長榮航2013年6月加入星空聯盟（Star Alliance）
東京的櫻花落滿巴黎的街頭
去年EPS／長榮航0.15元 今年樂觀
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】
2013.03.29 03:35 am
長榮航空（2618）去年在客運成長帶動下，全年稅後純益5.04億元，年增1.4倍，每股稅後純益0.15元，法人指出，今年客運持續看好，貨運需求回穩，加上長榮航預計6月加入星空聯盟，可望挹注國際客源，讓載客量再提升3%到5%，全年展望樂觀。
長榮航去年全年營收1,071.1億元，年增5%，其中客運657.83億元，較2011年增加一成，為成長主力，貨運營收則下滑6%；獲利方面，去年全年稅後純益5.04億元，年增141%，主要來自第三季客運旺季，單季大賺15.55億元，第四季則因為進入淡季則小虧1.7億元。
長榮航昨（28）日股價下跌0.2元，以17.75元作收。
長榮航去年每股稅後純益0.15元，不過董事會決議保留盈餘，以穩健財務體質。長榮航今年有兩架A321-200加入，未來還陸續有12架A321-200和7架B777-300ER交機，進行大規模機隊汰舊換新。
今年客運市場在連假多、美國免簽、日圓貶值等利多加持下，仍然看好，此外，長榮航預計今年6月加入全球最大的航空聯盟「星空聯盟（Star Alliance）」，屆時除享有聯盟資源，提升整體服務外，也可望帶來國際客源。
長榮航今年也積極擴大日本市場的航線，預計於4月3日開闢台北-日本岡山航線、5月2日開闢台北－旭川航線，5月1日起桃園－函館航線亦增班至每週4班，屆時長榮航空飛航日本將達11個航點，每週67個航班，其中北海道地區每天將有2個航班往返，站穩北海道市占率第一的地位。
【2013/03/29 經濟日報】@ http://udn.com/
全文網址: 去年EPS／長榮航0.15元 今年樂觀 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/7795530.shtml#ixzz2OtzUQJHG
Power By udn.com
【經濟日報╱記者陸煥文／台北報導】
2013.03.29 03:35 am
長榮航空（2618）去年在客運成長帶動下，全年稅後純益5.04億元，年增1.4倍，每股稅後純益0.15元，法人指出，今年客運持續看好，貨運需求回穩，加上長榮航預計6月加入星空聯盟，可望挹注國際客源，讓載客量再提升3%到5%，全年展望樂觀。
長榮航去年全年營收1,071.1億元，年增5%，其中客運657.83億元，較2011年增加一成，為成長主力，貨運營收則下滑6%；獲利方面，去年全年稅後純益5.04億元，年增141%，主要來自第三季客運旺季，單季大賺15.55億元，第四季則因為進入淡季則小虧1.7億元。
長榮航昨（28）日股價下跌0.2元，以17.75元作收。
長榮航去年每股稅後純益0.15元，不過董事會決議保留盈餘，以穩健財務體質。長榮航今年有兩架A321-200加入，未來還陸續有12架A321-200和7架B777-300ER交機，進行大規模機隊汰舊換新。
今年客運市場在連假多、美國免簽、日圓貶值等利多加持下，仍然看好，此外，長榮航預計今年6月加入全球最大的航空聯盟「星空聯盟（Star Alliance）」，屆時除享有聯盟資源，提升整體服務外，也可望帶來國際客源。
長榮航今年也積極擴大日本市場的航線，預計於4月3日開闢台北-日本岡山航線、5月2日開闢台北－旭川航線，5月1日起桃園－函館航線亦增班至每週4班，屆時長榮航空飛航日本將達11個航點，每週67個航班，其中北海道地區每天將有2個航班往返，站穩北海道市占率第一的地位。
【2013/03/29 經濟日報】@ http://udn.com/
全文網址: 去年EPS／長榮航0.15元 今年樂觀 | 上市公司 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO4/7795530.shtml#ixzz2OtzUQJHG
Power By udn.com
別來無恙你還豬模狗樣
現在長榮航空已經加入了 星空聯盟成員,而會員卡也全部都一製翻新版面 新會員卡也換上了名稱 無限萬哩遊 之前的 長榮貴賓聯誼會已經退出了 想知道我要如何從舊卡換取成新卡呢？
航空公司換新的卡應該都是航空公司自己會主動寄出新卡,而不是客戶自己去要求換卡.只是會員那麼多,處理上總是要有先後順序.一定是鑽石卡,金卡優先,因為這兩個卡相當星空金卡身分,可以享受最多的星空福利,這兩個等級的會員比較有可能會需要用到新卡(譬如到星空友航的貴賓室).再來才是銀卡,相當於星空銀卡,有一些福利,但其實沒多少,最後才會輪到綠卡.這個綠卡只是普通的會員卡,什麼星空的福利也沒有,所以短期之內沒拿到新的綠卡也沒差.我想長榮也不可能會因為你還持有舊卡就不承認你的會員身分的.
