後悔沒看清楚EVA經濟艙每一人托運兩件行李時的單件行李15KG上限被罰，再次提醒大家除了行李件數之外要注意重量
他是陽光深擁必傷
事先聲明，以下是懺悔文兼善意提醒（因為親眼見到現場同樣被罰乘客），所以請大家不用拍，但也拜託不要謾罵攻擊，一切均依版規處理。。。。。
偶家長年搭乘ANA，也經常會搭到ANA轉星盟由EVA營運的混編班次到羽田和由成田回台灣。會這麼搭，是因為這幾班混編機的時間真的很不錯，不用在成田趕出關搶搭Skyliner，也不用中午餓著肚子硬逛上野。
眾所周知，ANA的行李是每件23KG可託運兩件。因為偶家多年來幾乎都是滿載，而且還會用電子秤自己過磅預先排除買過頭的部分（直接丟在旅社不帶回家，大部分只是便宜的飲料），所以在好多年都沒遇過行李的問題後，這次終於踢到鐵板了 （哭 。。。。。
今年年初可能因為要讓星盟聯營班次另外加收費用（該死的內幕不多說，知道的人就知道），所以連營班次一直沒出來。考慮到出發和回程時間，當時手一滑就訂了EVA。憑良心說，原始總費用比ANA貴了約1W，不過時間真的是一流，早到羽田晚歸成田。而且因為ANA一直不開放預訂連營班次，想說支持國貨就訂下去了。
然後一切順暢不表。上禮拜四在成田晚上回國時，先領完預寄的三箱行李後，帶著三人六大件浩浩蕩蕩的就去自助領電子機票和排隊托運行李了。隊伍不長，而且有位男性日本長榮工作人員把隊伍前面某位帶著大型行李（似乎是運動器材）的乘客叫到一旁，然後特別新開一個櫃檯『專程處理』，所以速度更快了。有聽到乘客用中文在爭辯些什麼，不過最後似乎是解決了，偶也已經到了隊列的第一位，馬上就要開始秤重。結果。。。那位男性日本長榮工作人員這時突然急急忙忙向偶們走過來，很客氣的又把偶們請到一邊開個新櫃檯幫偶們『專程處理』。說實話，當他走過來時偶心裡咯噔了一聲，不過一時之間也沒想到自己可能犯了什麼錯誤，畢竟都換過三本護照不是菜鳥了。。。然而，當另一名女性台灣長榮工作人員過來確認托運行李單件限重15KG時，偶還是當場跪了。。。。。
最後經過約半小時的努力乾坤大挪移以後，依然總共超重7KG，被罰第二區每公斤超重15美金x7KG=105美金，市價約11000日幣上下。醬子已經不算多了，而且又怕會耽誤後面逛免稅店的時間太長，所以就交了罰金『順利』地讓六件行李都托運了。等到回國後再次翻閱相關的行李規定，才確認自己正是拿明朝的劍在斬清朝的官，一疏忽之下錯得實在是大發了，嗚嗚嗚。。。
再次提醒大家：目前偶只能確認ANA一直都是依照國際法規每人托運兩件行李23KG共46KG而已。如果搭乘其他航空公司類似時段的班機時，不要再像偶無意間搞錯了托運行李或其他的相關規定而受罰啊啊啊～～～
偶家長年搭乘ANA，也經常會搭到ANA轉星盟由EVA營運的混編班次到羽田和由成田回台灣。會這麼搭，是因為這幾班混編機的時間真的很不錯，不用在成田趕出關搶搭Skyliner，也不用中午餓著肚子硬逛上野。
眾所周知，ANA的行李是每件23KG可託運兩件。因為偶家多年來幾乎都是滿載，而且還會用電子秤自己過磅預先排除買過頭的部分（直接丟在旅社不帶回家，大部分只是便宜的飲料），所以在好多年都沒遇過行李的問題後，這次終於踢到鐵板了 （哭 。。。。。
今年年初可能因為要讓星盟聯營班次另外加收費用（該死的內幕不多說，知道的人就知道），所以連營班次一直沒出來。考慮到出發和回程時間，當時手一滑就訂了EVA。憑良心說，原始總費用比ANA貴了約1W，不過時間真的是一流，早到羽田晚歸成田。而且因為ANA一直不開放預訂連營班次，想說支持國貨就訂下去了。
然後一切順暢不表。上禮拜四在成田晚上回國時，先領完預寄的三箱行李後，帶著三人六大件浩浩蕩蕩的就去自助領電子機票和排隊托運行李了。隊伍不長，而且有位男性日本長榮工作人員把隊伍前面某位帶著大型行李（似乎是運動器材）的乘客叫到一旁，然後特別新開一個櫃檯『專程處理』，所以速度更快了。有聽到乘客用中文在爭辯些什麼，不過最後似乎是解決了，偶也已經到了隊列的第一位，馬上就要開始秤重。結果。。。那位男性日本長榮工作人員這時突然急急忙忙向偶們走過來，很客氣的又把偶們請到一邊開個新櫃檯幫偶們『專程處理』。說實話，當他走過來時偶心裡咯噔了一聲，不過一時之間也沒想到自己可能犯了什麼錯誤，畢竟都換過三本護照不是菜鳥了。。。然而，當另一名女性台灣長榮工作人員過來確認托運行李單件限重15KG時，偶還是當場跪了。。。。。
