亞洲萬里通換英航？
長得醜活得久
Mileage plan還是選最貼近自己需求的就好.為甚麼妳會覺得要住美國才能玩,那是因為這些哩程計劃最早也是從美國航空公司開始,美國的航空公司多,互相競爭激烈,早期根本沒有"聯盟"這東西,mileage plan中文翻獎勵計劃,希望藉由mileage plan培養客人對航空公司的忠誠度,樓上的好兄弟網友不就是這樣?不像我們普通人,光積個少少的點數還三心兩意想半天.
積是一回事,用是另一回事.reward tickets以前大家詬病是位子少,現在很多家換了方式,讓你要換都可以換,但是需要的mileage次第往上漲,比如說看到只要25000,但25000的票就剩一張,如果一家是三個人要去,另外兩個人就得各花30000去換.
很多人是靠辦卡來積mileage,其實真的飛行次數並不多,這種跟銀行吸引你開戶送你"開戶禮"一樣,算的精明點的,一次show hand 把送的mileage爽快的用完,用完就算了,下次看看還有沒有這種好機會,畢竟現在是網路年代,太多的東西都可以靠視訊,靠網路解決,並不需要跟古代一樣眼巴巴的長程機飛過去解決,老闆又不是笨蛋.
以上講的都是花自己錢買票的考量,如果是花公司錢報帳的不在此列,那種思考邏輯是不一樣的.
沒錯沒錯，買機票累積里程實在傷本，所以以前我都算了。但最近看了幾個分享，讓我心動也想跳下去。可惜位於這個大孤島，島國寡民，各項都落後，我用我家地址想加入英航，竟然跳出訊息說英航不提供，要我加入澳航的計畫，最後用台灣地址才成功，就知道我們這裡多孤立。:-#:-#:-#
澳航是我們這的主力，但飛機舊，早餐奇差(我真的不願意再看到他們的早餐所以不搭)，實在不願意再搭，雖然年費都有其他福利可以抵銷，但辦他的聯名卡對我吸引力不大，可是我們這裡就沒有其他吸引人的航空公司聯名卡。(不過我要替澳航平衡一下，他們服務很好，空服員都年紀偏大，但非常友善，機上也提供泡麵。只要有一人開始點，空服員會自動泡好一堆，一一詢問要不要。)
可看的到的是應該會用國泰比較多，雖然亞洲萬里通的計畫比較吸引我，但自知無法累計那麼多里程，所以想放在英航，全家的里程都放在一起，湊一些亞洲區的短程免費票。
積是一回事,用是另一回事.reward tickets以前大家詬病是位子少,現在很多家換了方式,讓你要換都可以換,但是需要的mileage次第往上漲,比如說看到只要25000,但25000的票就剩一張,如果一家是三個人要去,另外兩個人就得各花30000去換.
很多人是靠辦卡來積mileage,其實真的飛行次數並不多,這種跟銀行吸引你開戶送你"開戶禮"一樣,算的精明點的,一次show hand 把送的mileage爽快的用完,用完就算了,下次看看還有沒有這種好機會,畢竟現在是網路年代,太多的東西都可以靠視訊,靠網路解決,並不需要跟古代一樣眼巴巴的長程機飛過去解決,老闆又不是笨蛋.
以上講的都是花自己錢買票的考量,如果是花公司錢報帳的不在此列,那種思考邏輯是不一樣的.
