大霧關閉機場 香草航空凌晨3點的飛機因霧取消
靜侯輪徊
機場臨櫃買機票比網路訂貴蠻多的，所以我們後來是趕快訂捷星中午飛大阪，再坐新幹線到東京，從關西玩到關東。
呆呆豬
香草只有三架飛機?!
請問版大，是否知道各廉航共幾架飛機呢?
這樣，擁有的飛機數量，要納入選擇的指標了。
航空公司光看機隊多大基本上沒有可比性，機隊大必定代表航線也多；對於廉價航空而言，能夠賺錢的很重要元素就是將機隊利用最大化，沒有任何一家廉價航空會把飛機停在地面就是等著出狀況備用的。
我的經驗是只要是出狀況，任何廉價航空的處理方式其實差距都不大；這一次可能比較讓能夠乘客滿意一點，下一次可能就要被乘客罵很大，對於乘客而言一切都是運氣。
當然隨著機隊、航線成長到相當規模，的確是可以利用飛機調度將突發狀況處理的比較盡如人意；隨著機隊成長到一定程度，機隊中隨時都會有C檢甚至D檢的飛機，多多少少都會有一點緩衝可以運用～但是這些都不是在計劃中預留的，這一次有不代表下一次一定有。
下面是幾家廉價航空機隊／航點狀況給你做參考，我還是要重申這是沒有可比性的。
Vanilla Air：3架運營4個航點
Scoot：6架運營13個航點
Peach Aviation：11架運營15個航點
AirAsia：159架運營超過80個航點、超過150條航線(知道正確數字的朋友請補充)
廉價航空的爺爺～美國西南航空(包含被購併的airTran)：698架運營接近90個航點
請問版大，是否知道各廉航共幾架飛機呢?
這樣，擁有的飛機數量，要納入選擇的指標了。
航空公司光看機隊多大基本上沒有可比性，機隊大必定代表航線也多；對於廉價航空而言，能夠賺錢的很重要元素就是將機隊利用最大化，沒有任何一家廉價航空會把飛機停在地面就是等著出狀況備用的。
我的經驗是只要是出狀況，任何廉價航空的處理方式其實差距都不大；這一次可能比較讓能夠乘客滿意一點，下一次可能就要被乘客罵很大，對於乘客而言一切都是運氣。
當然隨著機隊、航線成長到相當規模，的確是可以利用飛機調度將突發狀況處理的比較盡如人意；隨著機隊成長到一定程度，機隊中隨時都會有C檢甚至D檢的飛機，多多少少都會有一點緩衝可以運用～但是這些都不是在計劃中預留的，這一次有不代表下一次一定有。
下面是幾家廉價航空機隊／航點狀況給你做參考，我還是要重申這是沒有可比性的。
Vanilla Air：3架運營4個航點
Scoot：6架運營13個航點
Peach Aviation：11架運營15個航點
AirAsia：159架運營超過80個航點、超過150條航線(知道正確數字的朋友請補充)
廉價航空的爺爺～美國西南航空(包含被購併的airTran)：698架運營接近90個航點
舊時模樣
我也是昨天本來要搭晚上10：20從東京回台北，結果竟然停飛了，希望今天晚上會飛，再不飛的話要在東京看雪了QQ
念之森藍
香草只有三架飛機?!
請問版大，是否知道各廉航共幾架飛機呢?
這樣，擁有的飛機數量，要納入選擇的指標了。
有網站專門蒐尋航空公司的航隊資訊。以下是其中一個
http://www.airfleets.net/
維基百科裏介紹航空公司通常也會有機隊一欄，不過維基百科有時沒人及時去更新，所以資訊可能會落後。譬如現在維基百科還是說香草為兩架飛機，但是他們的第三架上個月中交機。
不過如Yamanote大說的，大部分廉航都是極盡可能的將飛機利用最大話，所以機隊大不代表碰上故障的事件就會有備用飛機來解救。就算能派出飛機來，也是從國外飛過來，一樣也是要delay老半天。這種情況一樣也是會發生在傳統航空，像上個月復興飛機在曼谷故障，又沒有額外的A330飛機可調，只好從台灣調一台A320飛機飛去，但也擔誤了七個多小時。
請問版大，是否知道各廉航共幾架飛機呢?
