台灣～溫哥華～美國之轉機請教
能動手儘量別吵吵
請問近日有人搭此航線的經驗?
2018/7月欲搭加航從台北至西雅圖
台北15:55-11:45溫哥華12:55-13:46西雅圖
轉機的時間只有70分鐘 這樣趕得及轉班機嗎 ?
轉機需要注意甚麼事項?行李要提領檢查嗎 ?
第一次搭加航想訂豪華經濟艙不知加航品質如何?
訂票是在官網訂還是透過旅行社代訂?(加航人員告知如透過官網訂票會有境外手續費)
您的回覆將幫助良多 感謝大家解惑
2018/7月欲搭加航從台北至西雅圖
台北15:55-11:45溫哥華12:55-13:46西雅圖
轉機的時間只有70分鐘 這樣趕得及轉班機嗎 ?
轉機需要注意甚麼事項?行李要提領檢查嗎 ?
第一次搭加航想訂豪華經濟艙不知加航品質如何?
訂票是在官網訂還是透過旅行社代訂?(加航人員告知如透過官網訂票會有境外手續費)
您的回覆將幫助良多 感謝大家解惑
擠不進的世界就別擠了
請問近日有人搭此航線的經驗?
2018/7月欲搭加航從台北至西雅圖
台北15:55-11:45溫哥華12:55-13:46西雅圖
轉機的時間只有70分鐘 這樣趕得及轉班機嗎 ?
轉機需要注意甚麼事項?行李要提領檢查嗎 ?
第一次搭加航想訂豪華經濟艙不知加航品質如何?
訂票是在官網訂還是透過旅行社代訂?(加航人員告知如透過官網訂票會有境外手續費)
您的回覆將幫助良多 感謝大家解惑
70分鐘？太緊了吧？你確定那天班機絕對不會延誤入境關口都沒有人？？
2018/7月欲搭加航從台北至西雅圖
台北15:55-11:45溫哥華12:55-13:46西雅圖
轉機的時間只有70分鐘 這樣趕得及轉班機嗎 ?
轉機需要注意甚麼事項?行李要提領檢查嗎 ?
第一次搭加航想訂豪華經濟艙不知加航品質如何?
訂票是在官網訂還是透過旅行社代訂?(加航人員告知如透過官網訂票會有境外手續費)
您的回覆將幫助良多 感謝大家解惑
70分鐘？太緊了吧？你確定那天班機絕對不會延誤入境關口都沒有人？？
我有故事你有酒
請問近日有人搭此航線的經驗?
2018/7月欲搭加航從台北至西雅圖
台北15:55-11:45溫哥華12:55-13:46西雅圖
轉機的時間只有70分鐘 這樣趕得及轉班機嗎 ?
轉機需要注意甚麼事項?行李要提領檢查嗎 ?
第一次搭加航想訂豪華經濟艙不知加航品質如何?
訂票是在官網訂還是透過旅行社代訂?(加航人員告知如透過官網訂票會有境外手續費)
您的回覆將幫助良多 感謝大家解惑
加拿大官網是開的出來只有70分鐘的轉機，所以"理論"上是符合他們要求的最低轉機規定。從加航國際線轉美國線的程序上來看:
https://www.aircanada.com/tw/zh/aco/home/fly/at-the-airport/airport-information/vancouver-Int-airport/int-us.html
下了機後，不需要過加國入境關，也不用領行李，直接去通過美國的入境，所以是有可能。
但是前一班只要有小誤點，就有可能趕不上。趕不上是會幫你安排下一班有空位的班機，但是YVR-SEA這段用的是70幾人座的Q400飛機，要客滿比較容易，當天後面只剩下兩班，如果加航當天剩下的班都沒空位，除非他願意幫你轉到其他航空，否則有可能變成隔天的班機。
2018/7月欲搭加航從台北至西雅圖
台北15:55-11:45溫哥華12:55-13:46西雅圖
轉機的時間只有70分鐘 這樣趕得及轉班機嗎 ?
轉機需要注意甚麼事項?行李要提領檢查嗎 ?
第一次搭加航想訂豪華經濟艙不知加航品質如何?
