有人試過使用jr pass從 鹿兒島中央坐到 新函館北斗嗎？
把心丟進海裡餵魚
我正在挑戰日本鐵道全線踏破
其實西日本出了一堆地域性的PASS
讓這件事情變得簡單許多
到今年的紀錄
JR乗車キロ: 3422.2km (乗車率: 17.21%)
私鉄乗車キロ: 1865.4km (乗車率: 24.0%)
還有很多私鐵 跟台鐵的支線有合作
內灣線一日券新台幣95元 可以在日本換到2700日幣的當地私鐵路線一日券
目前最大的困難是JR北海道有些路線停駛 卻還未決定廢線
還有常磐線福島核災路段
有夢追尋人生豐富
搭JR火車
【東京・金沢・京都一筆書き切符の旅】
日人有此省錢方式
其他資料
http://noritetsu.net/omawari/2015/03/omawari_rule_2/
https://plaza.rakuten.co.jp/yasuhobby/diary/200810260003/
其實西日本出了一堆地域性的PASS
讓這件事情變得簡單許多
到今年的紀錄
JR乗車キロ: 3422.2km (乗車率: 17.21%)
私鉄乗車キロ: 1865.4km (乗車率: 24.0%)
還有很多私鐵 跟台鐵的支線有合作
內灣線一日券新台幣95元 可以在日本換到2700日幣的當地私鐵路線一日券
目前最大的困難是JR北海道有些路線停駛 卻還未決定廢線
還有常磐線福島核災路段
有夢追尋人生豐富
搭JR火車
【東京・金沢・京都一筆書き切符の旅】
日人有此省錢方式
其他資料
http://noritetsu.net/omawari/2015/03/omawari_rule_2/
https://plaza.rakuten.co.jp/yasuhobby/diary/200810260003/
墨城
目前最大的困難是JR北海道有些路線停駛 卻還未決定廢線
ㄜ
哪些..................
ㄜ
哪些..................
孤獨伴我終老
JR北海道
石勝線夕張支線 新夕張-夕張 未停駛 確定廢線 預定2019/03
根室本線 東鹿越-新得停駛 未確定是否廢線 但富良野-新得利用率太低 撐不下去了
日高本線 鵡川-樣似停駛 未確定是否廢線 但鵡川-樣似打算不重修了
石勝線夕張支線 新夕張-夕張 未停駛 確定廢線 預定2019/03
根室本線 東鹿越-新得停駛 未確定是否廢線 但富良野-新得利用率太低 撐不下去了
日高本線 鵡川-樣似停駛 未確定是否廢線 但鵡川-樣似打算不重修了
你敢尋花問柳我就紅杏出牆
新得去過3次,2次是夏天另次就是今年的1月,去新得時到東鹿越的路線早已停駛,冬天的新得份外冷清,才下午6點多連超市都在清貨準備打烊,根本幾乎没有人煙,當時新得-東鹿越這一段是請旅館業者到トマム站接我們,隔天再載我們到東鹿越站,當時出發時車上只有我們和另外一群人,而且是一人服務的單截車廂,看來JR是不可能再復駛這條路線了吧?
當時去住的旅館小木屋感覺還滿不錯的,明年年初去北海道時想再次造訪一次,順便請旅館代訂一下狗雪橇,今年去時没位子了只好放棄.
當時去住的旅館小木屋感覺還滿不錯的,明年年初去北海道時想再次造訪一次,順便請旅館代訂一下狗雪橇,今年去時没位子了只好放棄.
24K純天然
https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/release/splaat000000m1td-att/splaat00000104hn.pdf
第三頁有廢線圖(紅色與黃色)
其實以前JR北海道路網挺密的
但鐵道維護不益
公路方便
一些績效差的路線陸續廢掉是時代演進之必然吧
5555
2016年朝日新聞
存續困難路段
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20161115004892.html
難怪今年三月改點時
宗谷與オホーツク這種特急減班了
特急都能減班
其他那種只有普通車的路線更危險
第三頁有廢線圖(紅色與黃色)
其實以前JR北海道路網挺密的
但鐵道維護不益
公路方便
一些績效差的路線陸續廢掉是時代演進之必然吧
5555
2016年朝日新聞
存續困難路段
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20161115004892.html
難怪今年三月改點時
宗谷與オホーツク這種特急減班了
特急都能減班
其他那種只有普通車的路線更危險
不如笑著放手
JR北海道
石勝線夕張支線 新夕張-夕張 未停駛 確定廢線 預定2019/03
根室本線 東鹿越-新得停駛 未確定是否廢線 但富良野-新得利用率太低 撐不下去了
日高本線 鵡川-樣似停駛 未確定是否廢線 但鵡川-樣似打算不重修了
見直し対象は、昨年度の１日１キロあたりの乗客が２千人未満の１０路線１３区間で約１２３７キロ。２００人未満に減っている
札沼（さっしょう）線の新十津川―北海道医療大学間（４７・６キロ）、
根室線の富良野―新得間（８１・７キロ）
留萌（るもい）線の留萌―深川間（５０・１キロ）の３路線の一部区間はバス転換などを沿線自治体に提案する。
対象は乗客数や設備の老朽化などで決めた。すでに石勝（せきしょう）線夕張支線（１６・１キロ）は廃線が決まっている。
留萌到深川目前還有
我9月初搭到
透早五點半左右就有頭班車
可以在九點以前拼到札幌
其實還挺方便的
之前增毛到留萌已經廢掉
若繼續廢到深川
以後要去這一帶(我在當地日文旅遊brochure上看到這一帶居然自稱道西我哭了)只能自駕或靠巴士
吐血啊
石勝線夕張支線 新夕張-夕張 未停駛 確定廢線 預定2019/03
