大霧關閉機場 香草航空凌晨3點的飛機因霧取消
沒公主命就別犯公主病
應該很多網友去程及回程是分開訂的
剛剛也是搭乘同班機的同事來電,
據他表示, 打電話詢問香草航空客服
香草航空可以接受分開訂票的去程及回程都退票
希望這是真的,我跟同事都直接在官網上把去程及回程都選擇退票的留言了
唉~~~ 還有一點很麻煩的就是 ,
我買的東西已經寄到東橫INN了,
該怎麼處理呢?
剛剛也是搭乘同班機的同事來電,
據他表示, 打電話詢問香草航空客服
香草航空可以接受分開訂票的去程及回程都退票
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唉~~~ 還有一點很麻煩的就是 ,
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該怎麼處理呢?
是網購嗎
你沒check in,hotel可能未收件
若hotel已領取,而你未取件,hotel應是會退回
剛剛也是搭乘同班機的同事來電,
據他表示, 打電話詢問香草航空客服
香草航空可以接受分開訂票的去程及回程都退票
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唉~~~ 還有一點很麻煩的就是 ,
我買的東西已經寄到東橫INN了,
該怎麼處理呢?
是網購嗎
你沒check in,hotel可能未收件
若hotel已領取,而你未取件,hotel應是會退回
狗啃人心
是網購嗎
你沒check in,hotel可能未收件
若hotel已領取,而你未取件,hotel應是會退回
預計請朋友去東橫代領了
希望可以順利領取
你沒check in,hotel可能未收件
若hotel已領取,而你未取件,hotel應是會退回
預計請朋友去東橫代領了
希望可以順利領取
時間會留下最真的人
同屬廉航
酷航只是延後起飛 , 但總比沒飛好
香草等了老半天,最後突然來個廣播:取消
然後就什麼都不知道,甚麼都沒有,
酷航只是延後起飛 , 但總比沒飛好
香草等了老半天,最後突然來個廣播:取消
然後就什麼都不知道,甚麼都沒有,
來一斤小鮮肉
我是今天受大霧影響，又飛回成田的旅客，香草處理事情的態度真的很差，情況如下
1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪?
2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。
3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。
4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。
5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@
1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪?
2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。
3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。
4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。
5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@
醜的無可挑剔
那段時間只有香草跟酷航飛不出去~長榮跟華航都飛得出去?!
難道一般航空不怕大霧?
根據前面有在機場的棧友的資訊，昨天的大霧的狀況主要是影響降落，而不是影響起飛。所以如果有飛機可飛的話自然就能飛，跟廉航無關。宿霧飛馬尼拉的班機也順利準時飛出去了。
香草出發的飛機和到達的飛機是同一架,但是到達的飛機無法降落轉飛到那霸機場，當然就沒有飛機可用。另一個無飛機可用的是深圳航空,因為到達台灣的那班取消，台灣出發的自然也要取消。國籍的航空桃機就是他們的大本營，自然比較沒有無機可用的窘況。但是如果大霧籠罩一整天，造成它們全部返回台灣的班機都不能降落的話，那一定也會影響到它們的起飛航班，畢竟它們也不可能有無限多的備用飛機使用。
難道一般航空不怕大霧?
根據前面有在機場的棧友的資訊，昨天的大霧的狀況主要是影響降落，而不是影響起飛。所以如果有飛機可飛的話自然就能飛，跟廉航無關。宿霧飛馬尼拉的班機也順利準時飛出去了。
香草出發的飛機和到達的飛機是同一架,但是到達的飛機無法降落轉飛到那霸機場，當然就沒有飛機可用。另一個無飛機可用的是深圳航空,因為到達台灣的那班取消，台灣出發的自然也要取消。國籍的航空桃機就是他們的大本營，自然比較沒有無機可用的窘況。但是如果大霧籠罩一整天，造成它們全部返回台灣的班機都不能降落的話，那一定也會影響到它們的起飛航班，畢竟它們也不可能有無限多的備用飛機使用。
久居她城
我是今天受大霧影響，又飛回成田的旅客，香草處理事情的態度真的很差，情況如下
1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪?
