台灣虎航(Tigerair Taiwan) 華航與欣豐虎航合資新廉航
夏了夏天藍了海
華航搶進廉航巿場 新公司叫台灣虎航
2013年12月13日20:24
【陳如嬌／台北報導】中華航空與新加坡廉航空欣豐虎航（Tigerair）合資成立新廉價航空公司的計劃，今送華航董事會討論，據透露，全案已獲通過，新成立的廉價航空將命名為Tigerair Taiwan（台灣虎航）。華航和虎航預計後天簽約，下周一（16日）舉行記者會宣布相關合作內容。
據指出，新公司華航佔絕大部份的股權，虎航提供經營管理技術，因此，公司名稱也取名為台灣虎航。與華航合作的虎航成立於2003年12月，是新加坡的廉價航空公司，新加坡航空是其最大股東，持股32.7%，其他大股東還包括歐洲控股公司等，目前虎航也有經營台北─新加坡航線。
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20131213/308618/%E8%8F%AF%E8%88%AA%E6%90%B6%E9%80%B2%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%B7%BF%E5%A0%B4%E3%80%80%E6%96%B0%E5%85%AC%E5%8F%B8%E5%8F%AB%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%99%8E%E8%88%AA
2013年12月13日20:24
【陳如嬌／台北報導】中華航空與新加坡廉航空欣豐虎航（Tigerair）合資成立新廉價航空公司的計劃，今送華航董事會討論，據透露，全案已獲通過，新成立的廉價航空將命名為Tigerair Taiwan（台灣虎航）。華航和虎航預計後天簽約，下周一（16日）舉行記者會宣布相關合作內容。
據指出，新公司華航佔絕大部份的股權，虎航提供經營管理技術，因此，公司名稱也取名為台灣虎航。與華航合作的虎航成立於2003年12月，是新加坡的廉價航空公司，新加坡航空是其最大股東，持股32.7%，其他大股東還包括歐洲控股公司等，目前虎航也有經營台北─新加坡航線。
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20131213/308618/%E8%8F%AF%E8%88%AA%E6%90%B6%E9%80%B2%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%B7%BF%E5%A0%B4%E3%80%80%E6%96%B0%E5%85%AC%E5%8F%B8%E5%8F%AB%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%99%8E%E8%88%AA
老師你比衛生紙還能扯
華航廉價航空 明年第4季起飛
----取自台灣新生報
樓梯響了很久，華航廉價航空終於出現。華航昨（十六）日在成立滿五十四周年當天，與新加坡廉價航空虎航共同宣布，將成立「台灣虎航，Tigerair Taiwan」，這也是繼復興宣布成立廉價航空後第二家國航。台灣虎航預計明年第四季可以起飛，專營區域航線，目標不僅指向東北亞、東南亞，兩岸市場更是進攻的目標。
台灣廉價航空競爭越來越激烈，現在台灣天空已經有十三家廉價航空飛航。華航也有意加入這場競爭，已經規劃一年多的廉價航空計畫，日前硬是被復興航空「攔胡」搶先宣布要成立廉價航空。