航空公司換新的卡應該都是航空公司自己會主動寄出新卡,而不是客戶自己去要求換卡.只是會員那麼多,處理上總是要有先後順序.一定是鑽石卡,金卡優先,因為這兩個卡相當星空金卡身分,可以享受最多的星空福利,這兩個等級的會員比較有可能會需要用到新卡(譬如到星空友航的貴賓室).再來才是銀卡,相當於星空銀卡,有一些福利,但其實沒多少,最後才會輪到綠卡.這個綠卡只是普通的會員卡,什麼星空的福利也沒有,所以短期之內沒拿到新的綠卡也沒差.我想長榮也不可能會因為你還持有舊卡就不承認你的會員身分的.
泡8喝9玩10尚
航空公司換新的卡應該都是航空公司自己會主動寄出新卡,而不是客戶自己去要求換卡.只是會員那麼多,處理上總是要有先後順序.一定是鑽石卡,金卡優先,因為這兩個卡相當星空金卡身分,可以享受最多的星空福利,這兩個等級的會員比較有可能會需要用到新卡(譬如到星空友航的貴賓室).再來才是銀卡,相當於星空銀卡,有一些福利,但其實沒多少,最後才會輪到綠卡.這個綠卡只是普通的會員卡,什麼星空的福利也沒有,所以短期之內沒拿到新的綠卡也沒差.我想長榮也不可能會因為你還持有舊卡就不承認你的會員身分的.
難怪別人告訴我已經收到鑽石卡與金卡的星盟卡。
那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話
難怪別人告訴我已經收到鑽石卡與金卡的星盟卡。
那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話
手戴24k鈦合金手銬
難怪別人告訴我已經收到鑽石卡與金卡的星盟卡。
那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話
个人认为没有必要，如果是普通会员基本上没有任何区别，我相信卡号是相同的，旧的卡肯定可以继续用。
那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話
个人认为没有必要，如果是普通会员基本上没有任何区别，我相信卡号是相同的，旧的卡肯定可以继续用。
我賤故我在
難怪別人告訴我已經收到鑽石卡與金卡的星盟卡。
那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話
應該不用吧.不然你就去問長榮囉.綠卡身分應該也沒什麼場合會一定要用到卡,通常只要有號碼就好了.就算要用到,短期內暫時用舊卡也不可能會不能用,所以也無需那麼急吧.
那我還需要向會員中心確認換卡嗎?如果說星盟會員綠卡會順序主動寄發下來的話
應該不用吧.不然你就去問長榮囉.綠卡身分應該也沒什麼場合會一定要用到卡,通常只要有號碼就好了.就算要用到,短期內暫時用舊卡也不可能會不能用,所以也無需那麼急吧.
該使用者太懶還沒想好匿稱
常去日本的可以累積在ANA呀, 台日線來回17000~22000哩(長榮35000)
日本消費點數五倍的華南紅卡換ANA哩程, 相當於刷10元一哩(正常刷50元一哩)
然後ANA也有中文客服, 沒閩南語就是了:-P
日本消費點數五倍的華南紅卡換ANA哩程, 相當於刷10元一哩(正常刷50元一哩)
然後ANA也有中文客服, 沒閩南語就是了:-P
情場老戲骨
常去日本的可以累積在ANA呀, 台日線來回17000~22000哩(長榮35000)
日本消費點數五倍的華南紅卡換ANA哩程, 相當於刷10元一哩(正常刷50元一哩)
然後ANA也有中文客服, 沒閩南語就是了:-P
搭BR累積到NH的比率
C/J/D商務艙=125%
K/L/T/Y/B/M,菁英艙,月票以上經濟艙=100%
H/S 機加酒艙等與促銷票=70%
Q短期促銷票=50%
其他例如V艙就無法累計.
