JR pass 全國版，有人真的縱貫過日本嗎？
從此節操是路人
問題是
不管美國自從幾百年前開國以來到現在的鐵路歷史有多厲害多偉大多光榮
那都是過去式了
就好比你也說得出美國現在的鐵路長度跟以前歷史上全球第一的紀錄是完全不同的
依照現今年代（當代）
鐵路運輸於美國就是比公路、航空都還弱勢
遠距離點對點交通以空中交通為主，近程通勤以公路為輔
真的要說美國的軌道運輸發展比較良好穩定的只有"城市軌道運輸"這一塊
也就是大家熟知的 地鐵、捷運、輕軌、單軌、路面電車等近距離通勤的軌道運輸
美國中距離以上的城際鐵路也只有那幾個耳熟能詳的大都會區才有(例如NYC WDC LA SF....等)
這其中以NYC的城市軌道運輸最完善
NYC Subway系統(全部業者)與東京地鐵(雙業者)
並稱為全世界兩大最複雜的地鐵路網與運轉系統
隨便舉個例
多系統直通運轉，24H終日不間斷運轉，復復線完成率算是全球數一數二高的地鐵系統．．． etc
我簡單帶過，就不敘述的太詳細
但問題是
離開了這幾個大都會區或知名城市的美國
事實就是"鐵路運輸"並非是主流交通
再舉個最簡單的實例
Amtrak這算是全美規模最大的"長距離"鐵路公司
但他們內部可說是非常糟糕
堪比台鐵更慘
前幾週不是才發生重大死傷的意外事故
在之前也發生過不少諸如此類的事故
當然Amtrak的問題根源在哪，這並非這話題的重點，就不討論了
但是以上種種問題都可以看出美國這個國家
"現今"的鐵路狀況是非常糟糕與不完善的
被公路與航空取代
當然這也不能怪美國
幾百年前可沒有飛機或現代的汽車這種交通工具可以使用
鐵路又是可以追逤到工業革命時代就被發明出來的產物
當然不能與之相比
噢對了
如果把視角放到全美國的話
現在的美國鐵路網主力是以"貨運"為主
客運已經變成是種陪襯了
美國鐵路本來就是以運貨為始,為了載貨開發的，美鐵有些路段是租借軌道，所以當載貨的火車跟美鐵有衝突時載人的美鐵要讓路，所以才會有延遲的情況。
貨運鐵路還是很發達啊，經過城市會鳴笛，半夜都會聽到。有時候是約一百節，在平交道前等10分鍾以上。 有載牲畜的，有載海港來的貨櫃的，還有不知道什麼作物礦物的。
我們新家這邊鐵路沒載人，常看到上面載一台台的軍用坦克車，在別州也有看到載坦克的。想想美國有多少裝甲武器，要如何載到各地，鐵路還是很重要的。
縱貫橫貫美國的美鐵我搭過很多條了(大概11條美鐵路線)。幾天幾夜經過很多大小城市。小鎮一般人(公車）也不會去，也沒大飛機場，美鐵也是個很方便「外出」的方法。我們也因為搭了美鐵才有機會見識到這些地方。
不管美國自從幾百年前開國以來到現在的鐵路歷史有多厲害多偉大多光榮
那都是過去式了
就好比你也說得出美國現在的鐵路長度跟以前歷史上全球第一的紀錄是完全不同的
依照現今年代（當代）
鐵路運輸於美國就是比公路、航空都還弱勢
遠距離點對點交通以空中交通為主，近程通勤以公路為輔
真的要說美國的軌道運輸發展比較良好穩定的只有"城市軌道運輸"這一塊
也就是大家熟知的 地鐵、捷運、輕軌、單軌、路面電車等近距離通勤的軌道運輸
美國中距離以上的城際鐵路也只有那幾個耳熟能詳的大都會區才有(例如NYC WDC LA SF....等)
這其中以NYC的城市軌道運輸最完善
NYC Subway系統(全部業者)與東京地鐵(雙業者)
並稱為全世界兩大最複雜的地鐵路網與運轉系統
隨便舉個例
多系統直通運轉，24H終日不間斷運轉，復復線完成率算是全球數一數二高的地鐵系統．．． etc
我簡單帶過，就不敘述的太詳細
但問題是
離開了這幾個大都會區或知名城市的美國
事實就是"鐵路運輸"並非是主流交通
再舉個最簡單的實例
Amtrak這算是全美規模最大的"長距離"鐵路公司
但他們內部可說是非常糟糕
堪比台鐵更慘
前幾週不是才發生重大死傷的意外事故
在之前也發生過不少諸如此類的事故
當然Amtrak的問題根源在哪，這並非這話題的重點，就不討論了
但是以上種種問題都可以看出美國這個國家
"現今"的鐵路狀況是非常糟糕與不完善的
被公路與航空取代
