的一個問題,從台北到巴西,中間香港到巴西的部分由土航飛,但是如果找土航的香港-巴西的價格,卻比台北-巴西的價格貴好幾百美元.這都是因為不同的航線不同的價格政策的關係,和距離不一定是成正比的.
BR這次促銷針對的香港市場,不是台灣市場,就好像前兩個星期國泰推出「環球通」機票組合促銷,也只針對台灣市場而以,國泰大本營的香港也得不到那個促銷好處.所以航空公司根據市場競爭選擇性的在其他國家地區,而非本國促銷是很正常的市場行銷手段,談不上欺負不欺負的.
誰的青春不迷茫
經濟學:
物以稀為貴
供需決定價格
為何TPE-KUL比TPE-GUM便宜許多?
班次多，又有廉航競爭。
為何TPE-LAX飛得比TPE-YVR遠，票價反而便宜?
也是供需問題
大量生產可壓低產品售價，這是不變的真理。
物以稀為貴
供需決定價格
為何TPE-KUL比TPE-GUM便宜許多?
班次多，又有廉航競爭。
為何TPE-LAX飛得比TPE-YVR遠，票價反而便宜?
也是供需問題
大量生產可壓低產品售價，這是不變的真理。