不過華航並不急譟。不管外界怎麼旁敲側擊，還是按照自己既訂的步調慢慢規劃，一點風聲都不願意透露，孫洪祥僅於日前舉辦的台北國際旅展中證實有要組廉價航空，其他一概不說。
昨日在華航五十六周年前夕，答案終於揭曉，由華航董事長孫洪祥與新加坡虎航執行總裁郭炳炎連袂於華航桃園維修廠棚舉辦記者會，正式宣布台灣虎航明年要起飛。
孫洪祥在記者會中感性的表示，在華航生日當天宣布與虎航成立廉價航空，是給華航最大的生日禮物，也是給台灣旅遊大眾最好的禮物，因為他們以後有更多的選擇。
他也用天時、地利與人和來形容這次最佳的合作。他進一步指出，所謂的天時就是亞太鄰近國家航權紛紛開放，現在來成立低成本航空公司正是時機，三年多前華航就有思考廉價航空，但是當初的航權並不夠」配套也不夠，經過這幾年來，航權逐漸寬鬆，已經是成立廉價航空的時機。
孫洪祥強調，台灣的地理位置非常的理想，到東北亞、東南亞、港澳與大陸等地，航程都在四個小時左右；至於人和則是與廉價航空經驗非常豐富的虎航合作，相信結合兩家航空公司的優勢，將可帶來新的廉價航空契機。根據觀察，華航對於兩岸廉價航空市場十分積極，屆時起飛後，兩岸廉航市場大哥的春秋、吉祥等大陸廉價航空將遭遇強勁對手。
很多人認為華航可以獨力成立，或者由華信航空轉型。孫洪祥解釋，對於廉價航空這一塊市場華航並沒有經驗，也完全陌生，整個服務模式與全服務的航空公司不同，這也是為什麼要與虎航合作的原因。
新的廉價航空仍掛虎航的名稱，不過後面多加了「台灣」的名字。華航表示，新的航空公司股份華航佔九十％，虎航出資兩億，佔十％股權，這間新公司是獨立經營的公司，由虎航負責經營，就如同虎航在其他國家成立的航空公司一樣作法，預計明年第四季就可以起飛。
至於訂票還是由虎航官網進行，台灣虎航並不會有專屬的訂票網站，也不會委由旅行社售票。
虎航負責經營，
到底是以虎航為主還是華航為主？
連訂票都要到虎航網站訂票，
好像是虎航的分公司一樣。
會重蹈ANA和AIR ASIA 的覆轍嗎？
原始文章：http://tw.news.yahoo.com/華航廉價航空-明年第4季起飛-160000618--finance.html
----取自台灣新生報
樓梯響了很久，華航廉價航空終於出現。華航昨（十六）日在成立滿五十四周年當天，與新加坡廉價航空虎航共同宣布，將成立「台灣虎航，Tigerair Taiwan」，這也是繼復興宣布成立廉價航空後第二家國航。台灣虎航預計明年第四季可以起飛，專營區域航線，目標不僅指向東北亞、東南亞，兩岸市場更是進攻的目標。
台灣廉價航空競爭越來越激烈，現在台灣天空已經有十三家廉價航空飛航。華航也有意加入這場競爭，已經規劃一年多的廉價航空計畫，日前硬是被復興航空「攔胡」搶先宣布要成立廉價航空。
不過華航並不急譟。不管外界怎麼旁敲側擊，還是按照自己既訂的步調慢慢規劃，一點風聲都不願意透露，孫洪祥僅於日前舉辦的台北國際旅展中證實有要組廉價航空，其他一概不說。
昨日在華航五十六周年前夕，答案終於揭曉，由華航董事長孫洪祥與新加坡虎航執行總裁郭炳炎連袂於華航桃園維修廠棚舉辦記者會，正式宣布台灣虎航明年要起飛。
孫洪祥在記者會中感性的表示，在華航生日當天宣布與虎航成立廉價航空，是給華航最大的生日禮物，也是給台灣旅遊大眾最好的禮物，因為他們以後有更多的選擇。
他也用天時、地利與人和來形容這次最佳的合作。他進一步指出，所謂的天時就是亞太鄰近國家航權紛紛開放，現在來成立低成本航空公司正是時機，三年多前華航就有思考廉價航空，但是當初的航權並不夠」配套也不夠，經過這幾年來，航權逐漸寬鬆，已經是成立廉價航空的時機。
