2010.09.14 華航即將正式宣布加入天合聯盟（Sky Team Alliance）
回憶是含著淚的微笑
等了那麼久，總算有國籍航空加入三大聯盟了~~
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華航服務航點 激增8倍
2010-09-07 01:13 工商時報 記者張佩芬／台北報導
華航本月14日即將正式宣布加入天合聯盟（Sky Team Alliance），成為第14家會員，也是台灣首家加入國際航空聯盟的公司，該聯盟現有13家成員的CEO級以上高層，都將親自來台見證入盟儀式。華航預計在1年內完成輔導工作，開展聯盟業務，屆時服務的航點將增加8倍多，客源估計可成長一到兩成，華航的乘客與會員則可享用聯盟在全球的資源與哩程累計，對商務客尤其便利。
天合聯盟成立於2000年6月，剛滿10年，華航董事長魏幸雄2001年擔任擔任華航美洲處長時，就爭取與達美合作，03年與達美正式展開合作，並開始規劃爭取加入天合聯盟。
華航入盟後將接受10到14個月的輔導，由於華航目前與達美、捷克、大韓、越南航空等都有共用班表的合作，與聯盟的作業系統與服務標準有一定程度的接軌，負責輔導華航入盟的中國南方航空與華航也已簽有戰略夥伴合作關係，南航估將可縮短輔導時間與減少各項開支。
華航高階指出，公司目前客貨運共93個航點，而天合聯盟每天提供1萬6,000多個航班，飛往160多國、850多個城市，華航旅客利用聯盟的網路可以順利轉飛全球各地，還享有接續航程的哩程累計，會員並可享用聯盟貴賓室，華航外站許多航點，可以利用聯盟成員的櫃檯、飛機維修、貴賓室等各項設施，降低營運成本。
為了迎接入盟，華航目前在桃園機場的行政部門都將遷到華航機場園區的大樓，以騰出空間擴大機場櫃檯與辦公室，貴賓室也將擴大並強化設施，以供聯盟成員共用。
14日下午的入盟儀式，將會在國家音樂廳舉行，中國南方航空董事長司獻民、東方航空董事長劉紹勇、大韓航空董事長與聯盟成員CEO級以上高層都將與會，政府高層與各界人士預計有300餘人觀禮，晚間將在故宮晶華舉辦晚宴，將是一場國際盛會。
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華航服務航點 激增8倍
2010-09-07 01:13 工商時報 記者張佩芬／台北報導
華航本月14日即將正式宣布加入天合聯盟（Sky Team Alliance），成為第14家會員，也是台灣首家加入國際航空聯盟的公司，該聯盟現有13家成員的CEO級以上高層，都將親自來台見證入盟儀式。華航預計在1年內完成輔導工作，開展聯盟業務，屆時服務的航點將增加8倍多，客源估計可成長一到兩成，華航的乘客與會員則可享用聯盟在全球的資源與哩程累計，對商務客尤其便利。
天合聯盟成立於2000年6月，剛滿10年，華航董事長魏幸雄2001年擔任擔任華航美洲處長時，就爭取與達美合作，03年與達美正式展開合作，並開始規劃爭取加入天合聯盟。
華航入盟後將接受10到14個月的輔導，由於華航目前與達美、捷克、大韓、越南航空等都有共用班表的合作，與聯盟的作業系統與服務標準有一定程度的接軌，負責輔導華航入盟的中國南方航空與華航也已簽有戰略夥伴合作關係，南航估將可縮短輔導時間與減少各項開支。
華航高階指出，公司目前客貨運共93個航點，而天合聯盟每天提供1萬6,000多個航班，飛往160多國、850多個城市，華航旅客利用聯盟的網路可以順利轉飛全球各地，還享有接續航程的哩程累計，會員並可享用聯盟貴賓室，華航外站許多航點，可以利用聯盟成員的櫃檯、飛機維修、貴賓室等各項設施，降低營運成本。
為了迎接入盟，華航目前在桃園機場的行政部門都將遷到華航機場園區的大樓，以騰出空間擴大機場櫃檯與辦公室，貴賓室也將擴大並強化設施，以供聯盟成員共用。
14日下午的入盟儀式，將會在國家音樂廳舉行，中國南方航空董事長司獻民、東方航空董事長劉紹勇、大韓航空董事長與聯盟成員CEO級以上高層都將與會，政府高層與各界人士預計有300餘人觀禮，晚間將在故宮晶華舉辦晚宴，將是一場國際盛會。
他非暖陽卻暖我心
是啊，說不定啊，搞不好啊，呵呵
Mexicana也還沒倒啊，那應該也暫時沒寰宇一家的事囉？
Varig的情況是清算完了，子公司拍賣掉了，母公司債務包袱過大賣不掉，於是法庭下令分割資產負債，
資產的部分另成立『新公司』承接後繼續拍賣而賣出
並不是你說的併購後改名
而且瑞航也不是併購後改名，你例子恐怕舉錯
瑞航是母公司倒閉後由子公司承接資產跟航權繼續經營後更名成為現在的新瑞航（瑞士國際航空）
圖1:你確定麼,連1條航線都沒有的航空公司?
