一些關於日本新幹線的未來趨勢與規劃
香煙愛上火柴
剛好之前有稍微整理一下
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
貼出來讓大家了解一下
有些消息是網路傳言或八卦，還沒有被證實
但通常都八九不離十了
1.JR東海
A.東海道新幹線
未來要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有傳言八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央新幹線
所以未來10年到中央通車前
如非必要的話就都不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改版
B.中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良(奈良經由)，不進京都市區
(也就是不通過京都車站)
即便京都府一直強烈"爭取"，但最終被JR東海以路線最大效益為由婉拒
計畫時程暫時沒變
一期工程：東京-名古屋預計2027年通車
二期工程：名古屋-新大阪預計2045年全線通車
(希望咱們掛掉前能搭到XD)
2.JR東日本/JR北海道
A.東北．北海道新幹線
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以一直以來的最大目標：東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能提前在2030年就將新北斗-札幌全線開通
[不過我個人是覺得
東北新幹線的"盛岡-新青森"先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼簡單就解決
相反的
東北新幹線速限問題是卡在整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了]
另外
有傳言說E2系於未來10年內將於東北新幹線區間全面退場淘汰
逐步汰換成E5/E6為主
日前JR東日本拍新的廣告影片
其中東北新幹線部分完全沒有任何E2系的相關鏡頭
讓此傳言再次浮出檯面不經而走
也越來越多人深信E2走入歷史的日子不遠了
(例如北陸新幹線．．．下方稍後會提到)
B.秋田新幹線
今年(2017)是秋田新幹線通車20周年
於前幾日有開行限定復古的E3系Komachi號運轉
C.上越新幹線
2017.07.26 Update
上越E4列車確定於2018年全部廢除，改用E7一體化運行
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
D.北陸新幹線(JR東日本)
E2系列車正式全面退場
最終定期列車運行日為2017.03.31
3月31日當天的班次：
あさま656号 長野16:45→東京18:32
あさま658号 長野17:42→東京19:32 <-----長野發最終班次
あさま655号 東京21:48→長野23:33 <-----東京發最終班次
3.JR西日本
A.山陽新幹線
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
B.北陸新幹線(JR西日本)
北陸新幹線
於2016年年底
JR西日本與地方自治體已經正式通過決議
北陸新幹線的最終段"福井-新大阪"區間，正式選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山市也確定不設站，儘管地方自治體一直在爭取
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時暫時並不會跟山陽新幹線直通運轉
4.JR九州
長崎新幹線
2017.07.26 Update
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170725-00000093-asahi-bus_all
九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）への新型車両フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）導
入について、ＪＲ九州は２５日、「ＦＧＴによる運営は困難」として断念する意向を正
式に表明した。現状では採算面で成り立たず、安全面でも懸念が残るという。ＦＧＴに
代わり、博多─長崎間の全線でフル規格での整備を求める考えも示した。
長崎新幹線は新幹線と在来線区間を行き来できるＦＧＴの導入が前提になっている。
ＪＲ九州が断念の姿勢を明確にしたことで、現行の整備計画も、抜本的な見直しを余儀
なくされる。
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２５日、与党が開いた委員会に出席し、ＪＲ側の見解を説
明した。ＦＧＴは一般の新幹線より車両関連費が２倍前後かかり、全面導入すればＪＲ
にとっては年間約５０億円の負担増につながると試算。「前提である収支採算性が成り
立たない」と主張した。青柳社長は委員会後、報道陣に対し、安全性も「まだ確立でき
ていない状態」だと述べた。