孫洪祥強調，台灣的地理位置非常的理想，到東北亞、東南亞、港澳與大陸等地，航程都在四個小時左右；至於人和則是與廉價航空經驗非常豐富的虎航合作，相信結合兩家航空公司的優勢，將可帶來新的廉價航空契機。根據觀察，華航對於兩岸廉價航空市場十分積極，屆時起飛後，兩岸廉航市場大哥的春秋、吉祥等大陸廉價航空將遭遇強勁對手。
很多人認為華航可以獨力成立，或者由華信航空轉型。孫洪祥解釋，對於廉價航空這一塊市場華航並沒有經驗，也完全陌生，整個服務模式與全服務的航空公司不同，這也是為什麼要與虎航合作的原因。
新的廉價航空仍掛虎航的名稱，不過後面多加了「台灣」的名字。華航表示，新的航空公司股份華航佔九十％，虎航出資兩億，佔十％股權，這間新公司是獨立經營的公司，由虎航負責經營，就如同虎航在其他國家成立的航空公司一樣作法，預計明年第四季就可以起飛。
至於訂票還是由虎航官網進行，台灣虎航並不會有專屬的訂票網站，也不會委由旅行社售票。
虎航負責經營，
到底是以虎航為主還是華航為主？
連訂票都要到虎航網站訂票，
好像是虎航的分公司一樣。
會重蹈ANA和AIR ASIA 的覆轍嗎？
原始文章：http://tw.news.yahoo.com/華航廉價航空-明年第4季起飛-160000618--finance.html
為了下一代我必須要談戀愛
華航今天和新加坡虎航合資，進軍廉航市場，最便宜單程未稅機票只要台幣230元，不過至少得3個月前搶票，華航也說平均票價會比一般航空省15%，無獨有偶，復興航空也在上個月宣布要自組聯航公司，票價還沒公布，但董事長林明昇透露，價格會是市場最低價
依照虎航訂票系統來看
未稅票價已包含燃油附加費
但是不包含機場稅金以及215元的預訂費
所以整個付款完畢一段含稅機票約台幣750起價？
主要還是虎航想要補上東北亞航線這快拼圖囉!
依照虎航訂票系統來看
未稅票價已包含燃油附加費
但是不包含機場稅金以及215元的預訂費
所以整個付款完畢一段含稅機票約台幣750起價？
主要還是虎航想要補上東北亞航線這快拼圖囉!
姑娘你入了我的法眼
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虎航負責經營，
到底是以虎航為主還是華航為主？
連訂票都要到虎航網站訂票，
好像是虎航的分公司一樣。
會重蹈ANA和AIR ASIA 的覆轍嗎？
原始文章：http://tw.news.yahoo.com/華航廉價航空-明年第4季起飛-160000618--finance.html
這裡的負責經營應該主要是指技術上的經營,譬如銷售策略,訂價策略,成本控制,人事訓練.至於航線航權的協商這類的決策,當然也要考慮到華航自身的航線狀況,以及借重華航對台灣市場的了解,不太可能全由虎航主宰這類的決定.
華航虎航會合作愉快還是走向ANA/亞航分道揚鑣的情況自然有待時間來證明.
華航現有的也不一定全然不可碰,重要的是要做好區隔.像ANA目前有東京-台北,東京-首爾航線,但並未阻止香草開這兩條航線.香草的東京-台北用的是離峰時段和ANA區隔.東京-首爾是東北亞最繁忙的一條國際線之一,ANA從早到晚已有6班,香草未來會有4班,可見ANA對這條繁忙的市場的載客量也有足夠的信心.
廉航的一個效應是擴大需求.如果只是想搶現有的旅客量,那以前的那個小亞航也不可能變成現在的大亞航.熱門的大流量航線,本來就有本錢大小通吃,傳統廉航都可以雙贏.其他航線,廉航較強的是休閒為主的度假市場,這個市場,商務的高檔需求比較弱,是廉航可以著墨創造旅遊需求的地方,像巴厘島,普吉島等等.
