2010.09.14 華航即將正式宣布加入天合聯盟（Sky Team Alliance）
回憶是含著淚的微笑
等了那麼久，總算有國籍航空加入三大聯盟了~~
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華航服務航點 激增8倍
2010-09-07 01:13 工商時報 記者張佩芬／台北報導
華航本月14日即將正式宣布加入天合聯盟（Sky Team Alliance），成為第14家會員，也是台灣首家加入國際航空聯盟的公司，該聯盟現有13家成員的CEO級以上高層，都將親自來台見證入盟儀式。華航預計在1年內完成輔導工作，開展聯盟業務，屆時服務的航點將增加8倍多，客源估計可成長一到兩成，華航的乘客與會員則可享用聯盟在全球的資源與哩程累計，對商務客尤其便利。
天合聯盟成立於2000年6月，剛滿10年，華航董事長魏幸雄2001年擔任擔任華航美洲處長時，就爭取與達美合作，03年與達美正式展開合作，並開始規劃爭取加入天合聯盟。
華航入盟後將接受10到14個月的輔導，由於華航目前與達美、捷克、大韓、越南航空等都有共用班表的合作，與聯盟的作業系統與服務標準有一定程度的接軌，負責輔導華航入盟的中國南方航空與華航也已簽有戰略夥伴合作關係，南航估將可縮短輔導時間與減少各項開支。
華航高階指出，公司目前客貨運共93個航點，而天合聯盟每天提供1萬6,000多個航班，飛往160多國、850多個城市，華航旅客利用聯盟的網路可以順利轉飛全球各地，還享有接續航程的哩程累計，會員並可享用聯盟貴賓室，華航外站許多航點，可以利用聯盟成員的櫃檯、飛機維修、貴賓室等各項設施，降低營運成本。
為了迎接入盟，華航目前在桃園機場的行政部門都將遷到華航機場園區的大樓，以騰出空間擴大機場櫃檯與辦公室，貴賓室也將擴大並強化設施，以供聯盟成員共用。
14日下午的入盟儀式，將會在國家音樂廳舉行，中國南方航空董事長司獻民、東方航空董事長劉紹勇、大韓航空董事長與聯盟成員CEO級以上高層都將與會，政府高層與各界人士預計有300餘人觀禮，晚間將在故宮晶華舉辦晚宴，將是一場國際盛會。
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華航服務航點 激增8倍
2010-09-07 01:13 工商時報 記者張佩芬／台北報導
華航本月14日即將正式宣布加入天合聯盟（Sky Team Alliance），成為第14家會員，也是台灣首家加入國際航空聯盟的公司，該聯盟現有13家成員的CEO級以上高層，都將親自來台見證入盟儀式。華航預計在1年內完成輔導工作，開展聯盟業務，屆時服務的航點將增加8倍多，客源估計可成長一到兩成，華航的乘客與會員則可享用聯盟在全球的資源與哩程累計，對商務客尤其便利。
天合聯盟成立於2000年6月，剛滿10年，華航董事長魏幸雄2001年擔任擔任華航美洲處長時，就爭取與達美合作，03年與達美正式展開合作，並開始規劃爭取加入天合聯盟。
華航入盟後將接受10到14個月的輔導，由於華航目前與達美、捷克、大韓、越南航空等都有共用班表的合作，與聯盟的作業系統與服務標準有一定程度的接軌，負責輔導華航入盟的中國南方航空與華航也已簽有戰略夥伴合作關係，南航估將可縮短輔導時間與減少各項開支。
華航高階指出，公司目前客貨運共93個航點，而天合聯盟每天提供1萬6,000多個航班，飛往160多國、850多個城市，華航旅客利用聯盟的網路可以順利轉飛全球各地，還享有接續航程的哩程累計，會員並可享用聯盟貴賓室，華航外站許多航點，可以利用聯盟成員的櫃檯、飛機維修、貴賓室等各項設施，降低營運成本。
