長榮航2013年6月加入星空聯盟（Star Alliance）
東京的櫻花落滿巴黎的街頭
去年EPS／長榮航0.15元 今年樂觀
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】
2013.03.29 03:35 am
長榮航空（2618）去年在客運成長帶動下，全年稅後純益5.04億元，年增1.4倍，每股稅後純益0.15元，法人指出，今年客運持續看好，貨運需求回穩，加上長榮航預計6月加入星空聯盟，可望挹注國際客源，讓載客量再提升3%到5%，全年展望樂觀。
長榮航去年全年營收1,071.1億元，年增5%，其中客運657.83億元，較2011年增加一成，為成長主力，貨運營收則下滑6%；獲利方面，去年全年稅後純益5.04億元，年增141%，主要來自第三季客運旺季，單季大賺15.55億元，第四季則因為進入淡季則小虧1.7億元。
長榮航昨（28）日股價下跌0.2元，以17.75元作收。
長榮航去年每股稅後純益0.15元，不過董事會決議保留盈餘，以穩健財務體質。長榮航今年有兩架A321-200加入，未來還陸續有12架A321-200和7架B777-300ER交機，進行大規模機隊汰舊換新。
今年客運市場在連假多、美國免簽、日圓貶值等利多加持下，仍然看好，此外，長榮航預計今年6月加入全球最大的航空聯盟「星空聯盟（Star Alliance）」，屆時除享有聯盟資源，提升整體服務外，也可望帶來國際客源。
長榮航今年也積極擴大日本市場的航線，預計於4月3日開闢台北-日本岡山航線、5月2日開闢台北－旭川航線，5月1日起桃園－函館航線亦增班至每週4班，屆時長榮航空飛航日本將達11個航點，每週67個航班，其中北海道地區每天將有2個航班往返，站穩北海道市占率第一的地位。
【2013/03/29 經濟日報】@ http://udn.com/
全文網址: 去年EPS／長榮航0.15元 今年樂觀 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/7795530.shtml#ixzz2OtzUQJHG
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【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】
2013.03.29 03:35 am
長榮航空（2618）去年在客運成長帶動下，全年稅後純益5.04億元，年增1.4倍，每股稅後純益0.15元，法人指出，今年客運持續看好，貨運需求回穩，加上長榮航預計6月加入星空聯盟，可望挹注國際客源，讓載客量再提升3%到5%，全年展望樂觀。
長榮航去年全年營收1,071.1億元，年增5%，其中客運657.83億元，較2011年增加一成，為成長主力，貨運營收則下滑6%；獲利方面，去年全年稅後純益5.04億元，年增141%，主要來自第三季客運旺季，單季大賺15.55億元，第四季則因為進入淡季則小虧1.7億元。
長榮航昨（28）日股價下跌0.2元，以17.75元作收。
長榮航去年每股稅後純益0.15元，不過董事會決議保留盈餘，以穩健財務體質。長榮航今年有兩架A321-200加入，未來還陸續有12架A321-200和7架B777-300ER交機，進行大規模機隊汰舊換新。
今年客運市場在連假多、美國免簽、日圓貶值等利多加持下，仍然看好，此外，長榮航預計今年6月加入全球最大的航空聯盟「星空聯盟（Star Alliance）」，屆時除享有聯盟資源，提升整體服務外，也可望帶來國際客源。
長榮航今年也積極擴大日本市場的航線，預計於4月3日開闢台北-日本岡山航線、5月2日開闢台北－旭川航線，5月1日起桃園－函館航線亦增班至每週4班，屆時長榮航空飛航日本將達11個航點，每週67個航班，其中北海道地區每天將有2個航班往返，站穩北海道市占率第一的地位。
【2013/03/29 經濟日報】@ http://udn.com/
全文網址: 去年EPS／長榮航0.15元 今年樂觀 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/7795530.shtml#ixzz2OtzUQJHG
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你若不來我怎敢老去
個人認為只有一年以五折以下優惠(F、C、J、D、K、L、Y、B、T、M、H、S、Q以外的艙等)機票搭乘長榮國際(兩岸)航班超過12次的人才應該累積長榮里程；常飛大陸國內航班的直接累積國航就好；常飛日本的累積ANA，其他的把里程放在聯合或漢莎。
長榮的里程計劃是給那些口袋實力不錯但是只搭乘可以享受無時無刻閩南語廣播的長榮的會員的，相信我，這個族群相當大...