日本消費點數五倍的華南紅卡換ANA哩程, 相當於刷10元一哩(正常刷50元一哩)
然後ANA也有中文客服, 沒閩南語就是了:-P
搭BR累積到NH的比率
C/J/D商務艙=125%
K/L/T/Y/B/M,菁英艙,月票以上經濟艙=100%
H/S 機加酒艙等與促銷票=70%
Q短期促銷票=50%
其他例如V艙就無法累計.
時光向來煞人
應該不用吧.不然你就去問長榮囉.綠卡身分應該也沒什麼場合會一定要用到卡,通常只要有號碼就好了.就算要用到,短期內暫時用舊卡也不可能會不能用,所以也無需那麼急吧.
恩 我到時候升星盟銀卡好了
恩 我到時候升星盟銀卡好了
愚人節表白一律當真
恩 我到時候升星盟銀卡好了
那更不需要忙了,會籍往上升都會主動寄新卡給客人的,畢竟卡片上面會打有效期限,哪個時候到就哪時候升會籍,寄新卡給客戶.至於往下降就不管了,反正航空公司覺得你有卡號就好,有沒有那張卡沒差.
那更不需要忙了,會籍往上升都會主動寄新卡給客人的,畢竟卡片上面會打有效期限,哪個時候到就哪時候升會籍,寄新卡給客戶.至於往下降就不管了,反正航空公司覺得你有卡號就好,有沒有那張卡沒差.
姑娘不要怕我不是好人
搭BR累積到NH的比率
C/J/D商務艙=125%
K/L/T/Y/B/M,菁英艙,月票以上經濟艙=100%
H/S 機加酒艙等與促銷票=70%
Q短期促銷票=50%
其他例如V艙就無法累計.
大部分和累積在BR一樣啊
Q也是50%, V在BR一樣不能累計
Y/B/M一樣100%, J/D=125%
差別是H/S=80%, K/L=115%, C=130%
重點是ANA門檻低多了, 怎麼算都划算
C/J/D商務艙=125%
K/L/T/Y/B/M,菁英艙,月票以上經濟艙=100%
H/S 機加酒艙等與促銷票=70%
Q短期促銷票=50%
其他例如V艙就無法累計.
大部分和累積在BR一樣啊
Q也是50%, V在BR一樣不能累計
Y/B/M一樣100%, J/D=125%
差別是H/S=80%, K/L=115%, C=130%
重點是ANA門檻低多了, 怎麼算都划算
女生微博名字
換日本線,和ANA比起來,個人認為整體來講UA還是好一點,
1. 里程的需要:
ANA換取自家ANA的機票標準(經濟艙,商務艙,頭等艙):
淡季(2013: 1/7-2/28, 4/1-4/25): 17000, 35000, 60000
一般(2013: 3/1-3/31, 5/7-7/31, 8/19-12/20): 20000, 40000, 60000
旺季(2013: 1/1-1/6, 4/26-5/6, 8/1-8/18, 12/21-12/31): 23000, 45000, 60000
ANA換取星空友航的標準 (不分淡旺季) (經濟艙,商務艙,頭等艙):
直航日本(2,001-4,000範圍): 22000, 43000, 70000
轉機日本(可能落在4,001-7,000範圍): 38000, 63000, 90000
UA換取星空友航的標準 (不分淡旺季) (經濟艙,商務艙,頭等艙):
Saver Award: 20000, 40000, 55000
Standard Award: 50000, 70000, 110000
就需要的哩程來分析:
ANA有短暫的淡季期,可以只用17000.但大部分的一般期為20000,旺季的話要23000.如果ANA沒位子,要找星空友航的話,直飛的要22000,如果需要靠轉機的話,可能會需要38000.