訂票是在官網訂還是透過旅行社代訂?(加航人員告知如透過官網訂票會有境外手續費)
您的回覆將幫助良多 感謝大家解惑
加拿大官網是開的出來只有70分鐘的轉機，所以"理論"上是符合他們要求的最低轉機規定。從加航國際線轉美國線的程序上來看:
https://www.aircanada.com/tw/zh/aco/home/fly/at-the-airport/airport-information/vancouver-Int-airport/int-us.html
下了機後，不需要過加國入境關，也不用領行李，直接去通過美國的入境，所以是有可能。
但是前一班只要有小誤點，就有可能趕不上。趕不上是會幫你安排下一班有空位的班機，但是YVR-SEA這段用的是70幾人座的Q400飛機，要客滿比較容易，當天後面只剩下兩班，如果加航當天剩下的班都沒空位，除非他願意幫你轉到其他航空，否則有可能變成隔天的班機。
你別浪了和我回家
我有兩次70分鐘在多倫多轉機入境美國過，流程和你在溫哥華的完全相同
70分鐘的確是相當趕，大約就是規定的最少的時間(minimum connection time)
這兩次我都花60分鐘的時間才完全重過安檢、入境美國的流程，最後都要用跑的才趕得上。
有一次是最後一個上飛機的，一跑進去就關門了。
70分鐘的確是相當趕，大約就是規定的最少的時間(minimum connection time)
這兩次我都花60分鐘的時間才完全重過安檢、入境美國的流程，最後都要用跑的才趕得上。
有一次是最後一個上飛機的，一跑進去就關門了。
此名字太勁爆系統無法顯示
我有兩次70分鐘在多倫多轉機入境美國過，流程和你在溫哥華的完全相同
70分鐘的確是相當趕，大約就是規定的最少的時間(minimum connection time)
這兩次我都花60分鐘的時間才完全重過安檢、入境美國的流程，最後都要用跑的才趕得上。
有一次是最後一個上飛機的，一跑進去就關門了。
加航嗎?Air Canada的操作方式不一樣.......大概從去年開始的,因為Air Canada特殊吧?
70分鐘的確是相當趕，大約就是規定的最少的時間(minimum connection time)
這兩次我都花60分鐘的時間才完全重過安檢、入境美國的流程，最後都要用跑的才趕得上。
有一次是最後一個上飛機的，一跑進去就關門了。
加航嗎?Air Canada的操作方式不一樣.......大概從去年開始的,因為Air Canada特殊吧?
朕今晚翻你牌子
加拿大官網是開的出來只有70分鐘的轉機，所以"理論"上是符合他們要求的最低轉機規定。從加航國際線轉美國線的程序上來看:
https://www.aircanada.com/tw/zh/aco/home/fly/at-the-airport/airport-information/vancouver-Int-airport/int-us.html
下了機後，不需要過加國入境關，也不用領行李，直接去通過美國的入境，所以是有可能。
但是前一班只要有小誤點，就有可能趕不上。趕不上是會幫你安排下一班有空位的班機，但是YVR-SEA這段用的是70幾人座的Q400飛機，要客滿比較容易，當天後面只剩下兩班，如果加航當天剩下的班都沒空位，除非他願意幫你轉到其他航空，否則有可能變成隔天的班機。
謝謝你！
你給的訊息很詳細
我也問了航空公司，提供給需要的人參考！
以下是航空公司的回覆：
這個航班顯示的70分鐘轉機時間是符合規定的，只是我們一般會建議客人選擇兩至三小時的轉機時間組合，
如果選擇購買該航班、如果到達機場時有任何延誤的狀況，請於第一時間向登機門處協助轉機旅客的加拿大航空公司人員說明狀況並申請協助，讓現場的工作人員可視狀況來協助安排相關作業。
https://www.aircanada.com/tw/zh/aco/home/fly/at-the-airport/airport-information/vancouver-Int-airport/int-us.html
下了機後，不需要過加國入境關，也不用領行李，直接去通過美國的入境，所以是有可能。
但是前一班只要有小誤點，就有可能趕不上。趕不上是會幫你安排下一班有空位的班機，但是YVR-SEA這段用的是70幾人座的Q400飛機，要客滿比較容易，當天後面只剩下兩班，如果加航當天剩下的班都沒空位，除非他願意幫你轉到其他航空，否則有可能變成隔天的班機。
謝謝你！
你給的訊息很詳細
我也問了航空公司，提供給需要的人參考！
以下是航空公司的回覆：
這個航班顯示的70分鐘轉機時間是符合規定的，只是我們一般會建議客人選擇兩至三小時的轉機時間組合，
如果選擇購買該航班、如果到達機場時有任何延誤的狀況，請於第一時間向登機門處協助轉機旅客的加拿大航空公司人員說明狀況並申請協助，讓現場的工作人員可視狀況來協助安排相關作業。
女生微博名字
加航嗎?Air Canada的操作方式不一樣.......大概從去年開始的,因為Air Canada特殊吧?
