虎航到底有沒有要開日本線啊?(疑問)

我真的覺得好好奇*-)*-)
原本十月的新聞出來我就開始期待
結果後面就一直遲遲沒消息
問了虎航也都沒得到回覆啊~~~~~~~~~~~~
好想買過年的機票唷!!!!

為何虎航的澳門線說開就開？
不也一樣要進行上述那些程序嗎？

台虎澳門線早就談的差不多了。原本澳門線應該是虎航開航的第一砲，而不是新加坡。但是台澳2月談的航權新約需要立法院審查通過，但偏偏碰上立法院停擺很久，導致法案一直拖，也造成了澳門線排不上首航。後來10/30立院一通過法案，台虎隔天立刻宣布開澳門線。因為早就達成默契了，後續自然可以進行的很快。

日本的話，根據以前的新聞，日方那裏申請的手續繁瑣費時，所以原本威航，虎航也都有意先飛日本，但後來都變成了手續比較快的東南亞。所以各國政府/機場審核處理速度也是有差的。

昨晚電視新聞

威航虎航

明年第1季第2季都會有日本航線

重點就是 "日本航點申請手續繁瑣" ! 日本線是台籍航空公司的金雞母, 當然希望可以趕快飛阿?

哈哈希望可以開
沒去過日本 如果開的話可以體驗一下

怎麼都沒廉航飛九州呢?

怎麼都沒廉航飛九州呢?

只有台日雙方的航空可以單獨經營台灣日本的航線。台灣的虎航，威航才剛開始而已。日本的樂桃基地在大阪，副基地在沖繩，香草基地在成田，捷星日本基地在成田，副基地在大阪。廉航的航線主要是以基地/副基地為中心，飛機當天最後一定要回到基地，所以這幾家航空也不太可能單獨去開一條非基地九州(譬如福岡)到台北的線。

只要有需求，虎航和威航未來當然有可能開台北九州線。

日本的廉航除非未來在九州設基地，否則能用的方法大概是(舉例)

1. 成田-福岡-台北-成田(一架順時鐘飛，一架逆時鐘飛): 過去樂桃在設沖繩副基地前，飛機就曾經大阪-台北-沖繩-大阪 這樣飛法。

2. 成田-台北-福岡-台北-成田，類似台虎的台北-澳門-高雄-澳門-台北的模式。

請教O大，
照您這樣說，
亞航日本到現在都還不確定是否已經通過審查，
日本方面對於航權審查又這麼嚴格，
所以明年第一季要開航日本-台北也是很困難的囉？
本來還想說等亞航日本開航後去一趟名古屋。

請教O大，
照您這樣說，
亞航日本到現在都還不確定是否已經通過審查，
日本方面對於航權審查又這麼嚴格，
所以明年第一季要開航日本-台北也是很困難的囉？
本來還想說等亞航日本開航後去一趟名古屋。

日本的審查到底是多繁複我不清楚，這是兩家航空先前對新聞界說的，我不在業界，所以也不知申請程序細節。

但是虎航在九月底取得AOC。取得AOC後，應該就有資格可以開始申請，所以現在已經兩個多月了，前面Y大透漏的可能在過年前開航，以時間來講，這也很有可能，畢竟那時候離AOC取得都有四個多月了，再煩瑣應該也不至於要搞到半年吧。

威航是11/27取得AOC，如果它申請日本航權的速度和虎航差不多，新飛機在時間上又剛好能配合的話，那比虎航晚個兩個月在第二季開航也是很合理的計算。

日本AirAsia是今年七月重新以新公司成立，一般來講新航空從成立到首航大概花10-12個月時間。根據亞航過去的新聞，他是預計明年6月首航。

透露給你知道
台灣因為與日本沒有外交關係
新航空公司申請飛進日本 基本上需要9個月時間作業時間 主要卡在日方

虎航想拓展東北亞版圖不代表就是要配合新加坡航線延伸，畢竟長期來講台虎到東北亞不可能只開一條航線而已，總不可能每開一條東北亞線，就要多開一班新加坡線來配合延伸。

我倒覺得虎航肯定有在計劃這件事
新加坡-台灣-日本目前有兩家執飛
捷星是飛經台北到關西，酷航是飛經台北到東京
所以我猜虎航也想要促成這種航線，應該還是經台北，但終點不會是大阪跟東京
有可能是飛福岡、名古屋，北海道可能性應該較低
以便跟捷星酷航競爭

但是這種飛法必須是欣豐虎航以第五航權來飛，否則就得設計成桃園轉機的模式
轉機的話要有行李直掛能力且航班銜接剛好才能跟前兩家一較高下
那就得在台北推出Thru之類的亞航跟酷航行李直掛服務項目

所以有兩種可能
1.欣豐虎航申請到第五航權，經台北飛日本，純新加坡與台北間的航班交給台灣虎航
2.台灣虎航開日本航線，推出Thru服務保證轉機順利