為了迎接入盟，華航目前在桃園機場的行政部門都將遷到華航機場園區的大樓，以騰出空間擴大機場櫃檯與辦公室，貴賓室也將擴大並強化設施，以供聯盟成員共用。
14日下午的入盟儀式，將會在國家音樂廳舉行，中國南方航空董事長司獻民、東方航空董事長劉紹勇、大韓航空董事長與聯盟成員CEO級以上高層都將與會，政府高層與各界人士預計有300餘人觀禮，晚間將在故宮晶華舉辦晚宴，將是一場國際盛會。
不離不棄純屬童言無忌
中國的三大、韓國的二大及日本的全日空都不在寰宇,
日航又破產(頗似你所提的墨航,只是沒有全面停飛),
寰宇在東亞+東南亞+南亞(翠鳥航空明年才入盟)只剩國泰一家硬撐,
若國泰繼續拒絕接受附近的航空入盟,寰宇前途堪憂~
在華航入盟前當然無所謂,現在就難說了~(H)
國泰跟中國國航是互相控股的，跟中國的航空業界關係好的很
日航在所有寰宇成員支持下根本不會倒
當初日航風雨飄搖之際多少航空公司掏大把銀子加持，
加上現在重整有進展，以及跟AA一起申請越太平洋ATI，
狀況只有越來越好
更別提破產跟倒閉是兩回事
如果破產等於完蛋的話
美國台面上的幾家航空公司除了AA之外都不知完蛋過幾回
達美，大陸，聯合，全美（還有被吃掉的西北）還不是活的好好的
韓國那兩家在寰宇的策略下根本就沒有什麼好提的
寰宇一家的策略跟其他聯盟是截然不同的
寰宇要的是互補，網路的完整性，而不是競爭，選擇多（如星空）
寰宇在中國的確有缺（加拿大地區在Canadian倒了之後也是一個洞），但在國泰及港龍之下洞也沒有那麼大
要補也是補一間中國籍航空公司（如海南）
而不是跟國泰比起來一點優勢也沒有的長榮
長榮能帶給寰宇的好處，靠國泰就辦的到了，還遠遠優質的多
更不要說寰宇在拉丁美洲，中東及澳洲的優勢遠比星空強大
現階段根本不可能堪憂
日航又破產(頗似你所提的墨航,只是沒有全面停飛),
寰宇在東亞+東南亞+南亞(翠鳥航空明年才入盟)只剩國泰一家硬撐,
若國泰繼續拒絕接受附近的航空入盟,寰宇前途堪憂~
在華航入盟前當然無所謂,現在就難說了~(H)
國泰跟中國國航是互相控股的，跟中國的航空業界關係好的很
日航在所有寰宇成員支持下根本不會倒
當初日航風雨飄搖之際多少航空公司掏大把銀子加持，
加上現在重整有進展，以及跟AA一起申請越太平洋ATI，
狀況只有越來越好
更別提破產跟倒閉是兩回事
如果破產等於完蛋的話
美國台面上的幾家航空公司除了AA之外都不知完蛋過幾回
達美，大陸，聯合，全美（還有被吃掉的西北）還不是活的好好的
韓國那兩家在寰宇的策略下根本就沒有什麼好提的
寰宇一家的策略跟其他聯盟是截然不同的
寰宇要的是互補，網路的完整性，而不是競爭，選擇多（如星空）
寰宇在中國的確有缺（加拿大地區在Canadian倒了之後也是一個洞），但在國泰及港龍之下洞也沒有那麼大
要補也是補一間中國籍航空公司（如海南）
而不是跟國泰比起來一點優勢也沒有的長榮
長榮能帶給寰宇的好處，靠國泰就辦的到了，還遠遠優質的多
更不要說寰宇在拉丁美洲，中東及澳洲的優勢遠比星空強大
現階段根本不可能堪憂
離線請留言
中國的三大、韓國的二大及日本的全日空都不在寰宇,
日航又破產(頗似你所提的墨航,只是沒有全面停飛),
寰宇在東亞+東南亞+南亞(翠鳥航空明年才入盟)只剩國泰一家硬撐,
若國泰繼續拒絕接受附近的航空入盟,寰宇前途堪憂~
在華航入盟前當然無所謂,現在就難說了~(H)
雖然日本政府沒有直接介入拯救日航,但其實是間接拯救的做法,所以很少業者會真的認為日航會走向被清算的命運.這也是為何去年達美趁危機想要介入,AA盡全力要守住的原因.因為破產整理中的日航一樣是個舉足輕重的大咖.影響力可能還是比國泰來的大的.聯合,達美都曾經破產整理過,但那期間也從沒影響到他們在聯盟裏的重要地位.