虎航負責經營，
到底是以虎航為主還是華航為主？
連訂票都要到虎航網站訂票，
好像是虎航的分公司一樣。
會重蹈ANA和AIR ASIA 的覆轍嗎？
原始文章：http://tw.news.yahoo.com/華航廉價航空-明年第4季起飛-160000618--finance.html
這裡的負責經營應該主要是指技術上的經營,譬如銷售策略,訂價策略,成本控制,人事訓練.至於航線航權的協商這類的決策,當然也要考慮到華航自身的航線狀況,以及借重華航對台灣市場的了解,不太可能全由虎航主宰這類的決定.
華航虎航會合作愉快還是走向ANA/亞航分道揚鑣的情況自然有待時間來證明.
華航現有的也不一定全然不可碰,重要的是要做好區隔.像ANA目前有東京-台北,東京-首爾航線,但並未阻止香草開這兩條航線.香草的東京-台北用的是離峰時段和ANA區隔.東京-首爾是東北亞最繁忙的一條國際線之一,ANA從早到晚已有6班,香草未來會有4班,可見ANA對這條繁忙的市場的載客量也有足夠的信心.
廉航的一個效應是擴大需求.如果只是想搶現有的旅客量,那以前的那個小亞航也不可能變成現在的大亞航.熱門的大流量航線,本來就有本錢大小通吃,傳統廉航都可以雙贏.其他航線,廉航較強的是休閒為主的度假市場,這個市場,商務的高檔需求比較弱,是廉航可以著墨創造旅遊需求的地方,像巴厘島,普吉島等等.
多情必自斃
華航今天和新加坡虎航合資，進軍廉航市場，最便宜單程未稅機票只要台幣230元，不過至少得3個月前搶票，華航也說平均票價會比一般航空省15%，無獨有偶，復興航空也在上個月宣布要自組聯航公司，票價還沒公布，但董事長林明昇透露，價格會是市場最低價
依照虎航訂票系統來看
未稅票價已包含燃油附加費
但是不包含機場稅金以及215元的預訂費
所以整個付款完畢一段含稅機票約台幣750起價？
主要還是虎航想要補上東北亞航線這快拼圖囉!
目前這些簡單的消息也沒說是不是全部航線的最便宜票會是230元.這樣的票可以想見一個班次不會有幾張,熱門的連假時段十之八九不會有.畢竟如果連燃油費也包的話,那等於是倒貼乘客,航空公司怎麼可能會去賣很多賠錢票.這應該像是樂透票一樣,看誰有運氣搶到大獎.重點是讓人一直關注這個航空的消息,這也算是廉航吸引人製造知名度的手段.
依照虎航訂票系統來看
未稅票價已包含燃油附加費
但是不包含機場稅金以及215元的預訂費
所以整個付款完畢一段含稅機票約台幣750起價？
主要還是虎航想要補上東北亞航線這快拼圖囉!
目前這些簡單的消息也沒說是不是全部航線的最便宜票會是230元.這樣的票可以想見一個班次不會有幾張,熱門的連假時段十之八九不會有.畢竟如果連燃油費也包的話,那等於是倒貼乘客,航空公司怎麼可能會去賣很多賠錢票.這應該像是樂透票一樣,看誰有運氣搶到大獎.重點是讓人一直關注這個航空的消息,這也算是廉航吸引人製造知名度的手段.
你溫暖了我旳流年
目前這些簡單的消息也沒說是不是全部航線的最便宜票會是230元.這樣的票可以想見一個班次不會有幾張,熱門的連假時段十之八九不會有.畢竟如果連燃油費也包的話,那等於是倒貼乘客,航空公司怎麼可能會去賣很多賠錢票.這應該像是樂透票一樣,看誰有運氣搶到大獎.重點是讓人一直關注這個航空的消息,這也算是廉航吸引人製造知名度的手段.