最後經過約半小時的努力乾坤大挪移以後，依然總共超重7KG，被罰第二區每公斤超重15美金x7KG=105美金，市價約11000日幣上下。醬子已經不算多了，而且又怕會耽誤後面逛免稅店的時間太長，所以就交了罰金『順利』地讓六件行李都托運了。等到回國後再次翻閱相關的行李規定，才確認自己正是拿明朝的劍在斬清朝的官，一疏忽之下錯得實在是大發了，嗚嗚嗚。。。
再次提醒大家：目前偶只能確認ANA一直都是依照國際法規每人托運兩件行李23KG共46KG而已。如果搭乘其他航空公司類似時段的班機時，不要再像偶無意間搞錯了托運行李或其他的相關規定而受罰啊啊啊～～～
微笑吧趁你還有牙齒
對不起大家，原標題『後悔沒看清楚EVA的單件行李15KG上限被罰，再次提醒大家除了行李件數之外要注意重量』打太快少了字，所以看起來似乎有點怪，對於不看內文只看標題的朋友可能會引發誤解，所以趕緊增加字數為『後悔沒看清楚EVA經濟艙每一人托運兩件行李時的單件行李15KG上限被罰，再次提醒大家除了行李件數之外要注意重量』。
機票上確實是印出一件30KG，但是並不是兩件就能變60KG的意思，而是兩件仍然維持總重30KG不變，結果每一件就只剩15公斤了，然後可以累加成為30KG，這是當天女性EVA台灣工作人員對偶們的解釋。和EVA的規定不太一樣，ANA機票上也是印出一件23KG，然而人家是經濟艙每一人托運一件23KG，托運兩件還是各維持23KG，累加就變成總重46KG的意思。所以偶爾從ANA改搭EVA的朋友請絕對要注意一下，偶就是這麼理所當然的自行白癡推論後，這次才真的踢到鐵板。。。
EVA正式的行李規定確實如4F網友所述，偶就直接截圖貼上，大家仔細再看看就知道偶説的被罰上限是千真萬確的事實，只怪自己當初沒看清楚規定了：
下圖最後有說：如果是共用航班的航班，則採用市場方航空公司的政策，所以之前偶買ANA共用航班時一直都用46KG為兩件行李上限標準，這次改買長榮就突然變成30KG為兩件行李上限，確實是偶大意了。。。。。
謝謝大家熱烈回文賜教！！ :)
機票上確實是印出一件30KG，但是並不是兩件就能變60KG的意思，而是兩件仍然維持總重30KG不變，結果每一件就只剩15公斤了，然後可以累加成為30KG，這是當天女性EVA台灣工作人員對偶們的解釋。和EVA的規定不太一樣，ANA機票上也是印出一件23KG，然而人家是經濟艙每一人托運一件23KG，托運兩件還是各維持23KG，累加就變成總重46KG的意思。所以偶爾從ANA改搭EVA的朋友請絕對要注意一下，偶就是這麼理所當然的自行白癡推論後，這次才真的踢到鐵板。。。
EVA正式的行李規定確實如4F網友所述，偶就直接截圖貼上，大家仔細再看看就知道偶説的被罰上限是千真萬確的事實，只怪自己當初沒看清楚規定了：
下圖最後有說：如果是共用航班的航班，則採用市場方航空公司的政策，所以之前偶買ANA共用航班時一直都用46KG為兩件行李上限標準，這次改買長榮就突然變成30KG為兩件行李上限，確實是偶大意了。。。。。
謝謝大家熱烈回文賜教！！ :)
我用三生煙火換你一世迷離
一直以來都是搭長榮，
我的認知是 30公斤 不限件數！
所以是現在有規定2件嗎？
我的認知是 30公斤 不限件數！
所以是現在有規定2件嗎？
萌面怪瘦
跟件數沒關係,LZ已經貼了中文說明了,EVA台日段經濟艙就是一個人30公斤,是因為LZ計算是一人兩件,30/2=15,不過這算法是不對的,沒人規定你一定要帶2件行李,你可以分成5包,5包加起來不超過30公斤,也可以只帶一包,那一包低於30公斤就可以了.
