拜託不要買廉價航空，愛買就不要一直抱怨
我要讓情敵當伴娘
不知道大家有沒有買過或聽過廉價航空？會寫是因為看到很多人對於廉價航空有不正確的觀念或知識，上次在fb上看到「有人覺得搭廉價航空會有安全危險」，因為廉價所以飛航不安全? 當下我頓時覺得有這種想法真的很誇張(知識不足拜託先上網查一下)，所以乾脆就來寫一篇購買廉航前你要知道的事，
https://www.backpackers.com.tw/forum/picture.php?albumid=25550&pictureid=564224 ('https://www.backpackers.com.tw/forum/album.php?albumid=25550&pictureid=564224')
<圖片源自網路>
什麼是廉價航空？
廉價航空並不是危險的航空，並不會因為廉價而有安全的疑慮，會有"廉價"這個名字是因為與傳統航空公司營運目的不同。傳統航空所提供的服務，廉價航空幾乎都沒有提供，比方說托運行李、餐點、機上服務、較寬敞的座位、電影螢幕...等，取而代之的就是直接把省下來金額顯示在價格上，所以通常都會賣得很便宜!超便宜!非常便宜!(常常都會有不可思議的價錢出現，比方說1元飛日本、韓國、泰國...等)。
但是，這樣便宜的情況下常常會衍生很多問題，什麼問題呢？除了飛行安全問題外，其他問題都是你的問題，也就是說如果發生問題，你也要有承擔風險的肩膀，要接受會隨時可能改航班、停飛、紅眼班機(凌晨飛或凌晨到)...等。
和大家分享我們人生中第一次也可能是最後一次買廉價航空的經驗，那時我們在澳洲某一份工作結束前訂了一張從布里斯本→凱恩斯的捷星Jetstar(澳洲廉航)機票，本來我們在幾個月前因為公司網頁推出一個非常好的時段而開心地買下，當初沒有多想，覺得航班的時間很棒價格又不貴，於是馬上下訂，就這樣過了幾個月，開心的旅程在出發前一天收到航空公司e-mail通知我們的好時段班機被更改到紅眼班次，價格卻不變!!!
但這就是買廉價航空必需承擔的風險，最後我也只好取消班機要求退費(這也是廉航唯一能做的，不要拉倒)。
於是我們本來預計好的行程全部被迫更改，包括交通工具、住宿那些本來已經定好的旅程都全部變更，從此之後，我們再也不買廉價航空，不是因為我們錢比較多，是因為我們不想再被折磨。被眼前這些便宜個幾千、幾萬塊的機票，都很有可能會在未來補回來，這就是為什麼買廉航的人都一定要加保旅遊不便險，因為非常有可能機票延誤或取消。
之前在印度，路上遇見了個在瓦納拉西迷路的台灣男孩，聽見我們在聊天問我們是不是台灣人，我們邊帶他走出那曲折離奇的小巷邊聊著天，他問我們搭哪家飛機，我們搭乘的是印度航空，他說他買廉價航空在中國轉機，比我們便宜大概五、六千，但是!?他在中國轉機因為飛機延誤到隔天，導致他要加辦台胞簽證又要在半夜到當地找住宿旅館，而且本來以為省下來的錢都賠回來，不確定改後的班機什麼時候飛、多了一晚住宿的錢、這全都是精神折磨。最重要的是本來有10幾天的旅程硬生生變成不到10天，難得的假期都泡湯了。
所以，人客啊!!! 不要只看見價格便宜就下手，這後面衍生出來的問題，以及我們認為最保貴的"時間"(不過大多數的人好像都認為時間最不值錢)，常常會讓你難得的美好假期，碰出一堆意外，又或者你真的選擇廉價航空，應該瞭解廉價航空的營運法則，不要發生了這些問題再來抱怨!抱怨!再抱怨! (今天剛好又看到有人在抱怨的新聞)好像錯的都是別人不是你自己，但問題是，不就是你一開始就接受這個遊戲規則的嗎？
正所謂一分錢一分貨，使用者付費的觀念是我們在澳洲學到的重要事情之一，任何事都要付費，才會有一定的市場價值和標準。
各行各業打著免費、便宜的招牌只會落入不良的惡性競爭，在這種情況下，新聞常常會告訴我們，消費者是最大的贏家？
但是消費者真的有佔到便宜嗎？我不這麼認為，俗話說：「最便宜的永遠是最貴的」。