UA本身並不飛台北日本,所以全靠友航,不管淡旺季,也不管要不要轉機,最低都是20000.當然如果迫不得以要使用Standard Award的話,會大幅增加到50000,但是UA台北日本線要找到Saver Award並不難(當然有可能需要轉機),很少會有人需要用到Standard Award.
商務艙情況和經濟艙差不多,ANA只有淡季期需要比較少.
頭等艙UA哩程低於ANA.
2. 燃料費
ANA對於自家的里程票需要收取燃料費.以台北東京線來講,這燃料費的部分接近台幣2000,但是UA的里程票不收燃料費.
以ANA的淡季來講,ANA的話你需要17000哩+$2000+機場稅, UA的話則是 20000哩+機場稅, 所以UA多3000哩,但少付$2000. 以UA的哩程市場價值來講,這兩者基本上價值相近. 其他ANA非淡季的日子,UA少這$2000,就勝過一籌了.
3. 單程獎勵票
UA允許單程獎勵票,只要10000哩,不管直飛還是轉機.但是ANA無法只換單程,它的行程最後一定要回到出發點的國家.
4. 累積里程:
搭乘長榮,累積到UA的話:
K, L, Y, B 100%
T, M 100%
H, S 75%
Q 50%
搭乘長榮,累積到ANA的話:
Economy class
K, L, T 100%
Y, B, M 100%
H, S 70%
Q 50%
兩者差不多,H,S的話,UA略佳.
搭乘ANA,累積到UA的話:
ANA-operated flights within Japan with an international connection; and ANA-operated flights that are trans-Pacific or intra-Asia (excluding flights between Japan and Australia, mainland China or India)
Y, E 125%
B, M, U, H, Q, V, W, S 100%
L, T, K 100%
All other ANA-operated flights
Y, E 125%
B, M, U, H, Q, V, W, S 70%
L, T, K 50%
搭乘ANA,累積到ANA的話:
Y 100%
E 100%
B, M 100%
U, H, Q 70%
V, W, S, T 50%
L, K, 30%
這個就差很多了,你會發現ANA對自家航班累積自家里程的標準比友航UA小氣很多.如果你買廉價票LK艙, 看哪條航線,UA最多可以讓你100%累積,至少也有50%,但ANA只給30%.
綜觀以上四大項,就算常飛日本,UA也是比較好的選擇.如果你至少有17000,但不到20000哩,ANA的好處是可以讓你換到淡季的來回票.UA的話,雖換不到來回,但是UA可以用10000哩換單程,另一程的話,可以選擇捷星,樂桃,酷航,亞航這些廉航.這樣你支出的費用其實沒有比ANA多多少(別忘了ANA還要交約$2000的燃料費),還省下7000-9999哩留著繼續累積.
ANA的里程有效期限為三年,無法延長.當然如果真的常飛日本的人,應該不至於會讓它過期不用.UA的里程有效期18個月,但只要18個月內有里程活動,就可以全部里程繼續延18個月,所以常飛日本把里程累積在UA的人,因為一直會有里程活動,所以是不用擔心過期的.
如果是常常到日本大採購的人,用ticat說的那信用卡日本消費點數五倍的話,那快數累積ANA里程的機會也許不錯.如果純粹靠搭機累積里程的話,ANA整體來講給的不是很大方.
不過ANA也有不錯的特點,譬如家庭計畫允許換機票的時候把註冊在家庭計畫哩的成員里程一起合併來換,對於不常飛的家庭,每個家庭成員的里程可能不多,但能把家庭成員里程一起合併,就增加了換到里程票的機會.
1. 里程的需要:
ANA換取自家ANA的機票標準(經濟艙,商務艙,頭等艙):
淡季(2013: 1/7-2/28, 4/1-4/25): 17000, 35000, 60000
一般(2013: 3/1-3/31, 5/7-7/31, 8/19-12/20): 20000, 40000, 60000
旺季(2013: 1/1-1/6, 4/26-5/6, 8/1-8/18, 12/21-12/31): 23000, 45000, 60000
ANA換取星空友航的標準 (不分淡旺季) (經濟艙,商務艙,頭等艙):
直航日本(2,001-4,000範圍): 22000, 43000, 70000
轉機日本(可能落在4,001-7,000範圍): 38000, 63000, 90000
UA換取星空友航的標準 (不分淡旺季) (經濟艙,商務艙,頭等艙):
Saver Award: 20000, 40000, 55000
Standard Award: 50000, 70000, 110000
就需要的哩程來分析:
ANA有短暫的淡季期,可以只用17000.但大部分的一般期為20000,旺季的話要23000.如果ANA沒位子,要找星空友航的話,直飛的要22000,如果需要靠轉機的話,可能會需要38000.