2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。
3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。
4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。
5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@
看來香草面對去年12月開始營業以來第一次的大意外狀況很不知所措，處理的真的不好。原本以為他們取消那麼多班國內的班機是為了調機幫忙這班旅客，結果似乎不是。
廉航沒狀況的時候，基本上都還好，準點率甚至強過傳統航空。但是碰上這種大狀況，廉航沒飛機可調(特別是像香草這樣目前只有三架飛機的航空)，也無法安排轉到其他航空的窘況就很明顯的浮現。
1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪?
2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。
3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。
4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。
5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@
看來香草面對去年12月開始營業以來第一次的大意外狀況很不知所措，處理的真的不好。原本以為他們取消那麼多班國內的班機是為了調機幫忙這班旅客，結果似乎不是。
廉航沒狀況的時候，基本上都還好，準點率甚至強過傳統航空。但是碰上這種大狀況，廉航沒飛機可調(特別是像香草這樣目前只有三架飛機的航空)，也無法安排轉到其他航空的窘況就很明顯的浮現。
回憶太輕、思念太重
根據前面有在機場的棧友的資訊，昨天的大霧的狀況主要是影響降落，而不是影響起飛。所以如果有飛機可飛的話自然就能飛，跟廉航無關。宿霧飛馬尼拉的班機也順利準時飛出去了。
香草出發的飛機和到達的飛機是同一架,但是到達的飛機無法降落轉飛到那霸機場，當然就沒有飛機可用。另一個無飛機可用的是深圳航空,因為到達台灣的那班取消，台灣出發的自然也要取消。國籍的航空桃機就是他們的大本營，自然比較沒有無機可用的窘況。但是如果大霧籠罩一整天，造成它們全部返回台灣的班機都不能降落的話，那一定也會影響到它們的起飛航班，畢竟它們也不可能有無限多的備用飛機使用。
其實有一個短短的時段是起飛、降落通通禁止，完全的關場。
但是有較長的時段是禁止降落，但是允許起飛。
這批受害而無法降落的飛機裡，也有一班長榮的(BR1731)，也是轉降高雄。
然後早上霧一散，就立刻從高雄起飛回到桃園，於7:05AM降落桃園。
但是這段禁止降落的期間，確實有幾班飛機成功起飛，包括長榮和宿霧，原因如上述。
PTT網友在這段大霧時間紀錄的機場無線電資訊
http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1391063605.A.F99.html
1:30
RCTP 291730Z 19004KT 0250 R05L/1300N R05R/0350N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13
Q1019 NOSIG RMK A3009
能見度250公尺，05L跑道視程1300公尺，05R跑道視程350公尺，
05R低於最低起降標準
2:00
RCTP 291800Z 22003KT 0200 R05L/0250N R05R/0300N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13
Q1019 NOSIG RMK A3009
能見度200公尺，05L跑道視程250公尺，05R跑道視程300公尺，
05L低於最低降落標準，05R持續關閉中
2:30
RCTP 291830Z VRB02KT 0200 R05L/0175N R05R/0175N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13
Q1018 NOSIG RMK A3008
能見度200公尺，南北跑道視程皆剩下175公尺，低於最低起降標準，桃園機場關場！
3:00
RCTP 291900Z VRB01KT 0100 R05L/0175N R05R/0125N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13