香草東京388也是同樣狀況
香草東京388也是同樣狀況
心若向陽何俱憂傷
東(北)亞的市場潛力 這是不爭的事實
不僅AAX-Malaysia 已開東京大阪名古屋 還要開其他日本航線
連TAAX 跟NokScoot(要跟TAAX打對台)的初期市場目標也是設定在東(北)亞
台灣具有這方面優勢(目前看來這是僅有的優勢) 當然東北亞是首要市場
我看航線初期應該是東京大阪福岡這些主要城市
潛力市場也不止於台日之間，日韓的背包客甚至以後的陸客數量是很龐大的
未來的台虎如果可以開東南亞的航線就能賺日韓背包轉機往東南亞的錢
不過我是不抱太大期望啦
華航在國際上也是老資格的航空了，亞航才成立多久就能把一個lcct能搞成那樣
華航還好意思在那裡說它對廉航不熟，擺明就是家吃飽等死的公司
不僅AAX-Malaysia 已開東京大阪名古屋 還要開其他日本航線
連TAAX 跟NokScoot(要跟TAAX打對台)的初期市場目標也是設定在東(北)亞
台灣具有這方面優勢(目前看來這是僅有的優勢) 當然東北亞是首要市場
我看航線初期應該是東京大阪福岡這些主要城市
潛力市場也不止於台日之間，日韓的背包客甚至以後的陸客數量是很龐大的
未來的台虎如果可以開東南亞的航線就能賺日韓背包轉機往東南亞的錢
不過我是不抱太大期望啦
華航在國際上也是老資格的航空了，亞航才成立多久就能把一個lcct能搞成那樣
華航還好意思在那裡說它對廉航不熟，擺明就是家吃飽等死的公司
檸檬不該羡慕西瓜的甜
華航搶進廉價航空市場 推出「台灣虎航」
中廣 CWT 2013年12月16日 18:05
華航宣布，將和新加坡虎航合作，成立「台灣虎航」廉價航空公司，預定明年底正式營運，將進軍東北亞、東南亞、港澳和兩岸等路線，預計三年後就可以有盈餘。(陳葦庭報導)
繼復興航空宣布成立廉價航空後，華航也在十六號宣布和新加坡最大的低成本航空公司虎航合作，成立「台灣虎航」。資本額總計有二十億元，由華航集團持股百分之九十，虎航持股百分之十，由新團隊負責經運，虎航提供經驗，華航則完全不參與營運。
華航表示，廉價航空的市場已經趨於成熟，台灣的地理位置又得天獨厚，希望透過廉價航空搶進東北亞、東南亞、港澳和兩岸等路線，董事長孫洪祥說：「台灣的位置是非常理想來成立低成本航空公司，因為你到東北亞、東南亞、港澳、大陸，都在四個小時之內，日本飛不了東南亞，東南亞去東北亞也不方便，台灣都可以，所以地利之便我們覺得是非常重要的。」
孫洪祥也說，目前預計台灣虎航將在民國一百零三年投入營運，旅客可以依照個別需求選擇托運行李、餐飲等加值服務，儘管路線和華航重疊，但是搶攻的是不同市場，預計三年後就可以轉虧為盈。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20131216004018-260405
中廣 CWT 2013年12月16日 18:05
華航宣布，將和新加坡虎航合作，成立「台灣虎航」廉價航空公司，預定明年底正式營運，將進軍東北亞、東南亞、港澳和兩岸等路線，預計三年後就可以有盈餘。(陳葦庭報導)
繼復興航空宣布成立廉價航空後，華航也在十六號宣布和新加坡最大的低成本航空公司虎航合作，成立「台灣虎航」。資本額總計有二十億元，由華航集團持股百分之九十，虎航持股百分之十，由新團隊負責經運，虎航提供經驗，華航則完全不參與營運。