日航又破產(頗似你所提的墨航,只是沒有全面停飛),
寰宇在東亞+東南亞+南亞(翠鳥航空明年才入盟)只剩國泰一家硬撐,
若國泰繼續拒絕接受附近的航空入盟,寰宇前途堪憂~
在華航入盟前當然無所謂,現在就難說了~(H)
雖然日本政府沒有直接介入拯救日航,但其實是間接拯救的做法,所以很少業者會真的認為日航會走向被清算的命運.這也是為何去年達美趁危機想要介入,AA盡全力要守住的原因.因為破產整理中的日航一樣是個舉足輕重的大咖.影響力可能還是比國泰來的大的.聯合,達美都曾經破產整理過,但那期間也從沒影響到他們在聯盟裏的重要地位.
我是你路過的風景
華航終於加入SKYTEAM~~
以後哩數可以不用集的那麼累~~
不過那些航空公司我也很少坐....
以後哩數可以不用集的那麼累~~
不過那些航空公司我也很少坐....
密碼裡藏著秘密
更別提破產跟倒閉是兩回事
如果破產等於完蛋的話
美國台面上的幾家航空公司除了AA之外都不知完蛋過幾回
達美，大陸，聯合，全美（還有被吃掉的西北）還不是活的好好的
韓國那兩家在寰宇的策略下根本就沒有什麼好提的
寰宇一家的策略跟其他聯盟是截然不同的
寰宇要的是互補，網路的完整性，而不是競爭，選擇多（如星空）
寰宇在中國的確有缺（加拿大地區在Canadian倒了之後也是一個洞），但在國泰及港龍之下洞也沒有那麼大
要補也是補一間中國籍航空公司（如海南）
而不是跟國泰比起來一點優勢也沒有的長榮
長榮能帶給寰宇的好處，靠國泰就辦的到了，還遠遠優質的多
更不要說寰宇在拉丁美洲，中東及澳洲的優勢遠比星空強大
現階段根本不可能堪憂
雖然日本政府沒有直接介入拯救日航,但其實是間接拯救的做法,所以很少業者會真的認為日航會走向被清算的命運.這也是為何去年達美趁危機想要介入,AA盡全力要守住的原因.因為破產整理中的日航一樣是個舉足輕重的大咖.影響力可能還是比國泰來的大的.聯合,達美都曾經破產整理過,但那期間也從沒影響到他們在聯盟裏的重要地位.
這我知道,日航破產後只是刪減航線,墨航則是全面停航,是我之前舉的例不太好,純粹因為都在同家聯盟裡才聯想起來~
他們沒有當下全面停航,用你的概念說:墨航破產後停航不等於日航破產後刪減航線,這你可滿意~
你就說說原因吧,單看東亞+東南亞:
星空-中國航空、全日空、韓亞、新航、泰航
天合-南航、大韓、越航; 2011年入盟:華航、東航
寰宇-國泰、日航(大砍國際線)~
寰宇在東亞+東南亞明顯弱勢,若能連拉海南+長榮,想必多少可以抗衡,只是又會有人衝出來說是長榮自己沒意願了~
從以下3張圖看來,
星空除了在大洋洲稍弱,看不出寰宇在中東和拉丁美洲(新倒了墨航)哪裡強過星空?
如果破產等於完蛋的話
美國台面上的幾家航空公司除了AA之外都不知完蛋過幾回
達美，大陸，聯合，全美（還有被吃掉的西北）還不是活的好好的
韓國那兩家在寰宇的策略下根本就沒有什麼好提的
寰宇一家的策略跟其他聯盟是截然不同的
寰宇要的是互補，網路的完整性，而不是競爭，選擇多（如星空）
寰宇在中國的確有缺（加拿大地區在Canadian倒了之後也是一個洞），但在國泰及港龍之下洞也沒有那麼大
要補也是補一間中國籍航空公司（如海南）
而不是跟國泰比起來一點優勢也沒有的長榮
長榮能帶給寰宇的好處，靠國泰就辦的到了，還遠遠優質的多
更不要說寰宇在拉丁美洲，中東及澳洲的優勢遠比星空強大
現階段根本不可能堪憂
雖然日本政府沒有直接介入拯救日航,但其實是間接拯救的做法,所以很少業者會真的認為日航會走向被清算的命運.這也是為何去年達美趁危機想要介入,AA盡全力要守住的原因.因為破產整理中的日航一樣是個舉足輕重的大咖.影響力可能還是比國泰來的大的.聯合,達美都曾經破產整理過,但那期間也從沒影響到他們在聯盟裏的重要地位.