與其分散著放,我倒認為把所有坐星空聯盟航空公司的哩程(星航,國航,泰航,全日空,UA,韓亞航等等),集中放在一個比較優惠的星空聯盟公司 如UA 帳上比較好。只是要記住, UA哩程在18個月內要有一點動作,否則會過期。
UA哩程,可以換單程票,例如10,000 哩就可換台灣日本的一張單程機票,12,500哩就可換到國航到大陸各地的單程票。
不妨到UA官網上,推演看看換各地哩程票的可能,例如到大陸,北美等,會讓人流口水。
長榮的里程計劃是給那些口袋實力不錯但是只搭乘可以享受無時無刻閩南語廣播的長榮的會員的，相信我，這個族群相當大...
與其分散著放,我倒認為把所有坐星空聯盟航空公司的哩程(星航,國航,泰航,全日空,UA,韓亞航等等),集中放在一個比較優惠的星空聯盟公司 如UA 帳上比較好。只是要記住, UA哩程在18個月內要有一點動作,否則會過期。
UA哩程,可以換單程票,例如10,000 哩就可換台灣日本的一張單程機票,12,500哩就可換到國航到大陸各地的單程票。
不妨到UA官網上,推演看看換各地哩程票的可能,例如到大陸,北美等,會讓人流口水。
這世界沒有童話只有謊話
個人認為只有一年以五折以下優惠(F、C、J、D、K、L、Y、B、T、M、H、S、Q以外的艙等)機票搭乘長榮國際(兩岸)航班超過12次的人才應該累積長榮里程；常飛大陸國內航班的直接累積國航就好；常飛日本的累積ANA，其他的把里程放在聯合或漢莎。
長榮的里程計劃是給那些口袋實力不錯但是只搭乘可以享受無時無刻閩南語廣播的長榮的會員的，相信我，這個族群相當大...
不過我看了長榮里程最新的資訊,F、C、J、D、K、L、Y、B、T、M、H、S、Q以外的艙等(譬如團體票G艙,促銷票V艙等)都不能累積里程,目前已經更新的其他星空聯盟的友航資訊來看,也都只限於長榮那幾個艙等而以,所以如果都是搭長榮的特優機票,搭多少次也好像沒差,因為都累積不到里程.
聯盟運作的好處就是可以讓你換其他友航的里程票,所以也不一定因為常飛日本就累積ANA,常飛中國就累積國航比較好.我想還是要看看各艙等能累積多少(有時候對於低價艙等,友航能累積的里程還比自家大方一點),另外也看換機票的條件,譬如需要多少里程,以及需不需要另外付燃料費.
譬如國航的鳳凰之音計畫換國航中國境內短乘線是有優一點,但中國境內中長線就沒有多大優勢了,換國際線需要的里程就更差了.ANA的兌換以總里程來計算,有一些情況其實很不錯,比UA需要的里程還少,但是ANA它的里程累積不是給的很大方,大部分的廉價艙等打折很多.
UA有一個最大的好處是他的里程獎勵票不另收燃料費.在短程航線來講,燃料費或許不多,但是長程線有些航空的燃料費可以高達1,2萬台幣.不收燃料費真的差很多.目前星空聯盟裏面只有UA,USAir,South Africa,Avianca的里程票不收燃料費. ANA和Air Canada對某些航空不收燃料費.其他的星空聯盟航空對里程票全部都要另收燃料費.
過去長榮沒有多少合作的公司,所以喜歡搭長榮的人,想換長榮里程票的人最佳選擇就是把里程累積在長榮之下.但是現在星空聯盟每家的里程都可以換長榮的票,而且目前來看大部分的兌換條件都比長榮要好.所以我想還是會吸引一些長榮的客戶換跑道累積其他的航空.