對阿,暫時而已
Varig由Gol承接,瑞航由新瑞航承接,不知道墨航由誰承接?(H)
管理員在前面說已經離題了,我就不和你繼續了~
Mexicana也還沒倒啊，那應該也暫時沒寰宇一家的事囉？
Varig的情況是清算完了，子公司拍賣掉了，母公司債務包袱過大賣不掉，於是法庭下令分割資產負債，
資產的部分另成立『新公司』承接後繼續拍賣而賣出
並不是你說的併購後改名
而且瑞航也不是併購後改名，你例子恐怕舉錯
瑞航是母公司倒閉後由子公司承接資產跟航權繼續經營後更名成為現在的新瑞航（瑞士國際航空）
圖1:你確定麼,連1條航線都沒有的航空公司?
對阿,暫時而已
Varig由Gol承接,瑞航由新瑞航承接,不知道墨航由誰承接?(H)
管理員在前面說已經離題了,我就不和你繼續了~
匿名情書
圖1:你確定麼,連1條航線都沒有的航空公司?
對阿,暫時而已
跟Mexicana處境相同的，最佳的例子就是遠東航空
遠航停飛了那麼久，多少員工多少人在公司裡努力想讓它再飛起來
破產，停飛，倒閉，意義上不同就是不同
Varig由Gol承接,瑞航由新瑞航承接,不知道墨航由誰承接?(H)
還沒有倒閉，何來承接的問題
指鹿為馬混為一談是不對的
你可以酸Mexicana，也可以不看好它有一天能重返天空
但是不能混淆視聽
管理員在前面說已經離題了,我就不和你繼續了~
你剛剛已經說過一次『有同感』了
但你還是回了我的文啊
該講的話就是要講
我很歡迎你回來跟我『理性』討論的
對阿,暫時而已
跟Mexicana處境相同的，最佳的例子就是遠東航空
遠航停飛了那麼久，多少員工多少人在公司裡努力想讓它再飛起來
破產，停飛，倒閉，意義上不同就是不同
Varig由Gol承接,瑞航由新瑞航承接,不知道墨航由誰承接?(H)
還沒有倒閉，何來承接的問題
指鹿為馬混為一談是不對的
你可以酸Mexicana，也可以不看好它有一天能重返天空
但是不能混淆視聽
管理員在前面說已經離題了,我就不和你繼續了~
你剛剛已經說過一次『有同感』了
但你還是回了我的文啊
該講的話就是要講
我很歡迎你回來跟我『理性』討論的
不毒枉為女人
你剛剛已經說過一次『有同感』了
但你還是回了我的文啊
該講的話就是要講
我很歡迎你回來跟我『理性』討論的
我只是知會你不和你糾纏了,免得你一直等~
你不也一直回應我~(H)
但你還是回了我的文啊
該講的話就是要講
我很歡迎你回來跟我『理性』討論的
我只是知會你不和你糾纏了,免得你一直等~
你不也一直回應我~(H)
姐沒哭只是睫毛溺了水
還是很高興至少本國籍航空有一個加入了國際飛行集團，這樣以後要兌換和累積里程都會方便許多～
萊茵河畔的蓉
希望華航換機票的里程數
可以跟達美一樣好
不要再分淡旺季
這樣我的達美里程才有用武之地
:-P
可以跟達美一樣好
不要再分淡旺季
這樣我的達美里程才有用武之地
:-P
暢飲孤獨
希望華航換機票的里程數
可以跟達美一樣好
不要再分淡旺季
這樣我的達美里程才有用武之地
:-P
是阿，華航及長榮換機票普遍比其他航空公司高，還有淡旺季之分:-S
不過我想換達美里程換TPE-NRT很難換，可以用最低里程數換的日子好少喔!~~