當然這也不能怪美國
幾百年前可沒有飛機或現代的汽車這種交通工具可以使用
鐵路又是可以追逤到工業革命時代就被發明出來的產物
當然不能與之相比
噢對了
如果把視角放到全美國的話
現在的美國鐵路網主力是以"貨運"為主
客運已經變成是種陪襯了
美國鐵路本來就是以運貨為始,為了載貨開發的，美鐵有些路段是租借軌道，所以當載貨的火車跟美鐵有衝突時載人的美鐵要讓路，所以才會有延遲的情況。
貨運鐵路還是很發達啊，經過城市會鳴笛，半夜都會聽到。有時候是約一百節，在平交道前等10分鍾以上。 有載牲畜的，有載海港來的貨櫃的，還有不知道什麼作物礦物的。
我們新家這邊鐵路沒載人，常看到上面載一台台的軍用坦克車，在別州也有看到載坦克的。想想美國有多少裝甲武器，要如何載到各地，鐵路還是很重要的。
縱貫橫貫美國的美鐵我搭過很多條了(大概11條美鐵路線)。幾天幾夜經過很多大小城市。小鎮一般人(公車）也不會去，也沒大飛機場，美鐵也是個很方便「外出」的方法。我們也因為搭了美鐵才有機會見識到這些地方。
原諒我盛裝出席只為錯過你
Nozomi的速達性必須把東海道山陽拆開來看
關鍵在於停靠站
東海道內的Nozomi停站固定
永遠只有 品川 新橫濱 名古屋 京都 新大阪
而以上這幾個停靠站於東海道山陽新幹線都是"全列車必停站"
加上JR東海太厲害的，把排點榨到極致
若全車種加起來來看
日中時段平均3~5分鐘就有一班車
這已經是把新幹線當成地鐵捷運在運行了
(據說現在東海都還沒有把東海道的班次排點排到最密集
但依照現在的狀況已經很厲害了)
而山陽的情況完全不同
一者山陽本身有跟九州直通運轉
排點上會遷就於九州新幹線的直通車次
且大多數車次的Sakura與全部車次的Mizhuo都會直通進九州
這個數量是非常可觀的
完全會影響到只跑到博多的Nozomi
甚至還有Hikari也會多少影響到
(Kodama就還好，班次固定一小時一班)
不過也因為Hikari(不管有沒有Railstar)的車次也變非常少了
所以影響程度都不大
但是Nozomi因為班次密集
所以相對就受到一定程度的衝擊
包括運行速度、中途是否需要降速運轉已取得同一條線上運行車班的緩衝
．．．．等
還有一點就是山陽Nozomi的停車站一直以來有不少爭議性
山陽Nozomi的必停站總共有新神戶、岡山、広島、小倉、博多以上5站
但跑在山陽區間內的Nozomi幾乎沒有只停這5個必停站的班次(含直通班次)
更正確地來說是這種最速達班次有是有，但真的非常稀少
堪稱稀有動物了
除了上述的必停站之外
Nozomi最少都會在山陽新幹線區內加停一站或以上的車站
且每一班的Nozomi停靠站都不太一樣
這個在鐵路術語上被稱為"選択停車"
基本上
依照現在山陽的排點來看
若是從岡山/廣島站始發終著的Nozomi全部都會停姬路
然後其他的
福山駅・徳山駅・新山口駅則三站則是各車次會交叉停車
還有
西明石於上下行各有一往復的Nozomi會停車
(下行是固定於末班行先是岡山行的Nozomi負責停靠)
所以綜合以上
Nozomi的停車站幾乎快直逼Sakura了
加上運轉待避與其他雜七雜八的狀況
導致Nozomi在山陽新幹線上降低很多速達優勢
而東海道山陽系統的最速達列車一直以來都是Mizhuo
(至少是從有Mizhuo以來都是這樣)
Mizhuo不管是山陽或九州區間內完全就是只停靠必停站
新大阪 新神戶 岡山 廣島 小倉 博多 熊本 鹿兒島中央
以上9站，沒有再多
不過Mizhuo有個致命缺點
就是班次太少
而且幾乎集中於早上與傍晚後的通勤時段
日中時段幾乎沒有什麼機會可利用，算是非常可惜
不過這也是商業利益政策所考量
畢竟越速達的車次越多，中小型車站就越沒有收益
ｐｓ
Sakura的N700 2+2指定席
嚴格說只有是JR九州所有的車輛才有這種配置
如果是車輛是JR西日本的，那一樣是正常的3+2
所以要搭2+2高級版的N700還得看好車次(車號)才搭的到
Mizuho也是，當然如果搭的到Mizuho的話就更好
不過也因為SAKURA跟Mizuho的列車幾乎都是JR九州所有