但我也相信很多人還是會繼續把里程放在長榮的.因為很多人其實不會去比較各家里程計畫,並不瞭解相對的優缺點.對經常搭長榮出差的商務客來講,累積里程不一定是主要的考量,還有貴賓身分的考慮.雖然在聯盟的運作下,搭長榮航班也是可以累積到其他星空友航,變成友航的貴賓身分,但很多航空對於友航貴賓與自家貴賓的待遇還是有些差別的.
長榮的里程計劃是給那些口袋實力不錯但是只搭乘可以享受無時無刻閩南語廣播的長榮的會員的，相信我，這個族群相當大...
不過我看了長榮里程最新的資訊,F、C、J、D、K、L、Y、B、T、M、H、S、Q以外的艙等(譬如團體票G艙,促銷票V艙等)都不能累積里程,目前已經更新的其他星空聯盟的友航資訊來看,也都只限於長榮那幾個艙等而以,所以如果都是搭長榮的特優機票,搭多少次也好像沒差,因為都累積不到里程.
聯盟運作的好處就是可以讓你換其他友航的里程票,所以也不一定因為常飛日本就累積ANA,常飛中國就累積國航比較好.我想還是要看看各艙等能累積多少(有時候對於低價艙等,友航能累積的里程還比自家大方一點),另外也看換機票的條件,譬如需要多少里程,以及需不需要另外付燃料費.
譬如國航的鳳凰之音計畫換國航中國境內短乘線是有優一點,但中國境內中長線就沒有多大優勢了,換國際線需要的里程就更差了.ANA的兌換以總里程來計算,有一些情況其實很不錯,比UA需要的里程還少,但是ANA它的里程累積不是給的很大方,大部分的廉價艙等打折很多.
UA有一個最大的好處是他的里程獎勵票不另收燃料費.在短程航線來講,燃料費或許不多,但是長程線有些航空的燃料費可以高達1,2萬台幣.不收燃料費真的差很多.目前星空聯盟裏面只有UA,USAir,South Africa,Avianca的里程票不收燃料費. ANA和Air Canada對某些航空不收燃料費.其他的星空聯盟航空對里程票全部都要另收燃料費.
過去長榮沒有多少合作的公司,所以喜歡搭長榮的人,想換長榮里程票的人最佳選擇就是把里程累積在長榮之下.但是現在星空聯盟每家的里程都可以換長榮的票,而且目前來看大部分的兌換條件都比長榮要好.所以我想還是會吸引一些長榮的客戶換跑道累積其他的航空.
但我也相信很多人還是會繼續把里程放在長榮的.因為很多人其實不會去比較各家里程計畫,並不瞭解相對的優缺點.對經常搭長榮出差的商務客來講,累積里程不一定是主要的考量,還有貴賓身分的考慮.雖然在聯盟的運作下,搭長榮航班也是可以累積到其他星空友航,變成友航的貴賓身分,但很多航空對於友航貴賓與自家貴賓的待遇還是有些差別的.
不卑不亢不慌不忙
目前來說我在UA網站查票,還是沒有出現EVA的班機出來,可能剛加入還沒更新吧
始于心動止于枯骨
過去長榮沒有多少合作的公司,所以喜歡搭長榮的人,想換長榮里程票的人最佳選擇就是把里程累積在長榮之下.但是現在星空聯盟每家的里程都可以換長榮的票,而且目前來看大部分的兌換條件都比長榮要好.所以我想還是會吸引一些長榮的客戶換跑道累積其他的航空.
但我也相信很多人還是會繼續把里程放在長榮的.因為很多人其實不會去比較各家里程計畫,並不瞭解相對的優缺點.對經常搭長榮出差的商務客來講,累積里程不一定是主要的考量,還有貴賓身分的考慮.雖然在聯盟的運作下,搭長榮航班也是可以累積到其他星空友航,變成友航的貴賓身分,但很多航空對於友航貴賓與自家貴賓的待遇還是有些差別的.
我還是繼續累積長榮吧..至少.對於不善用英文溝通得我.打電話就是一個考驗...至少根長榮講中文.讚美或抱怨或罵人也順口....
但我也相信很多人還是會繼續把里程放在長榮的.因為很多人其實不會去比較各家里程計畫,並不瞭解相對的優缺點.對經常搭長榮出差的商務客來講,累積里程不一定是主要的考量,還有貴賓身分的考慮.雖然在聯盟的運作下,搭長榮航班也是可以累積到其他星空友航,變成友航的貴賓身分,但很多航空對於友航貴賓與自家貴賓的待遇還是有些差別的.