Q1018 NOSIG RMK A3008
能見度100公尺，關場中，但似乎有一架小紅莓貨機跟一架伊娃客機還是趁隙溜走 XD
4:00
RCTP 292000Z VRB02KT 0050 R05L/0175N R05R/0125N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13
Q1018 NOSIG RMK A3008
能見度50公尺！
4:30
RCTP 292030Z 21003KT 0100 R05L/0300N R05R/0175N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13
Q1018 NOSIG RMK A3008
能見度100公尺，05L跑道視程300公尺，05L恢復起降，桃園機場關場2小時結束
轉降小港的該回家囉~~
5:00
RCTP 292100Z 25003KT 130V280 0100 R23R/0300N R23L/0175N FG SCT000 BKN001
BKN005 13/12 Q1018 NOSIG RMK A3008
風向西南風，使用23R跑道起降
5:30
RCTP 292130Z 25003KT 0050 R23R/0300N R23L/0250N FG SCT000 BKN001 BKN005 12/12
Q1019 NOSIG RMK A3009
能見度50，23R跑道視程300公尺硬撐著
6:00
RCTP 292200Z VRB01KT 0100 R05L/0300N R05R/0250N FG SCT000 BKN001 BKN005 13/12
Q1019 NOSIG RMK A3010
能見度100公尺，風向不定，又換跑道啦，05L繼續苦撐
6:30
RCTP 292230Z VRB02KT 1200 R05L/1800N R05R/1100U BR SCT001 BKN003 BKN010 13/13
Q1019 NOSIG RMK A3011
太陽公公出來了，能見度1200公尺，跑道視程皆上升至1000公尺以上，
05R也恢復起降，天氣狀況靄
7:00
RCTP 292300Z 02003KT 300V050 2200 BR SCT002 BKN005 BKN010 13/13 Q1020 TEMPO
3000 RMK A3013
能見度2200公尺，又是美好的一天 (酷航表示：)
9:00
RCTP 300100Z 11004KT 360V170 1000 R05L/1600N R05R/0650N BR SCT001 BKN003
BKN010 14/13 Q1021 TEMPO 0800 FG RMK A3016
大霧的逆襲，能見度降至1000公尺，05R跑道視程650公尺，05R又不能降了......
9:30
RCTP 300130Z VRB04KT 2200 BR SCT002 BKN005 15/14 Q1021 NOSIG RMK A3016
能見度2200公尺，老天爺別再開玩笑了
香草出發的飛機和到達的飛機是同一架,但是到達的飛機無法降落轉飛到那霸機場，當然就沒有飛機可用。另一個無飛機可用的是深圳航空,因為到達台灣的那班取消，台灣出發的自然也要取消。國籍的航空桃機就是他們的大本營，自然比較沒有無機可用的窘況。但是如果大霧籠罩一整天，造成它們全部返回台灣的班機都不能降落的話，那一定也會影響到它們的起飛航班，畢竟它們也不可能有無限多的備用飛機使用。
其實有一個短短的時段是起飛、降落通通禁止，完全的關場。
但是有較長的時段是禁止降落，但是允許起飛。
這批受害而無法降落的飛機裡，也有一班長榮的(BR1731)，也是轉降高雄。
然後早上霧一散，就立刻從高雄起飛回到桃園，於7:05AM降落桃園。
但是這段禁止降落的期間，確實有幾班飛機成功起飛，包括長榮和宿霧，原因如上述。
PTT網友在這段大霧時間紀錄的機場無線電資訊
http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1391063605.A.F99.html
1:30
RCTP 291730Z 19004KT 0250 R05L/1300N R05R/0350N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13
Q1019 NOSIG RMK A3009
能見度250公尺，05L跑道視程1300公尺，05R跑道視程350公尺，
05R低於最低起降標準
2:00