可以跟達美一樣好
不要再分淡旺季
這樣我的達美里程才有用武之地
:-P
是阿，華航及長榮換機票普遍比其他航空公司高，還有淡旺季之分:-S
不過我想換達美里程換TPE-NRT很難換，可以用最低里程數換的日子好少喔!~~
雲飛若雪
換達美自己的機票一樣分淡旺季,比如多倫多-台北有時段需要90000點,有時段需要120000點
同時別忘了還要收超過170美元的額外費用
希望華航換機票的里程數
可以跟達美一樣好
不要再分淡旺季
這樣我的達美里程才有用武之地
:-P
同時別忘了還要收超過170美元的額外費用
希望華航換機票的里程數
可以跟達美一樣好
不要再分淡旺季
這樣我的達美里程才有用武之地
:-P
十指繞心
換達美自己的機票一樣分淡旺季,比如多倫多-台北有時段需要90000點,有時段需要120000點
同時別忘了還要收超過170美元的額外費用
Delta的SkyMile是以low,medium,high來決定需要的里程,但這不是根據淡旺季,而是根據航班本身的供需情況來決定你必須用那個標準來換.這供需情況的計算公式很複雜,而且可能會隨著時間變化.所以不同的日子查,有可能會得到不同的標準.
就算是一般的旅遊旺季,也是會有slow day,提前很久訂的話,一樣可能用low的標準換到.而在旅遊的淡季,若太晚訂的話,也一樣可能要用到high的標準才換的到.
加拿大到亞洲的經濟艙單程兌換標準 (http://www.delta.com/skymiles/use_miles/award_upgrade_mileage/sm_award_mileage/index.jsp)是
low:30,000
medium:60,000
high:75,000
以上排列組合,從北美洲到亞洲的來回票從最低的60000英里到最高的150000英里都有可能.
同時別忘了還要收超過170美元的額外費用
Delta的SkyMile是以low,medium,high來決定需要的里程,但這不是根據淡旺季,而是根據航班本身的供需情況來決定你必須用那個標準來換.這供需情況的計算公式很複雜,而且可能會隨著時間變化.所以不同的日子查,有可能會得到不同的標準.
就算是一般的旅遊旺季,也是會有slow day,提前很久訂的話,一樣可能用low的標準換到.而在旅遊的淡季,若太晚訂的話,也一樣可能要用到high的標準才換的到.
加拿大到亞洲的經濟艙單程兌換標準 (http://www.delta.com/skymiles/use_miles/award_upgrade_mileage/sm_award_mileage/index.jsp)是
low:30,000
medium:60,000
high:75,000
以上排列組合,從北美洲到亞洲的來回票從最低的60000英里到最高的150000英里都有可能.
我願捐出班主任保衛國家
以上排列組合,從北美洲到亞洲的來回票從最低的60000英里到最高的150000英里都有可能.
多謝指教,講得很詳細具體.他們的工式的確很複雜的樣子
理論上講最少60000點+100多美元的稅金就可以買到往返機票不是賺到了.
