一些關於日本新幹線的未來趨勢與規劃
香煙愛上火柴
剛好之前有稍微整理一下
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
半夏半暖半傾城
evf大也是鐵道迷 XDD
小弟也湊熱鬧吧
東海道
全面N700算是必然 為了要配合速度性能較差的700系目前東海道還沒把班表發車空間榨乾
中央新幹線
JR東海自己全面出資 省錢速度優先下才不管京都呢 該說京都面臨關西圈競爭感到相當憂鬱 京都這次北陸新幹線路徑失利 可見自己在經濟權利上被邊緣化
東北．北海道新幹線
要壓到札幌4小時可能有難度 但東北新幹線全面提升速度 加上隧道區稍微提升速度4個半大概可以吧 還有十多年倒不是太擔心 （JR北海道不倒的話....)
北陸新幹線
嚴格說是經松井山手
比較好奇是目前決定的方案下接新大阪會是東西向（未來接山陽新幹線）或是南北向（未來往關空）
長崎新幹線
其實FGT可說是確認廢了 雖然現在還在撐著試車但就算可用JR西日本已經說過目前規格車速太慢不會讓他開山陽新幹線 只能到博多到不了大阪的車根本跛腿
2022肯定是用接力方法了 雖然有在吵乾脆全線升級但佐賀就是裝死 看最後長崎會不會自己花錢吧
覺得FGT以後用來跑大阪金澤還比較有可能 畢竟北陸新幹線延伸要2030後才會開工
小弟也湊熱鬧吧
東海道
全面N700算是必然 為了要配合速度性能較差的700系目前東海道還沒把班表發車空間榨乾
中央新幹線
JR東海自己全面出資 省錢速度優先下才不管京都呢 該說京都面臨關西圈競爭感到相當憂鬱 京都這次北陸新幹線路徑失利 可見自己在經濟權利上被邊緣化
東北．北海道新幹線
要壓到札幌4小時可能有難度 但東北新幹線全面提升速度 加上隧道區稍微提升速度4個半大概可以吧 還有十多年倒不是太擔心 （JR北海道不倒的話....)
北陸新幹線
嚴格說是經松井山手
比較好奇是目前決定的方案下接新大阪會是東西向（未來接山陽新幹線）或是南北向（未來往關空）
長崎新幹線
其實FGT可說是確認廢了 雖然現在還在撐著試車但就算可用JR西日本已經說過目前規格車速太慢不會讓他開山陽新幹線 只能到博多到不了大阪的車根本跛腿
2022肯定是用接力方法了 雖然有在吵乾脆全線升級但佐賀就是裝死 看最後長崎會不會自己花錢吧
覺得FGT以後用來跑大阪金澤還比較有可能 畢竟北陸新幹線延伸要2030後才會開工
撫琴淺唱入君心
evf大也是鐵道迷 XDD
小弟也湊熱鬧吧
東海道
全面N700算是必然 為了要配合速度性能較差的700系目前東海道還沒把班表發車空間榨乾
中央新幹線
JR東海自己全面出資 省錢速度優先下才不管京都呢 該說京都面臨關西圈競爭感到相當憂鬱 京都這次北陸新幹線路徑失利 可見自己在經濟權利上被邊緣化
東北．北海道新幹線
要壓到札幌4小時可能有難度 但東北新幹線全面提升速度 加上隧道區稍微提升速度4個半大概可以吧 還有十多年倒不是太擔心 （JR北海道不倒的話....)
