台灣2家廉航 年虧逾11億
長得醜照樣傲
台灣2家廉航 年虧逾11億 (http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20160610/37261723/applesearch/%E5%8F%B0%E7%81%A32%E5%AE%B6%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%B9%B4%E8%99%A7%E9%80%BE11%E5%84%84)
蘋果日報：高佳菁 陳慜蔚 2016-06-10
前景堪虞
【高佳菁、陳慜蔚╱台北報導】台灣廉航虧很大，2年燒掉1家資本額！中華徵信總編劉任表示，華航與復興旗下的台灣虎航與威航2家廉航，2015年合計虧損高達11.38億元，今年第1季又各虧1.57億元與1.56億元，呈現航線開越多、虧損越大趨勢，若2家公司無法降低虧損數字，預估今年2家累計虧損就會超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
劉任指出，由於廉航都以4小時航程可達的城市為主要目標，但新航線涉及外交，虎航及威航開闢籌碼有限，一旦低油價結束，那麼2家公司要轉虧為盈就更難，不免令人擔心台灣廉航的前景。
2年恐虧1家資本額
劉任說，為突破現有經營模式，華航與復航分別在2013年12月與2014年1月先後成立廉航公司台灣虎航及威航。
其中台灣虎航為華航與新加坡航空公司旗下虎航合資，並交由虎航經營，資本額為20億元，其中華航持股8成，華信與新加坡虎航各持股10%，台灣虎航在隔年9月首航新加坡，率先營運。
至於復興則在2014年1月跟進，以20億元轉投資威航，並在同年12月首航曼谷。
原本華航期望切入低成本營運的廉航航空，可以創造新的經營價值，並期待虎航第1年就能獲利，不過，亞洲有多家廉價航空早就投入市場，廉航市場競爭激烈，最後事與願違。
根據調查，虎航2014年第4季開始投入營運，當年營收僅1.54億元，虧損1.99億元，去年在多條航線加入營運，但從華航的財報揭露資訊顯示，虎航的虧損竟擴大到5.75億元，每股虧2.88元。
而2014年飛航不到1個月的威航，其當年度營收只有0.82億元，虧損1.55億元，去年先後新增泰國清邁、澳門、韓國釜山、名古屋、大阪航線，總計去年營收落在10~15億元，但從復航的財報揭露資訊，去年威航的虧損超過5億元。
值得關注的是，2015年這2家廉航合計虧損就高達11.38億元，更糟的是截至今年第1季止，虎航及威航又各虧1.57億元與1.56億元，較2015年同期虧損0.72億元與1.13億元進一步擴大，呈現航線開闢愈多，虧損愈大。
航線開愈多虧損愈大
劉任說，若以此估算，2家公司若不能降低虧損數字，今年的虧損均可能各擴大到6億元以上，合計2年2家公司虧損就超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
不過台灣虎航表示，年初設定今年損益兩平目標不變，為達成目標，也已加快增拓航線腳步，如看好日本旅遊需求續熱，將於8月再增闢函館航線，成為目前唯一從桃園飛至日本北海道地區的台灣籍廉價航空。
威航發言人湯敦台分析，目前威航僅有4架飛機，現有各航線平均載客率都在約70%以上，未來伴隨著新機加入，公司也已積極評估考慮再加開二線城市航點，隨著航網更為綿密、班次更為密集，威航獲利狀況只會愈來愈好，內部設定明年全年獲利。
蘋果日報：高佳菁 陳慜蔚 2016-06-10
前景堪虞
【高佳菁、陳慜蔚╱台北報導】台灣廉航虧很大，2年燒掉1家資本額！中華徵信總編劉任表示，華航與復興旗下的台灣虎航與威航2家廉航，2015年合計虧損高達11.38億元，今年第1季又各虧1.57億元與1.56億元，呈現航線開越多、虧損越大趨勢，若2家公司無法降低虧損數字，預估今年2家累計虧損就會超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
