張國煒駁斥外傳對威航有興趣
落花雨紛飛
據週刊報導，前長榮航董事長張國煒將斥資20億元組新機隊，強勢復出航空市場。張國煒接受媒體訪問時表示，他不會回長榮集團，今年一定會成立新航空公司，並規劃購買10架新飛機，初期航線以東南亞區域市場為主，並儘速規劃長程線，擴大航網規模。
張國煒身價上百億元，去年因長榮家變事件後，轉趨低調，近日被媒體跟拍也只拍到接送小孩的奶爸生活。
然而張國煒日前所設立的新航空公司「星宇航空」正如火如荼籌備當中。週刊指出，張國煒甚至一度對復興航空旗下的低成本航空威航有興趣，不過未跟興航董事長林明昇達成結論，對此張國煒駁斥「沒有啦！大家都亂講呀！一下說要買這個、一下說要買那個」。
至於星宇航空定位，張國煒透露，「我沒有要做私人包機，我是說要做比較高階市場，但還是一般的航空公司」，「就像國泰、新航他們在商務艙投入資源，很多人誤解是不是就沒有經濟艙了？當然還是會有經濟艙」。
公司初期營運資金，張國煒將以自有資金為主，他說畢竟經營航空公司風險較大，不好意思讓合作夥伴冒險。
張國煒擬斥資20億買十架飛機 今年把航空公司開起來
2017-02-22 08:41經濟日報 記者陳景淵╱即時報導
張國煒身價上百億元，去年因長榮家變事件後，轉趨低調，近日被媒體跟拍也只拍到接送小孩的奶爸生活。
然而張國煒日前所設立的新航空公司「星宇航空」正如火如荼籌備當中。週刊指出，張國煒甚至一度對復興航空旗下的低成本航空威航有興趣，不過未跟興航董事長林明昇達成結論，對此張國煒駁斥「沒有啦！大家都亂講呀！一下說要買這個、一下說要買那個」。
至於星宇航空定位，張國煒透露，「我沒有要做私人包機，我是說要做比較高階市場，但還是一般的航空公司」，「就像國泰、新航他們在商務艙投入資源，很多人誤解是不是就沒有經濟艙了？當然還是會有經濟艙」。
公司初期營運資金，張國煒將以自有資金為主，他說畢竟經營航空公司風險較大，不好意思讓合作夥伴冒險。
張國煒擬斥資20億買十架飛機 今年把航空公司開起來
2017-02-22 08:41經濟日報 記者陳景淵╱即時報導
不毒枉為女人
張國煒星宇飛上天 還要兩年 初期資本額20億 未來還要增資 聶國維：不是做私人包機 是經營高端客源
2017-02-22聯合晚報 雷光涵、黃淑惠
壹周刊報導，長榮航前董事長張國煒將組新機隊，表示今年一定成立新航空公司。長榮航空前發言人聶國維今天接受本報訪問時說，公司在籌備階段，達飛航條件需主管機關核定，大概要兩年。民航局表示，尚未收到張國煒的申請，無法評論。
張國煒離開長榮航空後，一心在籌組新航空公司，新公司目前已經登記為星宇航空，計畫今年送件申請。根據規定，新航空公司初期資本額要達20億元，由於星宇未來要進軍長程航線，成立之後還需要增資，這部分正與合作伙伴協商、擬再邀請其他結盟伙伴一起合作，成立一家高質感的航空公司。
聶國維表示，可不可以飛航不是今年內可以決定，買飛機也沒這麼快，也要兩年。他說，法規有5個階段，第一階段都還沒送件，「張國煒所提的內容還不成熟。」
張國煒接受訪問時表示，規畫購買十架新飛機，初期航線以東南亞區域市場為主，並擴展至長程線。公司初期營運資金以自有資金為主，因為經營航空公司風險較大，不好意思讓合作夥伴冒險。據了解，張國煒成立新航空公司為爭一口氣，私下對友人說一定要經營長程航線與長榮航空一拚高下。