北陸新幹線
嚴格說是經松井山手
比較好奇是目前決定的方案下接新大阪會是東西向（未來接山陽新幹線）或是南北向（未來往關空）
長崎新幹線
其實FGT可說是確認廢了 雖然現在還在撐著試車但就算可用JR西日本已經說過目前規格車速太慢不會讓他開山陽新幹線 只能到博多到不了大阪的車根本跛腿
2022肯定是用接力方法了 雖然有在吵乾脆全線升級但佐賀就是裝死 看最後長崎會不會自己花錢吧
覺得FGT以後用來跑大阪金澤還比較有可能 畢竟北陸新幹線延伸要2030後才會開工
哈哈哈
我只是小小研究
跟那些專業級的差的遠了
我是屬於"乗り鉄"
比較喜歡研究路線與運轉系統
對車型跟硬體沒啥涉獵
(其實只是覺得日本的一堆直通運轉搭起來真的很好玩而已XD)
東北北海道現在就壓在4 hr上下了
最速列車上下各一班4小時2分鐘
(不停上野跟盛岡以北的那些小站，，北海道內只停終點站新北斗)
其他的班次會因停站數多寡而有小差異
約是4小時10 ~ 4.5小時不等
他們現在希望可以壓在4小時內
這樣以後通到札幌時才能壓在6~7小時內左右
才又競爭力
不過還是大於廣島理論了
東京-札幌的空中航線可說是永不敗
然後北陸新幹線一直都有再說要拉去關空
如果真的建成的話就算是補足當年成田新幹線沒蓋成的遺憾了
畢竟日本所有機場對外交通目前都還沒有任何是使用"新幹線"鐵路的
這如果真的蓋的起來，日本在國際上就有一大話題了
甚至還有一派是說可以跟大阪地鐵新線直通運轉到關空
就是大阪地鐵與阪急甚至還有南海都有參雜到的新路線"浪速筋線"
因為都是標準軌（好像是阪急是窄軌）
所以有機會
不過我覺得這蠻天方夜譚的
"浪速筋線"現在也是一個完全不確定的路線
現在也還扯到JR西日本的北梅田新站(梅田貨物線那個)
但目前可以確定
北陸新幹線過京都車站後會繞定川以南，甚至接近學研都市那邊再接回新大阪
最後那個該死的長崎新幹線
應該說該死的佐賀縣好像已經決議打死不出錢了==
他們覺得花幾百甚至幾千億的經費卻換來不到什麼效應
而且甚至佐賀市好像也沒設站
我自己是覺得
長崎新幹線當初蓋迷你新幹線都比現在這情況來的好一百倍
FGT好像歐洲已經這個技術了，而且歐洲這方面比起JR來說算非常成熟了
很多人都在說為何不直接引進歐洲鐵路的技術就可以解決一切問題了
另外FGT
除了速度問題
據說還有因為車體比較輕還是比較重
有可能壞損壞山陽的鐵軌硬體
導致JR西也不太願意嘗試這方面的實驗
現在真的就卡在這裡進退兩難
當初不執意蓋什麼FGT就不會有這些問題了
真的迷你新幹線都比這樣來的好
當地人也是希望寧願新在直通，也不要有了新幹線卻還得轉接力特急
小弟也湊熱鬧吧
東海道
全面N700算是必然 為了要配合速度性能較差的700系目前東海道還沒把班表發車空間榨乾
中央新幹線
JR東海自己全面出資 省錢速度優先下才不管京都呢 該說京都面臨關西圈競爭感到相當憂鬱 京都這次北陸新幹線路徑失利 可見自己在經濟權利上被邊緣化
東北．北海道新幹線
要壓到札幌4小時可能有難度 但東北新幹線全面提升速度 加上隧道區稍微提升速度4個半大概可以吧 還有十多年倒不是太擔心 （JR北海道不倒的話....)
北陸新幹線
嚴格說是經松井山手
比較好奇是目前決定的方案下接新大阪會是東西向（未來接山陽新幹線）或是南北向（未來往關空）
長崎新幹線
其實FGT可說是確認廢了 雖然現在還在撐著試車但就算可用JR西日本已經說過目前規格車速太慢不會讓他開山陽新幹線 只能到博多到不了大阪的車根本跛腿
2022肯定是用接力方法了 雖然有在吵乾脆全線升級但佐賀就是裝死 看最後長崎會不會自己花錢吧
覺得FGT以後用來跑大阪金澤還比較有可能 畢竟北陸新幹線延伸要2030後才會開工
哈哈哈
我只是小小研究
跟那些專業級的差的遠了
我是屬於"乗り鉄"
比較喜歡研究路線與運轉系統
對車型跟硬體沒啥涉獵
(其實只是覺得日本的一堆直通運轉搭起來真的很好玩而已XD)
東北北海道現在就壓在4 hr上下了
最速列車上下各一班4小時2分鐘
(不停上野跟盛岡以北的那些小站，，北海道內只停終點站新北斗)
其他的班次會因停站數多寡而有小差異
約是4小時10 ~ 4.5小時不等