劉任指出，由於廉航都以4小時航程可達的城市為主要目標，但新航線涉及外交，虎航及威航開闢籌碼有限，一旦低油價結束，那麼2家公司要轉虧為盈就更難，不免令人擔心台灣廉航的前景。
2年恐虧1家資本額
劉任說，為突破現有經營模式，華航與復航分別在2013年12月與2014年1月先後成立廉航公司台灣虎航及威航。
其中台灣虎航為華航與新加坡航空公司旗下虎航合資，並交由虎航經營，資本額為20億元，其中華航持股8成，華信與新加坡虎航各持股10%，台灣虎航在隔年9月首航新加坡，率先營運。
至於復興則在2014年1月跟進，以20億元轉投資威航，並在同年12月首航曼谷。
原本華航期望切入低成本營運的廉航航空，可以創造新的經營價值，並期待虎航第1年就能獲利，不過，亞洲有多家廉價航空早就投入市場，廉航市場競爭激烈，最後事與願違。
根據調查，虎航2014年第4季開始投入營運，當年營收僅1.54億元，虧損1.99億元，去年在多條航線加入營運，但從華航的財報揭露資訊顯示，虎航的虧損竟擴大到5.75億元，每股虧2.88元。
而2014年飛航不到1個月的威航，其當年度營收只有0.82億元，虧損1.55億元，去年先後新增泰國清邁、澳門、韓國釜山、名古屋、大阪航線，總計去年營收落在10~15億元，但從復航的財報揭露資訊，去年威航的虧損超過5億元。
值得關注的是，2015年這2家廉航合計虧損就高達11.38億元，更糟的是截至今年第1季止，虎航及威航又各虧1.57億元與1.56億元，較2015年同期虧損0.72億元與1.13億元進一步擴大，呈現航線開闢愈多，虧損愈大。
航線開愈多虧損愈大
劉任說，若以此估算，2家公司若不能降低虧損數字，今年的虧損均可能各擴大到6億元以上，合計2年2家公司虧損就超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
不過台灣虎航表示，年初設定今年損益兩平目標不變，為達成目標，也已加快增拓航線腳步，如看好日本旅遊需求續熱，將於8月再增闢函館航線，成為目前唯一從桃園飛至日本北海道地區的台灣籍廉價航空。
威航發言人湯敦台分析，目前威航僅有4架飛機，現有各航線平均載客率都在約70%以上，未來伴隨著新機加入，公司也已積極評估考慮再加開二線城市航點，隨著航網更為綿密、班次更為密集，威航獲利狀況只會愈來愈好，內部設定明年全年獲利。
歡迎調戲
這二間成立時間很接近
而且開的航線都一樣的,這樣還想賺錢
不懂為什麼不開一些不同的航線
廣州跟香港都沒有廉航在飛為什麼不開
越南目前也只有一間在飛
威航剛開馬尼拉線就關掉,也不培養客源一下
台灣老闆的經營方模式
不知道這二間可以玩多久
香港可以理解為什麼沒廉航
因為台北飛香港常有五千以下的機票
香港航空、華航、長榮~~只要不是寒暑假,都買得到五千以下
現在暑假也是五千多而已
廉航不會有競爭力
而且開的航線都一樣的,這樣還想賺錢
不懂為什麼不開一些不同的航線
廣州跟香港都沒有廉航在飛為什麼不開
越南目前也只有一間在飛
威航剛開馬尼拉線就關掉,也不培養客源一下
台灣老闆的經營方模式
不知道這二間可以玩多久
香港可以理解為什麼沒廉航
因為台北飛香港常有五千以下的機票
香港航空、華航、長榮~~只要不是寒暑假,都買得到五千以下
現在暑假也是五千多而已
廉航不會有競爭力
婊子配狗天長地久
希望撐著啊～～
還想要到東南亞走走～
還想要到東南亞走走～
回憶太輕、思念太重
香港可以理解為什麼沒廉航
因為台北飛香港常有五千以下的機票
香港航空、華航、長榮~~只要不是寒暑假,都買得到五千以下
現在暑假也是五千多而已
廉航不會有競爭力
前面坦克說的航權問題才是香港沒有新的廉航加入最主要的原因。台港航權都已經分配滿，除非雙方修訂航約增加班次讓新的航空加入，否則威航或虎航想加入也不得其門。
目前唯一的廉航香港快運在沒轉型前就已經有香港台中的航權，所以轉型後能繼續飛。香港快運港台線的載客率是非常好的。
其他大陸的熱門航線也是一樣的問題，沒有修訂航約的話，威航和虎航根本進不去。