華航表示，廉價航空的市場已經趨於成熟，台灣的地理位置又得天獨厚，希望透過廉價航空搶進東北亞、東南亞、港澳和兩岸等路線，董事長孫洪祥說：「台灣的位置是非常理想來成立低成本航空公司，因為你到東北亞、東南亞、港澳、大陸，都在四個小時之內，日本飛不了東南亞，東南亞去東北亞也不方便，台灣都可以，所以地利之便我們覺得是非常重要的。」
孫洪祥也說，目前預計台灣虎航將在民國一百零三年投入營運，旅客可以依照個別需求選擇托運行李、餐飲等加值服務，儘管路線和華航重疊，但是搶攻的是不同市場，預計三年後就可以轉虧為盈。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20131216004018-260405
羞射大叔
潛力市場也不止於台日之間，日韓的背包客甚至以後的陸客數量是很龐大的
未來的台虎如果可以開東南亞的航線就能賺日韓背包轉機往東南亞的錢
不過我是不抱太大期望啦
華航在國際上也是老資格的航空了，亞航才成立多久就能把一個lcct能搞成那樣
華航還好意思在那裡說它對廉航不熟，擺明就是家吃飽等死的公司
目前亞航aax(D7) 跟scoot都有經營中日韓三個市場 而未來即將專營長途客運的thai axx跟nokscoot (基地都在曼谷)都將目標設定在中日韓 因此東北亞旅客無須轉機即可到廉航的大本營;吉隆坡 新加坡跟曼谷 再搭配其本身綿密的東南亞廉航網絡 可到東南亞的任何一點 而近來ak及fd新開的大陸航線越來越多 還陸續再開新的大陸航線 大概除了大陸北方的點較少(這也是前述長途客運的目標) 幾乎都已涵蓋主要城市 如果大陸來台轉機 光是政策的問題就很麻煩 更不用說前面已有直飛的優勢
而中日韓跟台灣之間的客源算是穩定 因此單點之間的航線還是有市場 因此以此角度來看
虎航想透過台灣來吸引東北亞客源到東南亞 恐怕難度很高
未來的台虎如果可以開東南亞的航線就能賺日韓背包轉機往東南亞的錢
不過我是不抱太大期望啦
華航在國際上也是老資格的航空了，亞航才成立多久就能把一個lcct能搞成那樣
華航還好意思在那裡說它對廉航不熟，擺明就是家吃飽等死的公司
目前亞航aax(D7) 跟scoot都有經營中日韓三個市場 而未來即將專營長途客運的thai axx跟nokscoot (基地都在曼谷)都將目標設定在中日韓 因此東北亞旅客無須轉機即可到廉航的大本營;吉隆坡 新加坡跟曼谷 再搭配其本身綿密的東南亞廉航網絡 可到東南亞的任何一點 而近來ak及fd新開的大陸航線越來越多 還陸續再開新的大陸航線 大概除了大陸北方的點較少(這也是前述長途客運的目標) 幾乎都已涵蓋主要城市 如果大陸來台轉機 光是政策的問題就很麻煩 更不用說前面已有直飛的優勢
而中日韓跟台灣之間的客源算是穩定 因此單點之間的航線還是有市場 因此以此角度來看
虎航想透過台灣來吸引東北亞客源到東南亞 恐怕難度很高
萬人追不如一人捧
而中日韓跟台灣之間的客源算是穩定 因此單點之間的航線還是有市場 因此以此角度來看
虎航想透過台灣來吸引東北亞客源到東南亞 恐怕難度很高
從台北轉往東南亞以航程來說比從吉隆坡轉漂亮吧
大家去吉隆坡轉常常要過夜，從台灣轉航班好的話當天就到了
不知道為什麼有難度
虎航想透過台灣來吸引東北亞客源到東南亞 恐怕難度很高
從台北轉往東南亞以航程來說比從吉隆坡轉漂亮吧
大家去吉隆坡轉常常要過夜，從台灣轉航班好的話當天就到了
不知道為什麼有難度
划船不用漿全靠浪
從台北轉往東南亞以航程來說比從吉隆坡轉漂亮吧
大家去吉隆坡轉常常要過夜，從台灣轉航班好的話當天就到了
不知道為什麼有難度
航班時間都還不知道這如何判斷台灣轉航當天一定能到東南亞,不用過夜?