沒錯沒錯，買機票累積里程實在傷本，所以以前我都算了。但最近看了幾個分享，讓我心動也想跳下去。可惜位於這個大孤島，島國寡民，各項都落後，我用我家地址想加入英航，竟然跳出訊息說英航不提供，要我加入澳航的計畫，最後用台灣地址才成功，就知道我們這裡多孤立。:-#:-#:-#
澳航是我們這的主力，但飛機舊，早餐奇差(我真的不願意再看到他們的早餐所以不搭)，實在不願意再搭，雖然年費都有其他福利可以抵銷，但辦他的聯名卡對我吸引力不大，可是我們這裡就沒有其他吸引人的航空公司聯名卡。(不過我要替澳航平衡一下，他們服務很好，空服員都年紀偏大，但非常友善，機上也提供泡麵。只要有一人開始點，空服員會自動泡好一堆，一一詢問要不要。)
可看的到的是應該會用國泰比較多，雖然亞洲萬里通的計畫比較吸引我，但自知無法累計那麼多里程，所以想放在英航，全家的里程都放在一起，湊一些亞洲區的短程免費票。
淺綠少年薄荷涼
坦白說單就服務跟硬體設備來說UA並不好，不過除了UA跟DL又有哪個航空公司能那麽容易給換票給升艙？尤其是飛美國，一家三口都搭商務艙用買的可是要不少錢耶（我飛歐洲方面是公司出錢，飛美國方面張張可都是自己掏腰包買的票），我可不是什麼金湯匙，每一塊錢都是自己辛苦賺來的，要我花錢買越洋商務艙給幾歲的小朋友躺我可捨不得，所以UA不好嗎？我覺得挺好！
你飛得夠多才能這樣，我飛的里程放到UA，不知道猴年馬月才能享受。不過，你這麼一說，我再去看看。
你真的很忙耶，又從日本到新加坡了。辛苦囉。
你飛得夠多才能這樣，我飛的里程放到UA，不知道猴年馬月才能享受。不過，你這麼一說，我再去看看。
你真的很忙耶，又從日本到新加坡了。辛苦囉。
早熟只因肥料太好
你飛得夠多才能這樣，我飛的里程放到UA，不知道猴年馬月才能享受。不過，你這麼一說，我再去看看。
你真的很忙耶，又從日本到新加坡了。辛苦囉。
我哪去日本去新加坡了？再幾個小時飛北京-芝加哥-鹽湖城了，去黃石公園散散步看看雪躲一躲「10-1」大陸各地的人潮也挺好的吧
你真的很忙耶，又從日本到新加坡了。辛苦囉。
我哪去日本去新加坡了？再幾個小時飛北京-芝加哥-鹽湖城了，去黃石公園散散步看看雪躲一躲「10-1」大陸各地的人潮也挺好的吧
幼稚園老大
好兄弟大大被我搞糊涂了，是我不好，我來解釋一下。
我看網路上研究哩程的，大多數是住美國(也有其他地區)，住美國的多半利用信用卡開卡禮加上紅利積點來換取點數。
我最近也看到一張AE卡送十萬點，但是澳航的，我去看澳航兌換的標準，十萬只能換單程商務艙就沒了。若是亞洲萬里通，已經可以換商務艙來回。加上我這裡AE超難用(商家不收)，甚至要辦另一種卡來刷，然後轉到AE來付款。如果如果我沒講到你懂，就是沒人願意讓你刷AE的意思。所以我才有感觸要住美國才能這麼玩。
至於我的哩程計畫，我接下來一年要飛台灣是華航，美國是國泰，台灣(未定)，莫斯科是南航。大部分是經濟艙，少部分是商務艙。這些哩程要是我以前就不看了，最近看了一些文章，因為我們都是一家一起飛，發現好好利用好像也是有點用處，但又不知道怎麼放才真的有用，才有飛不多就吃不到的怨嘆，我可是花了不少銀兩啊！(是感想，不是哭窮)
所以，華航和南方航空沒有打算放韓航全家桶，因為點數會變很少，即使四人的點數，這也是不選Delta的原因。考慮第二趟台灣再飛華航放南航湊到四萬點以上，可以換得比較好，但其實換不到我最想要的航線。所以天合聯盟的家人各自累積。
國泰也是以後會多利用但只飛經濟艙，因為便利的關係，就想放英航全家桶，多少能有一些短航程約票可以換。
好兄弟大大很認真看我的文，把我東問西問的旅行計畫都一起看，真是厲害。我不是來亂的，就是有要去這些地方。
我這樣累積方式，請大家提供意見。
地址登記在美國未必好，你只看到刷卡禮但是美國人要有PQD資格的，登記在台灣多好，只要PQM達標就好（UA的特容易的25000/50000/75000/100000），拿1K很容易，而且達標立馬給4區域6全球升艙，PQM繼續增加就繼續給（每多25000哩給2張），我買越洋W艙其實沒比K/S艙貴多少但是用券升艙方便又划算，沒券了就拿哩程來頂一頂，對我來說UA是最划算的，DL我基本上丟在一邊反正偶爾飛就累積而已
