大霧關閉機場 香草航空凌晨3點的飛機因霧取消
年少如歌
過去十五年我有十二年沒有在臺灣過年，初春的桃園機場的確有入夜起霧的現象～而且天氣越好霧越大，所以我一直不選擇12：00 ~ 08：00的春節加班航班。
南枝向暖北枝寒
這裏另外也有一篇應該是去年才做的桃園機場霧季天氣分析研究報告(因為資料引用到2012年)有興趣的也可以讀一下
http://www.aeromet.org.tw/chinese/8th_conference/8th_article_16.PDF
基本上1,2,3月是發生大霧最多的時候，發生最多的時間大約半夜0點到早上8,9點這段期間。早上6-8是個高峰段。
霧也有不同的種類，如果是平流霧或平流輻射霧,不會因日出而消散。而前面keigo0805給的另一篇分析這樣說｢台灣西部沿海空曠地區，單獨之輻射霧很難使能見度低於 350公尺，通常低於起降濃霧的發生為平流霧或平流霧、輻射霧同時存在的平流輻射霧。｣ 所以前面biaggi寫的｢應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高｣,從研究報告來看，桃園機場應該是沒有這樣的經驗法則。
http://www.aeromet.org.tw/chinese/8th_conference/8th_article_16.PDF
基本上1,2,3月是發生大霧最多的時候，發生最多的時間大約半夜0點到早上8,9點這段期間。早上6-8是個高峰段。
霧也有不同的種類，如果是平流霧或平流輻射霧,不會因日出而消散。而前面keigo0805給的另一篇分析這樣說｢台灣西部沿海空曠地區，單獨之輻射霧很難使能見度低於 350公尺，通常低於起降濃霧的發生為平流霧或平流霧、輻射霧同時存在的平流輻射霧。｣ 所以前面biaggi寫的｢應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高｣,從研究報告來看，桃園機場應該是沒有這樣的經驗法則。
拽拽的螞蟻
去年被霧害慘的常有受害者是捷星,在香草沒來之前,jetetar的大阪回台晚班常常送你盤旋或是轉降第三國
何必把自己裝的這麼堅強
根據這次的經驗
對香草感覺真的很差
1.當時在B3候機,到了一點多的時候就覺得怪怪的,怎麼成田飛來的班機還沒到,
到了2點多還是沒到,此時也完全沒有任何廣播通知旅客可能會延誤及為什麼延誤,
然後第一次聽到廣播好像三點左右就直接說"取消",接下來就說辦理退關,相當錯呃!
2.然後問應該是長榮的代理地勤,一切都不知道,一切都無法處理
看起來長榮也很無辜,因為他們只是代理地勤,也無法做什麼或是說明甚麼,如果香草
沒給訊息
----------------------------
同樣是廉航的酷航,轉降高雄 ，然後等霧散後飛回桃園 ,延續接下來的行程,
只是延誤起降 , 把災害損失控管到最小,對旅客而言
但香草停那霸後,加了油,飛回成田,這應該也算是把災害損失控管到最小,對航空公司而言,讓接下來的航班可以繼續吧,但卻慘了機上的旅客及準備出發的旅客
起霧這種天候因素,應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高,
就可飛回桃機了吧,酷航這樣做,香草不這樣做,為何? 經驗不夠? 還是讓航空公司影響最小?