FB:https://www.facebook.com/supertrampstar
https://www.backpackers.com.tw/forum/picture.php?albumid=25550&pictureid=564224 ('https://www.backpackers.com.tw/forum/album.php?albumid=25550&pictureid=564224')
<圖片源自網路>
什麼是廉價航空？
廉價航空並不是危險的航空，並不會因為廉價而有安全的疑慮，會有"廉價"這個名字是因為與傳統航空公司營運目的不同。傳統航空所提供的服務，廉價航空幾乎都沒有提供，比方說托運行李、餐點、機上服務、較寬敞的座位、電影螢幕...等，取而代之的就是直接把省下來金額顯示在價格上，所以通常都會賣得很便宜!超便宜!非常便宜!(常常都會有不可思議的價錢出現，比方說1元飛日本、韓國、泰國...等)。
但是，這樣便宜的情況下常常會衍生很多問題，什麼問題呢？除了飛行安全問題外，其他問題都是你的問題，也就是說如果發生問題，你也要有承擔風險的肩膀，要接受會隨時可能改航班、停飛、紅眼班機(凌晨飛或凌晨到)...等。
和大家分享我們人生中第一次也可能是最後一次買廉價航空的經驗，那時我們在澳洲某一份工作結束前訂了一張從布里斯本→凱恩斯的捷星Jetstar(澳洲廉航)機票，本來我們在幾個月前因為公司網頁推出一個非常好的時段而開心地買下，當初沒有多想，覺得航班的時間很棒價格又不貴，於是馬上下訂，就這樣過了幾個月，開心的旅程在出發前一天收到航空公司e-mail通知我們的好時段班機被更改到紅眼班次，價格卻不變!!!
但這就是買廉價航空必需承擔的風險，最後我也只好取消班機要求退費(這也是廉航唯一能做的，不要拉倒)。
於是我們本來預計好的行程全部被迫更改，包括交通工具、住宿那些本來已經定好的旅程都全部變更，從此之後，我們再也不買廉價航空，不是因為我們錢比較多，是因為我們不想再被折磨。被眼前這些便宜個幾千、幾萬塊的機票，都很有可能會在未來補回來，這就是為什麼買廉航的人都一定要加保旅遊不便險，因為非常有可能機票延誤或取消。
之前在印度，路上遇見了個在瓦納拉西迷路的台灣男孩，聽見我們在聊天問我們是不是台灣人，我們邊帶他走出那曲折離奇的小巷邊聊著天，他問我們搭哪家飛機，我們搭乘的是印度航空，他說他買廉價航空在中國轉機，比我們便宜大概五、六千，但是!?他在中國轉機因為飛機延誤到隔天，導致他要加辦台胞簽證又要在半夜到當地找住宿旅館，而且本來以為省下來的錢都賠回來，不確定改後的班機什麼時候飛、多了一晚住宿的錢、這全都是精神折磨。最重要的是本來有10幾天的旅程硬生生變成不到10天，難得的假期都泡湯了。
所以，人客啊!!! 不要只看見價格便宜就下手，這後面衍生出來的問題，以及我們認為最保貴的"時間"(不過大多數的人好像都認為時間最不值錢)，常常會讓你難得的美好假期，碰出一堆意外，又或者你真的選擇廉價航空，應該瞭解廉價航空的營運法則，不要發生了這些問題再來抱怨!抱怨!再抱怨! (今天剛好又看到有人在抱怨的新聞)好像錯的都是別人不是你自己，但問題是，不就是你一開始就接受這個遊戲規則的嗎？
正所謂一分錢一分貨，使用者付費的觀念是我們在澳洲學到的重要事情之一，任何事都要付費，才會有一定的市場價值和標準。
各行各業打著免費、便宜的招牌只會落入不良的惡性競爭，在這種情況下，新聞常常會告訴我們，消費者是最大的贏家？
但是消費者真的有佔到便宜嗎？我不這麼認為，俗話說：「最便宜的永遠是最貴的」。
FB:https://www.facebook.com/supertrampstar
愛到最美是陪伴
如果我是在放長假去旅行，
我也會選擇傳統航空，
我會想旅行中舒服一點，可以享受一下。
但我在英國實習期間，
每星期都要坐廉價航空，
只是純為了個人工作，隨意出走(或是因為火車太貴).....