這個是台日段EVA的算法,其它航段的行李計算法不一樣.行李哪有甚麼"國際法規",難不成還規定一定要提供多少的免費行李額給客人?每家航空公司的行李規定不一樣,計件制,計重制,計件+計重制都有,特殊運動器材,比如說雪具,高爾夫球具另有規定,出發前花點時間研究清楚就不需要到機場還得開箱子挪來挪去,萬一碰到沒法改手提的行李,比如說LZ提到的飲料,也只能乖乖付超重費了.
這個是台日段EVA的算法,其它航段的行李計算法不一樣.行李哪有甚麼"國際法規",難不成還規定一定要提供多少的免費行李額給客人?每家航空公司的行李規定不一樣,計件制,計重制,計件+計重制都有,特殊運動器材,比如說雪具,高爾夫球具另有規定,出發前花點時間研究清楚就不需要到機場還得開箱子挪來挪去,萬一碰到沒法改手提的行李,比如說LZ提到的飲料,也只能乖乖付超重費了.
我沒有野心只想要你
不需要把事情複雜化,EVA就看EVA的行李規定,ANA就看ANA的行李規定,碰到是EVA/ANA聯營的航班,坐EVA就看EVA對聯營航班的行李規定,坐ANA就看ANA對聯營航班的行李規定,這樣比較容易懂.
如果LZ是因為超過單件15公斤被罰,我會建議找EVA了解清楚,錢付都付了,也不可能再拿回來,但是總得搞清楚自己為甚麼被罰,才可以避免下次犯錯.現在航空公司對行李的規定已經寫的很清楚了,也常常會有改變,所以搭機打包行李前再去確認一次對自己相對有保障.
如果LZ是因為超過單件15公斤被罰,我會建議找EVA了解清楚,錢付都付了,也不可能再拿回來,但是總得搞清楚自己為甚麼被罰,才可以避免下次犯錯.現在航空公司對行李的規定已經寫的很清楚了,也常常會有改變,所以搭機打包行李前再去確認一次對自己相對有保障.
任心荒蕪
對不起大家，原標題『後悔沒看清楚EVA的單件行李15KG上限被罰，再次提醒大家除了行李件數之外要注意重量』打太快少了字，所以看起來似乎有點怪，對於不看內文只看標題的朋友可能會引發誤解，所以趕緊增加字數為『後悔沒看清楚EVA經濟艙每一人托運兩件行李時的單件行李15KG上限被罰，再次提醒大家除了行李件數之外要注意重量』。
機票上確實是印出一件30KG，但是並不是兩件就能變60KG的意思，而是兩件仍然維持總重30KG不變，結果每一件就只剩15公斤了，然後可以累加成為30KG，這是當天女性EVA台灣工作人員對偶們的解釋。和EVA的規定不太一樣，ANA機票上也是印出一件23KG，然而人家是經濟艙每一人托運一件23KG，托運兩件還是各維持23KG，累加就變成總重46KG的意思。所以偶爾從ANA改搭EVA的朋友請絕對要注意一下，偶就是這麼理所當然的自行白癡推論後，這次才真的踢到鐵板。。。
EVA正式的行李規定確實如4F網友所述，偶就直接截圖貼上，大家仔細再看看就知道偶説的被罰上限是千真萬確的事實，只怪自己當初沒看清楚規定了：
下圖最後有說：如果是共用航班的航班，則採用市場方航空公司的政策，所以之前偶買ANA共用航班時一直都用46KG為兩件行李上限標準，這次改買長榮就突然變成30KG為兩件行李上限，確實是偶大意了。。。。。
謝謝大家熱烈回文賜教！！ :)
猜測是這樣的，你因為之前都是46公斤額度，一時忘了長榮只有30，只記得單件23的限制。所以你的兩件行李中，其中一件打包成22公斤，另一件則是15公斤，被罰原因實是總重超過30公斤。
機票上確實是印出一件30KG，但是並不是兩件就能變60KG的意思，而是兩件仍然維持總重30KG不變，結果每一件就只剩15公斤了，然後可以累加成為30KG，這是當天女性EVA台灣工作人員對偶們的解釋。和EVA的規定不太一樣，ANA機票上也是印出一件23KG，然而人家是經濟艙每一人托運一件23KG，托運兩件還是各維持23KG，累加就變成總重46KG的意思。所以偶爾從ANA改搭EVA的朋友請絕對要注意一下，偶就是這麼理所當然的自行白癡推論後，這次才真的踢到鐵板。。。
EVA正式的行李規定確實如4F網友所述，偶就直接截圖貼上，大家仔細再看看就知道偶説的被罰上限是千真萬確的事實，只怪自己當初沒看清楚規定了：
下圖最後有說：如果是共用航班的航班，則採用市場方航空公司的政策，所以之前偶買ANA共用航班時一直都用46KG為兩件行李上限標準，這次改買長榮就突然變成30KG為兩件行李上限，確實是偶大意了。。。。。
謝謝大家熱烈回文賜教！！ :)
猜測是這樣的，你因為之前都是46公斤額度，一時忘了長榮只有30，只記得單件23的限制。所以你的兩件行李中，其中一件打包成22公斤，另一件則是15公斤，被罰原因實是總重超過30公斤。
一笑奈何
正確說明,長榮日本線亞洲線"計重制"30kg.