我看網路上研究哩程的，大多數是住美國(也有其他地區)，住美國的多半利用信用卡開卡禮加上紅利積點來換取點數。
我最近也看到一張AE卡送十萬點，但是澳航的，我去看澳航兌換的標準，十萬只能換單程商務艙就沒了。若是亞洲萬里通，已經可以換商務艙來回。加上我這裡AE超難用(商家不收)，甚至要辦另一種卡來刷，然後轉到AE來付款。如果如果我沒講到你懂，就是沒人願意讓你刷AE的意思。所以我才有感觸要住美國才能這麼玩。
至於我的哩程計畫，我接下來一年要飛台灣是華航，美國是國泰，台灣(未定)，莫斯科是南航。大部分是經濟艙，少部分是商務艙。這些哩程要是我以前就不看了，最近看了一些文章，因為我們都是一家一起飛，發現好好利用好像也是有點用處，但又不知道怎麼放才真的有用，才有飛不多就吃不到的怨嘆，我可是花了不少銀兩啊！(是感想，不是哭窮)
所以，華航和南方航空沒有打算放韓航全家桶，因為點數會變很少，即使四人的點數，這也是不選Delta的原因。考慮第二趟台灣再飛華航放南航湊到四萬點以上，可以換得比較好，但其實換不到我最想要的航線。所以天合聯盟的家人各自累積。
國泰也是以後會多利用但只飛經濟艙，因為便利的關係，就想放英航全家桶，多少能有一些短航程約票可以換。
好兄弟大大很認真看我的文，把我東問西問的旅行計畫都一起看，真是厲害。我不是來亂的，就是有要去這些地方。
我這樣累積方式，請大家提供意見。
地址登記在美國未必好，你只看到刷卡禮但是美國人要有PQD資格的，登記在台灣多好，只要PQM達標就好（UA的特容易的25000/50000/75000/100000），拿1K很容易，而且達標立馬給4區域6全球升艙，PQM繼續增加就繼續給（每多25000哩給2張），我買越洋W艙其實沒比K/S艙貴多少但是用券升艙方便又划算，沒券了就拿哩程來頂一頂，對我來說UA是最划算的，DL我基本上丟在一邊反正偶爾飛就累積而已
一襲素衣
坦白說單就服務跟硬體設備來說UA並不好，不過除了UA跟DL又有哪個航空公司能那麽容易給換票給升艙？尤其是飛美國，一家三口都搭商務艙用買的可是要不少錢耶（我飛歐洲方面是公司出錢，飛美國方面張張可都是自己掏腰包買的票），我可不是什麼金湯匙，每一塊錢都是自己辛苦賺來的，要我花錢買越洋商務艙給幾歲的小朋友躺我可捨不得，所以UA不好嗎？我覺得挺好！
是ㄚ,短程的升等沒甚麼意義,要長程的升等,不過長程的升等也是得自己先砸錢下去買"可升等的經濟艙",所以升等我家只有我們兩個大人享受過,以前不太會算,也許多花了哩程,因為坐的是華航,我大概快20年沒坐過華航了,忘了是飛SFO還是LAX,還停留在直飛的階段.....
小孩子本來就沒甚麼記憶,去問我家小朋友記得坐商務艙去日本的事嗎?一點都不記得!頂多累積時賺到一些加乘的mileage,這還不是自己掏腰包的,沒甚麼痛的感覺,如果要我自己掏腰包,大概就不可能發生了吧,哈哈哈.花自己錢我可是小氣的很.
以前很認真的,真的會去研究甚麼硬體,有甚麼服務,現在這些都算了,頂多掙扎一下差200是要坐日系航空,還是美加這些航空公司撐一下就好,重點放在去玩的地方,搭機沒太大期待,不要碰到那種會把洗手間搞很髒的就好了,那個真會接受不了.其實現在Delta還不錯耶,我是說飛日本的,比我們當留學生時代的NW好太多了,人家航空公司也是會進步的,只是航線還是得挑一下,真的很怕碰到那些新聞裡面的拉屎事件,想到都嚇死了.
是ㄚ,短程的升等沒甚麼意義,要長程的升等,不過長程的升等也是得自己先砸錢下去買"可升等的經濟艙",所以升等我家只有我們兩個大人享受過,以前不太會算,也許多花了哩程,因為坐的是華航,我大概快20年沒坐過華航了,忘了是飛SFO還是LAX,還停留在直飛的階段.....
