台灣2家廉航 年虧逾11億
長得醜照樣傲
台灣2家廉航 年虧逾11億 (http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/finance/20160610/37261723/applesearch/%E5%8F%B0%E7%81%A32%E5%AE%B6%E5%BB%89%E8%88%AA%E5%B9%B4%E8%99%A7%E9%80%BE11%E5%84%84)
蘋果日報：高佳菁 陳慜蔚 2016-06-10
前景堪虞
【高佳菁、陳慜蔚╱台北報導】台灣廉航虧很大，2年燒掉1家資本額！中華徵信總編劉任表示，華航與復興旗下的台灣虎航與威航2家廉航，2015年合計虧損高達11.38億元，今年第1季又各虧1.57億元與1.56億元，呈現航線開越多、虧損越大趨勢，若2家公司無法降低虧損數字，預估今年2家累計虧損就會超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
劉任指出，由於廉航都以4小時航程可達的城市為主要目標，但新航線涉及外交，虎航及威航開闢籌碼有限，一旦低油價結束，那麼2家公司要轉虧為盈就更難，不免令人擔心台灣廉航的前景。
2年恐虧1家資本額
劉任說，為突破現有經營模式，華航與復航分別在2013年12月與2014年1月先後成立廉航公司台灣虎航及威航。
其中台灣虎航為華航與新加坡航空公司旗下虎航合資，並交由虎航經營，資本額為20億元，其中華航持股8成，華信與新加坡虎航各持股10%，台灣虎航在隔年9月首航新加坡，率先營運。
至於復興則在2014年1月跟進，以20億元轉投資威航，並在同年12月首航曼谷。
原本華航期望切入低成本營運的廉航航空，可以創造新的經營價值，並期待虎航第1年就能獲利，不過，亞洲有多家廉價航空早就投入市場，廉航市場競爭激烈，最後事與願違。
根據調查，虎航2014年第4季開始投入營運，當年營收僅1.54億元，虧損1.99億元，去年在多條航線加入營運，但從華航的財報揭露資訊顯示，虎航的虧損竟擴大到5.75億元，每股虧2.88元。
而2014年飛航不到1個月的威航，其當年度營收只有0.82億元，虧損1.55億元，去年先後新增泰國清邁、澳門、韓國釜山、名古屋、大阪航線，總計去年營收落在10~15億元，但從復航的財報揭露資訊，去年威航的虧損超過5億元。
值得關注的是，2015年這2家廉航合計虧損就高達11.38億元，更糟的是截至今年第1季止，虎航及威航又各虧1.57億元與1.56億元，較2015年同期虧損0.72億元與1.13億元進一步擴大，呈現航線開闢愈多，虧損愈大。
航線開愈多虧損愈大
劉任說，若以此估算，2家公司若不能降低虧損數字，今年的虧損均可能各擴大到6億元以上，合計2年2家公司虧損就超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
不過台灣虎航表示，年初設定今年損益兩平目標不變，為達成目標，也已加快增拓航線腳步，如看好日本旅遊需求續熱，將於8月再增闢函館航線，成為目前唯一從桃園飛至日本北海道地區的台灣籍廉價航空。
威航發言人湯敦台分析，目前威航僅有4架飛機，現有各航線平均載客率都在約70%以上，未來伴隨著新機加入，公司也已積極評估考慮再加開二線城市航點，隨著航網更為綿密、班次更為密集，威航獲利狀況只會愈來愈好，內部設定明年全年獲利。
蘋果日報：高佳菁 陳慜蔚 2016-06-10
前景堪虞
【高佳菁、陳慜蔚╱台北報導】台灣廉航虧很大，2年燒掉1家資本額！中華徵信總編劉任表示，華航與復興旗下的台灣虎航與威航2家廉航，2015年合計虧損高達11.38億元，今年第1季又各虧1.57億元與1.56億元，呈現航線開越多、虧損越大趨勢，若2家公司無法降低虧損數字，預估今年2家累計虧損就會超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
劉任指出，由於廉航都以4小時航程可達的城市為主要目標，但新航線涉及外交，虎航及威航開闢籌碼有限，一旦低油價結束，那麼2家公司要轉虧為盈就更難，不免令人擔心台灣廉航的前景。
2年恐虧1家資本額
劉任說，為突破現有經營模式，華航與復航分別在2013年12月與2014年1月先後成立廉航公司台灣虎航及威航。
其中台灣虎航為華航與新加坡航空公司旗下虎航合資，並交由虎航經營，資本額為20億元，其中華航持股8成，華信與新加坡虎航各持股10%，台灣虎航在隔年9月首航新加坡，率先營運。