RCTP 291800Z 22003KT 0200 R05L/0250N R05R/0300N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13
Q1019 NOSIG RMK A3009
能見度200公尺，05L跑道視程250公尺，05R跑道視程300公尺，
05L低於最低降落標準，05R持續關閉中
2:30
RCTP 291830Z VRB02KT 0200 R05L/0175N R05R/0175N FG SCT000 BKN001 BKN010 14/13
Q1018 NOSIG RMK A3008
能見度200公尺，南北跑道視程皆剩下175公尺，低於最低起降標準，桃園機場關場！
3:00
RCTP 291900Z VRB01KT 0100 R05L/0175N R05R/0125N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13
Q1018 NOSIG RMK A3008
能見度100公尺，關場中，但似乎有一架小紅莓貨機跟一架伊娃客機還是趁隙溜走 XD
4:00
RCTP 292000Z VRB02KT 0050 R05L/0175N R05R/0125N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13
Q1018 NOSIG RMK A3008
能見度50公尺！
4:30
RCTP 292030Z 21003KT 0100 R05L/0300N R05R/0175N FG SCT000 BKN001 BKN005 14/13
Q1018 NOSIG RMK A3008
能見度100公尺，05L跑道視程300公尺，05L恢復起降，桃園機場關場2小時結束
轉降小港的該回家囉~~
5:00
RCTP 292100Z 25003KT 130V280 0100 R23R/0300N R23L/0175N FG SCT000 BKN001
BKN005 13/12 Q1018 NOSIG RMK A3008
風向西南風，使用23R跑道起降
5:30
RCTP 292130Z 25003KT 0050 R23R/0300N R23L/0250N FG SCT000 BKN001 BKN005 12/12
Q1019 NOSIG RMK A3009
能見度50，23R跑道視程300公尺硬撐著
6:00
RCTP 292200Z VRB01KT 0100 R05L/0300N R05R/0250N FG SCT000 BKN001 BKN005 13/12
Q1019 NOSIG RMK A3010
能見度100公尺，風向不定，又換跑道啦，05L繼續苦撐
6:30
RCTP 292230Z VRB02KT 1200 R05L/1800N R05R/1100U BR SCT001 BKN003 BKN010 13/13
Q1019 NOSIG RMK A3011
太陽公公出來了，能見度1200公尺，跑道視程皆上升至1000公尺以上，
05R也恢復起降，天氣狀況靄
7:00
RCTP 292300Z 02003KT 300V050 2200 BR SCT002 BKN005 BKN010 13/13 Q1020 TEMPO
3000 RMK A3013
能見度2200公尺，又是美好的一天 (酷航表示：)
9:00
RCTP 300100Z 11004KT 360V170 1000 R05L/1600N R05R/0650N BR SCT001 BKN003
BKN010 14/13 Q1021 TEMPO 0800 FG RMK A3016
大霧的逆襲，能見度降至1000公尺，05R跑道視程650公尺，05R又不能降了......
9:30
RCTP 300130Z VRB04KT 2200 BR SCT002 BKN005 15/14 Q1021 NOSIG RMK A3016
能見度2200公尺，老天爺別再開玩笑了
妄入他心
霧鎖桃機「圍爐毀了」 百人除夕窘困日本 控廉航丟包
台灣蘋果日報 林啟弘 陳冠宇 李姿慧 2014-01-31
【林啟弘、陳冠宇、李姿慧╱桃園機場報導】過年流浪到異鄉，真的太慘了！桃園機場昨凌晨出現濃霧，霧鎖機場五小時，十二架航班、共三千名旅客受影響，其中廉價航空的旅客最慘，其中有百名旅客搭乘香草航空，要從東京回台灣，沒想到因大霧轉降那霸，然後又把他們載回日本成田機場，旅客只能自費轉機或候補，昨深夜還困在日本的旅客怒斥：「直接被拋棄，圍爐毀了。」
桃園機場指出，昨天凌晨約一時桃機起大霧，能見度低於兩百公尺，直到清晨六時許，濃霧才逐漸散去，經統計共十二架航班受影響，其中八架轉降高雄，兩架轉香港，一架轉沖繩那霸，一架轉澳門。昨結束聖宏專案返國的總統馬英九，其專機昨晨六時飛抵桃機，一度在空中盤旋，延遲約二十分鐘才降落。