小孩子本來就沒甚麼記憶,去問我家小朋友記得坐商務艙去日本的事嗎?一點都不記得!頂多累積時賺到一些加乘的mileage,這還不是自己掏腰包的,沒甚麼痛的感覺,如果要我自己掏腰包,大概就不可能發生了吧,哈哈哈.花自己錢我可是小氣的很.
以前很認真的,真的會去研究甚麼硬體,有甚麼服務,現在這些都算了,頂多掙扎一下差200是要坐日系航空,還是美加這些航空公司撐一下就好,重點放在去玩的地方,搭機沒太大期待,不要碰到那種會把洗手間搞很髒的就好了,那個真會接受不了.其實現在Delta還不錯耶,我是說飛日本的,比我們當留學生時代的NW好太多了,人家航空公司也是會進步的,只是航線還是得挑一下,真的很怕碰到那些新聞裡面的拉屎事件,想到都嚇死了.
船到橋頭自然沉
沒錯沒錯，買機票累積里程實在傷本，所以以前我都算了。但最近看了幾個分享，讓我心動也想跳下去。可惜位於這個大孤島，島國寡民，各項都落後，我用我家地址想加入英航，竟然跳出訊息說英航不提供，要我加入澳航的計畫，最後用台灣地址才成功，就知道我們這裡多孤立。:-#:-#:-#
澳航是我們這的主力，但飛機舊，早餐奇差(我真的不願意再看到他們的早餐所以不搭)，實在不願意再搭，雖然年費都有其他福利可以抵銷，但辦他的聯名卡對我吸引力不大，可是我們這裡就沒有其他吸引人的航空公司聯名卡。(不過我要替澳航平衡一下，他們服務很好，空服員都年紀偏大，但非常友善，機上也提供泡麵。只要有一人開始點，空服員會自動泡好一堆，一一詢問要不要。)
可看的到的是應該會用國泰比較多，雖然亞洲萬里通的計畫比較吸引我，但自知無法累計那麼多里程，所以想放在英航，全家的里程都放在一起，湊一些亞洲區的短程免費票。
以前有以前的玩法,以前還有人做mileage run的,就是想盡辦法在最短的時間內累積到最多的mileage,一次拼上最高等級的會員,這種是不管自己飛去哪的,因為目標是那些mileage.現在很多航空公司改了mileage的計算方式,要累積mileage再也不用那麼辛苦了,你花多少就給多少,跟你飛行距離的關係變小了.
我大概就坐過一次國泰吧,也是年代久遠,那個時候還有甚麼Marco Polo會員,去香港的商務艙,完全無感.航空公司的哩程計劃時不時會調整,這個要列入考量,我們還坐過那種航空公司不見的case,像Canadian Air, Ansett 安捷,這些東西要當多出來的"福利",不然努力積半天,人家改了規定或是說不玩就不玩,那真的會氣死.
澳航是我們這的主力，但飛機舊，早餐奇差(我真的不願意再看到他們的早餐所以不搭)，實在不願意再搭，雖然年費都有其他福利可以抵銷，但辦他的聯名卡對我吸引力不大，可是我們這裡就沒有其他吸引人的航空公司聯名卡。(不過我要替澳航平衡一下，他們服務很好，空服員都年紀偏大，但非常友善，機上也提供泡麵。只要有一人開始點，空服員會自動泡好一堆，一一詢問要不要。)
可看的到的是應該會用國泰比較多，雖然亞洲萬里通的計畫比較吸引我，但自知無法累計那麼多里程，所以想放在英航，全家的里程都放在一起，湊一些亞洲區的短程免費票。
以前有以前的玩法,以前還有人做mileage run的,就是想盡辦法在最短的時間內累積到最多的mileage,一次拼上最高等級的會員,這種是不管自己飛去哪的,因為目標是那些mileage.現在很多航空公司改了mileage的計算方式,要累積mileage再也不用那麼辛苦了,你花多少就給多少,跟你飛行距離的關係變小了.
我大概就坐過一次國泰吧,也是年代久遠,那個時候還有甚麼Marco Polo會員,去香港的商務艙,完全無感.航空公司的哩程計劃時不時會調整,這個要列入考量,我們還坐過那種航空公司不見的case,像Canadian Air, Ansett 安捷,這些東西要當多出來的"福利",不然努力積半天,人家改了規定或是說不玩就不玩,那真的會氣死.