我還是繼續累積長榮吧..至少.對於不善用英文溝通得我.打電話就是一個考驗...至少根長榮講中文.讚美或抱怨或罵人也順口....
我願捐出班主任保衛國家
目前來說我在UA網站查票,還是沒有出現EVA的班機出來,可能剛加入還沒更新吧
UA的Award搜尋網頁目前是還能搜尋Eva的,但是電話去換的話UA客服是可以看到Eva的里程座位.目前看到的消息已經能直接在網上訂到BR里程票的有
Avianca的Lifemiles
Air Canada的Aeroplan
ANA
UA的Award搜尋網頁目前是還能搜尋Eva的,但是電話去換的話UA客服是可以看到Eva的里程座位.目前看到的消息已經能直接在網上訂到BR里程票的有
Avianca的Lifemiles
Air Canada的Aeroplan
ANA
不卑不亢不慌不忙
與其分散著放,我倒認為把所有坐星空聯盟航空公司的哩程(星航,國航,泰航,全日空,UA,韓亞航等等),集中放在一個比較優惠的星空聯盟公司 如UA 帳上比較好。只是要記住, UA哩程在18個月內要有一點動作,否則會過期。
UA哩程,可以換單程票,例如10,000 哩就可換台灣日本的一張單程機票,12,500哩就可換到國航到大陸各地的單程票。
不妨到UA官網上,推演看看換各地哩程票的可能,例如到大陸,北美等,會讓人流口水。
其實我的意思就是把里程全部集中在一個里程計劃上面，只是你要選擇哪個...
聯合的里程計劃確實不賴，但是我在星空聯盟選擇國航累積里程的原因除了之前有一年我搭乘國航的國內航班超過100次之外，國航的貴賓會員資格截至目前為止還是比聯合寬鬆，國航需要80,000公里／40次拿到Star Alliance Gold，聯合則需要50,000哩／60次，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說比較有利。
至於長榮呢?! 長榮需要50,000哩／50次長榮航段晉升Star Alliance Gold，搭乘其他星空聯盟成員的航班只計算里程不計算航段，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說根本不用考慮，直接留在國航。
UA哩程,可以換單程票,例如10,000 哩就可換台灣日本的一張單程機票,12,500哩就可換到國航到大陸各地的單程票。
不妨到UA官網上,推演看看換各地哩程票的可能,例如到大陸,北美等,會讓人流口水。
其實我的意思就是把里程全部集中在一個里程計劃上面，只是你要選擇哪個...
聯合的里程計劃確實不賴，但是我在星空聯盟選擇國航累積里程的原因除了之前有一年我搭乘國航的國內航班超過100次之外，國航的貴賓會員資格截至目前為止還是比聯合寬鬆，國航需要80,000公里／40次拿到Star Alliance Gold，聯合則需要50,000哩／60次，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說比較有利。
至於長榮呢?! 長榮需要50,000哩／50次長榮航段晉升Star Alliance Gold，搭乘其他星空聯盟成員的航班只計算里程不計算航段，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說根本不用考慮，直接留在國航。
貓小喵
其實我的意思就是把里程全部集中在一個里程計劃上面，只是你要選擇哪個...
聯合的里程計劃確實不賴，但是我在星空聯盟選擇國航累積里程的原因除了之前有一年我搭乘國航的國內航班超過100次之外，國航的貴賓會員資格截至目前為止還是比聯合寬鬆，國航需要80,000公里／40次拿到Star Alliance Gold，聯合則需要50,000哩／60次，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說比較有利。
至於長榮呢?! 長榮需要50,000哩／50次長榮航段晉升Star Alliance Gold，搭乘其他星空聯盟成員的航班只計算里程不計算航段，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說根本不用考慮，直接留在國航。
看來Yamanote大至少之前是個常常在飛的商務客.對常飛的商務客來講,貴賓地位的考量確實時常超過里程累積的考量.