聶國維則說，因民航局法規限制，要找合作夥伴，「做私人包機不是事實，是經營高端的客源。」但他未說明合作夥伴是資金或其他合作方式。
依「民用航空運輸業管理規則」，申請國際航線定期或不定期航線，條件包括經營國際航線包機2年或經營國際運輸或國際貿易五年，資本額過半本國人擁有，每年營收60億：經營國際航線包機實收資本額不得低於10億、國際定期、不定期航線實收資本額不得低於20億元。
2017-02-22聯合晚報 雷光涵、黃淑惠
壹周刊報導，長榮航前董事長張國煒將組新機隊，表示今年一定成立新航空公司。長榮航空前發言人聶國維今天接受本報訪問時說，公司在籌備階段，達飛航條件需主管機關核定，大概要兩年。民航局表示，尚未收到張國煒的申請，無法評論。
張國煒離開長榮航空後，一心在籌組新航空公司，新公司目前已經登記為星宇航空，計畫今年送件申請。根據規定，新航空公司初期資本額要達20億元，由於星宇未來要進軍長程航線，成立之後還需要增資，這部分正與合作伙伴協商、擬再邀請其他結盟伙伴一起合作，成立一家高質感的航空公司。
聶國維表示，可不可以飛航不是今年內可以決定，買飛機也沒這麼快，也要兩年。他說，法規有5個階段，第一階段都還沒送件，「張國煒所提的內容還不成熟。」
張國煒接受訪問時表示，規畫購買十架新飛機，初期航線以東南亞區域市場為主，並擴展至長程線。公司初期營運資金以自有資金為主，因為經營航空公司風險較大，不好意思讓合作夥伴冒險。據了解，張國煒成立新航空公司為爭一口氣，私下對友人說一定要經營長程航線與長榮航空一拚高下。
聶國維則說，因民航局法規限制，要找合作夥伴，「做私人包機不是事實，是經營高端的客源。」但他未說明合作夥伴是資金或其他合作方式。
依「民用航空運輸業管理規則」，申請國際航線定期或不定期航線，條件包括經營國際航線包機2年或經營國際運輸或國際貿易五年，資本額過半本國人擁有，每年營收60億：經營國際航線包機實收資本額不得低於10億、國際定期、不定期航線實收資本額不得低於20億元。
開拖拉機環遊世界
高端客源?
我不是高端客源
所以新航空公司沒興趣:-)
我不是高端客源
所以新航空公司沒興趣:-)
劇情再美終究是戲
真要快速賺錢，確實經營金字塔頂端客層比較好。
在台灣，廉航要經營到有漂亮的營收～難啊！
在台灣，廉航要經營到有漂亮的營收～難啊！
夜襲寡婦村
真要快速賺錢，確實經營金字塔頂端客層比較好。
在台灣，廉航要經營到有漂亮的營收～難啊！
那只是營收漂亮
但是高營收不見得是高利潤
畢竟想要有高營收
也必需要付出高成本
而真正的高利潤
往往售價卻不那麼高
比如日本首富UNIQLO創辦人柳井正、瑞典首富IKEA創辦人坎普德、西班牙首富ZARA創辦人奧爾特加(同時也是歐洲首富)
他們都是靠「平價」而成為「巨富」。。。
在台灣，廉航要經營到有漂亮的營收～難啊！
那只是營收漂亮
但是高營收不見得是高利潤
畢竟想要有高營收
也必需要付出高成本
而真正的高利潤
往往售價卻不那麼高
比如日本首富UNIQLO創辦人柳井正、瑞典首富IKEA創辦人坎普德、西班牙首富ZARA創辦人奧爾特加(同時也是歐洲首富)
他們都是靠「平價」而成為「巨富」。。。
梨渦少年
前長榮航空董事長張國煒尋求復出，傳出開價3,000萬元要買復興航空的威航（V air）執照。
由於申請航空公司執照過程繁雜，快則1年、慢則2年，業界傳出張國煒與興航積極接觸，
看上威航品牌形象良好，未有重大飛安事故，今年9月前執照仍有效，直接承接的話，能
