JAL的破產事件
你別浪了和我回家
http://www.tw.jal.com/zhtw/other/info2010_0119.html
我寒假也是訂日航的票
都開票了
有點擔心
我寒假也是訂日航的票
都開票了
有點擔心
你的長相影響市容
的確有可能受到影響, 這次的破產重整, cut了不少的國內外航線, 所以如果已經訂了的國際航班
極有可能會受影響, 不過不曉得會不會由AA或是Delta接手這些已開票的乘客就是了!
極有可能會受影響, 不過不曉得會不會由AA或是Delta接手這些已開票的乘客就是了!
話多人厭
的確有可能受到影響, 這次的破產重整, cut了不少的國內外航線, 所以如果已經訂了的國際航班
極有可能會受影響, 不過不曉得會不會由AA或是Delta接手這些已開票的乘客就是了!
這種規模的公司要停飛都會訂一個截止點, 例如4/1起停止XX線營運
不是今天說停明天就不飛
日航未來三年會縮減的航線, 之前已經有版本出來
一大部分是中國航線以及關西出發的中長程航線
台北並不是裁撤的目標, 所以不要恐慌
也許淡季會減班或者換機型, 但是沒有停飛這回事
另外即使台北臨時被cut了
已開票的乘客也會被轉往華航長榮國泰這些有飛台日航線的業者上
畢竟日航是日本的指標航空
不會做出把你cancel掉然後裝死的蠢事
所以不用太擔心
另外AA是沒有亞洲區域航線的, 所以沒有經手的可能性
極有可能會受影響, 不過不曉得會不會由AA或是Delta接手這些已開票的乘客就是了!
這種規模的公司要停飛都會訂一個截止點, 例如4/1起停止XX線營運
不是今天說停明天就不飛
日航未來三年會縮減的航線, 之前已經有版本出來
一大部分是中國航線以及關西出發的中長程航線
台北並不是裁撤的目標, 所以不要恐慌
也許淡季會減班或者換機型, 但是沒有停飛這回事
另外即使台北臨時被cut了
已開票的乘客也會被轉往華航長榮國泰這些有飛台日航線的業者上
畢竟日航是日本的指標航空
不會做出把你cancel掉然後裝死的蠢事
所以不用太擔心
另外AA是沒有亞洲區域航線的, 所以沒有經手的可能性
香蕉你個不娜娜
應該不需要太擔心吧
http://www.tw.jal.com/zhtw/other/info2010_0119.html
http://www.nownews.com/2010/01/20/91-2561080.htm
http://www.tw.jal.com/zhtw/other/info2010_0119.html
http://www.nownews.com/2010/01/20/91-2561080.htm
來不及說再見
...裝死的蠢事
哈哈哈哈,彰化郎大大寫的裝死,剛真的有被笑到:-P
想起遠航的那陣子茍延殘喘的半死不活..:-S
後來真的死了再也救不活:-S
補充的是;彰化郎寫的都是未來式,那包括未來的資遣及人事縮編等等
其實國內的華航也是負債累累,萬一哪天周轉不靈的話,
那事情可就大條了。
哈哈哈哈,彰化郎大大寫的裝死,剛真的有被笑到:-P
想起遠航的那陣子茍延殘喘的半死不活..:-S
後來真的死了再也救不活:-S
補充的是;彰化郎寫的都是未來式,那包括未來的資遣及人事縮編等等
其實國內的華航也是負債累累,萬一哪天周轉不靈的話,
那事情可就大條了。
哥不高不帥照樣拽
除非是你的行程容不得有任何班機時間的變更或轉到其他航空,否則已經買了票的人,我也覺得沒什麼好擔心的.取消掉的航班通常會有友航甚至敵航(ANA)接手.只是碰到這樣的情況,多少會有點打亂當天的行程,所以還是會有不便.
AA或Delta只有可能幫忙美日間的航線或現存的美籍航空從日本延伸到其他亞洲地區的航線.至於美籍航空沒有延伸的航線,日航如果取消不飛的話,也不可能突然之間就由美籍的航空接手,因為航線是日本和他國政府的既有協定,美籍航空要飛必須要有新協議.至於日本國內的航線,不可能由美籍航空來飛.一定是由其他的日籍航空來補空缺.