兩次都是加航，都是去年（2017）。
雖然有新流程，但也要60分鐘以上才能完成入境美國的流程。
兩次都是加航，都是去年（2017）。
雖然有新流程，但也要60分鐘以上才能完成入境美國的流程。
褲襠裡有條龍
兩次都是加航，都是去年（2017）。
雖然有新流程，但也要60分鐘以上才能完成入境美國的流程。
所以K大你所謂的新流程只是"重過安檢、入境美國"就得花上60分鐘了?
那大概是塞在美國入境的部份了,這個沒辦法,所以排隊的時候運氣很重要,剛好排前面的人用了多一點時間,或是查的人查的嚴一點,再加上要按指紋照相的,真的很花時間,這就無法控制了,不過總比別家航空還得先入境加拿大,拿行李,再塞美國入境快了吧?
雖然有新流程，但也要60分鐘以上才能完成入境美國的流程。
所以K大你所謂的新流程只是"重過安檢、入境美國"就得花上60分鐘了?
那大概是塞在美國入境的部份了,這個沒辦法,所以排隊的時候運氣很重要,剛好排前面的人用了多一點時間,或是查的人查的嚴一點,再加上要按指紋照相的,真的很花時間,這就無法控制了,不過總比別家航空還得先入境加拿大,拿行李,再塞美國入境快了吧?
心若向陽何俱憂傷
所以K大你所謂的新流程只是"重過安檢、入境美國"就得花上60分鐘了?
那大概是塞在美國入境的部份了,這個沒辦法,所以排隊的時候運氣很重要,剛好排前面的人用了多一點時間,或是查的人查的嚴一點,再加上要按指紋照相的,真的很花時間,這就無法控制了,不過總比別家航空還得先入境加拿大,拿行李,再塞美國入境快了吧?
從多倫多機場的轉機指引網頁來做試驗:
https://www.torontopearson.com/Connecting.aspx#
其實他的國際轉美國流程並不是只有加航才有這個好處，只要是前後段都是第一航廈，行李是直掛的話，就可以跳過加拿大的入境和領行李。第一航廈最主要是加航和星空聯盟+Emirates，所以他們的組合都可以。
而溫哥華機場的話:
http://www.yvr.ca/en/passengers/navigate-yvr/passenger-guides
國際轉美國則看飛過來的要看是哪家航空決定是否可以不用通過加拿大關，只有以下幾家符合資格:
Air Canada, Air China, Air France, Cathay Pacific, Japan Airlines, Korean Airlines, Lufthansa, All Nippon Airways, Philippine Airlines, WestJet, China Southern, China Eastern, or KLM
那大概是塞在美國入境的部份了,這個沒辦法,所以排隊的時候運氣很重要,剛好排前面的人用了多一點時間,或是查的人查的嚴一點,再加上要按指紋照相的,真的很花時間,這就無法控制了,不過總比別家航空還得先入境加拿大,拿行李,再塞美國入境快了吧?
