最近有什麼新的廉航要直飛呀？

比起其他國家廉價航空發展的規模
台灣人可以選擇的直飛航點真是少之又少
雖然可以透過轉機
但是還是增加不少成本
比如時間銜接的風險、托運行李被分多段計價
還是不如點對點直飛來得方便輕鬆

不知道最近會有什麼新的廉價航空飛航點
希望能越多越好，讓消費者受益
競爭少的結果，讓廉價航空故意把價錢踩得很硬
平常沒有促銷時來回機票費接近一萬是怎樣
以台灣飛日本為例
還是有非常大的調降空間
但目前都被日本人和新加坡人賺走了

東南亞的馬來西亞、菲律賓和印尼情況也類似
清一色都是外籍廉價航空在經營
只有泰國的廉價航空還沒想到可以來台灣海撈一筆

真希望有更多航點開發出來
增加更多選擇

東南亞航線 大概除了新加坡以外

幾乎都不是以著眼於台灣的市場而設立

比較特殊的是台北-巴里島 不過我不看好這條航線

至於泰國線是否能海撈台灣人的錢

看看國籍的廉航經營就可知道

台虎航即將營運東京 胡志明 河內等航線

威航也會陸續開其他航點 拭目以待

台灣廉航能到的地點也不少了阿，至少國人最常去的幾個都有廉航在飛了。你不能拿那些有國內市場的地方來比。像泰國，馬來西亞，大陸，日本光國內線就有很多點能飛。然後東南亞國家有6億人口，區域里彼此交流密切，有雙向需求，距離又短，政策上天空開放程度高，自然彼此就有很多航線可開。台灣和東南亞之間的關係當然沒有這樣的程度，有市場潛力的也就是那些國人常去的點而已。

國籍的台虎和威航都是去年才開始而已，總不可能短短幾個月內就會有一堆航線。開航線要申請航權，能不能申請航權還要看兩國的航約，像兩岸，台港，韓國首爾，東京羽田都有限制，東南亞完全自由開放天空的也只有新加坡，泰國和馬來西亞。資源上當然還要有飛機，其他萬事俱全，飛機還沒交機也沒用。這些都有前置的準備和程序要跑，要花時間的。

但重點是兩家今年都還會跨大機隊，有新的飛機就要有新的航線飛，不會擺在停機坪當裝飾燒錢。所以今年一定會繼續有其他航線，而東北亞是他們年要投入的主要目標之一，所以就靜待他們的宣布了。

另一方面，消費者可以天馬行空的希望能飛那裏，航空公司可沒辦法做夢經營，只能根據數據分析有賺錢潛力來開航線，所以新航線的期望上也要切合實際。

我倒是很期待台灣跟越南的航線
已桃園為例，我家附近就好多越南人
台灣跟越南的關係也日益密切
如果這條線能撐起來
那就太棒了
另外一點，雖然台灣沒有國內航線的市場
就地理位置上是處於東北亞和東南亞的交界處
沒有理由成為亞洲廉價航空產業發展的邊緣地帶
或許可以以香港、新加坡為參考
政府也要多幫忙
在航約談判、簽證互惠各方面做努力
不是只以賺台灣人的錢畫地自限
要放眼亞洲，甚至全世界
也要靠大家多多支持捧場呀！

在商言商
除了嘴上說說虛偽的屁話外
那一個經營階層不是以賺錢為目的
這是資本主義體制推動世界的力量

但近年來除了日本線外
其他航線都只是勉力維持
新加坡、吉隆坡還有一部分都得靠轉機旅客的支撐

日本市場總會越來越飽和
後進者必須計算得更清楚

廉航多半都有草莽性格
敢很快殺進，也會很快殺出

之所以會沒在台灣多開新航線
理由也很清楚
評估後覺得沒這麼大市場可經營

泰國這樣的旅遊大國都讓曼谷清邁航線搖搖欲墜了
我想不出有哪裡可以開得成

即使日本，除東京、大阪、京都、北海道外
我覺得其他地方也沒這麼大的觀光魅力

台灣沒國內市場
加上人口只有2300萬
所以相對會比較不利
也許要靠吸引轉機客來支撐

台灣都被政治搞的亂七八糟的。十幾年前亞太營運夢都碎了（雖然台灣位處亞洲中心）。這幾年連航空城還放著。就連國際機場都嚴重塞機（降落都還要等半小時），如果有飛機、人才跟航線，沒硬體也只能繼續做夢。

雖然台灣位處亞洲中心

準確來說是東北亞和東南亞之間的中心
亞洲很大的
別讓土耳其人不高興...:)

希望有台北-斯里巴卡旺(汶萊)的航線
汶萊有不少華人移民 不知道做不做得起來

汶萊~不錯的點
記得十幾年前汶萊航空有直飛台北
後來就停掉了，改成降落香港

我比較期待的是台北- 札幌
現在日本的票價還是貴松松

以東京為例
坐香草平常也要七八千
才三四小時的航程，有點誇張
希望多一些廉航投入日本航線
增加彼此的競爭

準確來說是東北亞和東南亞之間的中心
亞洲很大的
別讓土耳其人不高興...:)

土耳其人自己都不認為自己是亞洲人。。。