台灣2家廉航 年虧逾11億
長得醜照樣傲
台灣2家廉航 年虧逾11億 (http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20160610/37261723/applesearch/%E5%8F%B0%E7%81%A32%E5%AE%B6%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%B9%B4%E8%99%A7%E9%80%BE11%E5%84%84)
蘋果日報：高佳菁 陳慜蔚 2016-06-10
前景堪虞
【高佳菁、陳慜蔚╱台北報導】台灣廉航虧很大，2年燒掉1家資本額！中華徵信總編劉任表示，華航與復興旗下的台灣虎航與威航2家廉航，2015年合計虧損高達11.38億元，今年第1季又各虧1.57億元與1.56億元，呈現航線開越多、虧損越大趨勢，若2家公司無法降低虧損數字，預估今年2家累計虧損就會超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
劉任指出，由於廉航都以4小時航程可達的城市為主要目標，但新航線涉及外交，虎航及威航開闢籌碼有限，一旦低油價結束，那麼2家公司要轉虧為盈就更難，不免令人擔心台灣廉航的前景。
2年恐虧1家資本額
劉任說，為突破現有經營模式，華航與復航分別在2013年12月與2014年1月先後成立廉航公司台灣虎航及威航。
其中台灣虎航為華航與新加坡航空公司旗下虎航合資，並交由虎航經營，資本額為20億元，其中華航持股8成，華信與新加坡虎航各持股10%，台灣虎航在隔年9月首航新加坡，率先營運。
至於復興則在2014年1月跟進，以20億元轉投資威航，並在同年12月首航曼谷。
原本華航期望切入低成本營運的廉航航空，可以創造新的經營價值，並期待虎航第1年就能獲利，不過，亞洲有多家廉價航空早就投入市場，廉航市場競爭激烈，最後事與願違。
根據調查，虎航2014年第4季開始投入營運，當年營收僅1.54億元，虧損1.99億元，去年在多條航線加入營運，但從華航的財報揭露資訊顯示，虎航的虧損竟擴大到5.75億元，每股虧2.88元。
而2014年飛航不到1個月的威航，其當年度營收只有0.82億元，虧損1.55億元，去年先後新增泰國清邁、澳門、韓國釜山、名古屋、大阪航線，總計去年營收落在10~15億元，但從復航的財報揭露資訊，去年威航的虧損超過5億元。
值得關注的是，2015年這2家廉航合計虧損就高達11.38億元，更糟的是截至今年第1季止，虎航及威航又各虧1.57億元與1.56億元，較2015年同期虧損0.72億元與1.13億元進一步擴大，呈現航線開闢愈多，虧損愈大。
航線開愈多虧損愈大
劉任說，若以此估算，2家公司若不能降低虧損數字，今年的虧損均可能各擴大到6億元以上，合計2年2家公司虧損就超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
不過台灣虎航表示，年初設定今年損益兩平目標不變，為達成目標，也已加快增拓航線腳步，如看好日本旅遊需求續熱，將於8月再增闢函館航線，成為目前唯一從桃園飛至日本北海道地區的台灣籍廉價航空。
威航發言人湯敦台分析，目前威航僅有4架飛機，現有各航線平均載客率都在約70%以上，未來伴隨著新機加入，公司也已積極評估考慮再加開二線城市航點，隨著航網更為綿密、班次更為密集，威航獲利狀況只會愈來愈好，內部設定明年全年獲利。
蘋果日報：高佳菁 陳慜蔚 2016-06-10
前景堪虞
【高佳菁、陳慜蔚╱台北報導】台灣廉航虧很大，2年燒掉1家資本額！中華徵信總編劉任表示，華航與復興旗下的台灣虎航與威航2家廉航，2015年合計虧損高達11.38億元，今年第1季又各虧1.57億元與1.56億元，呈現航線開越多、虧損越大趨勢，若2家公司無法降低虧損數字，預估今年2家累計虧損就會超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
劉任指出，由於廉航都以4小時航程可達的城市為主要目標，但新航線涉及外交，虎航及威航開闢籌碼有限，一旦低油價結束，那麼2家公司要轉虧為盈就更難，不免令人擔心台灣廉航的前景。
2年恐虧1家資本額
劉任說，為突破現有經營模式，華航與復航分別在2013年12月與2014年1月先後成立廉航公司台灣虎航及威航。
其中台灣虎航為華航與新加坡航空公司旗下虎航合資，並交由虎航經營，資本額為20億元，其中華航持股8成，華信與新加坡虎航各持股10%，台灣虎航在隔年9月首航新加坡，率先營運。
至於復興則在2014年1月跟進，以20億元轉投資威航，並在同年12月首航曼谷。
原本華航期望切入低成本營運的廉航航空，可以創造新的經營價值，並期待虎航第1年就能獲利，不過，亞洲有多家廉價航空早就投入市場，廉航市場競爭激烈，最後事與願違。
根據調查，虎航2014年第4季開始投入營運，當年營收僅1.54億元，虧損1.99億元，去年在多條航線加入營運，但從華航的財報揭露資訊顯示，虎航的虧損竟擴大到5.75億元，每股虧2.88元。
而2014年飛航不到1個月的威航，其當年度營收只有0.82億元，虧損1.55億元，去年先後新增泰國清邁、澳門、韓國釜山、名古屋、大阪航線，總計去年營收落在10~15億元，但從復航的財報揭露資訊，去年威航的虧損超過5億元。
值得關注的是，2015年這2家廉航合計虧損就高達11.38億元，更糟的是截至今年第1季止，虎航及威航又各虧1.57億元與1.56億元，較2015年同期虧損0.72億元與1.13億元進一步擴大，呈現航線開闢愈多，虧損愈大。
航線開愈多虧損愈大
劉任說，若以此估算，2家公司若不能降低虧損數字，今年的虧損均可能各擴大到6億元以上，合計2年2家公司虧損就超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
不過台灣虎航表示，年初設定今年損益兩平目標不變，為達成目標，也已加快增拓航線腳步，如看好日本旅遊需求續熱，將於8月再增闢函館航線，成為目前唯一從桃園飛至日本北海道地區的台灣籍廉價航空。
威航發言人湯敦台分析，目前威航僅有4架飛機，現有各航線平均載客率都在約70%以上，未來伴隨著新機加入，公司也已積極評估考慮再加開二線城市航點，隨著航網更為綿密、班次更為密集，威航獲利狀況只會愈來愈好，內部設定明年全年獲利。
風吹起的舊時光
不太懂，載客率不差，為什麼虧損會擴大
七分醉三分醒
日本線少一點
多開東協比較好玩
有沒廉航無所謂
但希望傳航也應該多開東協城市
多開東協比較好玩
有沒廉航無所謂
但希望傳航也應該多開東協城市
何必把自己裝的這麽堅強
不太懂，載客率不差，為什麼虧損會擴大
載客率高..要考慮全部期間..平日根本沒有什麼人..