但經驗沒有很差，反而幸運地全部都很好，
因為要求很低除了機位外不需要甚麼額外東西，
這很實在的省下很多錢。
我覺得歐美地區的廉價航空發展比較成熟，
一般人都習慣坐廉價航空，
還有我覺得我有點偏見是歐美的廉價航空的事件好像沒有這邊的多.....(可能沒什麼人提及吧!?)
我也會選擇傳統航空，
我會想旅行中舒服一點，可以享受一下。
但我在英國實習期間，
每星期都要坐廉價航空，
只是純為了個人工作，隨意出走(或是因為火車太貴).....
但經驗沒有很差，反而幸運地全部都很好，
因為要求很低除了機位外不需要甚麼額外東西，
這很實在的省下很多錢。
我覺得歐美地區的廉價航空發展比較成熟，
一般人都習慣坐廉價航空，
還有我覺得我有點偏見是歐美的廉價航空的事件好像沒有這邊的多.....(可能沒什麼人提及吧!?)
姑娘不要怕我不是好人
了解游戏规则。
了解自身的应变能力。
了解旅伴的适应能力。
行程安排要有伸缩性，进可攻，退可守。
了解自身的应变能力。
了解旅伴的适应能力。
行程安排要有伸缩性，进可攻，退可守。
後悔過去不如奮鬥將來
大概我的旅遊運一向很好
而且我有時候是不訂房（在當地找房）
訂房愛用booking.com
(大半旅館可免費取消）
且開頭那幾天不確定性大
盡量訂一天前都還可免費取消
我的應變能力佳且神經大條
廉航我只搶特賣廉價票（因為我好請假）
所以近幾年變心
除非有價格很漂亮的傳航機票或用哩程數換傳航機票外
我幾乎都改搭廉航
大概我要求很低
所以廉航很適合我
因除了商務艙的餐外
我本來就覺得飛機餐難吃（所以搭廉航常不訂餐）
我通常行李不多
且不愛血拼（所以不買行李）
不愛娛樂系統（通常帶小説上飛機）
所以目前搭廉航也有十多次
省了不少錢
覺得有不同選擇很棒
同意版主所言
了解遊戲規則很重要
這樣你才知道你適合加入這場遊戲否？
而且我有時候是不訂房（在當地找房）
訂房愛用booking.com
(大半旅館可免費取消）
且開頭那幾天不確定性大
盡量訂一天前都還可免費取消
我的應變能力佳且神經大條
廉航我只搶特賣廉價票（因為我好請假）
所以近幾年變心
除非有價格很漂亮的傳航機票或用哩程數換傳航機票外
我幾乎都改搭廉航
大概我要求很低
所以廉航很適合我
因除了商務艙的餐外
我本來就覺得飛機餐難吃（所以搭廉航常不訂餐）
我通常行李不多
且不愛血拼（所以不買行李）
不愛娛樂系統（通常帶小説上飛機）
所以目前搭廉航也有十多次
省了不少錢
覺得有不同選擇很棒
同意版主所言
了解遊戲規則很重要
這樣你才知道你適合加入這場遊戲否？
七分醉意三分醒
站在消費者的利益這端, 我是非常鼓勵有更多的業者下來競爭. 不管是不是定義上的廉航.