這我知道,日航破產後只是刪減航線,墨航則是全面停航,是我之前舉的例不太好,純粹因為都在同家聯盟裡才聯想起來~
他們沒有當下全面停航,用你的概念說:墨航破產後停航不等於日航破產後刪減航線,這你可滿意~
你就說說原因吧,單看東亞+東南亞:
星空-中國航空、全日空、韓亞、新航、泰航
天合-南航、大韓、越航; 2011年入盟:華航、東航
寰宇-國泰、日航(大砍國際線)~
寰宇在東亞+東南亞明顯弱勢,若能連拉海南+長榮,想必多少可以抗衡,只是又會有人衝出來說是長榮自己沒意願了~
從以下3張圖看來,
星空除了在大洋洲稍弱,看不出寰宇在中東和拉丁美洲(新倒了墨航)哪裡強過星空?
古城白衣少年殤
您恐怕不知道的事：
1. LAN已經吃下TAM，將共組LATAM，
正等待雙方董事局及兩國主管機關核准，而且LAN的子公司遍佈中南美
（阿根廷，厄瓜多，秘魯，哥倫比亞）
2. 土耳其人現在自以為是歐洲人而非中東人
除了土航，中東還有哪一間航空公司是有入盟的？
長榮不適合寰宇的原因：
1. 航點跟國泰同質性太高，服務卻沒有國泰好，國內政治因素干擾又強
2. 上有日航下有國泰，寰宇也不需要多一個feeder的角色，更別提長榮現有的航線結構根本不是當feeder的料
光憑目前暫缺大陸籍航空這一塊就要說寰宇堪憂
會不會誇張了點
世界很大的
而且寰宇的策略本來就不是拼會員多
而是網路的互補性跟成員獲利極大化
您知道在金融海嘯前
寰宇一家連續近十年是唯一有淨利的聯盟嗎
而星空跟天合一年都要虧掉幾十億美金？
1. LAN已經吃下TAM，將共組LATAM，
正等待雙方董事局及兩國主管機關核准，而且LAN的子公司遍佈中南美
（阿根廷，厄瓜多，秘魯，哥倫比亞）
2. 土耳其人現在自以為是歐洲人而非中東人
除了土航，中東還有哪一間航空公司是有入盟的？
長榮不適合寰宇的原因：
1. 航點跟國泰同質性太高，服務卻沒有國泰好，國內政治因素干擾又強
2. 上有日航下有國泰，寰宇也不需要多一個feeder的角色，更別提長榮現有的航線結構根本不是當feeder的料
光憑目前暫缺大陸籍航空這一塊就要說寰宇堪憂
會不會誇張了點
世界很大的
而且寰宇的策略本來就不是拼會員多
而是網路的互補性跟成員獲利極大化
您知道在金融海嘯前
寰宇一家連續近十年是唯一有淨利的聯盟嗎
而星空跟天合一年都要虧掉幾十億美金？
單身照樣嗨
這是海南航空最近的新聞,
http://atwonline.com/airline-finance-data/news/hainan-airlines-seeking-join-alliance-0608
當然因為oneworld目前沒有中國內地航空的結盟,所以一般認為海南加入oneworld的機會比較大.幾年前海南就有申請oneworld,不過這篇文章來看,並沒談成.但這篇文章也提到oneworld的發言
the alliance is not in negotiations with Hainan and is considering its options in China. .......But what we have to understand is that oneworld was already well positioned in the Chinese market before China Eastern's decision. We already have strong connections to China through Cathay Pacific [Airways] and its subsidiary Dragonair
對oneworld來講,他們認為目前國泰和港龍已經符合了他們的策略佈局.
Oneworld好不容易守住了日航,現在要關注的是LAN和TAM的合併.南美洲在航空界是塊正在蓬勃起飛的大餅.LAN和TAM的合併在南美會佔有至少將近四成多的市場.LAN目前屬於oneworld,TAM屬於Star Alliance,合併後的LATAM會選哪家,那是這兩大聯盟會很關心的焦點.目前LATAM只說還在評估當中,至少兩年後才會決定他們的聯盟策略.
日航雖然有砍航班,但許多是國內航線,以及比較偏遠不賺錢的國際線.對聯盟的影響其實沒那麼大.而且那些航線停掉,但不表示航權也沒了.以日航的航隊規模,如果景氣恢復到認為可以獲利的話,要復航那些停掉的航線也不會是個問題.