因為台北飛香港常有五千以下的機票
香港航空、華航、長榮~~只要不是寒暑假,都買得到五千以下
現在暑假也是五千多而已
廉航不會有競爭力
前面坦克說的航權問題才是香港沒有新的廉航加入最主要的原因。台港航權都已經分配滿，除非雙方修訂航約增加班次讓新的航空加入，否則威航或虎航想加入也不得其門。
目前唯一的廉航香港快運在沒轉型前就已經有香港台中的航權，所以轉型後能繼續飛。香港快運港台線的載客率是非常好的。
其他大陸的熱門航線也是一樣的問題，沒有修訂航約的話，威航和虎航根本進不去。
笑盡滄桑
前面坦克說的航權問題才是香港沒有新的廉航加入最主要的原因。台港航權都已經分配滿，除非雙方修訂航約增加班次讓新的航空加入，否則威航或虎航想加入也不得其門。
目前唯一的廉航香港快運在沒轉型前就已經有香港台中的航權，所以轉型後能繼續飛。香港快運港台線的載客率是非常好的。
其他大陸的熱門航線也是一樣的問題，沒有修訂航約的話，威航和虎航根本進不去。
台中的載客率是建立在獨門生意,不是票價上~
它的票價甚至比台北出發的傳統航空還要貴
一天四十幾航班的台北飛香港~票價殺得很
廉航飛這航線,不一定會有競爭力
大陸的航空全是國營事業
除了亞航即有航線外,外資廉航很難打入大陸熱門城市
目前唯一的廉航香港快運在沒轉型前就已經有香港台中的航權，所以轉型後能繼續飛。香港快運港台線的載客率是非常好的。
其他大陸的熱門航線也是一樣的問題，沒有修訂航約的話，威航和虎航根本進不去。
台中的載客率是建立在獨門生意,不是票價上~
它的票價甚至比台北出發的傳統航空還要貴
一天四十幾航班的台北飛香港~票價殺得很
廉航飛這航線,不一定會有競爭力
大陸的航空全是國營事業
除了亞航即有航線外,外資廉航很難打入大陸熱門城市
笑熬漿糊
好奇的是飛澳門的人更少...載客率比香港差
還是有虎航加入啊?
廉航還有個優點是可以買單程機票
不然香港線的傳統航空單程票價跟來回是差不多的
還是有虎航加入啊?
廉航還有個優點是可以買單程機票
不然香港線的傳統航空單程票價跟來回是差不多的
心若向陽何俱憂傷
台中的載客率是建立在獨門生意,不是票價上~
它的票價甚至比台北出發的傳統航空還要貴
一天四十幾航班的台北飛香港~票價殺得很
廉航飛這航線,不一定會有競爭力
大陸的航空全是國營事業
除了亞航即有航線外,外資廉航很難打入大陸熱門城市
香港快運不貴啊
我去年才搭過
一個人含稅不含行李2000出頭
傳航去哪找這個票價？？
它的票價甚至比台北出發的傳統航空還要貴
一天四十幾航班的台北飛香港~票價殺得很
廉航飛這航線,不一定會有競爭力
大陸的航空全是國營事業
除了亞航即有航線外,外資廉航很難打入大陸熱門城市
香港快運不貴啊
我去年才搭過
一個人含稅不含行李2000出頭
傳航去哪找這個票價？？
且將心事兌入酒
香港快運不貴啊
我去年才搭過
一個人含稅不含行李2000出頭
傳航去哪找這個票價？？
那2000初是超特價才有的價
我這2年去了2次買到的是2500稅後不含行李的價
但如要託運行李的話以平常價再加上去的話
香港快運真的票價和傳航真的差不多了
我去年才搭過
一個人含稅不含行李2000出頭
傳航去哪找這個票價？？
那2000初是超特價才有的價
我這2年去了2次買到的是2500稅後不含行李的價
但如要託運行李的話以平常價再加上去的話
香港快運真的票價和傳航真的差不多了
且將心事兌入酒
台中的載客率是建立在獨門生意,不是票價上~
它的票價甚至比台北出發的傳統航空還要貴
一天四十幾航班的台北飛香港~票價殺得很
廉航飛這航線,不一定會有競爭力
大陸的航空全是國營事業
除了亞航即有航線外,外資廉航很難打入大陸熱門城市
如果說目前虎航或威航有資格申請，但他們卻無意申請的話，那或許能推測傳航的競爭讓他們止步，但目前的情況是因為航約的限制，他們根本連申請資格都沒有，所以目前沒有廉航跑桃園香港的主因就是因為航約的關係。沒有競爭力那是基於一個目前還不存在的條件所做的推論。
至於如果他們可以申請的話，是否會因為沒競爭力裹足不前?