年假泡湯30人霸機
搭乘香草航空的翁姓男子投訴，他是台電工程師，有五年自助旅行經驗，首次帶姊姊一家人去東京自由行，預計昨凌晨一時三十分飛抵台灣，卻碰到濃霧，嘗試降落幾次失敗，轉降沖繩那霸機場，百名旅客原以為稍晚原機飛回台灣，卻又被載往成田機場，但香草航空拒絕提供任何餐點，只願給予候補或退訂，但候補恐得等至深夜，旅客憤怒痛罵：「直接被拋棄，圍爐毀了。」另一家廉價航空酷航原定從韓國仁川飛抵桃園機場，昨清晨四時再出發前往新加坡，也因濃霧轉降高雄小港機場，未料機組人員超過飛行時數，不得繼續飛行，緊急從新加坡調派另一組人員接替，延至昨晚間才出發，受影響的三百七十八名旅客中，有三十多名旅客霸機四小時。
等15年的團圓沒了
酷航旅客林小姐表示，她的家人散居在不同國家，相約在新加坡吃團圓飯，其班機卻因濃霧延誤，林小姐激動落淚說：「等了十五年的團圓年夜飯沒了，而且今天是我爸的生日。」也有人抱怨原定行程被打亂。民航局表示，起霧無法降落屬不可抗力因素，若香草航空對台籍旅客置之不理，也未提供食宿和服務，將發函要求香草航空改善，若改善成效不彰，將依《民航法》至少罰三十萬元，最嚴重可停航權，相信航空公司都會以客為尊妥善處理。
應有基本人道服務
新北市政府主任消保官許宏仁提醒，廉航是近年新興的航空運輸方式，服務不如傳統航空公司周全，依運送契約，只要把旅客送到目的地即可，未規定運送時間，若班機延誤，能否套用傳統航空公司服務有爭議，但站在保護消費者立場，廉航還是要提供最基本的人道服務。
購買廉價航空機位 注意事項
●服務不如傳統航空公司周全●航班取消、延誤等相關服務狀況，得看歸責原因●建議可以投保旅遊不便險●萬一發生糾紛，保全相關證據資料，向消保官申訴資料來源：新北市政府消保官
台灣蘋果日報 林啟弘 陳冠宇 李姿慧 2014-01-31
【林啟弘、陳冠宇、李姿慧╱桃園機場報導】過年流浪到異鄉，真的太慘了！桃園機場昨凌晨出現濃霧，霧鎖機場五小時，十二架航班、共三千名旅客受影響，其中廉價航空的旅客最慘，其中有百名旅客搭乘香草航空，要從東京回台灣，沒想到因大霧轉降那霸，然後又把他們載回日本成田機場，旅客只能自費轉機或候補，昨深夜還困在日本的旅客怒斥：「直接被拋棄，圍爐毀了。」
桃園機場指出，昨天凌晨約一時桃機起大霧，能見度低於兩百公尺，直到清晨六時許，濃霧才逐漸散去，經統計共十二架航班受影響，其中八架轉降高雄，兩架轉香港，一架轉沖繩那霸，一架轉澳門。昨結束聖宏專案返國的總統馬英九，其專機昨晨六時飛抵桃機，一度在空中盤旋，延遲約二十分鐘才降落。
年假泡湯30人霸機
搭乘香草航空的翁姓男子投訴，他是台電工程師，有五年自助旅行經驗，首次帶姊姊一家人去東京自由行，預計昨凌晨一時三十分飛抵台灣，卻碰到濃霧，嘗試降落幾次失敗，轉降沖繩那霸機場，百名旅客原以為稍晚原機飛回台灣，卻又被載往成田機場，但香草航空拒絕提供任何餐點，只願給予候補或退訂，但候補恐得等至深夜，旅客憤怒痛罵：「直接被拋棄，圍爐毀了。」另一家廉價航空酷航原定從韓國仁川飛抵桃園機場，昨清晨四時再出發前往新加坡，也因濃霧轉降高雄小港機場，未料機組人員超過飛行時數，不得繼續飛行，緊急從新加坡調派另一組人員接替，延至昨晚間才出發，受影響的三百七十八名旅客中，有三十多名旅客霸機四小時。
等15年的團圓沒了
酷航旅客林小姐表示，她的家人散居在不同國家，相約在新加坡吃團圓飯，其班機卻因濃霧延誤，林小姐激動落淚說：「等了十五年的團圓年夜飯沒了，而且今天是我爸的生日。」也有人抱怨原定行程被打亂。民航局表示，起霧無法降落屬不可抗力因素，若香草航空對台籍旅客置之不理，也未提供食宿和服務，將發函要求香草航空改善，若改善成效不彰，將依《民航法》至少罰三十萬元，最嚴重可停航權，相信航空公司都會以客為尊妥善處理。
應有基本人道服務
新北市政府主任消保官許宏仁提醒，廉航是近年新興的航空運輸方式，服務不如傳統航空公司周全，依運送契約，只要把旅客送到目的地即可，未規定運送時間，若班機延誤，能否套用傳統航空公司服務有爭議，但站在保護消費者立場，廉航還是要提供最基本的人道服務。
購買廉價航空機位 注意事項
●服務不如傳統航空公司周全●航班取消、延誤等相關服務狀況，得看歸責原因●建議可以投保旅遊不便險●萬一發生糾紛，保全相關證據資料，向消保官申訴資料來源：新北市政府消保官
萌面怪瘦
根據這次的經驗
對香草感覺真的很差
1.當時在B3候機,到了一點多的時候就覺得怪怪的,怎麼成田飛來的班機還沒到,
到了2點多還是沒到,此時也完全沒有任何廣播通知旅客可能會延誤及為什麼延誤,
然後第一次聽到廣播好像三點左右就直接說"取消",接下來就說辦理退關,相當錯呃!