計重制大多是不限件.
"後悔沒看清楚EVA的經濟艙每一人托運兩件行李時單件行李15KG上限被罰"
言下之義,他掛二件合計>30kg 超重. 有這樣心得.
計重制大多是不限件.
"後悔沒看清楚EVA的經濟艙每一人托運兩件行李時單件行李15KG上限被罰"
言下之義,他掛二件合計>30kg 超重. 有這樣心得.
我是你路過的風景
恕小的欠打
這篇文感覺上是當事人到發文勸世時都沒搞清楚問題所在
還是靠眾大德解釋才清楚的
小的也上了一課
感激不盡
我也是被單件15kg嚇到
國際航班又是傳統航空這樣有點扯
我印象中都是記總公斤
沒有特別去記件數（因為我頂多2件）
CI古代的確20kg
要靠會員＋買他的package才會多送10變30
我記得我有一次超過一點點
正準備付錢
地勤說飛機沒滿＋差一點而已 不用付
顆顆顆
限重我猜可能跟油與飛安有關
我的家人以前當過空服與地勤
我記得她說過太重飛機飛不起來或者會很耗油
當然避免地勤受傷也是可能的原因（但我懷疑這家把員工當"辛普阿"的公司會這樣貼心嘛）
我還真的遇過搬行李搬到受傷的地勤
他還為此留職停薪
對了
那不叫混編
是code sharing吧
這篇文感覺上是當事人到發文勸世時都沒搞清楚問題所在
還是靠眾大德解釋才清楚的
小的也上了一課
感激不盡
我也是被單件15kg嚇到
國際航班又是傳統航空這樣有點扯
我印象中都是記總公斤
沒有特別去記件數（因為我頂多2件）
CI古代的確20kg
要靠會員＋買他的package才會多送10變30
我記得我有一次超過一點點
正準備付錢
地勤說飛機沒滿＋差一點而已 不用付
顆顆顆
限重我猜可能跟油與飛安有關
我的家人以前當過空服與地勤
我記得她說過太重飛機飛不起來或者會很耗油
當然避免地勤受傷也是可能的原因（但我懷疑這家把員工當"辛普阿"的公司會這樣貼心嘛）
我還真的遇過搬行李搬到受傷的地勤
他還為此留職停薪
對了
那不叫混編
是code sharing吧
時間會替我留下最真的人
說真的 沒有單件上限15這件事
因為我就有托運過
計重制 既然稱為計重
就是只看重量 不管件數
累計到滿30為止
除非你是買甚麼特別票
http://www.evaair.com/zh-tw/managing-your-trip/other-information/excess-baggage-other-optional-fees/excess-baggage/
超過限制行李，分別有「計重制」與「計件制」
計重制：超額行李收費以每公斤(2.2磅)計算。
1-2區互飛
每公斤105美元
再加上通常會放水3到5公斤
樓主比較像是帶到40公斤的緣故
應該說 台系的都是30公斤
港系的還有20公斤的咧
美系 日系的都是23*2
然後 cs(聯營)航班 誰開的票 就照誰的規定
也就是你用ana開票的長榮
就是23*2
但是你用長榮開票的ana
就是30公斤
在你買一堆小東西
或是超大東西時(例如水波盧)
那計重制有顯著優勢
水波爐可能一箱就25~30公斤
在計建制或是20公斤的業者
就得把轉盤之類的拆出來
不過在一般兩件行李時
因為行李箱的重量
計建制比較優惠
例如戰車好了 空箱就6公斤多一點
那計件制帶兩顆 每顆就可以再裝個17公斤
總共34公斤 比計種制帶得多
相對的 就得精算每個行李箱的重量再配重
另外lcc內 只有樂桃是計件制
而且是單件20公斤 超過就罰錢
其他的大多是重量制
上限由40~100都有
而計種制的單件上限由30~35不等
也有超過23罰錢的
因為我就有托運過
計重制 既然稱為計重
就是只看重量 不管件數
累計到滿30為止
除非你是買甚麼特別票
http://www.evaair.com/zh-tw/managing-your-trip/other-information/excess-baggage-other-optional-fees/excess-baggage/