他們現在希望可以壓在4小時內
這樣以後通到札幌時才能壓在6~7小時內左右
才又競爭力
不過還是大於廣島理論了
東京-札幌的空中航線可說是永不敗
然後北陸新幹線一直都有再說要拉去關空
如果真的建成的話就算是補足當年成田新幹線沒蓋成的遺憾了
畢竟日本所有機場對外交通目前都還沒有任何是使用"新幹線"鐵路的
這如果真的蓋的起來，日本在國際上就有一大話題了
甚至還有一派是說可以跟大阪地鐵新線直通運轉到關空
就是大阪地鐵與阪急甚至還有南海都有參雜到的新路線"浪速筋線"
因為都是標準軌（好像是阪急是窄軌）
所以有機會
不過我覺得這蠻天方夜譚的
"浪速筋線"現在也是一個完全不確定的路線
現在也還扯到JR西日本的北梅田新站(梅田貨物線那個)
但目前可以確定
北陸新幹線過京都車站後會繞定川以南，甚至接近學研都市那邊再接回新大阪
最後那個該死的長崎新幹線
應該說該死的佐賀縣好像已經決議打死不出錢了==
他們覺得花幾百甚至幾千億的經費卻換來不到什麼效應
而且甚至佐賀市好像也沒設站
我自己是覺得
長崎新幹線當初蓋迷你新幹線都比現在這情況來的好一百倍
FGT好像歐洲已經這個技術了，而且歐洲這方面比起JR來說算非常成熟了
很多人都在說為何不直接引進歐洲鐵路的技術就可以解決一切問題了
另外FGT
除了速度問題
據說還有因為車體比較輕還是比較重
有可能壞損壞山陽的鐵軌硬體
導致JR西也不太願意嘗試這方面的實驗
現在真的就卡在這裡進退兩難
當初不執意蓋什麼FGT就不會有這些問題了
真的迷你新幹線都比這樣來的好
當地人也是希望寧願新在直通，也不要有了新幹線卻還得轉接力特急
何必把自己裝的這麽堅強
最新消息
上越新幹線2018年E4系全面退役
雙層新幹線列車走入歷史！！！
2階建て新幹線全廃へ 上越に最新型E7系投入-共同通信 47NEWS
https://this.kiji.is/218233629398582779
--
全国の新幹線車両のうち唯一の2階建てで、東京と新潟を結ぶ上越新幹線を走っている
「E4系」が、姿を消すことになった。JR東日本は2018年度以降に車両の更新を進める方
針で、E4系は2階のない最新型「E7系」に置き換える。25日、JR関係者への取材で分か
った。
JR東は新幹線の速さや快適性を追求するため、旧型車両を引退させて新型車両の導入
を進めている。国鉄時代の1985年に投入された東海道・山陽新幹線の「100系」以降続
いてきた2階建て新幹線が全廃されることで、鉄道ファンからは惜しむ声が上がりそう
だ。
上越新幹線2018年E4系全面退役
雙層新幹線列車走入歷史！！！
2階建て新幹線全廃へ 上越に最新型E7系投入-共同通信 47NEWS
https://this.kiji.is/218233629398582779
--
全国の新幹線車両のうち唯一の2階建てで、東京と新潟を結ぶ上越新幹線を走っている
「E4系」が、姿を消すことになった。JR東日本は2018年度以降に車両の更新を進める方
針で、E4系は2階のない最新型「E7系」に置き換える。25日、JR関係者への取材で分か
った。
JR東は新幹線の速さや快適性を追求するため、旧型車両を引退させて新型車両の導入
を進めている。国鉄時代の1985年に投入された東海道・山陽新幹線の「100系」以降続
いてきた2階建て新幹線が全廃されることで、鉄道ファンからは惜しむ声が上がりそう
だ。
朝我開槍請對準心臟
中央新幹線 名古屋-大阪
是 東京(品川)-名古屋 時速600KM那條延伸出去的嗎?
是 東京(品川)-名古屋 時速600KM那條延伸出去的嗎?
願與時光為敵也決不放棄
中央新幹線 名古屋-大阪
是 東京(品川)-名古屋 時速600KM那條延伸出去的嗎?
沒有錯
正確說法其實都是同一條路線
只是安排的建設時間不同
中央新幹線一期計畫：東京- 名古屋，暫定2027年正式通車
中央新幹線二期計畫：名古屋 - 新大阪，暫定2045年正式通車
因為首都運用磁浮技術
所以中央又稱為磁浮新幹線
另外山梨縣內區間也會直接使用現在已經營運的"山梨實驗線"
是 東京(品川)-名古屋 時速600KM那條延伸出去的嗎?