2.然後問應該是長榮的代理地勤,一切都不知道,一切都無法處理
看起來長榮也很無辜,因為他們只是代理地勤,也無法做什麼或是說明甚麼,如果香草
沒給訊息
----------------------------
同樣是廉航的酷航,轉降高雄 ，然後等霧散後飛回桃園 ,延續接下來的行程,
只是延誤起降 , 把災害損失控管到最小,對旅客而言
但香草停那霸後,加了油,飛回成田,這應該也算是把災害損失控管到最小,對航空公司而言,讓接下來的航班可以繼續吧,但卻慘了機上的旅客及準備出發的旅客
起霧這種天候因素,應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高,
就可飛回桃機了吧,酷航這樣做,香草不這樣做,為何? 經驗不夠? 還是讓航空公司影響最小?
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當時聽到取消,現場看了一下,不能免俗的當然會有旅客不想走,等航空公司有沒有處理,
當然也偶有聽到大聲咆嘯的聲音出現,
但因為先前在客棧這裡也爬文瞭解了廉航的特性
所以在現場稍微聽一下其他旅客跟長榮的討論
就辦理退關了,畢竟早有心理準備,出關後也沒有大眾運輸,
走幾步路後,遇到機場接送攬客,就花個九百元坐車回家了
高速公路上霧還真大,能見度約50公尺,但過了林口之後,一片清晰,完全無霧
路上聽機場接送的司機說,過年期間桃園機場出大霧機率很高,尤其是清晨前
看來以後過年期間挑航班,選大白天比較不會遇到這種情況~~~
哈~自我解嘲一下
對香草感覺真的很差
1.當時在B3候機,到了一點多的時候就覺得怪怪的,怎麼成田飛來的班機還沒到,
到了2點多還是沒到,此時也完全沒有任何廣播通知旅客可能會延誤及為什麼延誤,
然後第一次聽到廣播好像三點左右就直接說"取消",接下來就說辦理退關,相當錯呃!
2.然後問應該是長榮的代理地勤,一切都不知道,一切都無法處理
看起來長榮也很無辜,因為他們只是代理地勤,也無法做什麼或是說明甚麼,如果香草
沒給訊息
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同樣是廉航的酷航,轉降高雄 ，然後等霧散後飛回桃園 ,延續接下來的行程,
只是延誤起降 , 把災害損失控管到最小,對旅客而言
但香草停那霸後,加了油,飛回成田,這應該也算是把災害損失控管到最小,對航空公司而言,讓接下來的航班可以繼續吧,但卻慘了機上的旅客及準備出發的旅客
起霧這種天候因素,應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高,
就可飛回桃機了吧,酷航這樣做,香草不這樣做,為何? 經驗不夠? 還是讓航空公司影響最小?
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當時聽到取消,現場看了一下,不能免俗的當然會有旅客不想走,等航空公司有沒有處理,
當然也偶有聽到大聲咆嘯的聲音出現,
但因為先前在客棧這裡也爬文瞭解了廉航的特性
所以在現場稍微聽一下其他旅客跟長榮的討論
就辦理退關了,畢竟早有心理準備,出關後也沒有大眾運輸,
走幾步路後,遇到機場接送攬客,就花個九百元坐車回家了
高速公路上霧還真大,能見度約50公尺,但過了林口之後,一片清晰,完全無霧
路上聽機場接送的司機說,過年期間桃園機場出大霧機率很高,尤其是清晨前
看來以後過年期間挑航班,選大白天比較不會遇到這種情況~~~
哈~自我解嘲一下