星空聯盟各航空變成*A Gold的條件不一。目前最簡單的是愛琴航空(Aegean Airline)的Miles&Bonus計畫。一年內累積4000哩,變成愛琴的Blue Card，相當於星空的Silver。變成Blue Card以後的一年內，再累積16000哩，就變成愛琴的Gold Card，相當於星空的Gold。搭其他星空航空累積到愛琴的里程一樣算在貴賓里程內，而不是只侷限在愛琴的班機而以。取得愛琴的Gold Card身分可保持三年，之後只要每三年內搭一次可累積里程的星空航線，就可以一直繼續保持金卡身分。所以有人稱愛琴這計畫是取得Forever *A Gold的捷徑。不過航空公司的里程計畫也可能隨時改變，愛琴這樣的好康會不會永遠這樣運作下去，沒人知道。
我看長榮貴賓取得的規定 (http://www.evaair.com/zh-tw/infinity-mileagelands/membership-benefits/tiers-and-privileges/)，金卡的話:
現銀卡會籍效期連續12個月內:
飛行50,000哩(含)以上或 搭乘長榮航空/立榮航空國際線總航段達50次(含)以上
言下之意似乎是要先取得了銀卡地位後,在一年內再飛50000哩/50次。而長榮銀卡:
現綠卡會籍效期連續12個月內:
飛行30,000哩(含)以上且搭乘長榮航空/立榮航空國際線航段6次(含)以上 或
搭乘長榮航空/立榮航空國際線總航段達26次(含)以上
這樣看,取得長榮金卡應該是至少兩年內飛80000哩/76段。
聯合的里程計劃確實不賴，但是我在星空聯盟選擇國航累積里程的原因除了之前有一年我搭乘國航的國內航班超過100次之外，國航的貴賓會員資格截至目前為止還是比聯合寬鬆，國航需要80,000公里／40次拿到Star Alliance Gold，聯合則需要50,000哩／60次，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說比較有利。
至於長榮呢?! 長榮需要50,000哩／50次長榮航段晉升Star Alliance Gold，搭乘其他星空聯盟成員的航班只計算里程不計算航段，這對經常搭乘大陸國內航班的朋友們來說根本不用考慮，直接留在國航。
看來Yamanote大至少之前是個常常在飛的商務客.對常飛的商務客來講,貴賓地位的考量確實時常超過里程累積的考量.
星空聯盟各航空變成*A Gold的條件不一。目前最簡單的是愛琴航空(Aegean Airline)的Miles&Bonus計畫。一年內累積4000哩,變成愛琴的Blue Card，相當於星空的Silver。變成Blue Card以後的一年內，再累積16000哩，就變成愛琴的Gold Card，相當於星空的Gold。搭其他星空航空累積到愛琴的里程一樣算在貴賓里程內，而不是只侷限在愛琴的班機而以。取得愛琴的Gold Card身分可保持三年，之後只要每三年內搭一次可累積里程的星空航線，就可以一直繼續保持金卡身分。所以有人稱愛琴這計畫是取得Forever *A Gold的捷徑。不過航空公司的里程計畫也可能隨時改變，愛琴這樣的好康會不會永遠這樣運作下去，沒人知道。
我看長榮貴賓取得的規定 (http://www.evaair.com/zh-tw/infinity-mileagelands/membership-benefits/tiers-and-privileges/)，金卡的話:
現銀卡會籍效期連續12個月內:
飛行50,000哩(含)以上或 搭乘長榮航空/立榮航空國際線總航段達50次(含)以上
言下之意似乎是要先取得了銀卡地位後,在一年內再飛50000哩/50次。而長榮銀卡:
現綠卡會籍效期連續12個月內:
飛行30,000哩(含)以上且搭乘長榮航空/立榮航空國際線航段6次(含)以上 或
搭乘長榮航空/立榮航空國際線總航段達26次(含)以上
這樣看,取得長榮金卡應該是至少兩年內飛80000哩/76段。
擠不進的世界就別擠了
今年上半年小弟休息一陣子飛得少一些，不過我相信版大可以理解 -- 那種天天飛的日子其實是有機會讓人上癮的...