沒有錯
正確說法其實都是同一條路線
只是安排的建設時間不同
中央新幹線一期計畫：東京- 名古屋，暫定2027年正式通車
中央新幹線二期計畫：名古屋 - 新大阪，暫定2045年正式通車
因為首都運用磁浮技術
所以中央又稱為磁浮新幹線
另外山梨縣內區間也會直接使用現在已經營運的"山梨實驗線"
荒年
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
輕舞淺唱
中央新幹線山梨段隧道內部首次亮相，JR東海表明今年內會讓正式線路開工
https://i.imgur.com/Sq9OFykl.jpg
【共同社8月24日電】日本東海鐵路公司（JR東海）23日向媒體展示了計劃2027年通車的磁懸浮中央新幹線南阿爾卑斯隧道山梨工段（位於山梨縣早川町）中，在正式線路前率先推進挖掘的地質調查用隧道。這是磁懸浮隧道內部首次亮相。
磁懸浮中央新幹線「東京品川-名古屋」286公里線路中，逾8成穿越隧道。連接早川町和長野縣大鹿村的南阿爾卑斯隧道全長25公里，山梨工段長7.7公里，計劃2025年10月底竣工。
JR東海山梨工程事務所所長有江喜一郎表示：「挖掘進展順利，計劃本年度內進入正式線路施工。將注意環境保護。」
隧道挖掘工程去年10月從設於早川町的緊急出入口開始，完成了2.5公里的疏散通道。今年7月啟動的地質調查用隧道挖掘截至23日完成了約90米。據悉，約有40人參與挖掘作業，用火藥爆破以每天約5米的速度推進。
地質調查用隧道高約6米、寬約7米。隧道內空氣溫度較低，側旁有從牆壁上滲出的水流過。據悉，整個隧道每分鐘約有1.5噸水流出。
南アトンネル山梨工区「年度内に本線着工」 ＪＲ東海社長表明 非常口を報道陣に初公開
ＪＲ東海の柘植康英社長は２３日、全長約２５キロに及び、リニア中央新幹線の難関工事の一つとされる「南アルプストンネル」のうち、山梨工区（本線約７・７キロ）で完成した早川町新倉の「早川非常口」（約２・５キロメートル）を視察した。柘植社長は視察後、同工区の本線トンネル工事の着工について「年度内の予定で進んでいる」と表明した。柘植社長は後藤斎知事と会談し、地元企業の受注機会の拡大などの要望に前向きな姿勢を示した。（松田宗弘、写真も）
柘植社長は県庁内で報道陣の取材に応じた。最深部で地下１千メートルに達する山梨工区は難工事も予想されるが、「建設会社には高い知見がある。その都度、対応し、乗り越えて前に進めたい」と述べた。同工区は平成３７年１０月の完成を目指している。
県内の用地取得について「地上の『明かり区間』が長いことが大きな課題」と指摘した上で、「県の支援もあり、特段の力を入れて進めたい」と述べた。
ＪＲ東海によると、県内の明かり区間は甲府盆地を中心とする２７・１キロ。買収済みの区間や、買収完了予定時期について、「用地交渉への影響が懸念される」として、同社も県も明らかにしていない。
◇
早川非常口は報道陣にも初めて公開された。昨年１０月に掘削を開始し、このほど完成した。
本線トンネル工事の機材搬入や掘削土搬出などに用いられ、本線完成後も避難通路や換気などの役割を果たす。今後、同町内の広河原にも非常口を設置する計画だ。
事前地質調査用の「先進坑」（約５・２キロ）のうち、９０メートルの完成部分も公開された。地下約７５０メートルの先進坑の先端部には、重量約３５トンの重機が置かれていた。
１日に約５メートルを掘り進む。掘削土は大型のベルトコンベヤーで地表へ送られ、約１００台のダンプカーで搬出するという。
ＪＲ東海山梨工事事務所の有江喜一郎所長は、非常口から本線工事の現場に至る「連絡坑」（約３０メートル）を「早期着工したい」と述べた。
同工区全体の進捗率について、有江所長は「まだ数％だが、地下水も少なく順調だ」とし、「先進坑を活用して早急に地質、地層を予測し、本線工事へつなげたい」と話した。
◇
柘植社長との会談で、後藤知事は地元企業の受注機会の拡大などを要望。柘植社長は「県内企業は工事現場に近いという強みを生かしてご協力いただきたい」と応じた。
https://i.imgur.com/Sq9OFykl.jpg
【共同社8月24日電】日本東海鐵路公司（JR東海）23日向媒體展示了計劃2027年通車的磁懸浮中央新幹線南阿爾卑斯隧道山梨工段（位於山梨縣早川町）中，在正式線路前率先推進挖掘的地質調查用隧道。這是磁懸浮隧道內部首次亮相。
磁懸浮中央新幹線「東京品川-名古屋」286公里線路中，逾8成穿越隧道。連接早川町和長野縣大鹿村的南阿爾卑斯隧道全長25公里，山梨工段長7.7公里，計劃2025年10月底竣工。