至於復興則在2014年1月跟進，以20億元轉投資威航，並在同年12月首航曼谷。
原本華航期望切入低成本營運的廉航航空，可以創造新的經營價值，並期待虎航第1年就能獲利，不過，亞洲有多家廉價航空早就投入市場，廉航市場競爭激烈，最後事與願違。
根據調查，虎航2014年第4季開始投入營運，當年營收僅1.54億元，虧損1.99億元，去年在多條航線加入營運，但從華航的財報揭露資訊顯示，虎航的虧損竟擴大到5.75億元，每股虧2.88元。
而2014年飛航不到1個月的威航，其當年度營收只有0.82億元，虧損1.55億元，去年先後新增泰國清邁、澳門、韓國釜山、名古屋、大阪航線，總計去年營收落在10~15億元，但從復航的財報揭露資訊，去年威航的虧損超過5億元。
值得關注的是，2015年這2家廉航合計虧損就高達11.38億元，更糟的是截至今年第1季止，虎航及威航又各虧1.57億元與1.56億元，較2015年同期虧損0.72億元與1.13億元進一步擴大，呈現航線開闢愈多，虧損愈大。
航線開愈多虧損愈大
劉任說，若以此估算，2家公司若不能降低虧損數字，今年的虧損均可能各擴大到6億元以上，合計2年2家公司虧損就超過20億元，相當於賠掉1家資本額。
不過台灣虎航表示，年初設定今年損益兩平目標不變，為達成目標，也已加快增拓航線腳步，如看好日本旅遊需求續熱，將於8月再增闢函館航線，成為目前唯一從桃園飛至日本北海道地區的台灣籍廉價航空。
威航發言人湯敦台分析，目前威航僅有4架飛機，現有各航線平均載客率都在約70%以上，未來伴隨著新機加入，公司也已積極評估考慮再加開二線城市航點，隨著航網更為綿密、班次更為密集，威航獲利狀況只會愈來愈好，內部設定明年全年獲利。
愚人節表白一律當真
實際上買飛機就算是向銀行抵押拿錢，航空公司要負擔的除了銀行利息成本還有就是飛機的折舊攤提，飛機買了就是資產了，這些在初期都是一大筆的支出，要比較省錢而且可以有比較充裕資金運作的方式會是採租賃方式，這樣只要做租金支出，要是當年的營運多賺到，那資金運用就會寬裕很多，相對財報就會漂亮很多，回過頭講廉航第一年第二年就要轉虧為盈基本上是不合邏輯的，初期資金投入絕對是最大宗的，一般來說第三年或是第四年能夠打平我個人就覺得很厲害了.......
至於高鐵，那些原始大股東就別提了吧，錢都賺回自己口袋了，後面要他們在出資就難了，畢竟營收已經被利息跟折舊吃掉太多了，所以說營運量估算錯誤，個人覺得只是藉口......
至於高鐵，那些原始大股東就別提了吧，錢都賺回自己口袋了，後面要他們在出資就難了，畢竟營收已經被利息跟折舊吃掉太多了，所以說營運量估算錯誤，個人覺得只是藉口......
萌死人不償命
我看過一個說法是開太多非熱門航線了, 如東協等非台灣人熱門旅遊線
變成是以經營傳統航線的方式來玩廉航自然容易虧損
我沒有深入研究, 不知這是否對或錯
變成是以經營傳統航線的方式來玩廉航自然容易虧損
我沒有深入研究, 不知這是否對或錯
時間會替我留下最真的人
泰亞航當初是高載客率，但是沒賺錢所以退出。航空公司維持一條航線不是有人搭就好，還要能賺錢，高載客率和賺錢不是等號。當年時代背景油價高，KLM和長榮又不實際出流血價格來夾殺亞航，亞航只能一直壓低賣票，結果當然就是有載客率卻沒獲利。後來退出後，長榮和KLM就不常再有流血價了。
後來KLM退出了，油價這幾年又一直低迷，有利航空公司。LCC在台灣被接受度也逐年升高，自然而然的創造出新的需求，而且傳航也能維持原有的載客率不用特別再去夾殺LCC。
去年年底台灣放寬泰國旅遊團免簽證費，這又增加了泰國來台旅遊的人數，至少今年到目前為止每個月的統計，泰國來台的人數和去年同期相比都有20%幾 30幾的成長，也因此泰國的庫鳥那大飛機有辦法從一開始幾乎不到一半的載客率到四月也有76%的載客率了。一但有雙向的旅客，而不再主要只靠單邊再撐，那LCC就有希望繼續維持或甚至增加該航線。
不過也許是因為日本線大量增加的副作用，造成台灣人繼續擴大往日本跑，反而減少到東南亞去了。根據泰國旅遊局的統計，台灣今年1-4月到泰國的人數是負成長的，少了將近9%。其實雖然2015年台灣去泰國人數大增，但其他國家去泰國也是一樣大增，所以台灣還是一樣只是泰國主要客源的第16名，和過去16-18名之間徘徊沒差多少。
對照早期台灣是泰國十大客源之一....現在要跟泰國談入境免簽...恐怕更難了:\'(
目前搭廉航的市場中...日本線吃光了出國人潮的大部分
加上現在這三家廉航比當初泰亞航還便宜
如果泰亞航的退出是不賺錢而非搭乘率...