首先你說的香港快運台中香港是獨門生意，除非你說的是獨門廉價航空，否則目前台中香港線還有華信和港龍在經營，香港快運並非獨家。華信也是會有5000左右的價格，包餐包行李，香港快運的價格加了行李和餐飲後一定比這貴，但香港快運的載客率還是都在90-95%左右。所以香港這個旅遊點很多人不一定需要帶行李，也不在意1個多小時的航程一定要有飛機餐，只要票價比傳航低就有辦法吸引非常顧荷包的乘客。
同樣的情況也適用在香港隔壁的澳門。復興航空也能找到5000多的票(澳門航空以前也有看到這樣的價格)，但虎航的3,4000的票ㄧ樣有人搭，虎航這條線是最早的航線之一，現在也開了一年多了。
當然如果香港開放的話，華航不一定會想讓虎航和他對打，就好像威航澳門線開沒多久就退出避免搶走復興自己的客人。至於威航，以目前台中香港，和桃園澳門的情況來比較，應該還是可能一試。不過華航現在在試辦不含行李的特價票，如果這模式也搬到了香港線讓它的票價又比現在的低價票又更低的話，那對LCC自然是會造成更大威脅。
中國早在2005年就已經開放民營航空了，春秋，吉祥都是民營航空最成功的例子，海南航空是中國第四大航空，也是上市的民營航空，只有一些地方官股而已，甚至還有美國投資大亨索羅斯的投資。至於外國廉航，如前說的，台灣的廉航現在是因為兩岸航約的限定，沒資格開熱門航線，所以連申請機會都沒有。外國的廉航現在不容易切入熱門的一線城市機場，主因是因為很多熱門一線機場容量漸趨飽和，造成要拿到起降時段不太容易，像浦東機場的時段都要用分配的，有些給國籍航空(包括民營的在內)，有些給國際的航空，而國際航空要分配給那誰，也會有政治和經濟的考量，所以這是打入一線機場不太容易的主因，不是因為一線機場全都只給國營航空了。
它的票價甚至比台北出發的傳統航空還要貴
一天四十幾航班的台北飛香港~票價殺得很
廉航飛這航線,不一定會有競爭力
大陸的航空全是國營事業
除了亞航即有航線外,外資廉航很難打入大陸熱門城市
如果說目前虎航或威航有資格申請，但他們卻無意申請的話，那或許能推測傳航的競爭讓他們止步，但目前的情況是因為航約的限制，他們根本連申請資格都沒有，所以目前沒有廉航跑桃園香港的主因就是因為航約的關係。沒有競爭力那是基於一個目前還不存在的條件所做的推論。
至於如果他們可以申請的話，是否會因為沒競爭力裹足不前?