所以要遇到2+2的通常會很好遇到，幾乎都是這種的
不過還得留意如果是Z・N編成的話頭尾車座席還會再少一列
然後Hikari Railstar也是如此
應該說N700的7000番台、8000番台就是JR九州學Hikari Railstar的設計
(而且HR塗裝的車是700系，並非N700
而這台專跑HR的700系還是全車禁菸，不設置吸菸室，其中有一節車廂為"安靜車廂"，到站起站都不播報車內放送)
不過Hikari Railstar現在真的蠻鳥的
停車站快變成跟Kodama一樣了
基本上新大阪-岡山降級各站皆停
在车辆案内这里，SAKURA就只有这种8辆编成的N700系、车头又有JR九州和JR西日本英文LOGO的车啊，并没有其他车型的SAKURA
http://www.jr-odekake.net/train/category/sh.html
關鍵在於停靠站
東海道內的Nozomi停站固定
永遠只有 品川 新橫濱 名古屋 京都 新大阪
而以上這幾個停靠站於東海道山陽新幹線都是"全列車必停站"
加上JR東海太厲害的，把排點榨到極致
若全車種加起來來看
日中時段平均3~5分鐘就有一班車
這已經是把新幹線當成地鐵捷運在運行了
(據說現在東海都還沒有把東海道的班次排點排到最密集
但依照現在的狀況已經很厲害了)
而山陽的情況完全不同
一者山陽本身有跟九州直通運轉
排點上會遷就於九州新幹線的直通車次
且大多數車次的Sakura與全部車次的Mizhuo都會直通進九州
這個數量是非常可觀的
完全會影響到只跑到博多的Nozomi
甚至還有Hikari也會多少影響到
(Kodama就還好，班次固定一小時一班)
不過也因為Hikari(不管有沒有Railstar)的車次也變非常少了
所以影響程度都不大
但是Nozomi因為班次密集
所以相對就受到一定程度的衝擊
包括運行速度、中途是否需要降速運轉已取得同一條線上運行車班的緩衝
．．．．等
還有一點就是山陽Nozomi的停車站一直以來有不少爭議性
山陽Nozomi的必停站總共有新神戶、岡山、広島、小倉、博多以上5站
但跑在山陽區間內的Nozomi幾乎沒有只停這5個必停站的班次(含直通班次)
更正確地來說是這種最速達班次有是有，但真的非常稀少
堪稱稀有動物了
除了上述的必停站之外
Nozomi最少都會在山陽新幹線區內加停一站或以上的車站
且每一班的Nozomi停靠站都不太一樣
這個在鐵路術語上被稱為"選択停車"
基本上
依照現在山陽的排點來看
若是從岡山/廣島站始發終著的Nozomi全部都會停姬路
然後其他的
福山駅・徳山駅・新山口駅則三站則是各車次會交叉停車
還有
西明石於上下行各有一往復的Nozomi會停車
(下行是固定於末班行先是岡山行的Nozomi負責停靠)
所以綜合以上
Nozomi的停車站幾乎快直逼Sakura了
加上運轉待避與其他雜七雜八的狀況
導致Nozomi在山陽新幹線上降低很多速達優勢
而東海道山陽系統的最速達列車一直以來都是Mizhuo
(至少是從有Mizhuo以來都是這樣)
Mizhuo不管是山陽或九州區間內完全就是只停靠必停站
新大阪 新神戶 岡山 廣島 小倉 博多 熊本 鹿兒島中央
以上9站，沒有再多
不過Mizhuo有個致命缺點
就是班次太少
而且幾乎集中於早上與傍晚後的通勤時段
日中時段幾乎沒有什麼機會可利用，算是非常可惜
不過這也是商業利益政策所考量
畢竟越速達的車次越多，中小型車站就越沒有收益
ｐｓ
Sakura的N700 2+2指定席
嚴格說只有是JR九州所有的車輛才有這種配置
如果是車輛是JR西日本的，那一樣是正常的3+2
所以要搭2+2高級版的N700還得看好車次(車號)才搭的到
Mizuho也是，當然如果搭的到Mizuho的話就更好
不過也因為SAKURA跟Mizuho的列車幾乎都是JR九州所有
所以要遇到2+2的通常會很好遇到，幾乎都是這種的
不過還得留意如果是Z・N編成的話頭尾車座席還會再少一列
然後Hikari Railstar也是如此