從多倫多機場的轉機指引網頁來做試驗:
https://www.torontopearson.com/Connecting.aspx#
其實他的國際轉美國流程並不是只有加航才有這個好處，只要是前後段都是第一航廈，行李是直掛的話，就可以跳過加拿大的入境和領行李。第一航廈最主要是加航和星空聯盟+Emirates，所以他們的組合都可以。
而溫哥華機場的話:
http://www.yvr.ca/en/passengers/navigate-yvr/passenger-guides
國際轉美國則看飛過來的要看是哪家航空決定是否可以不用通過加拿大關，只有以下幾家符合資格:
Air Canada, Air China, Air France, Cathay Pacific, Japan Airlines, Korean Airlines, Lufthansa, All Nippon Airways, Philippine Airlines, WestJet, China Southern, China Eastern, or KLM
有你任性沒你認命
從多倫多機場的轉機指引網頁來做試驗:
https://www.torontopearson.com/Connecting.aspx#
其實他的國際轉美國流程並不是只有加航才有這個好處，只要是前後段都是第一航廈，行李是直掛的話，就可以跳過加拿大的入境和領行李。第一航廈最主要是加航和星空聯盟+Emirates，所以他們的組合都可以。
而溫哥華機場的話:
http://www.yvr.ca/en/passengers/navigate-yvr/passenger-guides
國際轉美國則看飛過來的要看是哪家航空決定是否可以不用通過加拿大關，只有以下幾家符合資格:
Air Canada, Air China, Air France, Cathay Pacific, Japan Airlines, Korean Airlines, Lufthansa, All Nippon Airways, Philippine Airlines, WestJet, China Southern, China Eastern, or KLM
要是機票沒有特別便宜,大概沒人想要在別的國家再多轉一次機吧?比如說要飛美國的城市,要是我已經是坐UA的班機了,還得飛去加拿大轉機再飛去美國,怎麼樣安排都覺得怪.加拿大城市飛美的班機沒多少選擇,外面來的又更少,總不可能從日本飛去美國,先坐ANA到Vancouver,然後再轉其它航空到美國,不是都一站先飛到美國大hub後再轉嗎?
拿Pearson來說,從外面飛進來又同樣在terminal 1去美國的,Star Alliance裡面就只有Air Canada跟UA,大哥笑二哥的差別而已,根本也找不到其它星空聯盟的班機是從Toronto飛往其它美國城市.
基本上我不覺得這個叫做甚麼"好處",是沒辦法之中的選擇,比如說票價比較便宜,別家價錢差不多,但是更麻煩,如此而已.
之前我同學是從Boston先飛Toronto等幾個小時候再轉往日本,我還覺得他奇怪咧,明明Boston飛Tokyo的選擇不少,要舒服可以JAL,ANA,要方便有AA跟UAㄚ,幹嘛還先兜一圈飛到Toronto機場等幾個小時?原因很簡單,Air Canada這樣飛便宜,直接從Pearson飛Tokyo,同樣Air Canada的飛機還拿不到他買的那個價錢,所以等幾個小時算甚麼.
https://www.torontopearson.com/Connecting.aspx#
其實他的國際轉美國流程並不是只有加航才有這個好處，只要是前後段都是第一航廈，行李是直掛的話，就可以跳過加拿大的入境和領行李。第一航廈最主要是加航和星空聯盟+Emirates，所以他們的組合都可以。
而溫哥華機場的話:
http://www.yvr.ca/en/passengers/navigate-yvr/passenger-guides
國際轉美國則看飛過來的要看是哪家航空決定是否可以不用通過加拿大關，只有以下幾家符合資格:
Air Canada, Air China, Air France, Cathay Pacific, Japan Airlines, Korean Airlines, Lufthansa, All Nippon Airways, Philippine Airlines, WestJet, China Southern, China Eastern, or KLM
要是機票沒有特別便宜,大概沒人想要在別的國家再多轉一次機吧?比如說要飛美國的城市,要是我已經是坐UA的班機了,還得飛去加拿大轉機再飛去美國,怎麼樣安排都覺得怪.加拿大城市飛美的班機沒多少選擇,外面來的又更少,總不可能從日本飛去美國,先坐ANA到Vancouver,然後再轉其它航空到美國,不是都一站先飛到美國大hub後再轉嗎?
拿Pearson來說,從外面飛進來又同樣在terminal 1去美國的,Star Alliance裡面就只有Air Canada跟UA,大哥笑二哥的差別而已,根本也找不到其它星空聯盟的班機是從Toronto飛往其它美國城市.
基本上我不覺得這個叫做甚麼"好處",是沒辦法之中的選擇,比如說票價比較便宜,別家價錢差不多,但是更麻煩,如此而已.
之前我同學是從Boston先飛Toronto等幾個小時候再轉往日本,我還覺得他奇怪咧,明明Boston飛Tokyo的選擇不少,要舒服可以JAL,ANA,要方便有AA跟UAㄚ,幹嘛還先兜一圈飛到Toronto機場等幾個小時?原因很簡單,Air Canada這樣飛便宜,直接從Pearson飛Tokyo,同樣Air Canada的飛機還拿不到他買的那個價錢,所以等幾個小時算甚麼.