有人試過使用jr pass從 鹿兒島中央坐到 新函館北斗嗎？

後來就沒有後來了
我查了一下時刻表，大概要12小時左右
有人試過這樣做 嗎？
能說說感受嗎？
南枝向暖北枝寒
沒搭過，但是搭過從東京到稚內，時間也差不多，基本上就是屁股痛，不過鹿兒島中央到新函館北斗的話，
都是新幹線，可能屁股會不痛一點
讀著倒才子傻
我沒趕上北海道新幹線開業 只搭到新青森而已
從早上十點半坐到晚上十點 超~~爽的啦
吃飽就睡 睡飽下車 就這樣
一笑奈何
我查了一下時刻表，大概要12小時左右
有人試過這樣做 嗎？
能說說感受嗎？

尚不曾這樣搭乘過
但
車次銜接要安排妥當
車內如何消遣？

長途搭車看似無聊
可是個人不一樣！

去年曾這樣搭乘
早上札幌－新函館北斗駅
下午往東京
當晚10點搭出雲號到出雲市
隔日早9：55到達
ps（也曾自大阪或坂出到東京）

一晚休息
所以搭乘沒什麼問題
愉快！

車票在非假日可當場買看看
不然要請服務人員幫忙找找有票的日子
但前題是自己要有很彈性的時間去配合
這是我的對策
吃素的蚊子
我查了一下時刻表，大概要12小時左右
有人試過這樣做 嗎？
能說說感受嗎？

照片不是我搭的==
北海道新幹線通車日當天就有日本人這樣玩過了
太平洋側新幹線全制霸
http://sa1.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=2042737&stc=1&thumb=1&d=1489713152

Google一下
"日本列島鐵道(或新幹線)縱斷"就很多類似資訊了
如果不侷限新幹線系統的話
我知道最屌的有
西大山 - 雉內
志布志 - 根室

但我覺得縱斷還好，耐久戰忍個一兩天都在搭車而已
如果是"乗り鉄"的話，應該是搭車搭的屁股越酸反而會越爽吧

我最佩服
日本鐵道全線踏破(全日本所有鐵道不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全站踏破(全日本所有鐵道不分公司與規模大小，每個車站全部下車一次)
以上這兩個不知道要花多少年的時間才能達成
也不知道這世界上有多少人已經達陣了?

ps

若撇開這種鐵道迷的瘋狂搭法
如果是指正常通勤與交通選擇
應該有些人有聽過一個蠻有名的"新幹線廣島理論"吧?

簡單說就是
大多數人們搭乘新幹線的極限距離
就是從東京 - 廣島(也等於東京 - 新北斗)

從東京作為出發點來說
新幹線(陸地交通)的極限距離分水嶺是 廣島或函館
距離上只要超過這兩個地方後
人們大多會轉而選擇空中交通
也就是直接搭飛機
因為如果以搭乘距離跟時間效益/經濟效益來說的話
超過廣島或函館的會是飛機佔有壓倒性的優勢
(相反的如果低於這個距離，就是新幹線有絕對的優勢)
作業是個不可數名詞
偷偷問E大，有自己的部落格嗎？
每次的分析都很精闢。

照片不是我搭的==
北海道新幹線通車日當天就有日本人這樣玩過了
太平洋側新幹線全制霸
http://sa1.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=2042737&stc=1&thumb=1&d=1489713152

Google一下
"日本列島鐵道(或新幹線)縱斷"就很多類似資訊了
如果不侷限新幹線系統的話
我知道最屌的有
西大山 - 雉內
志布志 - 根室

但我覺得縱斷還好，耐久戰忍個一兩天都在搭車而已
如果是"乗り鉄"的話，應該是搭車搭的屁股越酸反而會越爽吧

我最佩服
日本鐵道全線踏破(全日本所有鐵道不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全站踏破(全日本所有鐵道不分公司與規模大小，每個車站全部下車一次)
以上這兩個不知道要花多少年的時間才能達成
也不知道這世界上有多少人已經達陣了?

ps

若撇開這種鐵道迷的瘋狂搭法
如果是指正常通勤與交通選擇
應該有些人有聽過一個蠻有名的"新幹線廣島理論"吧?