這樣，擁有的飛機數量，要納入選擇的指標了。
有網站專門蒐尋航空公司的航隊資訊。以下是其中一個
http://www.airfleets.net/
維基百科裏介紹航空公司通常也會有機隊一欄，不過維基百科有時沒人及時去更新，所以資訊可能會落後。譬如現在維基百科還是說香草為兩架飛機，但是他們的第三架上個月中交機。
不過如Yamanote大說的，大部分廉航都是極盡可能的將飛機利用最大話，所以機隊大不代表碰上故障的事件就會有備用飛機來解救。就算能派出飛機來，也是從國外飛過來，一樣也是要delay老半天。這種情況一樣也是會發生在傳統航空，像上個月復興飛機在曼谷故障，又沒有額外的A330飛機可調，只好從台灣調一台A320飛機飛去，但也擔誤了七個多小時。
久留不走
10架飛機
1~2架故障
可稼動率80~90
3架飛機
1架故障
可稼動率66.7
算一下就知道
該選哪一家
香草一定 先顧好國內線
台北就慢慢等吧
1~2架故障
可稼動率80~90
3架飛機
1架故障
可稼動率66.7
算一下就知道
該選哪一家
香草一定 先顧好國內線
台北就慢慢等吧
江山依舊人未還
10架飛機
1~2架故障
可稼動率80~90
3架飛機
1架故障
可稼動率66.7
算一下就知道
該選哪一家
香草一定 先顧好國內線
台北就慢慢等吧
如上面網友說過的，這個可移動率是完全沒有意義的。
為什麼? 因為就算有十架飛機，當一架故障的時候，另外九架絕對不會挪過來給你用。
因為這九架都有滿滿的用途。
如果挪來給你用，就表示那架飛機原本的班機全部取消。
既然一樣要取消，那幹麼要挪用飛機，打亂調度? 直接取消這一架的航班就好。
前幾天也是一樣，香草的飛機壞了四天，但是這四天裡飛台灣的班機，完全沒有受到這件事的影響(除夕夜因霧降落失敗後來取消的航班，根本不是這架飛機)，只有原本該架飛機的國內線被取消了22班次。
也就證明了，飛機的架數根本不重要。有三架、十架、一百架，在廉價航空的運作模式下，結果都是一模一樣。
事實上，像香草航空這次飛機壞掉好幾天都沒修好，這在所有航空公司裡都是蠻罕見的。以目前的資訊，只能說是個特例。很少會需要修這麼久。
從flight radar的網站上顯示，香草航空的該架飛機已經修好了，並沒有挪用飛機的現象(也不合常理)。所以之前另一位網友的猜測是錯誤的。
香草航空並沒有因為札幌雪季就把別的航線的班機挪過來使用。這樣做真的是沒有意義的。
至於究竟為何會取消今天這班台灣的紅眼航班，外人也說不準，很可能還是真的和天氣有點關係。
1~2架故障
可稼動率80~90
3架飛機
1架故障
可稼動率66.7
算一下就知道
該選哪一家
香草一定 先顧好國內線
台北就慢慢等吧
如上面網友說過的，這個可移動率是完全沒有意義的。
為什麼? 因為就算有十架飛機，當一架故障的時候，另外九架絕對不會挪過來給你用。
因為這九架都有滿滿的用途。
如果挪來給你用，就表示那架飛機原本的班機全部取消。
既然一樣要取消，那幹麼要挪用飛機，打亂調度? 直接取消這一架的航班就好。
前幾天也是一樣，香草的飛機壞了四天，但是這四天裡飛台灣的班機，完全沒有受到這件事的影響(除夕夜因霧降落失敗後來取消的航班，根本不是這架飛機)，只有原本該架飛機的國內線被取消了22班次。
也就證明了，飛機的架數根本不重要。有三架、十架、一百架，在廉價航空的運作模式下，結果都是一模一樣。
事實上，像香草航空這次飛機壞掉好幾天都沒修好，這在所有航空公司裡都是蠻罕見的。以目前的資訊，只能說是個特例。很少會需要修這麼久。
從flight radar的網站上顯示，香草航空的該架飛機已經修好了，並沒有挪用飛機的現象(也不合常理)。所以之前另一位網友的猜測是錯誤的。
香草航空並沒有因為札幌雪季就把別的航線的班機挪過來使用。這樣做真的是沒有意義的。
至於究竟為何會取消今天這班台灣的紅眼航班，外人也說不準，很可能還是真的和天氣有點關係。
命硬
飛機機組件數萬以上
碰上不是常用的特殊待料
要多久都有可能
廉航會備料嗎?