--------------------------
當時聽到取消,現場看了一下,不能免俗的當然會有旅客不想走,等航空公司有沒有處理,
當然也偶有聽到大聲咆嘯的聲音出現,
但因為先前在客棧這裡也爬文瞭解了廉航的特性
所以在現場稍微聽一下其他旅客跟長榮的討論
就辦理退關了,畢竟早有心理準備,出關後也沒有大眾運輸,
走幾步路後,遇到機場接送攬客,就花個九百元坐車回家了
高速公路上霧還真大,能見度約50公尺,但過了林口之後,一片清晰,完全無霧
路上聽機場接送的司機說,過年期間桃園機場出大霧機率很高,尤其是清晨前
看來以後過年期間挑航班,選大白天比較不會遇到這種情況~~~
哈~自我解嘲一下
香草對旅客的處理，特別是那般折回東京班機的乘客不聞不問的態度確時缺乏人情。雖然沒有法規規定在天氣影響造成的delay航空公司應該要怎麼處理，但有很多航空還是會出於同理心(或同情心)對於這批｢受難｣的旅客給於較禮遇的對待。
不過就非旅客的部分，也就是在濃霧發生時飛機的處理，我想他們也是研判了情況和公司所有的資源而採取的降損措施。如我前文說的，桃機發生的霧不一定日出後就通常會散，如果他這架飛機不幸真的在台灣被拖到快中午，那它國內線必須取消的班機會更多，影響到更多的旅客。香草很多國內航線在等那台飛機，所以它只有很短的時間必須做出決策，無法在那霸機場慢慢的去等桃機濃霧消散。
酷航那班來講，表面上好像比較照顧乘客。但是事實上，它除了到高雄去等待外，也沒什麼更好的選項。它的飛機是從首爾飛過來，然後飛回新加坡的主基地繼續其他航程任務。所以它的主要任務是最終要回新加坡。如果它把飛機和乘客折返回首爾，對它只有壞處沒有好處。它也不可能說還在空中的時候就直接乾脆取消當天台北新加坡,把首爾台北的旅客給載到新加坡去(更何況也不一定有足夠的油料續航到新加坡)。所以對它來講，當時最好的選擇當然就是到臨時開放的高雄機場去等待。只是它內部在同時間內可能也沒做好溝通調度的作業，導致替代的機組人員沒能在最快的時間到台灣，造成航班拖到晚上才飛，我相信酷航當天其它的航班一定也有因為這架飛機無法即時返回新加坡而造成影響。
這種隨時可開可關難以預測的濃霧情況，對每家航空都是一個大挑戰，做出來的決策，事後來看可能有對，可能有錯，但那都事後聰明。
再次強調，說這些不是在為香草護航，我第一段清楚的說了，香草對乘客的處理很糟糕。希望香草純粹是因為公司正式營運不到兩個月，第一次碰上大狀況，處理經驗不足造成這樣的結果。去年捷星大阪台北也曾經因為碰上機械故障，處理方式不佳，搞的一團怒氣。但是學了經驗，後來又有碰上類似的情況，就很主動的搬出應變機制將報怨降至最低。希望香草也能從中學到教訓。
對香草感覺真的很差
1.當時在B3候機,到了一點多的時候就覺得怪怪的,怎麼成田飛來的班機還沒到,
到了2點多還是沒到,此時也完全沒有任何廣播通知旅客可能會延誤及為什麼延誤,
然後第一次聽到廣播好像三點左右就直接說"取消",接下來就說辦理退關,相當錯呃!
2.然後問應該是長榮的代理地勤,一切都不知道,一切都無法處理
看起來長榮也很無辜,因為他們只是代理地勤,也無法做什麼或是說明甚麼,如果香草
沒給訊息
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同樣是廉航的酷航,轉降高雄 ，然後等霧散後飛回桃園 ,延續接下來的行程,
只是延誤起降 , 把災害損失控管到最小,對旅客而言
但香草停那霸後,加了油,飛回成田,這應該也算是把災害損失控管到最小,對航空公司而言,讓接下來的航班可以繼續吧,但卻慘了機上的旅客及準備出發的旅客
起霧這種天候因素,應該可以根據桃園機場的經驗法則,太陽升起後,霧散的機率就很高,
就可飛回桃機了吧,酷航這樣做,香草不這樣做,為何? 經驗不夠? 還是讓航空公司影響最小?