個人同意並非每個聯盟的策略都是"數大就是美".以目前聯盟在東亞和東南亞的佈局來看,我還是認為主動找長榮加入的可能性可能不高.此外加入聯盟對航空公司來講,也不見得一定是利多於弊.像Emirates Airline就已經幾次公開批判過航空聯盟.而且明白表明加入聯盟不合乎他們的成場策略.馬航也是決定走不加盟的路線.
不過這篇"華航本月14日即將正式宣布加入天合聯盟"的標題,我們好像已經很脫離主題,變成在討論或揣測各聯盟的策略 :-P 我就此打住了.
http://atwonline.com/airline-finance-data/news/hainan-airlines-seeking-join-alliance-0608
當然因為oneworld目前沒有中國內地航空的結盟,所以一般認為海南加入oneworld的機會比較大.幾年前海南就有申請oneworld,不過這篇文章來看,並沒談成.但這篇文章也提到oneworld的發言
the alliance is not in negotiations with Hainan and is considering its options in China. .......But what we have to understand is that oneworld was already well positioned in the Chinese market before China Eastern's decision. We already have strong connections to China through Cathay Pacific [Airways] and its subsidiary Dragonair
對oneworld來講,他們認為目前國泰和港龍已經符合了他們的策略佈局.
Oneworld好不容易守住了日航,現在要關注的是LAN和TAM的合併.南美洲在航空界是塊正在蓬勃起飛的大餅.LAN和TAM的合併在南美會佔有至少將近四成多的市場.LAN目前屬於oneworld,TAM屬於Star Alliance,合併後的LATAM會選哪家,那是這兩大聯盟會很關心的焦點.目前LATAM只說還在評估當中,至少兩年後才會決定他們的聯盟策略.
日航雖然有砍航班,但許多是國內航線,以及比較偏遠不賺錢的國際線.對聯盟的影響其實沒那麼大.而且那些航線停掉,但不表示航權也沒了.以日航的航隊規模,如果景氣恢復到認為可以獲利的話,要復航那些停掉的航線也不會是個問題.
個人同意並非每個聯盟的策略都是"數大就是美".以目前聯盟在東亞和東南亞的佈局來看,我還是認為主動找長榮加入的可能性可能不高.此外加入聯盟對航空公司來講,也不見得一定是利多於弊.像Emirates Airline就已經幾次公開批判過航空聯盟.而且明白表明加入聯盟不合乎他們的成場策略.馬航也是決定走不加盟的路線.
不過這篇"華航本月14日即將正式宣布加入天合聯盟"的標題,我們好像已經很脫離主題,變成在討論或揣測各聯盟的策略 :-P 我就此打住了.
騎著草泥馬環游世界
您恐怕不知道的事：
1. LAN已經吃下TAM，將共組LATAM，
正等待雙方董事局及兩國主管機關核准，而且LAN的子公司遍佈中南美
（阿根廷，厄瓜多，秘魯，哥倫比亞）
2. 土耳其人現在自以為是歐洲人而非中東人
除了土航，中東還有哪一間航空公司是有入盟的？
長榮不適合寰宇的原因：
1. 航點跟國泰同質性太高，服務卻沒有國泰好，國內政治因素干擾又強
2. 上有日航下有國泰，寰宇也不需要多一個feeder的角色，更別提長榮現有的航線結構根本不是當feeder的料
光憑目前暫缺大陸籍航空這一塊就要說寰宇堪憂
會不會誇張了點
世界很大的
而且寰宇的策略本來就不是拼會員多
而是網路的互補性跟成員獲利極大化
您知道在金融海嘯前
寰宇一家連續近十年是唯一有淨利的聯盟嗎
而星空跟天合一年都要虧掉幾十億美金？
現在沒有看來一定都會進入寰宇~
日本以前也在搞脫亞入歐,到現在還不是亞洲國家？
等土耳其進了歐盟再說她是歐洲國家吧,況且即使她進了歐盟,地理上還是屬於廣義的中東(H)
寰宇也是近十年唯一盟內所屬航空全面停飛的聯盟~
破產都不怕了,何況只是虧錢~
這是海南航空最近的新聞,
http://atwonline.com/airline-finance-data/news/hainan-airlines-seeking-join-alliance-0608
當然因為oneworld目前沒有中國內地航空的結盟,所以一般認為海南加入oneworld的機會比較大.幾年前海南就有申請oneworld,不過這篇文章來看,並沒談成.但這篇文章也提到oneworld的發言
Oneworld好不容易守住了日航,現在要關注的是LAN和TAM的合併.南美洲在航空界是塊正在蓬勃起飛的大餅.LAN和TAM的合併在南美會佔有至少將近四成多的市場.LAN目前屬於oneworld,TAM屬於Star Alliance,合併後的LATAM會選哪家,那是這兩大聯盟會很關心的焦點.目前LATAM只說還在評估當中,至少兩年後才會決定他們的聯盟策略.