因安全問題及成本高昂種種考量，讓JR九州每年要多50億支出
今天JR九州正式宣告放棄在長崎新幹線用可變軌距列車
今後的目標是直接蓋全線完整規格的新幹線
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
其實一直以來長崎新幹線可說是個大爛帳+弊案
(跟東京的豐洲市場問題簡直差不多)
重點在於沿線自治體佐賀縣打死都不出錢建設的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘
實際效益太低
情場老戲骨
這幾天的好消息
E4系完全除役退場會延長至2020~2021之間
也就是說2018後還是搭的到
但班次會逐量減少
換上新型車輛E7
且
前幾日JR東日本讓E7去試跑上越新幹線
必計畫將上越提速至E7最高運轉的275 km/h
2018年度から新車両の導入が決まっている上越新幹線の速度向上試験が初めて行われました。
これは7日未明、上越新幹線の大宮から新潟の間で2018年度から導入が決まっている新車両を使用した初めての速度向上試験の様子です。新車両は現在、北陸新幹線で使用されているE7系です。今回の走行試験は、新車両を導入した際の安全性や騒音などの確認を目的としています。新車両の導入に伴って、現在、JR東日本管内で唯一、使用されている2階建て新幹線のE4系は、2020年度末までに姿を消すことになります。
E4系完全除役退場會延長至2020~2021之間
也就是說2018後還是搭的到
但班次會逐量減少
換上新型車輛E7
且
前幾日JR東日本讓E7去試跑上越新幹線
必計畫將上越提速至E7最高運轉的275 km/h
2018年度から新車両の導入が決まっている上越新幹線の速度向上試験が初めて行われました。
これは7日未明、上越新幹線の大宮から新潟の間で2018年度から導入が決まっている新車両を使用した初めての速度向上試験の様子です。新車両は現在、北陸新幹線で使用されているE7系です。今回の走行試験は、新車両を導入した際の安全性や騒音などの確認を目的としています。新車両の導入に伴って、現在、JR東日本管内で唯一、使用されている2階建て新幹線のE4系は、2020年度末までに姿を消すことになります。
寧負天下唯不負你
再來推一下此篇
2017年已經可號稱是日本高鐵界的醜聞之年==
禍不單行
先是神戶製鋼造假事件，搞到JR東海
再來上個月的Nozomi N700台車龜裂事件
連帶扯出JR西日本內部上下資訊不對稱與硬體維護上的隱憂
日本媒體直接使用"新幹線安全神話破滅"來形容此事件
緊接著
中央新幹線才風光在品川鋪軌道
結果馬上就爆出四間廠商圍標弊案的雪球越滾越大
東京遞減還大規模搜索
中間的白手套人物雖然已經掛了
但我想這次真的有點吃力
(真的全世界都是同一套)
然後前陣子又爆出JR東海的前職員涉嫌貪汙中央新幹線的建議經費被收押.......
北海道/長崎新幹線到現在還是吵個不停
一點進展都沒有
越來越懷疑
這些"新的新幹線路線"真的能造表定如期完工通車開業嗎? T_T
2017年已經可號稱是日本高鐵界的醜聞之年==
禍不單行
先是神戶製鋼造假事件，搞到JR東海
再來上個月的Nozomi N700台車龜裂事件
連帶扯出JR西日本內部上下資訊不對稱與硬體維護上的隱憂
日本媒體直接使用"新幹線安全神話破滅"來形容此事件
緊接著
中央新幹線才風光在品川鋪軌道
結果馬上就爆出四間廠商圍標弊案的雪球越滾越大
東京遞減還大規模搜索
中間的白手套人物雖然已經掛了
但我想這次真的有點吃力
(真的全世界都是同一套)
然後前陣子又爆出JR東海的前職員涉嫌貪汙中央新幹線的建議經費被收押.......
北海道/長崎新幹線到現在還是吵個不停
一點進展都沒有
越來越懷疑
這些"新的新幹線路線"真的能造表定如期完工通車開業嗎? T_T
墨染錦年
再來推一下此篇
2017年已經可號稱是日本高鐵界的醜聞之年==
禍不單行
先是神戶製鋼造假事件，搞到JR東海
再來上個月的Nozomi N700台車龜裂事件
連帶扯出JR西日本內部上下資訊不對稱與硬體維護上的隱憂
日本媒體直接使用"新幹線安全神話破滅"來形容此事件
緊接著
中央新幹線才風光在品川鋪軌道
結果馬上就爆出四間廠商圍標弊案的雪球越滾越大
東京遞減還大規模搜索
中間的白手套人物雖然已經掛了
但我想這次真的有點吃力
(真的全世界都是同一套)
然後前陣子又爆出JR東海的前職員涉嫌貪汙中央新幹線的建議經費被收押.......
北海道/長崎新幹線到現在還是吵個不停
一點進展都沒有
越來越懷疑
這些"新的新幹線路線"真的能造表定如期完工通車開業嗎? T_T
日本人变了吗，之前好像听说JR哪个社的社长因为出了什么丑闻而自杀的。
2017年已經可號稱是日本高鐵界的醜聞之年==
禍不單行
先是神戶製鋼造假事件，搞到JR東海
再來上個月的Nozomi N700台車龜裂事件
連帶扯出JR西日本內部上下資訊不對稱與硬體維護上的隱憂
日本媒體直接使用"新幹線安全神話破滅"來形容此事件
緊接著
中央新幹線才風光在品川鋪軌道
結果馬上就爆出四間廠商圍標弊案的雪球越滾越大
東京遞減還大規模搜索
中間的白手套人物雖然已經掛了
但我想這次真的有點吃力
(真的全世界都是同一套)
然後前陣子又爆出JR東海的前職員涉嫌貪汙中央新幹線的建議經費被收押.......