AA或Delta鹿死誰手其實還是不完全確定.這不是兩個航空公司之戰而已,其實也是兩個聯盟之戰(oneworld 和skyteam).Oneworld不會輕易想失去他們亞洲的大餅.所以接下來幾個星期背後還有得爭呢.
AA或Delta只有可能幫忙美日間的航線或現存的美籍航空從日本延伸到其他亞洲地區的航線.至於美籍航空沒有延伸的航線,日航如果取消不飛的話,也不可能突然之間就由美籍的航空接手,因為航線是日本和他國政府的既有協定,美籍航空要飛必須要有新協議.至於日本國內的航線,不可能由美籍航空來飛.一定是由其他的日籍航空來補空缺.
AA或Delta鹿死誰手其實還是不完全確定.這不是兩個航空公司之戰而已,其實也是兩個聯盟之戰(oneworld 和skyteam).Oneworld不會輕易想失去他們亞洲的大餅.所以接下來幾個星期背後還有得爭呢.
孤街舊巷
這種規模的公司要停飛都會訂一個截止點, 例如4/1起停止XX線營運
不是今天說停明天就不飛
日航未來三年會縮減的航線, 之前已經有版本出來
一大部分是中國航線以及關西出發的中長程航線
台北並不是裁撤的目標, 所以不要恐慌
也許淡季會減班或者換機型, 但是沒有停飛這回事
另外即使台北臨時被cut了
已開票的乘客也會被轉往華航長榮國泰這些有飛台日航線的業者上
畢竟日航是日本的指標航空
不會做出把你cancel掉然後裝死的蠢事
所以不用太擔心
另外AA是沒有亞洲區域航線的, 所以沒有經手的可能性
看到新聞說裁撤七個國際航線, 並沒有看到詳細列表,因此覺得極有可能受到影響,
不過沒有裁撤航線, 不表示不會減少航班, 反正多多注意應該不會有錯, 也可以及早
預防有些銜接上的問題, 只是如大家所說也不必太過恐慌! 正如樓主所說日航不會裝死!
我完全不認為台北會被裁撤, 竟台灣去日本的人太多了, 樓主似乎也常去, 我也去過了
至少二三十次了!
單純亞洲航線當然Delta and AA沒有可能經手, 但是飛日本轉機到美國的班機, 亦有
可能由他們接手! 我當初就是飛日航從加拿大飛東京轉回台灣, 因為比較常飛的是中長程
的銜接班機(唉! 為了省錢), 所以比較concern的是這種狀況, 班機只有一段航線
的我覺得問題反而不大! 甚至根本不需要擔心, 要銜接的才是問題! 如果如樓主講的都是
飛大陸等航線的話, 那我可能就杞人憂天了!:-P
不是今天說停明天就不飛
日航未來三年會縮減的航線, 之前已經有版本出來
一大部分是中國航線以及關西出發的中長程航線
台北並不是裁撤的目標, 所以不要恐慌
也許淡季會減班或者換機型, 但是沒有停飛這回事
另外即使台北臨時被cut了
已開票的乘客也會被轉往華航長榮國泰這些有飛台日航線的業者上
畢竟日航是日本的指標航空
不會做出把你cancel掉然後裝死的蠢事
所以不用太擔心
另外AA是沒有亞洲區域航線的, 所以沒有經手的可能性
看到新聞說裁撤七個國際航線, 並沒有看到詳細列表,因此覺得極有可能受到影響,
不過沒有裁撤航線, 不表示不會減少航班, 反正多多注意應該不會有錯, 也可以及早
預防有些銜接上的問題, 只是如大家所說也不必太過恐慌! 正如樓主所說日航不會裝死!
我完全不認為台北會被裁撤, 竟台灣去日本的人太多了, 樓主似乎也常去, 我也去過了
至少二三十次了!