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當時聽到取消,現場看了一下,不能免俗的當然會有旅客不想走,等航空公司有沒有處理,
當然也偶有聽到大聲咆嘯的聲音出現,
但因為先前在客棧這裡也爬文瞭解了廉航的特性
所以在現場稍微聽一下其他旅客跟長榮的討論
就辦理退關了,畢竟早有心理準備,出關後也沒有大眾運輸,
走幾步路後,遇到機場接送攬客,就花個九百元坐車回家了
高速公路上霧還真大,能見度約50公尺,但過了林口之後,一片清晰,完全無霧
路上聽機場接送的司機說,過年期間桃園機場出大霧機率很高,尤其是清晨前
看來以後過年期間挑航班,選大白天比較不會遇到這種情況~~~
哈~自我解嘲一下
香草對旅客的處理，特別是那般折回東京班機的乘客不聞不問的態度確時缺乏人情。雖然沒有法規規定在天氣影響造成的delay航空公司應該要怎麼處理，但有很多航空還是會出於同理心(或同情心)對於這批｢受難｣的旅客給於較禮遇的對待。
不過就非旅客的部分，也就是在濃霧發生時飛機的處理，我想他們也是研判了情況和公司所有的資源而採取的降損措施。如我前文說的，桃機發生的霧不一定日出後就通常會散，如果他這架飛機不幸真的在台灣被拖到快中午，那它國內線必須取消的班機會更多，影響到更多的旅客。香草很多國內航線在等那台飛機，所以它只有很短的時間必須做出決策，無法在那霸機場慢慢的去等桃機濃霧消散。
酷航那班來講，表面上好像比較照顧乘客。但是事實上，它除了到高雄去等待外，也沒什麼更好的選項。它的飛機是從首爾飛過來，然後飛回新加坡的主基地繼續其他航程任務。所以它的主要任務是最終要回新加坡。如果它把飛機和乘客折返回首爾，對它只有壞處沒有好處。它也不可能說還在空中的時候就直接乾脆取消當天台北新加坡,把首爾台北的旅客給載到新加坡去(更何況也不一定有足夠的油料續航到新加坡)。所以對它來講，當時最好的選擇當然就是到臨時開放的高雄機場去等待。只是它內部在同時間內可能也沒做好溝通調度的作業，導致替代的機組人員沒能在最快的時間到台灣，造成航班拖到晚上才飛，我相信酷航當天其它的航班一定也有因為這架飛機無法即時返回新加坡而造成影響。
這種隨時可開可關難以預測的濃霧情況，對每家航空都是一個大挑戰，做出來的決策，事後來看可能有對，可能有錯，但那都事後聰明。
再次強調，說這些不是在為香草護航，我第一段清楚的說了，香草對乘客的處理很糟糕。希望香草純粹是因為公司正式營運不到兩個月，第一次碰上大狀況，處理經驗不足造成這樣的結果。去年捷星大阪台北也曾經因為碰上機械故障，處理方式不佳，搞的一團怒氣。但是學了經驗，後來又有碰上類似的情況，就很主動的搬出應變機制將報怨降至最低。希望香草也能從中學到教訓。
南影傾寒
如果搭乘一般傳統航空
遇到這種情況,是不是"通常"都會達成把旅客載回目的地的安排?
最多就是延誤起飛或是延誤降落
而不是取消後就甚麼都不管了
這次無法成行,準備改訂四月份囉~~
想訂的是香草的母公司 ANA:-D:-D:-D
遇到這種情況,是不是"通常"都會達成把旅客載回目的地的安排?
最多就是延誤起飛或是延誤降落
而不是取消後就甚麼都不管了
這次無法成行,準備改訂四月份囉~~
想訂的是香草的母公司 ANA:-D:-D:-D
我不會發光但我會爆炸
如果搭乘一般傳統航空
遇到這種情況,是不是"通常"都會達成把旅客載回目的地的安排?