不過我嘗試訂票卻發現,實際應用中通常還是需要120000點+130多美元才能買到多倫多-台北往返票
原因是該航線一年中的low日子只有大概5天的樣子,反倒是旅遊旺季不可以換購機票的日子超過10天,所以幾乎沒有機會訂到low價位票,而且旺季的某些天根本就不可以用哩程換票(是不是限定數量機票被換購完了?反正實際使用中就是訂不到),所以並非如想像中那麼的划算
紐約-台北情況差不多,一年中大約只有3天low日子,3天無票日子.我選擇一段用low價位,最低可以買到90000點+70美元的機票(要在底特律機場停留20小時的那種沒人要的航班)
多謝指教,講得很詳細具體.他們的工式的確很複雜的樣子
理論上講最少60000點+100多美元的稅金就可以買到往返機票不是賺到了.
不過我嘗試訂票卻發現,實際應用中通常還是需要120000點+130多美元才能買到多倫多-台北往返票
原因是該航線一年中的low日子只有大概5天的樣子,反倒是旅遊旺季不可以換購機票的日子超過10天,所以幾乎沒有機會訂到low價位票,而且旺季的某些天根本就不可以用哩程換票(是不是限定數量機票被換購完了?反正實際使用中就是訂不到),所以並非如想像中那麼的划算
紐約-台北情況差不多,一年中大約只有3天low日子,3天無票日子.我選擇一段用low價位,最低可以買到90000點+70美元的機票(要在底特律機場停留20小時的那種沒人要的航班)
何必討好
多謝指教,講得很詳細具體.他們的工式的確很複雜的樣子
理論上講最少60000點+100多美元的稅金就可以買到往返機票不是賺到了.
不過我嘗試訂票卻發現,實際應用中通常還是需要120000點+130多美元才能買到多倫多-台北往返票
原因是該航線一年中的low日子只有大概5天的樣子,反倒是旅遊旺季不可以換購機票的日子超過10天,所以幾乎沒有機會訂到low價位票,而且旺季的某些天根本就不可以用哩程換票(是不是限定數量機票被換購完了?反正實際使用中就是訂不到),所以並非如想像中那麼的划算
就我讀過的資料,他們的計算公式除了以實際的訂位情況,還加上歷史統計資料.所以歷史資料的決策比重高的話,那的確是很可能造成某些航線在旺季的時候很難找的到有low的兌換標準,所以造成理論上這low,medium,high是和淡旺季無關,但實際上因為決策系統的計算公式,造成了兩者在統計上的高相關(high correlation).
此外達美從北美到台北要在東京轉機,所以台北東京這一段也有重要的影響力.譬如我如果選芝加哥到東京,現在可以看到明年6,7月有將近一半的low(當然若再過幾個月查,很可能也只剩少數了).但一但變成芝加哥到台北,就只剩下幾個low而已了.比較多倫多到東京,以及多倫多到台北,也會發現這樣的情況.所以熱門航線兌換標準和淡旺季的關係是更高的.
理論上講最少60000點+100多美元的稅金就可以買到往返機票不是賺到了.
不過我嘗試訂票卻發現,實際應用中通常還是需要120000點+130多美元才能買到多倫多-台北往返票
原因是該航線一年中的low日子只有大概5天的樣子,反倒是旅遊旺季不可以換購機票的日子超過10天,所以幾乎沒有機會訂到low價位票,而且旺季的某些天根本就不可以用哩程換票(是不是限定數量機票被換購完了?反正實際使用中就是訂不到),所以並非如想像中那麼的划算
就我讀過的資料,他們的計算公式除了以實際的訂位情況,還加上歷史統計資料.所以歷史資料的決策比重高的話,那的確是很可能造成某些航線在旺季的時候很難找的到有low的兌換標準,所以造成理論上這low,medium,high是和淡旺季無關,但實際上因為決策系統的計算公式,造成了兩者在統計上的高相關(high correlation).
此外達美從北美到台北要在東京轉機,所以台北東京這一段也有重要的影響力.譬如我如果選芝加哥到東京,現在可以看到明年6,7月有將近一半的low(當然若再過幾個月查,很可能也只剩少數了).但一但變成芝加哥到台北,就只剩下幾個low而已了.比較多倫多到東京,以及多倫多到台北,也會發現這樣的情況.所以熱門航線兌換標準和淡旺季的關係是更高的.