業者在競爭時, 大多是往下降價, 減少服務. 但是只要是有利潤的行業就會替消費者帶來好處. 原本看起來沒有什麼利潤的行業也可能因為有聰明的想法而去創造利潤. 刺激原來的業界大哥要想辦法面對競爭. 就算是不跟進降價, 也要想辦法往上提供更好的服務. Hello Kitty飛機就是這樣的環境下產生的.
我年紀比較大, 很多年紀輕的包友可能不知道當台灣只有華航獨霸時, 資深空姐的與地勤的"脾氣". 基本上, 這些眼睛是長在頭頂上, 看到外國人才會平視的. 有長榮出來競爭時, 就看到華航的不同了. 一樣的, 美國的航空空司也一樣, 早期的西南航空公司訂了一套機場的操作規則, 後來變成所有航空公司的範本. 現在變成商學院學生課堂上的討論目標.
廉航不管經營的好不好, 他們會定出一些新的遊戲規則. 這些新的遊戲規則, 有些真的就會被傳統航空公司採用. 所以, 不要死抓著你的"理所當然"過日子. 除非你將來打算買頭等艙或商務艙.... 還是早早弄清楚新的遊戲規則, 去適應這些做法.
哪些是新的遊戲規則.
1. 不供餐 - 對長程來說, 不供餐真的會很辛苦. 但是在5個小時之內的飛機, 吃不吃真的無所謂. 如果是碰到紅眼班次, 供餐不也是一種浪費? 對你身體也不見得好, 消夜都不吃的人會睡到一半起來吃東西嗎? 短程碰到吃飯時間, 撐一下也就過去了.
2. 凡是吃的都要付錢, 所以不准你"偷吃"自己帶的東西. 這點我是比較想不通, 在美國的航空公司裏, 他們也會"賣"東西, 很貴很難吃的東西. 但是不會禁止你吃自己的東西. 我想這跟消費者權益有關吧. 美國人比較囉嗦, 很多人對吃的東西很計較, 航空公司準備的食物, 他們不見得能吃. 那你又不讓他帶, 要是他的身體狀況是那種時間到一定要吃的, 那不是會出人命嗎? 例如說, 糖尿病的人對膳食有特殊要求.
3. 行李大小, 重量... 2008年經濟危機之後, 美國幾家大航空公司率先提出托運行李通通加錢的做法. 他們表面上把機票價錢降下來, 然後所有托運行李通通要加錢, 單趟一件行李從15-20美元都有, 然後第二件更貴. 也實施很多年了. 剛開始當然是怨聲載道. 這是傳統航空公司的做法喔, 原本的西南航空反而在今天都還堅持著, 免費托運兩件行李. 所以廉航有這類規則, 在我看來稀鬆平常. 還沒養成習慣的旅者, 早早養成習慣少帶東西來省錢. 如果你覺得旅行就要很優雅的讓你享受各種優渥服務, 那就多花點錢. 有選擇對消費者都是好的. 也不用覺得悲情或驕傲.
4. 上網登錄, 要先印出登機證... 這些事情其實很早就在紙本機票取消之後一一推出. 只是隨旅者的方便, 並沒有要求你一定要做到. 想省機場排隊時間的旅人就會早早把這些事情都先處理好. 我不管是跟哪個旅行社或是跟某個網站定機票, 機票買定後一定會到航空公司官網做登錄. 就算機票是要轉好幾趟, 不同航空公司的聯票, 我也會一一上網登錄. 也會看看有沒有地方是可以加上所謂的聯絡方式. 我會把手機可以看到的email 放進去. 因為當我在國外, 我可能不買sim卡, 但是我想辦法用手機上網. 通常航空公司會將班機時間更改通知你. 有些購票網站也會前一天開始提醒你. 上飛機的24小時之前一定會先上網再看一下, 我的機位是不是有變化. 也會看看最近班機是不是有delay的問題. 如果起飛時間碰到天氣可能有問題, 更是會把當天行程調整一下. 讓自己有時間去處理突發狀況.