最多就是延誤起飛或是延誤降落
而不是取消後就甚麼都不管了
這次無法成行,準備改訂四月份囉~~
想訂的是香草的母公司 ANA:-D:-D:-D
如果那是當時對它來講最好的決定,那也是有可能。特別是如果是短程線的話。像香港航空就是無法降落後，折回香港。
傳統航空也是有大型航空，和中小型的(譬如復興,香港航空)。對於機隊小的中小型航空，也可能會有飛機調度的困難。只是傳統航空排班不像廉航排的那麼密，也比較可能會有備用機，所以影響應該還是會比廉航小。
昨天的事件如果發生在ANA或日航，就很有可能選擇等待桃機開放後復飛，而不是返回東京。因為他們通常會有備用飛機應付其他航線。而他們台北東京的航線，如果需要倚賴到達的班機的話，就比較可能以延遲的方式來處理,而不是整個取消。
遇到這種情況,是不是"通常"都會達成把旅客載回目的地的安排?
最多就是延誤起飛或是延誤降落
而不是取消後就甚麼都不管了
這次無法成行,準備改訂四月份囉~~
想訂的是香草的母公司 ANA:-D:-D:-D
如果那是當時對它來講最好的決定,那也是有可能。特別是如果是短程線的話。像香港航空就是無法降落後，折回香港。
傳統航空也是有大型航空，和中小型的(譬如復興,香港航空)。對於機隊小的中小型航空，也可能會有飛機調度的困難。只是傳統航空排班不像廉航排的那麼密，也比較可能會有備用機，所以影響應該還是會比廉航小。
昨天的事件如果發生在ANA或日航，就很有可能選擇等待桃機開放後復飛，而不是返回東京。因為他們通常會有備用飛機應付其他航線。而他們台北東京的航線，如果需要倚賴到達的班機的話，就比較可能以延遲的方式來處理,而不是整個取消。
嗆了眼睛熬了心
剛剛GOOGLE一下，找到一篇在「飛航天氣」-第九期的文章﹝淺談農曆春節(一、二月)桃園機場大霧成因 http://www.aeromet.org.tw/chinese/aeromet/aw009/09_02.pdf﹞：其中有寫到﹝桃園國際機場濃霧日發生最多的為 1~3 月其中以 2 月份出現 27 日之頻率為最高，其次為 1 月及 3 月皆出現 6 日。因為濃霧的發生通常伴隨強的暖平流、暖濕空氣及冷的地表。在冬春之際，高壓迴流或鋒面接近時，暖濕空氣遇上冷的地表，特別容易有霧形成。﹞，我是安排228才要嘗試一個人單獨的東京自由行 希望能順利成行。
我是2/11飛!但因11號在日本有個重要的事,不能不去,為預防臨時取消航班,
所以另買2/10傍晚5點多的那班....這樣應該到的了日本吧(焦慮中!!)
只是這樣一來,去程有2張機票....應該沒問題吧?(我是買原味香草)
不知有無相同經驗的大大,可以提供意見!!
謝謝~~
我是2/11飛!但因11號在日本有個重要的事,不能不去,為預防臨時取消航班,
所以另買2/10傍晚5點多的那班....這樣應該到的了日本吧(焦慮中!!)
只是這樣一來,去程有2張機票....應該沒問題吧?(我是買原味香草)
不知有無相同經驗的大大,可以提供意見!!
謝謝~~
沒了物件省了流量
我是今天受大霧影響，又飛回成田的旅客，香草處理事情的態度真的很差，情況如下
1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪?
2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。
3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。
4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。
5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@
Hi
我跟你是同班機, 當下在機場還覺得因為是LCC關係~所以才不會負責到底,
但回家後越想越氣, 當天因濃霧延遲的班機在之後濃霧散去都紛紛把旅客載到目的地,
就只有我們這班香草把我們載回原出發地, 最大原因是為了它們飛機調度關係,
不然沖繩飛桃園比飛成田進,何必捨近求遠呢?
因為帶著小孩在飛機上上下下的睡得很不好,也沒體力跟他們抗議下去,
只好倉促的回家補眠睡覺~ 醒來後越想越不甘心, 香草的處理方式有待商議..
真的跟日系公司很不一樣~可以說是一間非常草率的航空公司
1.原機從桃園返航時，空姐根本搞不清楚我們要去哪?