超過限制行李，分別有「計重制」與「計件制」
計重制：超額行李收費以每公斤(2.2磅)計算。
1-2區互飛
每公斤105美元
再加上通常會放水3到5公斤
樓主比較像是帶到40公斤的緣故
應該說 台系的都是30公斤
港系的還有20公斤的咧
美系 日系的都是23*2
然後 cs(聯營)航班 誰開的票 就照誰的規定
也就是你用ana開票的長榮
就是23*2
但是你用長榮開票的ana
就是30公斤
在你買一堆小東西
或是超大東西時(例如水波盧)
那計重制有顯著優勢
水波爐可能一箱就25~30公斤
在計建制或是20公斤的業者
就得把轉盤之類的拆出來
不過在一般兩件行李時
因為行李箱的重量
計建制比較優惠
例如戰車好了 空箱就6公斤多一點
那計件制帶兩顆 每顆就可以再裝個17公斤
總共34公斤 比計種制帶得多
相對的 就得精算每個行李箱的重量再配重
另外lcc內 只有樂桃是計件制
而且是單件20公斤 超過就罰錢
其他的大多是重量制
上限由40~100都有
而計種制的單件上限由30~35不等
也有超過23罰錢的
贈我空歡喜
行李規定不難懂,牽涉到錢的事肯定要白紙黑字寫清楚,不然會灰不完......
Code share的班機是最容易搞混的地方,不過現在標準也寫的很清楚,不然一機多制會累死人.LZ的班機並不是與ANA聯營的班機,所以以前ANA的行李經驗,不管是code share還是不code share的,在這個case裡面都沒有意義.
如果這是與ANA code share的班機,因為買票的是EVA,掛的是EVA的票號,實際搭乘的也是EVA,自然得照著EVA的行李規定走,即使有航空聯盟給的"會員優惠",使用條件也是EVA訂的.
Code share的班機是最容易搞混的地方,不過現在標準也寫的很清楚,不然一機多制會累死人.LZ的班機並不是與ANA聯營的班機,所以以前ANA的行李經驗,不管是code share還是不code share的,在這個case裡面都沒有意義.
如果這是與ANA code share的班機,因為買票的是EVA,掛的是EVA的票號,實際搭乘的也是EVA,自然得照著EVA的行李規定走,即使有航空聯盟給的"會員優惠",使用條件也是EVA訂的.
不卑不亢不慌不忙
行李規定不難懂,牽涉到錢的事肯定要白紙黑字寫清楚,不然會灰不完......
Code share的班機是最容易搞混的地方,不過現在標準也寫的很清楚,不然一機多制會累死人.LZ的班機並不是與ANA聯營的班機,所以以前ANA的行李經驗,不管是code share還是不code share的,在這個case裡面都沒有意義.
如果這是與ANA code share的班機,因為買票的是EVA,掛的是EVA的票號,實際搭乘的也是EVA,自然得照著EVA的行李規定走,即使有航空聯盟給的"會員優惠",使用條件也是EVA訂的.
其實 cs航班
看的是誰開票
ana開票 不管是ana還是eva執飛的
規則就是照ana
相對的
eva開票的 不管是ana執飛 或是由eva本家執飛
都是照eva的規則
聯盟只有在高卡時
才可以用聯盟高卡的優惠
Code share的班機是最容易搞混的地方,不過現在標準也寫的很清楚,不然一機多制會累死人.LZ的班機並不是與ANA聯營的班機,所以以前ANA的行李經驗,不管是code share還是不code share的,在這個case裡面都沒有意義.
如果這是與ANA code share的班機,因為買票的是EVA,掛的是EVA的票號,實際搭乘的也是EVA,自然得照著EVA的行李規定走,即使有航空聯盟給的"會員優惠",使用條件也是EVA訂的.
其實 cs航班
看的是誰開票
ana開票 不管是ana還是eva執飛的
規則就是照ana
相對的
eva開票的 不管是ana執飛 或是由eva本家執飛
都是照eva的規則
聯盟只有在高卡時
才可以用聯盟高卡的優惠