首先你說的香港快運台中香港是獨門生意，除非你說的是獨門廉價航空，否則目前台中香港線還有華信和港龍在經營，香港快運並非獨家。華信也是會有5000左右的價格，包餐包行李，香港快運的價格加了行李和餐飲後一定比這貴，但香港快運的載客率還是都在90-95%左右。所以香港這個旅遊點很多人不一定需要帶行李，也不在意1個多小時的航程一定要有飛機餐，只要票價比傳航低就有辦法吸引非常顧荷包的乘客。
同樣的情況也適用在香港隔壁的澳門。復興航空也能找到5000多的票(澳門航空以前也有看到這樣的價格)，但虎航的3,4000的票ㄧ樣有人搭，虎航這條線是最早的航線之一，現在也開了一年多了。
當然如果香港開放的話，華航不一定會想讓虎航和他對打，就好像威航澳門線開沒多久就退出避免搶走復興自己的客人。至於威航，以目前台中香港，和桃園澳門的情況來比較，應該還是可能一試。不過華航現在在試辦不含行李的特價票，如果這模式也搬到了香港線讓它的票價又比現在的低價票又更低的話，那對LCC自然是會造成更大威脅。
中國早在2005年就已經開放民營航空了，春秋，吉祥都是民營航空最成功的例子，海南航空是中國第四大航空，也是上市的民營航空，只有一些地方官股而已，甚至還有美國投資大亨索羅斯的投資。至於外國廉航，如前說的，台灣的廉航現在是因為兩岸航約的限定，沒資格開熱門航線，所以連申請機會都沒有。外國的廉航現在不容易切入熱門的一線城市機場，主因是因為很多熱門一線機場容量漸趨飽和，造成要拿到起降時段不太容易，像浦東機場的時段都要用分配的，有些給國籍航空(包括民營的在內)，有些給國際的航空，而國際航空要分配給那誰，也會有政治和經濟的考量，所以這是打入一線機場不太容易的主因，不是因為一線機場全都只給國營航空了。
久留不走
中國春秋航空不是國營航空它是由旅行社散客.包機業務開始。
那時是春秋旅行社.後來才往上發展到低成本航空。
有一陣.春秋航空還突發奇想.站飛機.飛機是用站的不是坐飛機用坐的。真的天才航空
香港5000元機票很貴.非常貴.低成本航空來最多3000元有找。
最早有5000元機票是約15年前泰國航空.每天一班早上8:30.每班客滿。
後來遇到笨蛋區域經理(這不是本篇討論範圍).我和座艙長聊天才知道停飛原因。
香港航空加入台北~香港經營後.機票才掉下來的.不然之前都是7000元多一點。
東方航空轉投資捷星要由香港飛中國都被擋了N年。
當然威航虎航要飛香港~台北那真的是難。
那時是春秋旅行社.後來才往上發展到低成本航空。
有一陣.春秋航空還突發奇想.站飛機.飛機是用站的不是坐飛機用坐的。真的天才航空
香港5000元機票很貴.非常貴.低成本航空來最多3000元有找。
最早有5000元機票是約15年前泰國航空.每天一班早上8:30.每班客滿。
後來遇到笨蛋區域經理(這不是本篇討論範圍).我和座艙長聊天才知道停飛原因。
香港航空加入台北~香港經營後.機票才掉下來的.不然之前都是7000元多一點。
東方航空轉投資捷星要由香港飛中國都被擋了N年。
當然威航虎航要飛香港~台北那真的是難。
老子不是限量版是絕版
度小月 威航台灣虎航續虧損
工商時報 張佩芬 2016-06-17
由於市場逆轉，才熱鬧開航不久的國內兩家低成本航空，營運已開始度小月。台灣虎航透露，因陸客來台限縮政策逐季擴大，公司取得的大陸航點無法開航，加上東亞市場機位過剩現象日益浮現，公司明年擴充計畫將暫停。V AIR威航昨（16）日則宣布，基於商業考量及運能調整規畫因素，台北-馬尼拉航線將於7月16日起停止營運。
台灣虎航與威航是2014年9月、12月開航，去年分別虧5.75、5.63億元，今年首季再虧1.57、1.56億元，不過台灣虎航表示，2月曾出現單月獲利。