北海道/長崎新幹線到現在還是吵個不停
一點進展都沒有
越來越懷疑
這些"新的新幹線路線"真的能造表定如期完工通車開業嗎? T_T
日本人变了吗，之前好像听说JR哪个社的社长因为出了什么丑闻而自杀的。
放下手中刀做你懷中貓
日本人变了吗，之前好像听说JR哪个社的社长因为出了什么丑闻而自杀的。
老新聞了
JR北海道
2011 社長中島尚俊
http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/525132
2014 元社長坂本真一
http://www.huffingtonpost.jp/2014/01/15/jr-hokkaido-_n_4600424.html
貪汙到處都有
日本這種偽專制國家被迫掩蓋醜聞的壓力更大吧
老新聞了
JR北海道
2011 社長中島尚俊
http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/525132
2014 元社長坂本真一
http://www.huffingtonpost.jp/2014/01/15/jr-hokkaido-_n_4600424.html
貪汙到處都有
日本這種偽專制國家被迫掩蓋醜聞的壓力更大吧
不再奢望
這幾天這個新聞比較熱
但我覺得真的....唉，要怪就怪老天爺怪全球暖化吧
https://www.asahi.com/articles/ASL1D72M2L1DUOHB01V.html
當時一個人默默剷雪的JR工作人員真的FBI
但旅客在雪地受困15小時想發瘋扁人 也是理所當然的啊
只是為什麼沒有安排巴士讓450名乘客出來...
之前JR的說法是在這種情況下讓旅客下車太危險
但這報導中提到
完全停駛前已經兩度停過（後面要收費沒法看）
感覺是則怪JR反應慢
想想JR北海道之前廢掉一些在來線（留萌~增毛）
雖然難怪 但也是合理的
那些線載客率低 大雪一來停駛 還要花錢維護
但我覺得真的....唉，要怪就怪老天爺怪全球暖化吧
https://www.asahi.com/articles/ASL1D72M2L1DUOHB01V.html
當時一個人默默剷雪的JR工作人員真的FBI
但旅客在雪地受困15小時想發瘋扁人 也是理所當然的啊
只是為什麼沒有安排巴士讓450名乘客出來...
之前JR的說法是在這種情況下讓旅客下車太危險
但這報導中提到
完全停駛前已經兩度停過（後面要收費沒法看）
感覺是則怪JR反應慢
想想JR北海道之前廢掉一些在來線（留萌~增毛）
雖然難怪 但也是合理的
那些線載客率低 大雪一來停駛 還要花錢維護
老子不是限量版是絕版
有點賭錯吧 除雪車速度慢要等路線清除不知要等多久 當時雪越下越大 可能想賭說看能不能盡早把車都送到終站不要節外生枝 結果反而更慘
當時還有另外兩輛車被困 沒有多餘的資源能調度
當時還有另外兩輛車被困 沒有多餘的資源能調度
讀著倒才子傻
的確
是有點賭
結果賭輸
鐵路除雪本來就比公路慢與麻煩
我覺得他們應該當機立斷派車把客人弄下來
不曉得是臨時找不到車，列車卡住的地方是否沒有道路可達，還是附近公路也封路
感覺應變反應真的有點慢啊
是有點賭
結果賭輸
鐵路除雪本來就比公路慢與麻煩
我覺得他們應該當機立斷派車把客人弄下來
不曉得是臨時找不到車，列車卡住的地方是否沒有道路可達，還是附近公路也封路
感覺應變反應真的有點慢啊
願此生與你再無瓜葛
這幾天這個新聞比較熱
但我覺得真的....唉，要怪就怪老天爺怪全球暖化吧
https://www.asahi.com/articles/ASL1D72M2L1DUOHB01V.html
當時一個人默默剷雪的JR工作人員真的FBI
但旅客在雪地受困15小時想發瘋扁人 也是理所當然的啊
只是為什麼沒有安排巴士讓450名乘客出來...