無法打平支出
加上其實感覺主要還是台灣人進出居多
韓國.日本來台灣觀光客不多
就算來可能也是1次..不會像台灣人去日韓去很多次也不會膩
載客率高..要考慮全部期間..平日根本沒有什麼人..
無法打平支出
加上其實感覺主要還是台灣人進出居多
韓國.日本來台灣觀光客不多
就算來可能也是1次..不會像台灣人去日韓去很多次也不會膩
深擁孤獨
每次特價時就上去看一下，周末的票最快完結，感覺許多人會搭廉航出國快閃，而平日的票就要賣個二、三天才會全賣完，甚至賣不完。所以真的很虧。
不過價錢真的打太低了，樂桃剛進台灣的那年，買到來回好像五千多一些的票就覺得超便宜，現在已經低到來回不到三千的，真的撐得下去嗎?撐不下去就沒得玩了:(
不過價錢真的打太低了，樂桃剛進台灣的那年，買到來回好像五千多一些的票就覺得超便宜，現在已經低到來回不到三千的，真的撐得下去嗎?撐不下去就沒得玩了:(
別讓時光偷走你上揚的嘴角
大家都是等大促銷才會買
促銷一過,全部縮手
端午節虎航端出的$100機票,實在太殺了
不知道這公司要怎麼賺錢
促銷一過,全部縮手
端午節虎航端出的$100機票,實在太殺了
不知道這公司要怎麼賺錢
桃花釀成酒
70%載客率還是用多次低價促銷才有的結果
平均單價過低是很難賺錢，最多只能虧少一點
但顧客的胃口愈養愈大
現在4000.5000元的促銷還可能被說沒誠意
除非像之前虎航的未稅100起的促銷才會在站上有較多的討論
過去8年
若是只看本業營業利益
長榮有2年賠錢，華航則有3年賠錢
稅後淨利
長榮航空有3年賠錢，總結算還是賠錢
華航更慘，稅後淨利有5年賠錢，共虧了200多億
我覺得航空業是低利且飽和的行業
加上這2家又是剛進入LCC
台灣虎航與威航要轉盈為虧沒這麼簡單
只能趁早多坐幾次
平均單價過低是很難賺錢，最多只能虧少一點
但顧客的胃口愈養愈大
現在4000.5000元的促銷還可能被說沒誠意
除非像之前虎航的未稅100起的促銷才會在站上有較多的討論
過去8年
若是只看本業營業利益
長榮有2年賠錢，華航則有3年賠錢
稅後淨利
長榮航空有3年賠錢，總結算還是賠錢
華航更慘，稅後淨利有5年賠錢，共虧了200多億
我覺得航空業是低利且飽和的行業
加上這2家又是剛進入LCC
台灣虎航與威航要轉盈為虧沒這麼簡單
只能趁早多坐幾次
墨染纖塵
以台灣旅客現在對廉航票價的期待
這兩家應該短則三年長則五年就會燒光資本
現在看起來
長榮航空沒有跳進這個紅海市場
倒是顯得睿智冷靜多了
這兩家應該短則三年長則五年就會燒光資本
現在看起來
長榮航空沒有跳進這個紅海市場
倒是顯得睿智冷靜多了
北巷思嫿雨
大家都是等大促銷才會買
促銷一過,全部縮手
端午節虎航端出的$100機票,實在太殺了
不知道這公司要怎麼賺錢
大特價就是LCC最好的打廣告方式啊
雖然放出的特價票不少 但對於兩人以上還是有很大的機會選到沒特價的日子
這時候虧的錢就補回來了
個人是覺得價格低廉是趨勢
現在長途航線的票價也在直直落
看看ryanair機票賣到比坐火車便宜還能穩坐第一市佔率
相信航空公司自然會摸索出生存之道
促銷一過,全部縮手
端午節虎航端出的$100機票,實在太殺了
不知道這公司要怎麼賺錢
大特價就是LCC最好的打廣告方式啊
雖然放出的特價票不少 但對於兩人以上還是有很大的機會選到沒特價的日子
這時候虧的錢就補回來了
個人是覺得價格低廉是趨勢
現在長途航線的票價也在直直落
看看ryanair機票賣到比坐火車便宜還能穩坐第一市佔率
相信航空公司自然會摸索出生存之道
我不說並不代表我不難過
沒有大量国内线可飛。
智商已更新
6/2搭了威航去名古屋~~機上約5-6成的載客率~~當時也有覺得這樣...怎麼經營這條線:-$