除此之外, 我在買機票時先去看一下某個航班或是地區本身就很容易"出狀況". 好像說, 冬天要出門, 就不要去會冷的地方轉機. 我從美西要飛美東, 冬天就不考慮在芝加哥, 底特律轉機的航班. 也因為這樣, 我現在都還不會去考慮要經過中國的航班. 聽說常常出問題. 在我不知道是什麼情況, 是不是會有效改進之前. 就別在旅程上增加自己的焦慮. 這跟亷不亷無關.
業者在競爭時, 大多是往下降價, 減少服務. 但是只要是有利潤的行業就會替消費者帶來好處. 原本看起來沒有什麼利潤的行業也可能因為有聰明的想法而去創造利潤. 刺激原來的業界大哥要想辦法面對競爭. 就算是不跟進降價, 也要想辦法往上提供更好的服務. Hello Kitty飛機就是這樣的環境下產生的.
我年紀比較大, 很多年紀輕的包友可能不知道當台灣只有華航獨霸時, 資深空姐的與地勤的"脾氣". 基本上, 這些眼睛是長在頭頂上, 看到外國人才會平視的. 有長榮出來競爭時, 就看到華航的不同了. 一樣的, 美國的航空空司也一樣, 早期的西南航空公司訂了一套機場的操作規則, 後來變成所有航空公司的範本. 現在變成商學院學生課堂上的討論目標.
廉航不管經營的好不好, 他們會定出一些新的遊戲規則. 這些新的遊戲規則, 有些真的就會被傳統航空公司採用. 所以, 不要死抓著你的"理所當然"過日子. 除非你將來打算買頭等艙或商務艙.... 還是早早弄清楚新的遊戲規則, 去適應這些做法.
哪些是新的遊戲規則.
1. 不供餐 - 對長程來說, 不供餐真的會很辛苦. 但是在5個小時之內的飛機, 吃不吃真的無所謂. 如果是碰到紅眼班次, 供餐不也是一種浪費? 對你身體也不見得好, 消夜都不吃的人會睡到一半起來吃東西嗎? 短程碰到吃飯時間, 撐一下也就過去了.
2. 凡是吃的都要付錢, 所以不准你"偷吃"自己帶的東西. 這點我是比較想不通, 在美國的航空公司裏, 他們也會"賣"東西, 很貴很難吃的東西. 但是不會禁止你吃自己的東西. 我想這跟消費者權益有關吧. 美國人比較囉嗦, 很多人對吃的東西很計較, 航空公司準備的食物, 他們不見得能吃. 那你又不讓他帶, 要是他的身體狀況是那種時間到一定要吃的, 那不是會出人命嗎? 例如說, 糖尿病的人對膳食有特殊要求.
3. 行李大小, 重量... 2008年經濟危機之後, 美國幾家大航空公司率先提出托運行李通通加錢的做法. 他們表面上把機票價錢降下來, 然後所有托運行李通通要加錢, 單趟一件行李從15-20美元都有, 然後第二件更貴. 也實施很多年了. 剛開始當然是怨聲載道. 這是傳統航空公司的做法喔, 原本的西南航空反而在今天都還堅持著, 免費托運兩件行李. 所以廉航有這類規則, 在我看來稀鬆平常. 還沒養成習慣的旅者, 早早養成習慣少帶東西來省錢. 如果你覺得旅行就要很優雅的讓你享受各種優渥服務, 那就多花點錢. 有選擇對消費者都是好的. 也不用覺得悲情或驕傲.
4. 上網登錄, 要先印出登機證... 這些事情其實很早就在紙本機票取消之後一一推出. 只是隨旅者的方便, 並沒有要求你一定要做到. 想省機場排隊時間的旅人就會早早把這些事情都先處理好. 我不管是跟哪個旅行社或是跟某個網站定機票, 機票買定後一定會到航空公司官網做登錄. 就算機票是要轉好幾趟, 不同航空公司的聯票, 我也會一一上網登錄. 也會看看有沒有地方是可以加上所謂的聯絡方式. 我會把手機可以看到的email 放進去. 因為當我在國外, 我可能不買sim卡, 但是我想辦法用手機上網. 通常航空公司會將班機時間更改通知你. 有些購票網站也會前一天開始提醒你. 上飛機的24小時之前一定會先上網再看一下, 我的機位是不是有變化. 也會看看最近班機是不是有delay的問題. 如果起飛時間碰到天氣可能有問題, 更是會把當天行程調整一下. 讓自己有時間去處理突發狀況.