應該說N700的7000番台、8000番台就是JR九州學Hikari Railstar的設計
(而且HR塗裝的車是700系，並非N700
而這台專跑HR的700系還是全車禁菸，不設置吸菸室，其中有一節車廂為"安靜車廂"，到站起站都不播報車內放送)
不過Hikari Railstar現在真的蠻鳥的
停車站快變成跟Kodama一樣了
基本上新大阪-岡山降級各站皆停
在车辆案内这里，SAKURA就只有这种8辆编成的N700系、车头又有JR九州和JR西日本英文LOGO的车啊，并没有其他车型的SAKURA
http://www.jr-odekake.net/train/category/sh.html
奈何緣淺
終於回來了，去年年底使用JR JAPAN PASS 全國版七日券，完成了自己設定的行程，不管這行程安排的恰不恰當，適不適合，值不值得，亦或是好不好，其實都不重要，重要的是，我單獨一個人認真努力的把它完成，只靠著我唯一會的兩句日文，
Smimasan 和 Wagalimasan，完成了九天的旅行。
北從新千歲，一路往南到宮島，從新千歲限定六花亭，吃到宮島牡蠣屋，暴風雪也很貼心，一路跟著我從北海道，東北，到北陸，讓我體會到真是冷，還好也因為如此，多處星巴克都留下我的足跡，有金森倉庫，弘前城，富山環水公園，宮島.....，只為了喝上這暖暖的一杯咖啡。這次唯一的遺憾，應該是沒有遇到夢幻的雪之金閣，也留給自己再次造訪的理由！
謝謝各位前輩的提點與指教，促成自己更有信心的去完成自己想做的一趟旅程，下次依然會上來請教各位先進的，感恩！
2265233
Smimasan 和 Wagalimasan，完成了九天的旅行。
北從新千歲，一路往南到宮島，從新千歲限定六花亭，吃到宮島牡蠣屋，暴風雪也很貼心，一路跟著我從北海道，東北，到北陸，讓我體會到真是冷，還好也因為如此，多處星巴克都留下我的足跡，有金森倉庫，弘前城，富山環水公園，宮島.....，只為了喝上這暖暖的一杯咖啡。這次唯一的遺憾，應該是沒有遇到夢幻的雪之金閣，也留給自己再次造訪的理由！
謝謝各位前輩的提點與指教，促成自己更有信心的去完成自己想做的一趟旅程，下次依然會上來請教各位先進的，感恩！
2265233
智商已更新
要看車種
也可以參考新幹線散策這個網站
http://www.trainfrontview.net/ssj/sinkan.htm
也可以參考新幹線散策這個網站
http://www.trainfrontview.net/ssj/sinkan.htm
聽得一曲歎花惜
北從新千歲，一路往南到宮島
如果是JR鐵路
那站應該是叫 JR宮島口
不過pass可以搭JR的渡輪
所以若放寬為JR旗下的交通工具
那麼說到宮島也沒錯
只是這樣好像沒有完全縱貫
好歹要從札幌開始（從稚內開始你會想殺我吧）
然後到九州
都到宮島了
再忍一下就到九州啦:-D
如果是JR鐵路
那站應該是叫 JR宮島口
不過pass可以搭JR的渡輪
所以若放寬為JR旗下的交通工具
那麼說到宮島也沒錯
只是這樣好像沒有完全縱貫
好歹要從札幌開始（從稚內開始你會想殺我吧）
然後到九州
都到宮島了
再忍一下就到九州啦:-D
淺時光
北從新千歲，一路往南到宮島
如果是JR鐵路
那站應該是叫 JR宮島口
不過pass可以搭JR的渡輪
所以若放寬為JR旗下的交通工具
那麼說到宮島也沒錯
只是這樣好像沒有完全縱貫
好歹要從札幌開始（從稚內開始你會想殺我吧）
然後到九州
都到宮島了
再忍一下就到九州啦:-D
我打算从熊本到旭川
如果是JR鐵路
那站應該是叫 JR宮島口
不過pass可以搭JR的渡輪
所以若放寬為JR旗下的交通工具
那麼說到宮島也沒錯
只是這樣好像沒有完全縱貫
好歹要從札幌開始（從稚內開始你會想殺我吧）
然後到九州
都到宮島了
再忍一下就到九州啦:-D
我打算从熊本到旭川
朵朵奇葩跳恰恰
北從新千歲，一路往南到宮島
如果是JR鐵路
那站應該是叫 JR宮島口
不過pass可以搭JR的渡輪
所以若放寬為JR旗下的交通工具