台灣虎航與母公司華航指出，大陸方面已傳出下半年陸客來台人數將降為四分之一，且大陸組團社在明瞭中央政策後，赴台遊業務估計會自動限縮，市場影響層面可能比想像中還嚴重。
台灣虎航去年9月就拿到張家界、義烏與泉州三個航點，其中以台灣旅客為主的張家界航線已開航，另外兩個航線至今還無法開航，就是因為客源不確定。由於北京方面年底前會擴大陸客來台限縮比例，今年內不可能增開大陸航點，加上東亞各航點多數都有機位過剩問題，因此公司每年引進2到3架客機計畫將暫停。
台灣虎航表示，目前機隊有8架、經營15條航線，已達經濟規模，本月底還將進一架新機，今年以轉虧為盈為目標。威航目前機隊4架、經營10條航線，下個月馬尼拉航線停飛後，暫時不開新航線，以提高機隊調度空間，增加航班穩定性，年底前將引進第5架新機，預計今年內達到單月損平；明年3、4月會引進6架客機，明年下半年目前沒有擴充計畫。
威航的馬尼拉航線最後服務的航班為7月14日ZV086由馬尼拉飛返台北。該航高階指出，3月底新開的馬尼拉航線價量都不足，平均載客率不到五成，單程票價不到兩千，因此決定暫時停航，先努力其他九條航線。
依照V AIR威航與旅客簽訂之運送條款及本次停航專案考量，針對已完成訂位購票而受影響之旅客，提供相關票務後續處理方案，包括在航班有空位之情況下，將依旅客意願優先協助旅客訂位轉至7月14日（含）前出發之馬尼拉線航班，而無需支付額外費用。或可展延現有機票6個月，在航班有空位之情況下，接受旅客免手續費更改至該公司任何其他航點乙次，惟需支付票價差額。
另外，威航也提供無條件全額退款（含機票款、附加服務費用、機場稅及手續費等）。
工商時報 張佩芬 2016-06-17
由於市場逆轉，才熱鬧開航不久的國內兩家低成本航空，營運已開始度小月。台灣虎航透露，因陸客來台限縮政策逐季擴大，公司取得的大陸航點無法開航，加上東亞市場機位過剩現象日益浮現，公司明年擴充計畫將暫停。V AIR威航昨（16）日則宣布，基於商業考量及運能調整規畫因素，台北-馬尼拉航線將於7月16日起停止營運。
台灣虎航與威航是2014年9月、12月開航，去年分別虧5.75、5.63億元，今年首季再虧1.57、1.56億元，不過台灣虎航表示，2月曾出現單月獲利。
台灣虎航與母公司華航指出，大陸方面已傳出下半年陸客來台人數將降為四分之一，且大陸組團社在明瞭中央政策後，赴台遊業務估計會自動限縮，市場影響層面可能比想像中還嚴重。
台灣虎航去年9月就拿到張家界、義烏與泉州三個航點，其中以台灣旅客為主的張家界航線已開航，另外兩個航線至今還無法開航，就是因為客源不確定。由於北京方面年底前會擴大陸客來台限縮比例，今年內不可能增開大陸航點，加上東亞各航點多數都有機位過剩問題，因此公司每年引進2到3架客機計畫將暫停。
台灣虎航表示，目前機隊有8架、經營15條航線，已達經濟規模，本月底還將進一架新機，今年以轉虧為盈為目標。威航目前機隊4架、經營10條航線，下個月馬尼拉航線停飛後，暫時不開新航線，以提高機隊調度空間，增加航班穩定性，年底前將引進第5架新機，預計今年內達到單月損平；明年3、4月會引進6架客機，明年下半年目前沒有擴充計畫。
威航的馬尼拉航線最後服務的航班為7月14日ZV086由馬尼拉飛返台北。該航高階指出，3月底新開的馬尼拉航線價量都不足，平均載客率不到五成，單程票價不到兩千，因此決定暫時停航，先努力其他九條航線。
依照V AIR威航與旅客簽訂之運送條款及本次停航專案考量，針對已完成訂位購票而受影響之旅客，提供相關票務後續處理方案，包括在航班有空位之情況下，將依旅客意願優先協助旅客訂位轉至7月14日（含）前出發之馬尼拉線航班，而無需支付額外費用。或可展延現有機票6個月，在航班有空位之情況下，接受旅客免手續費更改至該公司任何其他航點乙次，惟需支付票價差額。
另外，威航也提供無條件全額退款（含機票款、附加服務費用、機場稅及手續費等）。