夠大幅縮短開航的準備期，最具效率。
航空業界認為，張國煒開出3,000萬元要買威航執照，確實偏低，站在興航立場，雖明知
威航不可能復飛，但也不希望「二度傷害」，畢竟當初成立威航也所費不貲，賤賣的話，
對參與威航籌設的員工都說不過去。
航空業者指出，若無長榮資源，張國煒自己要跑申請執照，「花個1億元跑不掉」，買威
航絕對是個省錢、省力的划算交易，5,000萬元以上都合理，只要張國煒拿出誠意溝通，
相信興航那邊也不是鐵板一塊。
張國煒拚開航 相中威航執照
2017年02月22日 18:13 黃琮淵
由於申請航空公司執照過程繁雜，快則1年、慢則2年，業界傳出張國煒與興航積極接觸，
看上威航品牌形象良好，未有重大飛安事故，今年9月前執照仍有效，直接承接的話，能
夠大幅縮短開航的準備期，最具效率。
航空業界認為，張國煒開出3,000萬元要買威航執照，確實偏低，站在興航立場，雖明知
威航不可能復飛，但也不希望「二度傷害」，畢竟當初成立威航也所費不貲，賤賣的話，
對參與威航籌設的員工都說不過去。
航空業者指出，若無長榮資源，張國煒自己要跑申請執照，「花個1億元跑不掉」，買威
航絕對是個省錢、省力的划算交易，5,000萬元以上都合理，只要張國煒拿出誠意溝通，
相信興航那邊也不是鐵板一塊。
張國煒拚開航 相中威航執照
2017年02月22日 18:13 黃琮淵
向日葵開過的夏天
有錢可以拿.......
不要說航權啦......
連媽媽都可以賣掉了.....
滿口謊言的X家人......
只是希望有人可以出在高一些的價錢來買航權.....
航權放過期了就是零元了.......
不要說航權啦......
連媽媽都可以賣掉了.....
滿口謊言的X家人......
只是希望有人可以出在高一些的價錢來買航權.....
航權放過期了就是零元了.......
從初見之歡到久愛不厭
如果張董一般航空(非廉航)做得起來
樂觀其成~~
台灣廉航的市場相較其他國家
有點太小了 沒什麼國內航線
樂觀其成~~
台灣廉航的市場相較其他國家
有點太小了 沒什麼國內航線
一曲琵琶傾城夢
加油,小王子~我看好你!~
曲終人散
從張國煒20億組新航空公司 看一架客機值多少錢
今日新聞NOWnews 2017年2月23日 GMT+8上午10:37
前長榮航空董事長張國煒日前接受媒體訪問時，表示將不再回長榮集團，計劃在今年內以20億元買下10架飛機，組新航空公司「星宇航空」。消息一出引發熱議，部分人士更質疑20億元要買一架新飛機都不太可能，更何況買10架飛機。
大致來說，用於區間飛行的噴射窄體客機官方牌價大多在1億元美金左右，價格會因為新舊款式、機內設施配備、發動機型號與維修合約而有所差異。以歐洲空中巴士(AirBus)熱賣的A320系列為例，舊款的A320neo約8900萬~1.15億元左右，新款的A320neo則要1.8億美元。主要用於洲際飛行的廣體客機通常要貴上一倍，A330約2.3億美元、A350約3.08億美元，最貴的則是A380巨無霸客機，牌價超過4.3億美元。
波音(Boeing)公司暢銷的窄體客機737系列最便宜要8000萬美元，最新的737MAX則約1.1億美元。廣體的787「夢幻客機」(Dreamliner)約2.2億美元起跳，747-800約3.78億美元。