2.到沖繩加油時，也無告知，因加油時人員要下機時，所有旅客被關在巴士上，要求行李帶下，無說明究竟情況如何，都是一個旅客跟著前方旅客作業。
3.返回成田時，都不太理我們，也無說明我們怎麼辦，最後也無協助我們返台或找飯店，只請我們領行李出關，重新定位。
4.後來發現，其實香草早已決定放棄我們這班旅客，從返航後都不太理會，讓我們自生自滅，現在我還在東京，等明天飛機回台。
5.坐過幾次廉價航空，覺得香草的應變反應能力很差，且都不老實說情況，並一點協助的感覺都沒有，想說日本的服務品質都不錯，就算廉價航空應該也ok，沒想到這麼差。:-@
Hi
我跟你是同班機, 當下在機場還覺得因為是LCC關係~所以才不會負責到底,
但回家後越想越氣, 當天因濃霧延遲的班機在之後濃霧散去都紛紛把旅客載到目的地,
就只有我們這班香草把我們載回原出發地, 最大原因是為了它們飛機調度關係,
不然沖繩飛桃園比飛成田進,何必捨近求遠呢?
因為帶著小孩在飛機上上下下的睡得很不好,也沒體力跟他們抗議下去,
只好倉促的回家補眠睡覺~ 醒來後越想越不甘心, 香草的處理方式有待商議..
真的跟日系公司很不一樣~可以說是一間非常草率的航空公司
揮著雞翅膀的女孩
我是2/11飛!但因11號在日本有個重要的事,不能不去,為預防臨時取消航班,
所以另買2/10傍晚5點多的那班....這樣應該到的了日本吧(焦慮中!!)
只是這樣一來,去程有2張機票....應該沒問題吧?(我是買原味香草)
不知有無相同經驗的大大,可以提供意見!!
謝謝~~
下午五點是濃霧發生機率比較低的時段，所以如果香草的飛機有順利到達台灣的話，那五點多成功出發的機率很高。
但是我特別強調｢如果香草的飛機有順利到達台灣的話｣。假設香草當天的半夜機或其他的航線也因為天氣因素造成大量取消航班的話，那如果飛來台灣的班機被取消，自然也得取消你的班機。甚至還有可能因為飛機調度問題影響隔天的航班。
雙重訂票也許提高保障，但你的雙重都是壓在同一家廉家航空，所以也很難絕對的說不會出問題，只是碰上這麼衰的機會應該也不會很大。就看自己能不能接受仍然有,但小很多的風險。絕對要避險的話，那還是建議你買長榮,華航以桃機為基地的大型國籍航空。
所以另買2/10傍晚5點多的那班....這樣應該到的了日本吧(焦慮中!!)
只是這樣一來,去程有2張機票....應該沒問題吧?(我是買原味香草)
不知有無相同經驗的大大,可以提供意見!!
謝謝~~
下午五點是濃霧發生機率比較低的時段，所以如果香草的飛機有順利到達台灣的話，那五點多成功出發的機率很高。
但是我特別強調｢如果香草的飛機有順利到達台灣的話｣。假設香草當天的半夜機或其他的航線也因為天氣因素造成大量取消航班的話，那如果飛來台灣的班機被取消，自然也得取消你的班機。甚至還有可能因為飛機調度問題影響隔天的航班。
雙重訂票也許提高保障，但你的雙重都是壓在同一家廉家航空，所以也很難絕對的說不會出問題，只是碰上這麼衰的機會應該也不會很大。就看自己能不能接受仍然有,但小很多的風險。絕對要避險的話，那還是建議你買長榮,華航以桃機為基地的大型國籍航空。
躲在角落唱沙啞的情歌
這事件是廉航的致命傷,
天氣或機器故障,等於取消航班.
只有再訂最近航班到目的地,
真的適合時間多及自由,
有重要事還是別搭
天氣或機器故障,等於取消航班.
只有再訂最近航班到目的地,
真的適合時間多及自由,
有重要事還是別搭