根室本線 東鹿越-新得停駛 未確定是否廢線 但富良野-新得利用率太低 撐不下去了
日高本線 鵡川-樣似停駛 未確定是否廢線 但鵡川-樣似打算不重修了
見直し対象は、昨年度の１日１キロあたりの乗客が２千人未満の１０路線１３区間で約１２３７キロ。２００人未満に減っている
札沼（さっしょう）線の新十津川―北海道医療大学間（４７・６キロ）、
根室線の富良野―新得間（８１・７キロ）
留萌（るもい）線の留萌―深川間（５０・１キロ）の３路線の一部区間はバス転換などを沿線自治体に提案する。
対象は乗客数や設備の老朽化などで決めた。すでに石勝（せきしょう）線夕張支線（１６・１キロ）は廃線が決まっている。
留萌到深川目前還有
我9月初搭到
透早五點半左右就有頭班車
可以在九點以前拼到札幌
其實還挺方便的
之前增毛到留萌已經廢掉
若繼續廢到深川
以後要去這一帶(我在當地日文旅遊brochure上看到這一帶居然自稱道西我哭了)只能自駕或靠巴士
吐血啊
錢程似錦
2016年朝日新聞
存續困難路段
[url]http://www.asahi.com/articles/photo/AS20161115004892.html
難怪今年三月改點時
宗谷與オホーツク這種特急減班了
宗谷本線我覺得不會廢線 這條對國防太重要了
稚內對岸就是俄羅斯庫頁島
而且最新的新聞是有人拋出遠大夢想
把西伯利亞鐵路連結上北海道
如果成功也能算是日本的一帶一路吧
西伯利亞鐵路連接日本 南韓憂被邊緣化
http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1038863
存續困難路段
[url]http://www.asahi.com/articles/photo/AS20161115004892.html
難怪今年三月改點時
宗谷與オホーツク這種特急減班了
宗谷本線我覺得不會廢線 這條對國防太重要了
稚內對岸就是俄羅斯庫頁島
而且最新的新聞是有人拋出遠大夢想
把西伯利亞鐵路連結上北海道
如果成功也能算是日本的一帶一路吧
西伯利亞鐵路連接日本 南韓憂被邊緣化
http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1038863
別來無恙你還豬模狗樣
宗谷本線我覺得不會廢線 這條對國防太重要了
稚內對岸就是俄羅斯庫頁島
而且最新的新聞是有人拋出遠大夢想
把西伯利亞鐵路連結上北海道
如果成功也能算是日本的一帶一路吧
西伯利亞鐵路連接日本 南韓憂被邊緣化
http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1038863
去稚內有飛機
不一定要靠鐵路
此外庫頁島與新千歲之間也有航班;-);-)
我是不覺得會從這麼大的方向來考慮
真正的關鍵還是載客率不高
道東道北真的很危險啊唉
稚內對岸就是俄羅斯庫頁島
而且最新的新聞是有人拋出遠大夢想
把西伯利亞鐵路連結上北海道
如果成功也能算是日本的一帶一路吧
西伯利亞鐵路連接日本 南韓憂被邊緣化
http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1038863
去稚內有飛機
不一定要靠鐵路
此外庫頁島與新千歲之間也有航班;-);-)
我是不覺得會從這麼大的方向來考慮
真正的關鍵還是載客率不高
道東道北真的很危險啊唉
別把自己看的太重要
去稚內有飛機
不一定要靠鐵路
此外庫頁島與新千歲之間也有航班;-);-)
我是不覺得會從這麼大的方向來考慮
真正的關鍵還是載客率不高
道東道北真的很危險啊唉
我是不知道民營的JR北海道 是否會跟自衛隊合作
但以國防戰略考量 通常會確保道北的人員和戰車輸送能力
特別是為了宗谷海峽 宗谷本線有這個價值
另外
西伯利亞鐵路延伸 從北海道通到庫頁島再通到亞洲大陸
也不會以載運旅客為主 而是以貨運為大宗 這跟客運航班沒什麼關聯
如同中國的「中歐班列」
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%AD%90%E7%8F%AD%E5%88%97
不一定要靠鐵路
此外庫頁島與新千歲之間也有航班;-);-)
我是不覺得會從這麼大的方向來考慮
真正的關鍵還是載客率不高
道東道北真的很危險啊唉
我是不知道民營的JR北海道 是否會跟自衛隊合作
但以國防戰略考量 通常會確保道北的人員和戰車輸送能力
特別是為了宗谷海峽 宗谷本線有這個價值
另外
西伯利亞鐵路延伸 從北海道通到庫頁島再通到亞洲大陸
也不會以載運旅客為主 而是以貨運為大宗 這跟客運航班沒什麼關聯
如同中國的「中歐班列」
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E6%AD%90%E7%8F%AD%E5%88%97
妄入他心
民營的JR北海道
有盈虧的壓力
公家機關希望它能繼續營運
但公家對JR北海道虧損的補貼或協助？
往往造成爭論點
廢線廢站後
公家機關對民眾日常交通問題
不能放著不管
還有旅遊觀光 促進當地經濟發展等問題
當然只有靠路線バス
以下對觀光遊客來說
搭乘路線バス（「バスタビ北海道」）
從留萌駅前－－－サロベツ原野
實際報導行程值得參考
有盈虧的壓力
公家機關希望它能繼續營運
但公家對JR北海道虧損的補貼或協助？
往往造成爭論點
廢線廢站後
公家機關對民眾日常交通問題
不能放著不管
還有旅遊觀光 促進當地經濟發展等問題
當然只有靠路線バス
以下對觀光遊客來說
搭乘路線バス（「バスタビ北海道」）
從留萌駅前－－－サロベツ原野
實際報導行程值得參考