那這三家廉航搭乘率會比當初的泰亞航高嗎?
上次中秋節大節日搭威航時...竟然沒有坐滿
真是懷疑這三家會賺錢嗎??*-)
後來KLM退出了，油價這幾年又一直低迷，有利航空公司。LCC在台灣被接受度也逐年升高，自然而然的創造出新的需求，而且傳航也能維持原有的載客率不用特別再去夾殺LCC。
去年年底台灣放寬泰國旅遊團免簽證費，這又增加了泰國來台旅遊的人數，至少今年到目前為止每個月的統計，泰國來台的人數和去年同期相比都有20%幾 30幾的成長，也因此泰國的庫鳥那大飛機有辦法從一開始幾乎不到一半的載客率到四月也有76%的載客率了。一但有雙向的旅客，而不再主要只靠單邊再撐，那LCC就有希望繼續維持或甚至增加該航線。
不過也許是因為日本線大量增加的副作用，造成台灣人繼續擴大往日本跑，反而減少到東南亞去了。根據泰國旅遊局的統計，台灣今年1-4月到泰國的人數是負成長的，少了將近9%。其實雖然2015年台灣去泰國人數大增，但其他國家去泰國也是一樣大增，所以台灣還是一樣只是泰國主要客源的第16名，和過去16-18名之間徘徊沒差多少。
對照早期台灣是泰國十大客源之一....現在要跟泰國談入境免簽...恐怕更難了:\'(
目前搭廉航的市場中...日本線吃光了出國人潮的大部分
加上現在這三家廉航比當初泰亞航還便宜
如果泰亞航的退出是不賺錢而非搭乘率...
那這三家廉航搭乘率會比當初的泰亞航高嗎?
上次中秋節大節日搭威航時...竟然沒有坐滿
真是懷疑這三家會賺錢嗎??*-)
怎麼敷衍怎麼演
我看過一個說法是開太多非熱門航線了, 如東協等非台灣人熱門旅遊線
變成是以經營傳統航線的方式來玩廉航自然容易虧損
我沒有深入研究, 不知這是否對或錯
菲律賓線就是一例
而且跟越南一樣...高貴的簽證費降低了國人假日度假的意願
不然這兩個地方跟馬國一樣免簽的話
實在是周末度假的好去處(太近了)(ip)
而且可能完全取代馬來西亞(太遠了)跟泰國
變成是以經營傳統航線的方式來玩廉航自然容易虧損
我沒有深入研究, 不知這是否對或錯
菲律賓線就是一例
而且跟越南一樣...高貴的簽證費降低了國人假日度假的意願
不然這兩個地方跟馬國一樣免簽的話
實在是周末度假的好去處(太近了)(ip)
而且可能完全取代馬來西亞(太遠了)跟泰國
把心酸當笑談
菲律賓線就是一例
而且跟越南一樣...高貴的簽證費降低了國人假日度假的意願
不然這兩個地方跟馬國一樣免簽的話
實在是周末度假的好去處(太近了)(ip)
而且可能完全取代馬來西亞(太遠了)跟泰國
菲越泰,簽證費是差不多的....越簽也都降到1250..
只是泰國多了可以落地簽,這多了方便性
東南亞國家,台灣人去最多的還是泰國
主要是好玩好買好便宜,可以讓遊客去的地方非常多
治安也相對好
這也是為什麼免簽的馬來西亞也取代不了泰國
大部分都是聽到泰國去了又去~很少聽到大馬會一去再去......
不過菲律賓在陸客還淹沒前,倒是可以早點去玩玩
越南的話,不知道為什麼大陸人對越南完全沒興趣.....明明這麼近
而且跟越南一樣...高貴的簽證費降低了國人假日度假的意願
不然這兩個地方跟馬國一樣免簽的話
實在是周末度假的好去處(太近了)(ip)
而且可能完全取代馬來西亞(太遠了)跟泰國
菲越泰,簽證費是差不多的....越簽也都降到1250..
只是泰國多了可以落地簽,這多了方便性
東南亞國家,台灣人去最多的還是泰國
主要是好玩好買好便宜,可以讓遊客去的地方非常多
治安也相對好
這也是為什麼免簽的馬來西亞也取代不了泰國
大部分都是聽到泰國去了又去~很少聽到大馬會一去再去......