之前JR的說法是在這種情況下讓旅客下車太危險
但這報導中提到
完全停駛前已經兩度停過（後面要收費沒法看）
感覺是則怪JR反應慢
想想JR北海道之前廢掉一些在來線（留萌~增毛）
雖然難怪 但也是合理的
那些線載客率低 大雪一來停駛 還要花錢維護
有點賭錯吧 除雪車速度慢要等路線清除不知要等多久 當時雪越下越大 可能想賭說看能不能盡早把車都送到終站不要節外生枝 結果反而更慘
當時還有另外兩輛車被困 沒有多餘的資源能調度
的確
是有點賭
結果賭輸
鐵路除雪本來就比公路慢與麻煩
我覺得他們應該當機立斷派車把客人弄下來
不曉得是臨時找不到車，列車卡住的地方是否沒有道路可達，還是附近公路也封路
感覺應變反應真的有點慢啊
日本網友主要砲轟兩點
1.
其實當天的狀況東日本應該要直接運轉見和或終日運休了
結果硬要開
但又沒有事先完整除雪(可能也來不及)
結果就是出了這個大包
不過這很兩極
隨便停駛大概也要被乘客砲轟
有點怎樣做都不對的感覺
2.
整個事件發生後的危機應變真的過慢且沒效率
不把人接出來就算了
連送補給品的時間都拖過晚
導致好像有乘客受不了直接倒下去，才派救護車載走
除雪也一會要除雪車一會要人工，喬了很久才決定
暴風雪事件這一兩天也是讓各間媒體全力放送
形象直直落
我看記者就一直狂訪問那個隔天要考試高中生的媽媽
整個無奈
感覺日本有些JR支社的螺絲都鬆了
新潟這種雪國也不是第一天在暴風雪
每一年都嘛有一段時間會有這種超級風雪
而且新潟支社好歹也歷經過2005羽越特急翻車意外後與新潟中越大地震
危機應變跟配套不應該是這樣的
還有上面說的西日本台車龜裂事件
這更扯了
鐵路迷想護航也護航不下去
博多開到小倉就發現有怪味
結果拖到岡山才派人上去檢查
這就算了
最瞎的是到了新大阪居然西日本判定沒事，裝死繼續開
最後到名古屋真的撐不下去了，才緊急停駛
小氣東海整個超倒楣==
一般對鐵路不熟的人大概都以為停在名古屋就是JR東海出大問題
我記得最後報告出來就有說只要再裂個3公分該班N700會直接出軌或翻車之類的.....
那後果真的不堪設想
如果真的是在高速行駛狀態裂到出軌，應該會比福知山事故更慘了
只能說西日本這次真的運氣太好，好家在沒發生什麼事
畢竟已經有福知山這重大前科的公司，我想再來一次大事故絕對穩死的
然後兩光北海道這已經快放棄治療了
放心好了
新的一年依然會持續廢線的
口袋名單：日高、夕張支線、留毛繼續廢、札昭非電化區間、
宗谷名寄以北與根室也都不知道還能靠"國防"兩個字再撐幾年?
我記得北海道好像有50個以上的車站是一日上下人數0人
周遭方圓幾公里內連個住家都沒
只有慘字形容
說到意外
那兩位社長跳海自殺其實就是因為在任期間發生了很多死傷事故
而這些事故原因幾乎都是沒錢養護軌道或維護那些運行設備導致意外不斷發生
現在就連北海道新幹線也開始後繼無力了
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25392650V00C18A1L41000/
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/145369/%E4%B8%80%E6%AE%B5%E8%BB%8A%E7%AB%99%E8%81%B7%E5%93%A1%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E6%97%A5%E5%B8%B8%E7%9F%AD%E7%89%87-%E7%9C%8B%E6%87%82JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E7%82%BA%E4%BD%95%E9%80%A3%E5%B9%B4%E8%99%A7%E8%9D%95
但我覺得真的....唉，要怪就怪老天爺怪全球暖化吧
https://www.asahi.com/articles/ASL1D72M2L1DUOHB01V.html
當時一個人默默剷雪的JR工作人員真的FBI
但旅客在雪地受困15小時想發瘋扁人 也是理所當然的啊
只是為什麼沒有安排巴士讓450名乘客出來...