版大果然是版大，在A3的里程計劃得到貴賓身份實在是簡單的讓人無法相信!! 其實這也是我今年下半年準備要做的 -- 因為華航加入天合聯盟的關係，以後我會把重心放在天合聯盟，我已經申請了A3的會員，準備把那些因為航線、價格非搭乘星空聯盟不可的里程放在A3，這樣子我可以在身為Elite Plus的同時維持住Star Alliance Gold，而且可以撐3年!!
A3的另外一個讓人覺得瘋狂的地方是新會員可以免費得到1,000哩，而且里程計入升級計算!!
這種好康不知道會維持多久，我現在只希望到2014年06月30日(個人的目標達成時間)前計劃別改...
版大果然是版大，在A3的里程計劃得到貴賓身份實在是簡單的讓人無法相信!! 其實這也是我今年下半年準備要做的 -- 因為華航加入天合聯盟的關係，以後我會把重心放在天合聯盟，我已經申請了A3的會員，準備把那些因為航線、價格非搭乘星空聯盟不可的里程放在A3，這樣子我可以在身為Elite Plus的同時維持住Star Alliance Gold，而且可以撐3年!!
A3的另外一個讓人覺得瘋狂的地方是新會員可以免費得到1,000哩，而且里程計入升級計算!!
這種好康不知道會維持多久，我現在只希望到2014年06月30日(個人的目標達成時間)前計劃別改...
哥能毀你清白就能給你未來
現在長榮航空已經加入了 星空聯盟成員,而會員卡也全部都一製翻新版面 新會員卡也換上了名稱 無限萬哩遊 之前的 長榮貴賓聯誼會已經退出了 想知道我要如何從舊卡換取成新卡呢？
一米陽光三寸暖
今年上半年小弟休息一陣子飛得少一些，不過我相信版大可以理解 -- 那種天天飛的日子其實是有機會讓人上癮的...
版大果然是版大，在A3的里程計劃得到貴賓身份實在是簡單的讓人無法相信!! 其實這也是我今年下半年準備要做的 -- 因為華航加入天合聯盟的關係，以後我會把重心放在天合聯盟，我已經申請了A3的會員，準備把那些因為航線、價格非搭乘星空聯盟不可的里程放在A3，這樣子我可以在身為Elite Plus的同時維持住Star Alliance Gold，而且可以撐3年!!
A3的另外一個讓人覺得瘋狂的地方是新會員可以免費得到1,000哩，而且里程計入升級計算!!
這種好康不知道會維持多久，我現在只希望到2014年06月30日(個人的目標達成時間)前計劃別改...
它們去年年底曾經有個新會員免費2000哩的活動.不過1000哩也是很好,只需要再19000哩就能得到至少三年的*A Gold.
在美國，UA和USAir之下的*A Gold飛UA或USAir美國國內線不能使用UA或USAir的貴賓室(除非是國內轉星空的國際線)，但是美國以外的星空航空的*A Gold反而可以在飛UA或USAi國內線的時候使用UA或USAir貴賓室。所以有些住美國的人利用這簡單易得的A3 *A Gold獲得飛美國國內線使用貴賓室的福利。
版大果然是版大，在A3的里程計劃得到貴賓身份實在是簡單的讓人無法相信!! 其實這也是我今年下半年準備要做的 -- 因為華航加入天合聯盟的關係，以後我會把重心放在天合聯盟，我已經申請了A3的會員，準備把那些因為航線、價格非搭乘星空聯盟不可的里程放在A3，這樣子我可以在身為Elite Plus的同時維持住Star Alliance Gold，而且可以撐3年!!
A3的另外一個讓人覺得瘋狂的地方是新會員可以免費得到1,000哩，而且里程計入升級計算!!
這種好康不知道會維持多久，我現在只希望到2014年06月30日(個人的目標達成時間)前計劃別改...
它們去年年底曾經有個新會員免費2000哩的活動.不過1000哩也是很好,只需要再19000哩就能得到至少三年的*A Gold.
在美國，UA和USAir之下的*A Gold飛UA或USAir美國國內線不能使用UA或USAir的貴賓室(除非是國內轉星空的國際線)，但是美國以外的星空航空的*A Gold反而可以在飛UA或USAi國內線的時候使用UA或USAir貴賓室。所以有些住美國的人利用這簡單易得的A3 *A Gold獲得飛美國國內線使用貴賓室的福利。