單純亞洲航線當然Delta and AA沒有可能經手, 但是飛日本轉機到美國的班機, 亦有
可能由他們接手! 我當初就是飛日航從加拿大飛東京轉回台灣, 因為比較常飛的是中長程
的銜接班機(唉! 為了省錢), 所以比較concern的是這種狀況, 班機只有一段航線
的我覺得問題反而不大! 甚至根本不需要擔心, 要銜接的才是問題! 如果如樓主講的都是
飛大陸等航線的話, 那我可能就杞人憂天了!:-P
十年好唱卻難等
今天的新聞,日航的破產真的是所謂的冰凍三尺,非一日之寒...
日航破產重整對日本社會意義重大
更新日期:2010/01/21 08:35
「日航破產重整對日本社會意義重大」（葉柏毅報導）
對日本航空業具有重大象徵意義的「日本航空公司」，終於在這個星期二，向東京地方法院正式提出破產保護，雖然日航破產的消息，早在日本政黨輪替之後就傳言不斷，可是一旦成真，難免還是讓日本人覺得震驚與悵然。
日航破產重整，絕對可以稱得上是日本繼政黨輪替之後的另一個重大新聞；日本共同社分析指出，導致日航破產的原因至少有兩點：一是由於日航的公司體制拒絕改革。分析指出，從1990年代泡沫經濟崩潰之後開始，日航的弊端就逐漸顯露出來。日航工會為了維護既得利益，以罷工為武器，和資方對抗，把對外界的競爭力拿來內耗，公司內的派系鬥爭，也助長了這種內耗風氣，分析就指出，在日本，雖然日航外表光鮮，常在日本的就職人氣榜上高居前位，但在內部卻充斥了與市場機制背道而馳的氣氛，簡單來說，就是「內耗」思維腐蝕了整間公司，內鬥內行，不思進取的結果，只有玉石俱焚，大家一起置之死地而後生。分析也舉例說，日航的最大競爭對手「全日空」就曾經向日航提議，希望能夠聯手要求國土交通省降低過高的機場起降費，然而日航竟然拒絕，使得全日空傻眼，報導說，如果企業經營者絲毫沒有向政府據理力爭，來降低外部成本的意志，那麼還怎麼可能由他們來處理經營成本過高的問題？
分析指出，日航破產的另一個重要原因，在於政治人物與官僚體制大剌剌地侵吞日航利潤，形成了重大的惡性循環。在自民黨執政時代，自民黨政治人物，一直將日航當做自己手中的政治禁臠，自民黨人物如果沒有具體表現，就會以開通日航國內航線的方式，來為自己衝政績，就算賠錢經營也在所不惜；此外，自民黨官僚也將日航視為是自己的一棵大搖錢樹；雖然這是政治體制所致，但是分析也不客氣地指責說，任何選民，已經瞭解這種政商結構，卻還是要投票給和日航經營者掛鉤的政治人物，那麼得到這種結果也只能說自做自受。在民主黨執政之後，一向形象清新的國土交通大臣「前原誠司」，對這種政商掛鉤現象，深惡痛絕，早就放話說，民主黨政府絕對不可能再容許這種情況產生，也絕不可能像自民黨政府一樣，無限挹注日航，這也使得日航的最後一個希望破滅，只有破產重整。
分析說，在進入21世紀之後，日航的經營急速惡化，在全球化的浪潮下，市場形勢越來越嚴峻，無論從哪種經營角度看，日航都遠遠不及全日空，民主黨政府給了日航最後一擊，固然是因為日航咎由自取，不過也是民氣可用，才使得民主黨敢於放手去做。分析指出，日航這次破產重整，可算是民主黨的一大政績，如果民主黨能秉持這種精神，繼續掃蕩日本社會的沈痾，那麼日航重整做為日本重建的第一聲號角，意義將十分重大。
日航破產重整對日本社會意義重大
更新日期:2010/01/21 08:35
「日航破產重整對日本社會意義重大」（葉柏毅報導）