不過這篇"華航本月14日即將正式宣布加入天合聯盟"的標題,我們好像已經很脫離主題,變成在討論或揣測各聯盟的策略 :-P 我就此打住了.
有人鐵口直斷已經是寰宇的了,就到時再看看吧~
有同感(H)
1. LAN已經吃下TAM，將共組LATAM，
正等待雙方董事局及兩國主管機關核准，而且LAN的子公司遍佈中南美
（阿根廷，厄瓜多，秘魯，哥倫比亞）
2. 土耳其人現在自以為是歐洲人而非中東人
除了土航，中東還有哪一間航空公司是有入盟的？
長榮不適合寰宇的原因：
1. 航點跟國泰同質性太高，服務卻沒有國泰好，國內政治因素干擾又強
2. 上有日航下有國泰，寰宇也不需要多一個feeder的角色，更別提長榮現有的航線結構根本不是當feeder的料
光憑目前暫缺大陸籍航空這一塊就要說寰宇堪憂
會不會誇張了點
世界很大的
而且寰宇的策略本來就不是拼會員多
而是網路的互補性跟成員獲利極大化
您知道在金融海嘯前
寰宇一家連續近十年是唯一有淨利的聯盟嗎
而星空跟天合一年都要虧掉幾十億美金？
現在沒有看來一定都會進入寰宇~
日本以前也在搞脫亞入歐,到現在還不是亞洲國家？
等土耳其進了歐盟再說她是歐洲國家吧,況且即使她進了歐盟,地理上還是屬於廣義的中東(H)
寰宇也是近十年唯一盟內所屬航空全面停飛的聯盟~
破產都不怕了,何況只是虧錢~
這是海南航空最近的新聞,
http://atwonline.com/airline-finance-data/news/hainan-airlines-seeking-join-alliance-0608
當然因為oneworld目前沒有中國內地航空的結盟,所以一般認為海南加入oneworld的機會比較大.幾年前海南就有申請oneworld,不過這篇文章來看,並沒談成.但這篇文章也提到oneworld的發言
Oneworld好不容易守住了日航,現在要關注的是LAN和TAM的合併.南美洲在航空界是塊正在蓬勃起飛的大餅.LAN和TAM的合併在南美會佔有至少將近四成多的市場.LAN目前屬於oneworld,TAM屬於Star Alliance,合併後的LATAM會選哪家,那是這兩大聯盟會很關心的焦點.目前LATAM只說還在評估當中,至少兩年後才會決定他們的聯盟策略.
不過這篇"華航本月14日即將正式宣布加入天合聯盟"的標題,我們好像已經很脫離主題,變成在討論或揣測各聯盟的策略 :-P 我就此打住了.