不過菲律賓在陸客還淹沒前,倒是可以早點去玩玩
越南的話,不知道為什麼大陸人對越南完全沒興趣.....明明這麼近
這世界沒有童話只有謊話
菲越泰,簽證費是差不多的....越簽也都降到1250..
只是泰國多了可以落地簽,這多了方便性
東南亞國家,台灣人去最多的還是泰國
主要是好玩好買好便宜,可以讓遊客去的地方非常多
治安也相對好
這也是為什麼免簽的馬來西亞也取代不了泰國
大部分都是聽到泰國去了又去~很少聽到大馬會一去再去......
不過菲律賓在陸客還淹沒前,倒是可以早點去玩玩
越南的話,不知道為什麼大陸人對越南完全沒興趣.....明明這麼近
確實!!東南亞這些國家.對台灣人來說.泰國的吸引力確實高於其他各國.
縱使要1200的簽證費.還是減少不了它的魅力.
只不過這些年多了大量的陸團.還有消費也高了很多.
實在是很懷念10多年前的泰國啊!!!
只是泰國多了可以落地簽,這多了方便性
東南亞國家,台灣人去最多的還是泰國
主要是好玩好買好便宜,可以讓遊客去的地方非常多
治安也相對好
這也是為什麼免簽的馬來西亞也取代不了泰國
大部分都是聽到泰國去了又去~很少聽到大馬會一去再去......
不過菲律賓在陸客還淹沒前,倒是可以早點去玩玩
越南的話,不知道為什麼大陸人對越南完全沒興趣.....明明這麼近
確實!!東南亞這些國家.對台灣人來說.泰國的吸引力確實高於其他各國.
縱使要1200的簽證費.還是減少不了它的魅力.
只不過這些年多了大量的陸團.還有消費也高了很多.
實在是很懷念10多年前的泰國啊!!!
握不住的沙不如揚了它
忽然間覺得
我的九州行程應該提前
原本計畫兩三年後再去
(年紀漸大 想先去遠的地方 老了再去近的地方)
但那時候這兩家廉航不知道還在不在:-S
我的九州行程應該提前
原本計畫兩三年後再去
(年紀漸大 想先去遠的地方 老了再去近的地方)
但那時候這兩家廉航不知道還在不在:-S
喵小姐
這二間成立時間很接近
而且開的航線都一樣的,這樣還想賺錢
不懂為什麼不開一些不同的航線
廣州跟香港都沒有廉航在飛為什麼不開
越南目前也只有一間在飛
威航剛開馬尼拉線就關掉,也不培養客源一下
台灣老闆的經營方模式
不知道這二間可以玩多久
而且開的航線都一樣的,這樣還想賺錢
不懂為什麼不開一些不同的航線
廣州跟香港都沒有廉航在飛為什麼不開
越南目前也只有一間在飛
威航剛開馬尼拉線就關掉,也不培養客源一下
台灣老闆的經營方模式
不知道這二間可以玩多久
我以為沒了我你會慌
廣州跟香港都沒有廉航在飛為什麼不開
你怎知道他們不想.想瘋了!
航權分配問題.不是想要就有。
台灣公車.巴士都有路權問題.何況是國家層次的航權。
你怎知道他們不想.想瘋了!
航權分配問題.不是想要就有。
台灣公車.巴士都有路權問題.何況是國家層次的航權。
女漢子也有顆玻璃心
這二間成立時間很接近
而且開的航線都一樣的,這樣還想賺錢
不懂為什麼不開一些不同的航線
廣州跟香港都沒有廉航在飛為什麼不開
越南目前也只有一間在飛
威航剛開馬尼拉線就關掉,也不培養客源一下
台灣老闆的經營方模式
不知道這二間可以玩多久
不用想太多..廉航興起這是全球的趨勢.
而且只會多不會少.台虎有華航靠著到還好.
威航就算不行.到時候也會有其他航空公司去承接..
與其擔心這些.到不如想想怎樣讓自己多賺點錢.練好體能.有健康的身體.
才有能力出國去旅行吧!!
而且開的航線都一樣的,這樣還想賺錢
不懂為什麼不開一些不同的航線
廣州跟香港都沒有廉航在飛為什麼不開
越南目前也只有一間在飛
威航剛開馬尼拉線就關掉,也不培養客源一下
台灣老闆的經營方模式
不知道這二間可以玩多久
不用想太多..廉航興起這是全球的趨勢.
而且只會多不會少.台虎有華航靠著到還好.
威航就算不行.到時候也會有其他航空公司去承接..
與其擔心這些.到不如想想怎樣讓自己多賺點錢.練好體能.有健康的身體.
才有能力出國去旅行吧!!