藍了天碧了海
地址登記在美國未必好，你只看到刷卡禮但是美國人要有PQD資格的，登記在台灣多好，只要PQM達標就好（UA的特容易的25000/50000/75000/100000），拿1K很容易，而且達標立馬給4區域6全球升艙，PQM繼續增加就繼續給（每多25000哩給2張），我買越洋W艙其實沒比K/S艙貴多少但是用券升艙方便又划算，沒券了就拿哩程來頂一頂，對我來說UA是最划算的，DL我基本上丟在一邊反正偶爾飛就累積而已
美國的會員計劃不是地址問題,重點在身份,沒有SSN是沒有辦法申請這些聯名的信用卡的,不靠那些信用卡送的哩程,全部自己飛來的那會累死,積到猴年馬月都積不到.
美國的會員計劃不是地址問題,重點在身份,沒有SSN是沒有辦法申請這些聯名的信用卡的,不靠那些信用卡送的哩程,全部自己飛來的那會累死,積到猴年馬月都積不到.
靜若安好
累積里程的目的有兩大類:
1) 要換機票/升等/獎品: 屬於這一類的是最多數的。
2) 要變成貴賓會員享受航空公司/聯盟給貴賓會員的好處，這一類大多是常飛的人。
好兄弟講的許多好處和PQD這規則基本上是屬於2)的部分，對於不常飛的人來講，是沒必要考慮2)的。
好兄弟是UA最高等級的1K會員，航空公司給最高等級會員的福利，UA基本上算是數一數二的。基本上美國三大傳航(UA,AA,DL)給最高等級會員的福利都很不錯，但這三大對於美國住址的會員不只要飛足夠的里程數，還有至少要花多少錢(UA的話叫做PQD)才能達成，譬如UA的1K來講，除了至少飛10萬里外，美國的會員還需要年度內花上$12000美金買機票才有資格變1K，但是外國地址的會員可以免去PQD的要求，這就是好兄弟說的美國地址不一定全好的意思。
如果不是以升為貴賓為目標的話，美國地址的好處最主要也只是侷限在美籍航空的里程計畫，因為美籍航空提供美國會員很多累積里程的管道，有時候推出某些bonus里程的promotion也是針對美國會員。至於非美籍的航空，雖然也可能在美國有跟美國其他商業合作可以累積里程，但是通常還是比在它本國的少。譬如英航，英國會員能夠累積里程的管道就比美國會員多。
前面提到信用卡累積，這方面，美國發卡公司確實是大方很多，經常是4萬，5萬，偶而甚至10萬里。但過去幾年規定也都變嚴了。以前的話，拿到卡之後，只要消費一筆，就立刻給紅利。但現在給越多的，要求的消費也越高，譬如3個月內要消費4,5千美元才能拿到那些開卡bonus。如果本身不是消費那麼大的人，網路上是有很多教學教你怎樣manufacture spending。也就是用很多金融商品規則的漏洞，以最低的本錢製造出好幾千元的消費。要搞manufactured spending其實是蠻費時間精力的，而且這些漏洞往往在被很多人利用之後，會被商家關閉，然後又得找新的管道去搞。我個人是很懶得花時間搞這些的。所以不要看那些網站描述用信用卡方式累積幾十萬里程去搭商務/頭寫的很動人，你還是要花時間去搞，不是開個卡就好那麼簡單的。
至於前面littleko說的以消費來決定拿多少里程(revenue based)，目前傳統航空也就只有美國三大改用這種方式而已，從2015年DL,UA開始，AA是今年跟進。非美籍的航空還沒有哪家有表達過說想做這種革命。自於美國三大這種計算方法也只是針對自家航機或是掛自家班號的共用班機而已，如果是搭友航航空，一樣是根據里程和訂位艙等來計算的。至於用來決定會員身分的里程，那還是一樣根據實際飛行里程來算的。
至於飛的沒那麼多的人，又不想里程過期消失掉，那就要考慮里程有效期。達美是不過期的。UA,AA是18個月，但是只要18個月內有任何哩程活動，就會自動從活動當天開始算新的18個月，所以只要有去照顧，原則上可以不過期。英航是36個月，Flying Blue(法航/KLM)是24個月，也是一樣有哩程活動就可以一直延。有些是可以花錢來延，譬如亞萬和新航。