不過，航空公司公告的飛機牌價，不一定是飛機的真正售價，實際的成交價格會因為購機的資金來源、訂購數量、匯率、機型性能與機內配備、回扣等因素，而有所變動。如果是大單採購，實際成交價約牌價5成左右。熱賣款的客機折扣往往較少，銷售狀況不佳的客機就不得以較高的折扣來吸引航空公司青睞。至於被航空公司退訂，在飛機製造商廠房內擱置多年的飛機，甚至只能用4折價格認賠賣出。
正由於客機單價驚人，因此航空公司除了像銀行貸款購機外，最常用方式便是透過飛機租賃公司取得飛機，一般年息約9~10分，透過融資利息可以壓低到5分以下，但是利息必須加到飛機單價之中。以國內航空公司最常用的機型為例，ATR72螺旋槳客機官方牌價約2,600萬美元，月租金約10萬美元；A320的月租金大約23萬美元、737-800約26.5萬美元、777-300ER約90萬美元。
因此，張國煒單靠20億台幣要買10架飛機開航空公司，的確不太可能，所以前長榮航空發言人聶國維才會澄清指出，20億元只是新航空公司成立的最低資本額門檻，未來還會再增資，飛機也不一定要全部自購，可能透過租賃的方式取得。
今日新聞NOWnews 2017年2月23日 GMT+8上午10:37
前長榮航空董事長張國煒日前接受媒體訪問時，表示將不再回長榮集團，計劃在今年內以20億元買下10架飛機，組新航空公司「星宇航空」。消息一出引發熱議，部分人士更質疑20億元要買一架新飛機都不太可能，更何況買10架飛機。
大致來說，用於區間飛行的噴射窄體客機官方牌價大多在1億元美金左右，價格會因為新舊款式、機內設施配備、發動機型號與維修合約而有所差異。以歐洲空中巴士(AirBus)熱賣的A320系列為例，舊款的A320neo約8900萬~1.15億元左右，新款的A320neo則要1.8億美元。主要用於洲際飛行的廣體客機通常要貴上一倍，A330約2.3億美元、A350約3.08億美元，最貴的則是A380巨無霸客機，牌價超過4.3億美元。
波音(Boeing)公司暢銷的窄體客機737系列最便宜要8000萬美元，最新的737MAX則約1.1億美元。廣體的787「夢幻客機」(Dreamliner)約2.2億美元起跳，747-800約3.78億美元。
不過，航空公司公告的飛機牌價，不一定是飛機的真正售價，實際的成交價格會因為購機的資金來源、訂購數量、匯率、機型性能與機內配備、回扣等因素，而有所變動。如果是大單採購，實際成交價約牌價5成左右。熱賣款的客機折扣往往較少，銷售狀況不佳的客機就不得以較高的折扣來吸引航空公司青睞。至於被航空公司退訂，在飛機製造商廠房內擱置多年的飛機，甚至只能用4折價格認賠賣出。
正由於客機單價驚人，因此航空公司除了像銀行貸款購機外，最常用方式便是透過飛機租賃公司取得飛機，一般年息約9~10分，透過融資利息可以壓低到5分以下，但是利息必須加到飛機單價之中。以國內航空公司最常用的機型為例，ATR72螺旋槳客機官方牌價約2,600萬美元，月租金約10萬美元；A320的月租金大約23萬美元、737-800約26.5萬美元、777-300ER約90萬美元。
因此，張國煒單靠20億台幣要買10架飛機開航空公司，的確不太可能，所以前長榮航空發言人聶國維才會澄清指出，20億元只是新航空公司成立的最低資本額門檻，未來還會再增資，飛機也不一定要全部自購，可能透過租賃的方式取得。
你與時光皆薄情
我總覺得小王子航空開了後，最大贏家會是國泰航空。
會不會搞到三個和尚沒水喝？
會不會搞到三個和尚沒水喝？