對日本航空業具有重大象徵意義的「日本航空公司」，終於在這個星期二，向東京地方法院正式提出破產保護，雖然日航破產的消息，早在日本政黨輪替之後就傳言不斷，可是一旦成真，難免還是讓日本人覺得震驚與悵然。
日航破產重整，絕對可以稱得上是日本繼政黨輪替之後的另一個重大新聞；日本共同社分析指出，導致日航破產的原因至少有兩點：一是由於日航的公司體制拒絕改革。分析指出，從1990年代泡沫經濟崩潰之後開始，日航的弊端就逐漸顯露出來。日航工會為了維護既得利益，以罷工為武器，和資方對抗，把對外界的競爭力拿來內耗，公司內的派系鬥爭，也助長了這種內耗風氣，分析就指出，在日本，雖然日航外表光鮮，常在日本的就職人氣榜上高居前位，但在內部卻充斥了與市場機制背道而馳的氣氛，簡單來說，就是「內耗」思維腐蝕了整間公司，內鬥內行，不思進取的結果，只有玉石俱焚，大家一起置之死地而後生。分析也舉例說，日航的最大競爭對手「全日空」就曾經向日航提議，希望能夠聯手要求國土交通省降低過高的機場起降費，然而日航竟然拒絕，使得全日空傻眼，報導說，如果企業經營者絲毫沒有向政府據理力爭，來降低外部成本的意志，那麼還怎麼可能由他們來處理經營成本過高的問題？
分析指出，日航破產的另一個重要原因，在於政治人物與官僚體制大剌剌地侵吞日航利潤，形成了重大的惡性循環。在自民黨執政時代，自民黨政治人物，一直將日航當做自己手中的政治禁臠，自民黨人物如果沒有具體表現，就會以開通日航國內航線的方式，來為自己衝政績，就算賠錢經營也在所不惜；此外，自民黨官僚也將日航視為是自己的一棵大搖錢樹；雖然這是政治體制所致，但是分析也不客氣地指責說，任何選民，已經瞭解這種政商結構，卻還是要投票給和日航經營者掛鉤的政治人物，那麼得到這種結果也只能說自做自受。在民主黨執政之後，一向形象清新的國土交通大臣「前原誠司」，對這種政商掛鉤現象，深惡痛絕，早就放話說，民主黨政府絕對不可能再容許這種情況產生，也絕不可能像自民黨政府一樣，無限挹注日航，這也使得日航的最後一個希望破滅，只有破產重整。
分析說，在進入21世紀之後，日航的經營急速惡化，在全球化的浪潮下，市場形勢越來越嚴峻，無論從哪種經營角度看，日航都遠遠不及全日空，民主黨政府給了日航最後一擊，固然是因為日航咎由自取，不過也是民氣可用，才使得民主黨敢於放手去做。分析指出，日航這次破產重整，可算是民主黨的一大政績，如果民主黨能秉持這種精神，繼續掃蕩日本社會的沈痾，那麼日航重整做為日本重建的第一聲號角，意義將十分重大。
久居她城
斬丁截鐵的說航班不會受影響,
就好比論某支股票有利空消息時, 說大家都不要賣, 股價就不會下跌一樣
但萬一有人開始賣的話呢? ;-)
機票一樣, 當有人開始轉換航空空司, 某航班人次不足, 減班停飛難免之時
那就自求多福啦, 至少小弟我這次去日本就搭國籍航空, 不必要去冒那些風險
就好比論某支股票有利空消息時, 說大家都不要賣, 股價就不會下跌一樣
但萬一有人開始賣的話呢? ;-)
機票一樣, 當有人開始轉換航空空司, 某航班人次不足, 減班停飛難免之時
那就自求多福啦, 至少小弟我這次去日本就搭國籍航空, 不必要去冒那些風險
沒了物件省了流量
假如日航用共同航班的方式與國籍的航空公司結盟，其實也算是種變相的退出台日航線；雖然賺錢，但也就那幾個重要季節罷了。
我曾搭過非假日的東京飛台北的日航班機，經濟艙只能說.... 還真少人啊 = ="
我曾搭過非假日的東京飛台北的日航班機，經濟艙只能說.... 還真少人啊 = ="