簡單說就是
大多數人們搭乘新幹線的極限距離
就是從東京 - 廣島(也等於東京 - 新北斗)

從東京作為出發點來說
新幹線(陸地交通)的極限距離分水嶺是 廣島或函館
距離上只要超過這兩個地方後
人們大多會轉而選擇空中交通
也就是直接搭飛機
因為如果以搭乘距離跟時間效益/經濟效益來說的話
超過廣島或函館的會是飛機佔有壓倒性的優勢
(相反的如果低於這個距離，就是新幹線有絕對的優勢)
北巷思嫿雨
偷偷問E大，有自己的部落格嗎？
每次的分析都很精闢。
真強，反正我這次完是想完了我心願 制霸全日本新幹線
我應該會買green pass 還有我想做jr w 500
東淫西蕩南騷北浪
偷偷問E大，有自己的部落格嗎？
每次的分析都很精闢。

哈哈
我沒有設立個人部落格
不過以後是有考慮想試試看XD
(平常繁忙，沒時間維護
而且對部落客地的經營模式還不熟)

真強，反正我這次完是想完了我心願 制霸全日本新幹線
我應該會買green pass 還有我想做jr w 500

500的現況
我這篇有大概介紹一下
https://www.backpackers.com.tw/forum/showpost.php?p=9515224
可參考

有錢的話
也考慮砸大錢來個GranClass頂級奢華享受，號稱跟飛機頭等艙同等級
不過Gran無法使用PASS且夭壽貴就是
除非真的有閒錢，不然還是最多到Green就好
酷到爆炸
偷偷問E大，有自己的部落格嗎？
每次的分析都很精闢。
用PASS这样坐我觉得不足为奇，但是不能用PASS的日本人这样烧钱坐，我是深深的佩服的。
舊街舊巷等舊人
東西比南北還難呀....
如果只是鹿兒島中央到函館
早上出發 傍晚就到了
麻煩的是要往更北 過札幌後就要換日了
勉強可以算到旭川啦
若是從西大山開始
那一天就只能到函館了

新幹線上差異還不大
再來線上建議一定要有綠倉才能舒適的鐵屁股
其實一天花了十幾小時搭車
買綠艙也很划算了

補充一下
ＪＲ最西端是佐世保
本土最西端是田平平戶口
ＪＲ最南端西大山
ＪＲ最南端有人站山川
ＪＲ最北端稚内
ＪＲ最北無人站拔海
ＪＲ最東東根室
ＪＲ最東有人站根室
ＪＲ最高站野邊山
ＪＲ最高點平交道
ＪＲ最低馬喰町站（可以到達的）
你送她回家卻忘記我也怕黑
我最佩服
日本鐵道全線踏破(全日本所有鐵道不分公司與等級/系統，每條鐵路線全部搭過一次)
日本鐵道全站踏破(全日本所有鐵道不分公司與規模大小，每個車站全部下車一次)
以上這兩個不知道要花多少年的時間才能達成
也不知道這世界上有多少人已經達陣了?

我正在挑戰日本鐵道全線踏破
其實西日本出了一堆地域性的PASS
讓這件事情變得簡單許多

到今年的紀錄
JR乗車キロ: 3422.2km (乗車率: 17.21%)
私鉄乗車キロ: 1865.4km (乗車率: 24.0%)

還有很多私鐵 跟台鐵的支線有合作
內灣線一日券新台幣95元 可以在日本換到2700日幣的當地私鐵路線一日券

目前最大的困難是JR北海道有些路線停駛 卻還未決定廢線
還有常磐線福島核災路段
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