香草只有3架更不可能備料
天氣
是用來搪塞的
印象中班機誤點取消
都是先推氣候因素
會不會挪航線
谁說能算數?
碰上不是常用的特殊待料
要多久都有可能
廉航會備料嗎?
香草只有3架更不可能備料
天氣
是用來搪塞的
印象中班機誤點取消
都是先推氣候因素
會不會挪航線
谁說能算數?
槍硬情濃
飛機機組件數萬以上
碰上不是常用的特殊待料
要多久都有可能
廉航會備料嗎?
據了解當天這架壞的JA01VA的發動機是CFM56,與母公司ANA及同集團PEACH
為不同型號,因此無法立刻調備品來換,新品是否當時在裝配時就安裝不良不得而知,
而這次壞掉的發動機油壓系統的PUMP的配管有龜裂現像,.因為沒有備品可供更換.
所以1/31從法國土魯斯空運到日本去..
碰上不是常用的特殊待料
要多久都有可能
廉航會備料嗎?
據了解當天這架壞的JA01VA的發動機是CFM56,與母公司ANA及同集團PEACH
為不同型號,因此無法立刻調備品來換,新品是否當時在裝配時就安裝不良不得而知,
而這次壞掉的發動機油壓系統的PUMP的配管有龜裂現像,.因為沒有備品可供更換.
所以1/31從法國土魯斯空運到日本去..
墨染纖塵
沒錯，香草完全屬於ANA(全日空)，所以ANA能夠調用到的零件，它都調得到。
樂桃也是ANA轉投資的，ANA占有1/3的股份，所以零件也都會共用。
換句話說，從零件維修的論點來說，香草占了極大的優勢，和其母公司-主流航空ANA相同。完全不是問題。
但如上述，這款發動機的型號剛好和母公司其他各式機型不同。這當然可以算是它們的失策之處，這也是為何有些航空盡量使用同一款的機型，讓維修更加單純。但這常常也有實行上的困難; 想要擴充機隊的時候，可選擇的機型未必盡如人意。尤其香草航空有些飛機是租用的，選擇的彈性未必很高。
對於主流航空來說，如果機隊過於多樣化，偶爾也會發生某幾款數量較少的飛機，特定零件一時找不到替換的窘況。
樂桃也是ANA轉投資的，ANA占有1/3的股份，所以零件也都會共用。
換句話說，從零件維修的論點來說，香草占了極大的優勢，和其母公司-主流航空ANA相同。完全不是問題。
但如上述，這款發動機的型號剛好和母公司其他各式機型不同。這當然可以算是它們的失策之處，這也是為何有些航空盡量使用同一款的機型，讓維修更加單純。但這常常也有實行上的困難; 想要擴充機隊的時候，可選擇的機型未必盡如人意。尤其香草航空有些飛機是租用的，選擇的彈性未必很高。
對於主流航空來說，如果機隊過於多樣化，偶爾也會發生某幾款數量較少的飛機，特定零件一時找不到替換的窘況。
奶嘴奪了我的初吻
也可能香草網站一開始寫錯了 (員工不太專業)
東京機場有大霧，造成一些誤點
同個晚上取消的班機，還有UA飛關島的航班，其他班都只是誤點而已。
但還是有可能航空公司以天氣為理由來取消，但另有隱情。但這也是沒辦法的事。
可以觀察一下是不是2/3原本飛台北的JA02VA被調去北海道航線
我今天上午北海道搭到成田的不知是不是就是這班JA02VA
東京機場有大霧，造成一些誤點
同個晚上取消的班機，還有UA飛關島的航班，其他班都只是誤點而已。
但還是有可能航空公司以天氣為理由來取消，但另有隱情。但這也是沒辦法的事。
可以觀察一下是不是2/3原本飛台北的JA02VA被調去北海道航線
我今天上午北海道搭到成田的不知是不是就是這班JA02VA