之前JR的說法是在這種情況下讓旅客下車太危險
但這報導中提到
完全停駛前已經兩度停過（後面要收費沒法看）
感覺是則怪JR反應慢
想想JR北海道之前廢掉一些在來線（留萌~增毛）
雖然難怪 但也是合理的
那些線載客率低 大雪一來停駛 還要花錢維護
有點賭錯吧 除雪車速度慢要等路線清除不知要等多久 當時雪越下越大 可能想賭說看能不能盡早把車都送到終站不要節外生枝 結果反而更慘
當時還有另外兩輛車被困 沒有多餘的資源能調度
的確
是有點賭
結果賭輸
鐵路除雪本來就比公路慢與麻煩
我覺得他們應該當機立斷派車把客人弄下來
不曉得是臨時找不到車，列車卡住的地方是否沒有道路可達，還是附近公路也封路
感覺應變反應真的有點慢啊
日本網友主要砲轟兩點
1.
其實當天的狀況東日本應該要直接運轉見和或終日運休了
結果硬要開
但又沒有事先完整除雪(可能也來不及)
結果就是出了這個大包
不過這很兩極
隨便停駛大概也要被乘客砲轟
有點怎樣做都不對的感覺
2.
整個事件發生後的危機應變真的過慢且沒效率
不把人接出來就算了
連送補給品的時間都拖過晚
導致好像有乘客受不了直接倒下去，才派救護車載走
除雪也一會要除雪車一會要人工，喬了很久才決定
暴風雪事件這一兩天也是讓各間媒體全力放送
形象直直落
我看記者就一直狂訪問那個隔天要考試高中生的媽媽
整個無奈
感覺日本有些JR支社的螺絲都鬆了
新潟這種雪國也不是第一天在暴風雪
每一年都嘛有一段時間會有這種超級風雪
而且新潟支社好歹也歷經過2005羽越特急翻車意外後與新潟中越大地震
危機應變跟配套不應該是這樣的
還有上面說的西日本台車龜裂事件
這更扯了
鐵路迷想護航也護航不下去
博多開到小倉就發現有怪味
結果拖到岡山才派人上去檢查
這就算了
最瞎的是到了新大阪居然西日本判定沒事，裝死繼續開
最後到名古屋真的撐不下去了，才緊急停駛
小氣東海整個超倒楣==
一般對鐵路不熟的人大概都以為停在名古屋就是JR東海出大問題
我記得最後報告出來就有說只要再裂個3公分該班N700會直接出軌或翻車之類的.....
那後果真的不堪設想
如果真的是在高速行駛狀態裂到出軌，應該會比福知山事故更慘了
只能說西日本這次真的運氣太好，好家在沒發生什麼事
畢竟已經有福知山這重大前科的公司，我想再來一次大事故絕對穩死的
然後兩光北海道這已經快放棄治療了
放心好了
新的一年依然會持續廢線的
口袋名單：日高、夕張支線、留毛繼續廢、札昭非電化區間、
宗谷名寄以北與根室也都不知道還能靠"國防"兩個字再撐幾年?
我記得北海道好像有50個以上的車站是一日上下人數0人
周遭方圓幾公里內連個住家都沒
只有慘字形容
說到意外
那兩位社長跳海自殺其實就是因為在任期間發生了很多死傷事故
而這些事故原因幾乎都是沒錢養護軌道或維護那些運行設備導致意外不斷發生
現在就連北海道新幹線也開始後繼無力了
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25392650V00C18A1L41000/
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/145369/%E4%B8%80%E6%AE%B5%E8%BB%8A%E7%AB%99%E8%81%B7%E5%93%A1%E5%B7%A5%E4%BD%9C%E6%97%A5%E5%B8%B8%E7%9F%AD%E7%89%87-%E7%9C%8B%E6%87%82JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E7%82%BA%E4%BD%95%E9%80%A3%E5%B9%B4%E8%99%A7%E8%9D%95
無人像你
現在是期望(日本政府它們)
蓋新幹線
能上下一起賺 振興經濟與觀光
蓋新幹線
能上下一起賺 振興經濟與觀光
回眸一笑雞飛狗跳
結果JR西昨天(2018/01/16)又漏氣了@@
「のぞみ」で異音、「こだま」で異臭
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180116-00000015-kobenext-soci
のぞみ２０号
こだま７４１号
同駅員が指令所に「停車中に油のようなにおいがした」と申告
「のぞみ」で異音、「こだま」で異臭
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180116-00000015-kobenext-soci
のぞみ２０号
こだま７４１号
同駅員が指令所に「停車中に油のようなにおいがした」と申告