除此之外, 我在買機票時先去看一下某個航班或是地區本身就很容易"出狀況". 好像說, 冬天要出門, 就不要去會冷的地方轉機. 我從美西要飛美東, 冬天就不考慮在芝加哥, 底特律轉機的航班. 也因為這樣, 我現在都還不會去考慮要經過中國的航班. 聽說常常出問題. 在我不知道是什麼情況, 是不是會有效改進之前. 就別在旅程上增加自己的焦慮. 這跟亷不亷無關.
你是我所有的夢
....也因為這樣, 我現在都還不會去考慮要經過中國的航班. 聽說常常出問題. 在我不知道是什麼情況, 是不是會有效改進之前. 就別在旅程上增加自己的焦慮. 這跟亷不亷無關.
曾经在杭州萧山机场看过一告示板。
写说，由于中国80%领空归军队管，民航机只有20%的飞行空间。
内陆，军用雷达够不着的地域严禁飞行。飞机不能飞越城市上空等等限制。
所以，只要有航班因故延误，空中交通就可能会有调整。（例：飞往广州的飞机延误，竟然会影响到上海起飞的航班）
然后，要在有限的空间内挤入越来越多航班，航班时间常常都很极端（凌晨二三四点出发的，特多）。
曾经在杭州萧山机场看过一告示板。
写说，由于中国80%领空归军队管，民航机只有20%的飞行空间。
内陆，军用雷达够不着的地域严禁飞行。飞机不能飞越城市上空等等限制。
所以，只要有航班因故延误，空中交通就可能会有调整。（例：飞往广州的飞机延误，竟然会影响到上海起飞的航班）
然后，要在有限的空间内挤入越来越多航班，航班时间常常都很极端（凌晨二三四点出发的，特多）。
墨染纖塵
曾经在杭州萧山机场看过一告示板。
写说，由于中国80%领空归军队管，民航机只有20%的飞行空间。
内陆，军用雷达够不着的地域严禁飞行。飞机不能飞越城市上空等等限制。
所以，只要有航班因故延误，空中交通就可能会有调整。（例：飞往广州的飞机延误，竟然会影响到上海起飞的航班）
然后，要在有限的空间内挤入越来越多航班，航班时间常常都很极端（凌晨二三四点出发的，特多）。
我也是有聽過這種說法. 只是我覺得跟事實應該還是有些差距的. 飛機爬高的速度夠快, 很快就會進入商用民航的領空. 感覺上軍用跟民用是可以分的很清楚的. 這部分要等專家澄清. 這也就是我說的意思, 因為不知道真正的原因, 就不知道什麼時候會有改善. 在沒有真正改善之前, 你就是賭個運氣. 碰到了也焦慮也會少一點.
廣州有問題, 去影響上海或其他地區. 這個部分各國的情況都差不多. 我們在美國也常常聽到, 因為今天亞特蘭大天氣有問題, 全美的飛機場都受到影響, 程度的差別而已. 而且因為國際航線有優先權, 所以國內航線很容易被"擠壓".
写说，由于中国80%领空归军队管，民航机只有20%的飞行空间。
内陆，军用雷达够不着的地域严禁飞行。飞机不能飞越城市上空等等限制。
所以，只要有航班因故延误，空中交通就可能会有调整。（例：飞往广州的飞机延误，竟然会影响到上海起飞的航班）
然后，要在有限的空间内挤入越来越多航班，航班时间常常都很极端（凌晨二三四点出发的，特多）。
我也是有聽過這種說法. 只是我覺得跟事實應該還是有些差距的. 飛機爬高的速度夠快, 很快就會進入商用民航的領空. 感覺上軍用跟民用是可以分的很清楚的. 這部分要等專家澄清. 這也就是我說的意思, 因為不知道真正的原因, 就不知道什麼時候會有改善. 在沒有真正改善之前, 你就是賭個運氣. 碰到了也焦慮也會少一點.