1) 要換機票/升等/獎品: 屬於這一類的是最多數的。
2) 要變成貴賓會員享受航空公司/聯盟給貴賓會員的好處，這一類大多是常飛的人。
好兄弟講的許多好處和PQD這規則基本上是屬於2)的部分，對於不常飛的人來講，是沒必要考慮2)的。
好兄弟是UA最高等級的1K會員，航空公司給最高等級會員的福利，UA基本上算是數一數二的。基本上美國三大傳航(UA,AA,DL)給最高等級會員的福利都很不錯，但這三大對於美國住址的會員不只要飛足夠的里程數，還有至少要花多少錢(UA的話叫做PQD)才能達成，譬如UA的1K來講，除了至少飛10萬里外，美國的會員還需要年度內花上$12000美金買機票才有資格變1K，但是外國地址的會員可以免去PQD的要求，這就是好兄弟說的美國地址不一定全好的意思。
如果不是以升為貴賓為目標的話，美國地址的好處最主要也只是侷限在美籍航空的里程計畫，因為美籍航空提供美國會員很多累積里程的管道，有時候推出某些bonus里程的promotion也是針對美國會員。至於非美籍的航空，雖然也可能在美國有跟美國其他商業合作可以累積里程，但是通常還是比在它本國的少。譬如英航，英國會員能夠累積里程的管道就比美國會員多。
前面提到信用卡累積，這方面，美國發卡公司確實是大方很多，經常是4萬，5萬，偶而甚至10萬里。但過去幾年規定也都變嚴了。以前的話，拿到卡之後，只要消費一筆，就立刻給紅利。但現在給越多的，要求的消費也越高，譬如3個月內要消費4,5千美元才能拿到那些開卡bonus。如果本身不是消費那麼大的人，網路上是有很多教學教你怎樣manufacture spending。也就是用很多金融商品規則的漏洞，以最低的本錢製造出好幾千元的消費。要搞manufactured spending其實是蠻費時間精力的，而且這些漏洞往往在被很多人利用之後，會被商家關閉，然後又得找新的管道去搞。我個人是很懶得花時間搞這些的。所以不要看那些網站描述用信用卡方式累積幾十萬里程去搭商務/頭寫的很動人，你還是要花時間去搞，不是開個卡就好那麼簡單的。
至於前面littleko說的以消費來決定拿多少里程(revenue based)，目前傳統航空也就只有美國三大改用這種方式而已，從2015年DL,UA開始，AA是今年跟進。非美籍的航空還沒有哪家有表達過說想做這種革命。自於美國三大這種計算方法也只是針對自家航機或是掛自家班號的共用班機而已，如果是搭友航航空，一樣是根據里程和訂位艙等來計算的。至於用來決定會員身分的里程，那還是一樣根據實際飛行里程來算的。
至於飛的沒那麼多的人，又不想里程過期消失掉，那就要考慮里程有效期。達美是不過期的。UA,AA是18個月，但是只要18個月內有任何哩程活動，就會自動從活動當天開始算新的18個月，所以只要有去照顧，原則上可以不過期。英航是36個月，Flying Blue(法航/KLM)是24個月，也是一樣有哩程活動就可以一直延。有些是可以花錢來延，譬如亞萬和新航。
古城白衣少年殤
是ㄚ,短程的升等沒甚麼意義,要長程的升等,不過長程的升等也是得自己先砸錢下去買"可升等的經濟艙",所以升等我家只有我們兩個大人享受過,以前不太會算,也許多花了哩程,因為坐的是華航,我大概快20年沒坐過華航了,忘了是飛SFO還是LAX,還停留在直飛的階段.....
小孩子本來就沒甚麼記憶,去問我家小朋友記得坐商務艙去日本的事嗎?一點都不記得!頂多累積時賺到一些加乘的mileage,這還不是自己掏腰包的,沒甚麼痛的感覺,如果要我自己掏腰包,大概就不可能發生了吧,哈哈哈.花自己錢我可是小氣的很.