JR東海山梨工程事務所所長有江喜一郎表示：「挖掘進展順利，計劃本年度內進入正式線路施工。將注意環境保護。」
隧道挖掘工程去年10月從設於早川町的緊急出入口開始，完成了2.5公里的疏散通道。今年7月啟動的地質調查用隧道挖掘截至23日完成了約90米。據悉，約有40人參與挖掘作業，用火藥爆破以每天約5米的速度推進。
地質調查用隧道高約6米、寬約7米。隧道內空氣溫度較低，側旁有從牆壁上滲出的水流過。據悉，整個隧道每分鐘約有1.5噸水流出。
南アトンネル山梨工区「年度内に本線着工」 ＪＲ東海社長表明 非常口を報道陣に初公開
ＪＲ東海の柘植康英社長は２３日、全長約２５キロに及び、リニア中央新幹線の難関工事の一つとされる「南アルプストンネル」のうち、山梨工区（本線約７・７キロ）で完成した早川町新倉の「早川非常口」（約２・５キロメートル）を視察した。柘植社長は視察後、同工区の本線トンネル工事の着工について「年度内の予定で進んでいる」と表明した。柘植社長は後藤斎知事と会談し、地元企業の受注機会の拡大などの要望に前向きな姿勢を示した。（松田宗弘、写真も）
柘植社長は県庁内で報道陣の取材に応じた。最深部で地下１千メートルに達する山梨工区は難工事も予想されるが、「建設会社には高い知見がある。その都度、対応し、乗り越えて前に進めたい」と述べた。同工区は平成３７年１０月の完成を目指している。
県内の用地取得について「地上の『明かり区間』が長いことが大きな課題」と指摘した上で、「県の支援もあり、特段の力を入れて進めたい」と述べた。
ＪＲ東海によると、県内の明かり区間は甲府盆地を中心とする２７・１キロ。買収済みの区間や、買収完了予定時期について、「用地交渉への影響が懸念される」として、同社も県も明らかにしていない。
◇
早川非常口は報道陣にも初めて公開された。昨年１０月に掘削を開始し、このほど完成した。
本線トンネル工事の機材搬入や掘削土搬出などに用いられ、本線完成後も避難通路や換気などの役割を果たす。今後、同町内の広河原にも非常口を設置する計画だ。
事前地質調査用の「先進坑」（約５・２キロ）のうち、９０メートルの完成部分も公開された。地下約７５０メートルの先進坑の先端部には、重量約３５トンの重機が置かれていた。
１日に約５メートルを掘り進む。掘削土は大型のベルトコンベヤーで地表へ送られ、約１００台のダンプカーで搬出するという。
ＪＲ東海山梨工事事務所の有江喜一郎所長は、非常口から本線工事の現場に至る「連絡坑」（約３０メートル）を「早期着工したい」と述べた。
同工区全体の進捗率について、有江所長は「まだ数％だが、地下水も少なく順調だ」とし、「先進坑を活用して早急に地質、地層を予測し、本線工事へつなげたい」と話した。
◇
柘植社長との会談で、後藤知事は地元企業の受注機会の拡大などを要望。柘植社長は「県内企業は工事現場に近いという強みを生かしてご協力いただきたい」と応じた。
向日葵開在舊夏天
真是好慢哪 真期待能坐上中央新幹線和一路到札幌的那一年 日本要留一點到那時候玩
仇家太多不方便透露姓名
MAX 系 速度比較慢 加速也比較差
此外耗電與磨損也比較嚴重
加上城鄉人口集中
所以未來是以單層跟密集為主
這是趨勢吧
比較有趣的是北海道新幹線
到底要怎麼走 吵不完
最近連四國也有人在吵要蓋新幹線了
此外耗電與磨損也比較嚴重
加上城鄉人口集中
所以未來是以單層跟密集為主
這是趨勢吧
比較有趣的是北海道新幹線
到底要怎麼走 吵不完
最近連四國也有人在吵要蓋新幹線了
他說愛你又沒說只愛你
MAX 系 速度比較慢 加速也比較差
此外耗電與磨損也比較嚴重
加上城鄉人口集中
所以未來是以單層跟密集為主
這是趨勢吧
比較有趣的是北海道新幹線
到底要怎麼走 吵不完
最近連四國也有人在吵要蓋新幹線了
四國曾經想蓋新幹線,
https://zh.wikipedia.org/wiki/四國新幹線
等中央新幹線蓋好, 不知道小氣東海會不會佛心來著讓JR PASS可以坐Nozomi.
此外耗電與磨損也比較嚴重
加上城鄉人口集中
所以未來是以單層跟密集為主
這是趨勢吧
比較有趣的是北海道新幹線
到底要怎麼走 吵不完
最近連四國也有人在吵要蓋新幹線了
四國曾經想蓋新幹線,
https://zh.wikipedia.org/wiki/四國新幹線
等中央新幹線蓋好, 不知道小氣東海會不會佛心來著讓JR PASS可以坐Nozomi.