UA本身並不飛台北日本,所以全靠友航,不管淡旺季,也不管要不要轉機,最低都是20000.當然如果迫不得以要使用Standard Award的話,會大幅增加到50000,但是UA台北日本線要找到Saver Award並不難(當然有可能需要轉機),很少會有人需要用到Standard Award.
商務艙情況和經濟艙差不多,ANA只有淡季期需要比較少.
頭等艙UA哩程低於ANA.
2. 燃料費
ANA對於自家的里程票需要收取燃料費.以台北東京線來講,這燃料費的部分接近台幣2000,但是UA的里程票不收燃料費.
以ANA的淡季來講,ANA的話你需要17000哩+$2000+機場稅, UA的話則是 20000哩+機場稅, 所以UA多3000哩,但少付$2000. 以UA的哩程市場價值來講,這兩者基本上價值相近. 其他ANA非淡季的日子,UA少這$2000,就勝過一籌了.
3. 單程獎勵票
UA允許單程獎勵票,只要10000哩,不管直飛還是轉機.但是ANA無法只換單程,它的行程最後一定要回到出發點的國家.
4. 累積里程:
搭乘長榮,累積到UA的話:
K, L, Y, B 100%
T, M 100%
H, S 75%
Q 50%
搭乘長榮,累積到ANA的話:
Economy class
K, L, T 100%
Y, B, M 100%
H, S 70%
Q 50%
兩者差不多,H,S的話,UA略佳.
搭乘ANA,累積到UA的話:
ANA-operated flights within Japan with an international connection; and ANA-operated flights that are trans-Pacific or intra-Asia (excluding flights between Japan and Australia, mainland China or India)
Y, E 125%
B, M, U, H, Q, V, W, S 100%
L, T, K 100%
All other ANA-operated flights
Y, E 125%
B, M, U, H, Q, V, W, S 70%
L, T, K 50%
搭乘ANA,累積到ANA的話:
Y 100%
E 100%
B, M 100%
U, H, Q 70%
V, W, S, T 50%
L, K, 30%
這個就差很多了,你會發現ANA對自家航班累積自家里程的標準比友航UA小氣很多.如果你買廉價票LK艙, 看哪條航線,UA最多可以讓你100%累積,至少也有50%,但ANA只給30%.
綜觀以上四大項,就算常飛日本,UA也是比較好的選擇.如果你至少有17000,但不到20000哩,ANA的好處是可以讓你換到淡季的來回票.UA的話,雖換不到來回,但是UA可以用10000哩換單程,另一程的話,可以選擇捷星,樂桃,酷航,亞航這些廉航.這樣你支出的費用其實沒有比ANA多多少(別忘了ANA還要交約$2000的燃料費),還省下7000-9999哩留著繼續累積.
ANA的里程有效期限為三年,無法延長.當然如果真的常飛日本的人,應該不至於會讓它過期不用.UA的里程有效期18個月,但只要18個月內有里程活動,就可以全部里程繼續延18個月,所以常飛日本把里程累積在UA的人,因為一直會有里程活動,所以是不用擔心過期的.
如果是常常到日本大採購的人,用ticat說的那信用卡日本消費點數五倍的話,那快數累積ANA里程的機會也許不錯.如果純粹靠搭機累積里程的話,ANA整體來講給的不是很大方.
不過ANA也有不錯的特點,譬如家庭計畫允許換機票的時候把註冊在家庭計畫哩的成員里程一起合併來換,對於不常飛的家庭,每個家庭成員的里程可能不多,但能把家庭成員里程一起合併,就增加了換到里程票的機會.