那麼說到宮島也沒錯
只是這樣好像沒有完全縱貫
好歹要從札幌開始（從稚內開始你會想殺我吧）
然後到九州
都到宮島了
再忍一下就到九州啦:-D
JR宮島口與廣電宮島口站
兩間都叫宮島口
出去走幾步路就到渡輪站
然後去宮島的渡輪也有兩間
JR與松大氣船
基本上只有JR渡輪才會靠近大鳥居
松大的航行路線就不會
一般拿JRPASS的就是JR山陽本線+JR渡輪
拿廣島市內或廣電交通卷的就是廣電路面電車+松大
如果是JR鐵路
那站應該是叫 JR宮島口
不過pass可以搭JR的渡輪
所以若放寬為JR旗下的交通工具
那麼說到宮島也沒錯
只是這樣好像沒有完全縱貫
好歹要從札幌開始（從稚內開始你會想殺我吧）
然後到九州
都到宮島了
再忍一下就到九州啦:-D
JR宮島口與廣電宮島口站
兩間都叫宮島口
出去走幾步路就到渡輪站
然後去宮島的渡輪也有兩間
JR與松大氣船
基本上只有JR渡輪才會靠近大鳥居
松大的航行路線就不會
一般拿JRPASS的就是JR山陽本線+JR渡輪
拿廣島市內或廣電交通卷的就是廣電路面電車+松大
仇家太多不方便透露姓名
JR宮島口與廣電宮島口站
兩間都叫宮島口
出去走幾步路就到渡輪站
然後去宮島的渡輪也有兩間
JR與松大氣船
基本上只有JR渡輪才會靠近大鳥居
松大的航行路線就不會
一般拿JRPASS的就是JR山陽本線+JR渡輪
拿廣島市內或廣電交通卷的就是廣電路面電車+松大
矮no
我是說
純鐵路制霸
若要講精確一點
應該是到宮島口 而不是到宮島
因為我當初就買錯
我明明應該買廣島到宮島口的票（純JR）
但不知道為啥買成廣島到宮島（ＪＲ＋渡輪）
我明明有廣電的pass可以搭松大渡輪
（我並不在乎誰靠得近）
兩間都叫宮島口
出去走幾步路就到渡輪站
然後去宮島的渡輪也有兩間
JR與松大氣船
基本上只有JR渡輪才會靠近大鳥居
松大的航行路線就不會
一般拿JRPASS的就是JR山陽本線+JR渡輪
拿廣島市內或廣電交通卷的就是廣電路面電車+松大
矮no
我是說
純鐵路制霸
若要講精確一點
應該是到宮島口 而不是到宮島
因為我當初就買錯
我明明應該買廣島到宮島口的票（純JR）
但不知道為啥買成廣島到宮島（ＪＲ＋渡輪）
我明明有廣電的pass可以搭松大渡輪
（我並不在乎誰靠得近）
初念
矮no
我是說
純鐵路制霸
若要講精確一點
應該是到宮島口 而不是到宮島
因為我當初就買錯
我明明應該買廣島到宮島口的票（純JR）
但不知道為啥買成廣島到宮島（ＪＲ＋渡輪）
我明明有廣電的pass可以搭松大渡輪
（我並不在乎誰靠得近）
广电PASS？是访日外国人广岛周游券吗？
我是說
純鐵路制霸
若要講精確一點
應該是到宮島口 而不是到宮島
因為我當初就買錯
我明明應該買廣島到宮島口的票（純JR）
但不知道為啥買成廣島到宮島（ＪＲ＋渡輪）
我明明有廣電的pass可以搭松大渡輪
（我並不在乎誰靠得近）
广电PASS？是访日外国人广岛周游券吗？
放下手中刀做你懷中貓
广电PASS？是访日外国人广岛周游券吗？
不是這個名字
而且我記得現在沒有了
我買的好像是宮島フリーパス什麼的
我記得是二日券
可以搭廣島路面電車＋宮島彌山纜車＋松大渡輪
好像是這樣
我記得現在沒這東西了
現在好像只有一日券
這邊有提到
宮島フリーパス２０００円（電車市内・宮島線、フェリー、宮島ロープウェイが２日間乗り降り自由）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13146402423
但現在應該是沒了
不是這個名字
而且我記得現在沒有了
我買的好像是宮島フリーパス什麼的
我記得是二日券
可以搭廣島路面電車＋宮島彌山纜車＋松大渡輪
好像是這樣
我記得現在沒這東西了
現在好像只有一日券
這邊有提到
宮島フリーパス２０００円（電車市内・宮島線、フェリー、宮島ロープウェイが２日間乗り降り自由）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13146402423
但現在應該是沒了