廣州有問題, 去影響上海或其他地區. 這個部分各國的情況都差不多. 我們在美國也常常聽到, 因為今天亞特蘭大天氣有問題, 全美的飛機場都受到影響, 程度的差別而已. 而且因為國際航線有優先權, 所以國內航線很容易被"擠壓".
蹲在墳頭嚇鬼
曾经在杭州萧山机场看过一告示板。
写说，由于中国80%领空归军队管，民航机只有20%的飞行空间。
内陆，军用雷达够不着的地域严禁飞行。飞机不能飞越城市上空等等限制。
所以，只要有航班因故延误，空中交通就可能会有调整。（例：飞往广州的飞机延误，竟然会影响到上海起飞的航班）
然后，要在有限的空间内挤入越来越多航班，航班时间常常都很极端（凌晨二三四点出发的，特多）。
飞机不能飞越城市上空,在中国大陆应该只有北京有此规定，其他城市没有，上海连虹桥－浦东的调机航线都有，因为首都的政治设施太多了，禁飞区的范围很大。
像台北上空也是有一部分属于禁飞区的，但可能没那么大。
能不能飞越城市上空，和航班延误没什么关系，顶多是绕一下，飞行时间变长了，但这都已经反映在时刻表里面了。
写说，由于中国80%领空归军队管，民航机只有20%的飞行空间。
内陆，军用雷达够不着的地域严禁飞行。飞机不能飞越城市上空等等限制。
所以，只要有航班因故延误，空中交通就可能会有调整。（例：飞往广州的飞机延误，竟然会影响到上海起飞的航班）
然后，要在有限的空间内挤入越来越多航班，航班时间常常都很极端（凌晨二三四点出发的，特多）。
飞机不能飞越城市上空,在中国大陆应该只有北京有此规定，其他城市没有，上海连虹桥－浦东的调机航线都有，因为首都的政治设施太多了，禁飞区的范围很大。
像台北上空也是有一部分属于禁飞区的，但可能没那么大。
能不能飞越城市上空，和航班延误没什么关系，顶多是绕一下，飞行时间变长了，但这都已经反映在时刻表里面了。
哥能毀你清白就能給你未來
我坐廉航的次數也將近10次
但通常是短程選廉航
長程選傳統航空
短程的話就算位子不舒適 沒有機上娛樂 沒有飛機餐
睡一下就到目的地 不算太難捱
而且如果不幸被改班，至少等候+飛行時間相較長程還可以接受
若是長程的話
還是乖乖選擇傳統航空
養精蓄銳是重點
而且有的航空公司還有提供轉機服務(免費過境旅館或市區遊覽)
會覺得C/P有到!
但通常是短程選廉航
長程選傳統航空
短程的話就算位子不舒適 沒有機上娛樂 沒有飛機餐
睡一下就到目的地 不算太難捱
而且如果不幸被改班，至少等候+飛行時間相較長程還可以接受
若是長程的話
還是乖乖選擇傳統航空
養精蓄銳是重點
而且有的航空公司還有提供轉機服務(免費過境旅館或市區遊覽)
會覺得C/P有到!
姐與愛情水土不服
其實一般航空公司也會改時間的
我就被改過（台灣某家綠色航空）
我就被改過（台灣某家綠色航空）
微笑吧趁你還有牙齒
那我真的是很lucky.我搭的廉航至少上百次，也從未被更改或取消班機，有一次不好的經驗，唯一一次在澳洲的飛機零件問題，又加上氣候不良，同一班飛機本來只要4小時的航程，花了近三天才抵達目的地，第一天無法起飛沒供住宿，等隔天飛，第二天還是無法飛終於有提供三星以上的飯店！