以前很認真的,真的會去研究甚麼硬體,有甚麼服務,現在這些都算了,頂多掙扎一下差200是要坐日系航空,還是美加這些航空公司撐一下就好,重點放在去玩的地方,搭機沒太大期待,不要碰到那種會把洗手間搞很髒的就好了,那個真會接受不了.其實現在Delta還不錯耶,我是說飛日本的,比我們當留學生時代的NW好太多了,人家航空公司也是會進步的,只是航線還是得挑一下,真的很怕碰到那些新聞裡面的拉屎事件,想到都嚇死了.
呵呵呵～沒錯！我也是從NW時代開始的，以前讀書回台北時都搭NW，我搭過最大間卻又消失的航空公司應該是巴西VARIG（星空聯盟創始成員）吧！
小孩子本來就沒甚麼記憶,去問我家小朋友記得坐商務艙去日本的事嗎?一點都不記得!頂多累積時賺到一些加乘的mileage,這還不是自己掏腰包的,沒甚麼痛的感覺,如果要我自己掏腰包,大概就不可能發生了吧,哈哈哈.花自己錢我可是小氣的很.
以前很認真的,真的會去研究甚麼硬體,有甚麼服務,現在這些都算了,頂多掙扎一下差200是要坐日系航空,還是美加這些航空公司撐一下就好,重點放在去玩的地方,搭機沒太大期待,不要碰到那種會把洗手間搞很髒的就好了,那個真會接受不了.其實現在Delta還不錯耶,我是說飛日本的,比我們當留學生時代的NW好太多了,人家航空公司也是會進步的,只是航線還是得挑一下,真的很怕碰到那些新聞裡面的拉屎事件,想到都嚇死了.
呵呵呵～沒錯！我也是從NW時代開始的，以前讀書回台北時都搭NW，我搭過最大間卻又消失的航空公司應該是巴西VARIG（星空聯盟創始成員）吧！
夜襲寡婦村
嗯,O大打快了,有點小筆誤,DL就是達美,所以18個月有效期的是AA,不是DL才是.
實際經驗分享,S大前面的感慨不是沒有道理的,這個18個月,看起來好像不難,其實不是"美國人"還真是有點難度的,因為很多合作的哩程活動是只限於地址在美國的美國會員,其它國家的會員除了實際飛行外,要靠租車,住宿,用餐,購物這些有的沒有的去維持哩程不過期,有它實行上的難度.
羊毛出在羊身上,航空公司的哩程計劃本來就是設計來"獎勵"忠誠的客戶,希望客人在面臨同樣的選擇時,優先考慮到乘坐自家公司的航班.以前我也曾經很執著於積哩程換機票的遊戲,現在哩程計劃的優先順序越降越低,像UA的Mileage plus完全不想再煩了,順利換好出清就不回去看了.
如果死了換reward ticket這條心,哩程還是可以換一堆有的沒有的,比如說換gift card,換住宿,換租車,換cash card.....先換先享受,不用積個半死要換時才發現只換得到兩張票,外加一堆有的沒有的稅金跟附加費,真的要飛長程,找便宜票就好了,不想再為那些有可能會過期的哩程煩惱半天,這樣就可以淘汰掉一些已經不會用到的會員計劃,不用照顧的這麼累.
實際經驗分享,S大前面的感慨不是沒有道理的,這個18個月,看起來好像不難,其實不是"美國人"還真是有點難度的,因為很多合作的哩程活動是只限於地址在美國的美國會員,其它國家的會員除了實際飛行外,要靠租車,住宿,用餐,購物這些有的沒有的去維持哩程不過期,有它實行上的難度.
羊毛出在羊身上,航空公司的哩程計劃本來就是設計來"獎勵"忠誠的客戶,希望客人在面臨同樣的選擇時,優先考慮到乘坐自家公司的航班.以前我也曾經很執著於積哩程換機票的遊戲,現在哩程計劃的優先順序越降越低,像UA的Mileage plus完全不想再煩了,順利換好出清就不回去看了.
如果死了換reward ticket這條心,哩程還是可以換一堆有的沒有的,比如說換gift card,換住宿,換租車,換cash card.....先換先享受,不用積個半死要換時才發現只換得到兩張票,外加一堆有的沒有的稅金跟附加費,真的要飛長程,找便宜票就好了,不想再為那些有可能會過期的哩程煩惱半天,這樣就可以淘汰掉一些已經不會用到的會員計劃,不用照顧的這麼累.