亞航的話,以東京吉隆坡為例,東京羽田出發時間接近半夜時間,一覺7,8個小時到達剛好是吉隆坡一大早,當天要轉到東南亞各地區絕對沒有問題(除非某些航線當天沒班).如果台灣的廉航出來的時刻表,到時候日本出發到台灣剛好是晚上的話,那也是可能要在台灣過一夜.
亞航在東南亞的勢力太大,從吉隆坡和曼谷這兩個大樞紐可以到東南亞大大小小許多地方,有些熱門的地方一天從早到晚還會有很多班可以選擇.台灣的廉航不可能所有東南亞各大小城市都飛,所開的航線一天能跑兩班就很了不起,不可能像一兩個小時的local線一樣一天可以跑好幾班.轉機的班次頻繁程度和選擇度也是會影響旅客的選擇的.
以轉機的觀點來看,要嘛就是價錢能拼過其他廉航,要嘛就是時間配合的很好轉機時間不用很長.但航線時間也不是你想要的時間,機場就能配合.熱門接近飽和的機場往往也只剩離峰時間能讓你選而已.
東南亞的點的選擇應該還是會以國人旅遊的喜好為主,曼谷,普吉,清邁,沙巴,巴厘島,或甚至暹粒我想都可能有機會.
無論如何,這個階段,大家也只能根據現況做猜測或期待而已.台灣虎航預計一兩年內會到12架飛機,以一架飛機一天至少來回飛兩次區域航線來講,12架飛機至少可以飛20多個航點.所以也不可能20多個航點全在東北亞.只是12架飛機不可能是一次到位,所以航線開發還是會有順序.東北亞是最有把握快速賺錢的一條線,也符合虎航的利益,從東北亞開始很合理.
大家去吉隆坡轉常常要過夜，從台灣轉航班好的話當天就到了
不知道為什麼有難度
航班時間都還不知道這如何判斷台灣轉航當天一定能到東南亞,不用過夜?
亞航的話,以東京吉隆坡為例,東京羽田出發時間接近半夜時間,一覺7,8個小時到達剛好是吉隆坡一大早,當天要轉到東南亞各地區絕對沒有問題(除非某些航線當天沒班).如果台灣的廉航出來的時刻表,到時候日本出發到台灣剛好是晚上的話,那也是可能要在台灣過一夜.
亞航在東南亞的勢力太大,從吉隆坡和曼谷這兩個大樞紐可以到東南亞大大小小許多地方,有些熱門的地方一天從早到晚還會有很多班可以選擇.台灣的廉航不可能所有東南亞各大小城市都飛,所開的航線一天能跑兩班就很了不起,不可能像一兩個小時的local線一樣一天可以跑好幾班.轉機的班次頻繁程度和選擇度也是會影響旅客的選擇的.
以轉機的觀點來看,要嘛就是價錢能拼過其他廉航,要嘛就是時間配合的很好轉機時間不用很長.但航線時間也不是你想要的時間,機場就能配合.熱門接近飽和的機場往往也只剩離峰時間能讓你選而已.
東南亞的點的選擇應該還是會以國人旅遊的喜好為主,曼谷,普吉,清邁,沙巴,巴厘島,或甚至暹粒我想都可能有機會.
無論如何,這個階段,大家也只能根據現況做猜測或期待而已.台灣虎航預計一兩年內會到12架飛機,以一架飛機一天至少來回飛兩次區域航線來講,12架飛機至少可以飛20多個航點.所以也不可能20多個航點全在東北亞.只是12架飛機不可能是一次到位,所以航線開發還是會有順序.東北亞是最有把握快速賺錢的一條線,也符合虎航的利益,從東北亞開始很合理.