有人鐵口直斷已經是寰宇的了,就到時再看看吧~
有同感(H)
深知自己不討喜
現在沒有看來一定都會進入寰宇~
LATAM的股權結構是以LAN的原股東佔多數
現階段合併未成之前當然要說『考慮中』『未決定』要走向哪一個聯盟
不然萬一把話說死又因為外力而導致破局，那就兩邊不是人了
但依據航空市場合併上的諸多例子，如德航併瑞航（0到星空），東航併上航（星空到天合）
都是併往存續公司或具主導權的一方
寰宇也是近十年唯一盟內所屬航空全面停飛的聯盟~
破產都不怕了,何況只是虧錢~
是嗎？您大概忘記了曾經是星空聯盟成員的安捷航空，於2001年進入破產保護，2002年遭清算
還有巴西的Varig，於2006年遭破產法庭宣告分割資產負債成立新公司，
一直到分割之前，Varig在星空內困頓了好多年呢
LATAM的股權結構是以LAN的原股東佔多數
現階段合併未成之前當然要說『考慮中』『未決定』要走向哪一個聯盟
不然萬一把話說死又因為外力而導致破局，那就兩邊不是人了
但依據航空市場合併上的諸多例子，如德航併瑞航（0到星空），東航併上航（星空到天合）
都是併往存續公司或具主導權的一方
寰宇也是近十年唯一盟內所屬航空全面停飛的聯盟~
破產都不怕了,何況只是虧錢~
是嗎？您大概忘記了曾經是星空聯盟成員的安捷航空，於2001年進入破產保護，2002年遭清算
還有巴西的Varig，於2006年遭破產法庭宣告分割資產負債成立新公司，
一直到分割之前，Varig在星空內困頓了好多年呢
世間繁華不抵你眉心一朱砂
LATAM的股權結構是以LAN的原股東佔多數
現階段合併未成之前當然要說『考慮中』『未決定』要走向哪一個聯盟
不然萬一把話說死又因為外力而導致破局，那就兩邊不是人了
但依據航空市場合併上的諸多例子，如德航併瑞航（0到星空），東航併上航（星空到天合）
都是併往存續公司或具主導權的一方
是嗎？您大概忘記了曾經是星空聯盟成員的安捷航空，於2001年進入破產保護，2002年遭清算
還有巴西的Varig，於2006年遭破產法庭宣告分割資產負債成立新公司，
一直到分割之前，Varig在星空內困頓了好多年呢
也許會出現:集團內航空各處一個聯盟的新奇情形也說不定~(H)
圖1:前會員01年退出後星空後於02年倒閉,看不出幹星空何事?
我要的是近十年處於聯盟內未退出就倒閉的航空~
被併購後改名不等於倒閉,例子有瑞士航空~
還請另舉情況相同的例子~
現階段合併未成之前當然要說『考慮中』『未決定』要走向哪一個聯盟
不然萬一把話說死又因為外力而導致破局，那就兩邊不是人了
但依據航空市場合併上的諸多例子，如德航併瑞航（0到星空），東航併上航（星空到天合）
都是併往存續公司或具主導權的一方
是嗎？您大概忘記了曾經是星空聯盟成員的安捷航空，於2001年進入破產保護，2002年遭清算
還有巴西的Varig，於2006年遭破產法庭宣告分割資產負債成立新公司，
一直到分割之前，Varig在星空內困頓了好多年呢
也許會出現:集團內航空各處一個聯盟的新奇情形也說不定~(H)
圖1:前會員01年退出後星空後於02年倒閉,看不出幹星空何事?
我要的是近十年處於聯盟內未退出就倒閉的航空~
被併購後改名不等於倒閉,例子有瑞士航空~
還請另舉情況相同的例子~
念之森藍
也許會出現:集團內航空各處一個聯盟的新奇情形也說不定~(H)
是啊，說不定啊，搞不好啊，呵呵
圖1:前會員01年退出後星空後於02年倒閉,看不出幹星空何事?
我要的是近十年處於聯盟內未退出就倒閉的航空~
Mexicana也還沒倒啊，那應該也暫時沒寰宇一家的事囉？
被併購後改名不等於倒閉,例子有瑞士航空~
還請另舉情況相同的例子~
Varig的情況是清算完了，子公司拍賣掉了，母公司債務包袱過大賣不掉，於是法庭下令分割資產負債，
資產的部分另成立『新公司』承接後繼續拍賣而賣出
並不是你說的併購後改名
而且瑞航也不是併購後改名，你例子恐怕舉錯
瑞航是母公司倒閉後由子公司承接資產跟航權繼續經營後更名成為現在的新瑞航（瑞士國際航空）
是啊，說不定啊，搞不好啊，呵呵
圖1:前會員01年退出後星空後於02年倒閉,看不出幹星空何事?
我要的是近十年處於聯盟內未退出就倒閉的航空~
Mexicana也還沒倒啊，那應該也暫時沒寰宇一家的事囉？
被併購後改名不等於倒閉,例子有瑞士航空~
還請另舉情況相同的例子~
Varig的情況是清算完了，子公司拍賣掉了，母公司債務包袱過大賣不掉，於是法庭下令分割資產負債，
資產的部分另成立『新公司』承接後繼續拍賣而賣出
並不是你說的併購後改名
而且瑞航也不是併購後改名，你例子恐怕舉錯
瑞航是母公司倒閉後由子公司承接資產跟航權繼續經營後更名成為現在的新瑞航（瑞士國際航空）